ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Как работает выхлопная система автомобиля

Правильно она называется «система выпуска отработавших газов». Или просто – «выпускная система». Название обманчиво: на самом деле выпускная система не просто выпускает газы, а еще и регулирует работу двигателя и делает выхлоп безвредным.

Название обманчиво: на самом деле выпускная система не просто выпускает газы, а и следит за их составом, очищает и подавляет шумы.

Начинается она с системы трубок из огнеупорной стали, которые отходят от каждого цилиндра и собирают все выхлопы в одну трубу – все это вместе называется выпускным коллектором.

Шаг 1. Нейтрализация вредных веществ

Смесь, которая вырывается из цилиндров после сгорания топлива, имеет очень сложный состав. Кроме углекислого газа, в ней содержатся пары воды, кислород и азот, а также ряд токсичных веществ – сажа, угарный газ, оксиды азота и другие. Есть в ней и остатки несгоревшего топлива, которые догорают в коллекторе.

Далее по трубе газы направляются в каталитический нейтрализатор, или просто катализатор. В нем ядовитые газы прореагируют с кислородом и образуют нейтральные соединения, безвредные для легких человека.

У современных автомобилей в этот участок выпускной системы также встроены несколько датчиков, которые меряют температуру газов и содержание в них кислорода и оксидов азота. Информация, которую они передают компьютеру, управляющему работой двигателя, помогает отрегулировать состав топливной смеси и повысить эффективность двигателя.

Шаг 2. Подавление шума

Что дальше произойдет с газами, зависит от типа двигателя. В бензиновом двигателе за катализатором сразу идет глушитель. Но в дизеле перед ним еще установлен сажевый фильтр.

Глушитель, как вы наверняка знаете, уменьшает шум от двигателя. Газы выходят из цилиндров так же резко, как при выстреле, а глушитель сглаживает ударную волну и звук приглушается. Как глушитель устроен внутри, Techinsider подробно рассказывал здесь.

В некоторых автомобилях за глушителем еще стоит резонатор. Он выполняет ту же задачу, что и глушитель, дополнительно приглушая и облагораживая звук двигателя.

Как видите, выпустить газы из двигателя правильно – задача умная. Неудивительно, что есть автоконцерны, как правило, не создают выпускные системы сами, а поручают эту задачу компаниям, специализирующимся на них.

Система выпуска отработавших газов на Defender изготовлена из нержавеющей стали и состоит из трех отдельных узлов:

• В передней секции расположен каталитический нейтрализатор (автомобили, соответствующие требованиям стандарта по ограничению выбросов вредных веществ EU4) или каталитический нейтрализатор в сборе с DPF(автомобили, соответствующие требованиям стандарта EU5).

• В центральной секции расположен центральный глушитель.

• В задней части – задний глушитель.

Выпускная система крепится к днищу кузова при помощи трёх резиновых опор, которые расположены на подвесках из мягкой стали, приваренных к системе. Резиновые опоры расположены на соответствующих подвесных кронштейнах, закрепленных на днище автомобиля.

Система выпуска отработавших газов на Defender с колесной базой 90.

Система выпуска отработавших газов на Defender с колесной базой 110.

Система выпуска отработавших газов на Defender с колесной базой 130.

1 — турбокомпрессор; 2 — каталитический нейтрализатор/каталитический нейтрализатор в сборе с DPF; 3 — гибкое соединение; 4 — передний шарнир; 5 — центральный подвесной кронштейн и резиновая подушка; 6 — задний шарнир; 7 — задний подвесной кронштейн и резиновая подушка; 8 — задний глушитель; 9 — центральный глушитель; 10 — передний подвесной кронштейн и резиновая подушка.

ПЕРЕДНЯЯ СЕКЦИЯ

Передняя секция подсоединена к турбокомпрессору через сопрягаемые фланцевые поверхности турбокомпрессора и каталитического нейтрализатора/каталитического нейтрализатора в сборе с DPF.

Корпус каталитического нейтрализатора/каталитического нейтрализатора в сборе с DPF обернут изоляцией.

На автомобилях по стандарту EU5 каталитический нейтрализатор в сборе с DPF имеет выступы для крепления двух напорных трубопроводов, а также для установки подогреваемого кислородного датчика и трех температурных датчиков.

Выпускная труба каталитического нейтрализатора/каталитического нейтрализатора в сборе с DPF имеет гибкое соединение для гашения вибраций. Задняя часть выпускной трубы крепится к впускной трубе центральной секции. Свободный фланец выпускной трубы крепится к фланцу впускной трубы центральной секции.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ СЕКЦИЯ

Центральный глушитель представляет собой поглотительную камеру объемом 21,33 л с тройным закаточным швом. Внутри глушителя расположены перегородки, перфорированные трубы и фильтры из стекловолокна, уменьшающие шум при прохождении отработавших газов через глушитель. К впускной трубе глушителя приваривается кронштейн, обеспечивающий установку резиновой опоры. Второй подвесной кронштейн приварен к задней части глушителя на модели 90 и к выпускной трубе на моделях 110 и 130.

ЗАДНЯЯ СЕКЦИЯ

В задней секции установлен прямоточный глушитель активного типа объемом 0,73 л. Фланец впускной трубы крепится к центральной секции. С левой стороны к выпускной трубе приварен кронштейн для крепления к резиновой опоре.

КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР НА ДЕФЕНДЕР

Каталитический нейтрализатор объемом 1,3 л установлен в передней секции системы выпуска. Для автомобилей с DPF или без него используется один и тот же каталитический нейтрализатор, при этом требования к покрытию нейтрализатора отличаются в зависимости от рынка сбыта.

Каталитический нейтрализатор снижает содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах. В каталитическом нейтрализаторе отработавшие газы проходят через каналы из сотовых керамических элементов, стенки которых покрыты гамма-оксид алюминием.

Покрытие из гамма-оксида алюминия увеличивает площадь поверхности стенок каналов из керамических элементов примерно в 7000 раз. На слой «washcoat» наносится покрытие, которое содержит платину, являющуюся активной составляющей для преобразования токсичных веществ в инертные. Платина окисляет монооксиды углерода и углеводороды в отработавших газах и, таким образом, преобразует их в диоксид углерода и воду соответственно.

Система выпуска (выхлопная система) предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя. Система выпуска автомобиля включает в себя следующие компоненты:

Конструкция и компоненты систем выпуска автомобиля могут различаться в зависимости от типа автомобиля, его мощности и других факторов, например, если производитель ставит задачу для обеспечения более эффективной работы двигателя, снижение шума или выбросов. Кроме основных компонентов, система выпуска может также включать датчики и системы контроля, которые мониторят выбросы и обеспечивают правильную работу системы. Некоторые автомобили также могут быть оснащены системой рециркуляции отработавших газов (EGR), которая возвращает часть отработавших газов обратно во впускную систему для снижения выбросов оксидов азота.

Ремонт системы выпуска автомобиля может включать в себя:

Регулярное обслуживание системы выпуска важно для ее эффективной работы и соблюдения экологических стандартов. Рекомендуем следить за состоянием выхлопной системы и обращаться в сервис в случае неисправностей. Ремонт системы выпуска требует опыта и знаний, поэтому рекомендуем обратиться в наш сервисный центр для проведения ремонтных работ.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 20 августа 2013 года; проверки требуют 17 правок.

Выхлопная система — система выпуска отработанных газов. Включает выпускной коллектор, каталитический конвертер (на современных машинах) и глушитель.

Рамное шасси автомобиля с подвеской, выхлопной системой и рулевым механизмом

Дым из выхлопных труб дизельного грузовика

Дата публикации: 2023-02-21

КАК РАСПОЗНАТЬ НЕИСПРАВНОСТИ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Любую неисправность автомобиля лучше устранить на начальном этапе, чтобы не допустить еще больших повреждений систем и механизмов. Для этого важно вовремя заметить и распознать неисправность. Это относится также к выхлопной системе, поскольку ее поломка влияет на производительность транспортного средства, на выбросы в атмосферу, а также на здоровье водителя и пассажиров.
В этой статье мы расскажем, как устроена выхлопная система, какие могут быть причины поломки выхлопной системы, какие признаки неисправности выхлопной системы.

Конструкция и предназначение выхлопной системы

Выхлопная система, или как ее еще называют, система выпуска отработавших газов, – это система автомобиля, оснащенного ДВС, назначением которой является отвод отработавших газов из цилиндров двигателя, их охлаждение и очистка, а также уменьшение шума от выхлопа.

Основными элементами выхлопной системы являются

В двигателях с турбонаддувом в конструкцию выхлопной системы добавляется турбина.

МОЖНО ЛИ ЕЗДИТЬ НА АВТОМОБИЛЕ С НЕИСПРАВНЫМ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ

Выход из строя элементов выхлопной системы может быть следствием различных факторов, среди которых наиболее частыми являются коррозия, механические повреждения, температурные деформации.

Какие признаки говорят о неисправности выхлопной системы?

Чрезмерный шум от выхлопа может свидетельствовать о коррозии глушителя, трещинах в трубе или повреждении прокладки коллектора. Любой поврежденный элемент выхлопной системы будет выдавать громкий звук.

Может возникать из-за повреждения каталитического нейтрализатора, разрушения внутренней структуры резонатора, неисправности , механических повреждений выхлопной трубы, сужающих ее просвет. Все это приводит к увеличению сопротивления потоку газов.

Может свидетельствовать об утечке в трубе или повреждении каталитического нейтрализатора.

Может свидетельствовать о неисправности катализатора.

Может являться признаком того, что оторвалась одна из опор выхлопной системы или сломалась труба.

Ремонт выхлопной системы

Ремонт выхлопной системы зависит от характера неисправности. В большинстве случаев требуется замена поврежденных запчастей, но бывают случаи, когда детали можно восстановить, чаще всего методом сварки.

Катализаторы и лямбда-зонды не подлежат ремонту – только замене.