ПРЕДСТАВЛЕН НОВЫЙ DACIA DUSTER 2024 ГОДА

Речь о модели Duster, которая в Европе продается под румынским брендом Dacia. Машина третьего поколения получила совершенно новую платформу, новый кузов и новые моторы. А также сменила платформу с древней B0+ (Ей уже больше 20 лет и на ней построен Lada Largus) на современную CMF-B LS. У кроссовера рельефный капот, полностью новая передняя панель с диодной оптикой и Х-образной эмблемой Dacia по центру, резной козырек и рейлинги на крыше.

Дорожный просвет у полноприводного Duster отныне равен 217 миллиметрам, что производитель называет лучшим показателем в классе. У моноприводной — 209 миллиметров. Для сравнения: у Дастера предыдущего поколения клиренс равнялся 210 миллиметрам.

глы въезда и съезда выросли до 31 и 36 градусов соответственно.

Базовый мотор — бензиновый с рабочим объемом 1,2 л и 130 л.с. Впервые для Duster будет предусмотрена версия с гибридной силовой установкой. Привод — передний или полный. Но больше нет дизеля. Предложены трёхцилиндровая турботройка 1.2 TCe 130 с «механикой» (привод передний или полный) и умеренной гибридной системой, битопливный мотор ECO-G 100, способный обеспечить Дастеру 1300 км на заправке (50 л бензина и 50 л сжиженного газа). Главная новация для Дастера: полный гибрид с обозначением Hybrid 140, в котором атмосферник 1.6 совмещён с двумя электромоторами (один — тяговый, второй — мотор-генератор) и батареей ёмкостью 1,2 кВт•ч.

В городском цикле такой Duster проводит 80% времени в чисто электрическом режиме и экономит 40% топлива в сравнении с негибридным аналогом.

В виде опции — Sleep Pack, который позволяет разместить в салоне двуспальную кровать, а ещё в его составе есть столик и бокс для хранения.

На европейский рынок Dacia Duster третьего поколения выйдет весной 2024 года с ценой от €20 тыс.

Теги: Дастер Dacia Duster Renault Рено

Следите за нами в соцсетях

16.11.2022 «КАМАЗ» начал производство запчастей для Largus, Logan и Sandero

27.10.2022 Mercedes-Benz уходит из России вслед за Renault, Nissan и Toyota

11.08.2022 АВТОВАЗ начал доставлять запчасти дилерам бренда Renault

08.08.2022 Минпромторг исключил Renault из списка параллельного импорта

30.05.2022 АвтоВАЗ попрощался с моделями Renault

Накануне Dacia презентовала Duster третьего поколения, который стал совершенно другим. » РГ» рассказывает о самых важных особенностях перерождения популярного кроссовера.

Новый Dacia Duster

«Дастер» построен на современной платформе CMF-B, которая позволила дизайнерам размахнуться и создать кроссовер с внешностью серьёзного внедорожника, а инженерам и компоновщикам сделать автомобиль более просторным, безопасным, в том числе благодаря появлению новых электронных ассистентов, и отвечающим современным запросам нынешней публики. Да, в Dacia не скромничают и заявляют, что цель нового Duster — откусить часть пирога у компактных SUV марок Kia, Hyundai, Skoda и Toyota.

Продолжая тему дизайна, стоит обратить внимание не только на эффектные Y-образные фары и фонари, массивные бамперы, но и на плоский капот, который мог бы стать деталью новой Lada Niva — она также планировалась к выпуску на платформе CMF-B.

В салоне новые материалы отделки, которые практически не оставили и следа от утилитаризма предшественника. Впервые для «Дастера» с завода доступна мультимедиа с тачскрином 10,1 дюйма, аудиосистемой Arkamys с шестью динамиками и возможностью обновления «по воздуху». Также впервые для кроссовера предложена цифровая приборная панель на дисплее 7 дюймов. Система креплений YouClip — прямая отсылка к философии Simply Clever марки Skoda: можно установить крючки, держатель для смартфона и так далее.

Салон стал не только технологичнее, но и просторнее: на 30 мм больше места для ног задних пассажиров. Объём багажника вырос на 6% — до 472 литров — благодаря полу багажника, который стал ниже. Правда, это актуально только для моноприводных версий, у Duster 4×4 пространство скрадывает кардан. Проём пятой двери стал шире и выше.

Dacia отказалась от дизельного мотора, вместо которого предложен гибрид. Он фактически ставит ультиматум всем, кто хочет авто с двумя педалями, так как гибрид — единственная версия без сцепления. Трансмиссия знакома по Jogger: атмосферник 1,6 литра мощностью 94 л.с., тяговый электромотор мощностью 49 л.с., стартер-генератор, трёхвальная коробка передач без синхронизаторов и сцепления и батарея ёмкостью 1,2 кВт•ч. В пике агрегаты выдают 140 «лошадей», но трогаться можно только на электротяге.

Другой экзотичный вариант — Eco-G 100 с литровой турботройке, переваривающей бензин и пропан. При полных баках можно проехать до 1300 км.

Наличие только единственной версии с системой полного привода тоже можно считать особенностью нового «Дастера»: 4х4 предлагают только для кроссовера с мотором 1,2 литра мощностью 130 л.с., работающего по циклу Миллера, и с довеском в виде 48-вольтного стартер-генератора.

У Dacia Duster третьего поколения с системой полного привода клиренс стал на 7 мм больше и достигает 217 мм, у моноприводных версий дорожный просвет составляет 209 мм.

У «Дастера» появились преднастроенные внедорожные ездовые режимы Mud/Sand, Snow и Off-Road, а также система помощи спуска с горы, работающая на скорости до 30 км/ч и даже при движении задним ходом.

Продажи стартуют только в следующем году, ближе к лету. Цену объявят 1 декабря, когда откроется приём предзаказов. Если Dacia уложилась в прайс до 20 тысяч евро за базовую версию, то «Дастер» обречён стать бестселлером и действительно составит серьёзную конкуренцию если не Toyota, то Skoda точно.

Двигатель

Двигатель: 1.5 dCi

Код двигателя: K9K 896

Тип двигателя: ДВС

Тип топлива: Дизель

Объем двигателя, куб.см: 1461

Расположение цилиндров: Рядное

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 8

Мощность, л.с.: 110

Обороты макс. мощности, об./мин.: 4000

Крутящий момент, Нм: 260

Обороты макс. момента, об./мин.: 1750-2500

Динамика и расход

Максимальная скорость, км/ч.: 169

Время разгона (0-100 км/ч), с: 12.4

Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 4.9

Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 4.8

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 4.8

Норма токсичности: Euro VI

Габариты

Количество мест: 5

Длина, мм: 4341

Ширина, мм: 2052

Ширина (без зеркал), мм: 1804

Высота, мм: 1693

Колесная база, мм: 2674

Колея передних колес, мм: 1563

Колея задних колес, мм: 1570

Объем багажника, л: 376

Объем топливного бака, л: 50

Клиренс, мм: 210

Коробка и привод

Коробка передач: 6-Мех

Тип коробки передач: Механика

Кол-во передач: 6

Фирма КПП: RMR

Привод : Полный

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые

Задние тормоза: Барабанные

Комфорт

Регулируемая рулевая колонка

Контроль давления в шинах

Датчик наружной температуры

Колеса

Диаметр дисков: 16

Тип дисков: Стальные

Технологии

Ограничитель скорости (с возможностью настройки)

Бездорожье

Система помощи при спуске с уклона с автоматическим поддержанием скорости (HDC)

Сидения

Регулируемое по высоте водительское сидение

Крепления для детских кресел (LATCH, Isofix)

Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 1/3 к 2/3

Фары и свет

Передние противотуманные фары

Светодиодные передние фары

Светодиодные огни дневного света

Мультимедиа и приборы

Bluetooth hands free

Пульт на руле

Количество динамиков: 4

Apple CarPlay / Android Auto

Стёкла и зеркала, люк

Подогрев зеркал заднего вида

Подогрев заднего стекла

Электрорегулировка зеркал заднего вида

Обзорность и парковка

Датчики парковки сзади

Противоугонные системы

Центральный замок с ДУ

Подушки безопасности

Подушка безопасности пассажира

Боковые подушки безопасности

Деактивация подушки переднего пассажира

Бытует мнение, что полный привод у него «паркетный», но мы точно знаем, что муфта тут на редкость выносливая и позволяет много. По словам эксперта, сейчас цены на Duster 4х4 начинаются от 850 тысяч рублей за машины с пробегами около 100 тысяч км, а более свежие (40–50 тысяч км) стоят до 1,1 млн рублей.

Мнение эксперта

Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»:

— Провальных комбинаций двигатель-коробка нет. Все моторы с определенными наборами заморочек, требуют хорошего ухода, но способны на 300–400 тысяч км. В том числе и атмосферник 2.0 F4R (135 л.с. до рестайлинга 2015 года) — только он сочетается одновременно с полным приводом и гидроавтоматом.

Автомат DP8 к этому моменту прошел несколько модернизаций, служит около 250 тысяч км. Архаичная конструкция и четыре ступени делают его задумчивым и резковатым, зато он прост и недорог в ремонте. Механические коробки — нормальные.

Подвеска для бюджетника великолепна: энергоемкая, при этом не трясучая, неплоха управляемость. Коррозия развивается сдержанно. Мелких поломок многовато для европейской машины, но они не разорительны. Оснащение часто спартанское — большинство Дастеров покупали именно с полным приводом и в самых простых комплектациях.

Для дальних путешествий оптимальны бензиновый 2.0 или дизель К9К 1.5 (109 л.с.). Дизельный Дастер очень экономичен и лучше ползает по грязям, но сложнее, капризнее и дороже в обслуживании. Самое распространенное сочетание на вторичке — полный привод с младшим мотором 1.6 K4M (102 л.с.). Его вполне достаточно для всех случаев жизни.

В бензиновые моторы лучше не лить формально разрешенный АИ-92 — детонация может разрушить поршни, да и нагар на кольцах развивается быстрее. Ничего так не сэкономишь.

Кстати, почти все сказанное применимо к родственному Nissan Terrano, да и цены на него сейчас примерно те же. А что делать, если хочется полный привод, но не устраивает ни Дастер, ни Террано? Знакомиться с нашей подборкой!

Состоялась мировая премьера третьего поколения кроссовера Duster, который в зависимости от рынка будет предлагаться под марками Dacia и Renault. В компании называют новинку новой главой в культовой саге бестселлера.

Длина автомобиля практически не изменилась и составляет 4,34 м, ширина и высота равны 1,81 и 1,66 м. Размер колёсной базы не уточняется, но в французы похвастались тем, что места для ног сзади стало на 30 мм больше. Объём багажника вырос до 472 литров, но только у переднеприводной версии (у 4х4 предоставить больший объём в таком количестве не позволяет кардан). Рейлинги на крыше позволяют перевозить бокс с вещами массой до 80 кг.

Увеличение габаритов и превращение «Дастера» в более технологичный во всех аспектах автомобиль стало возможным благодаря переходу на платформу CMF-B — ту самую, которая лежит в основе Lada Iskra и которая планировалась для использования, но с существенной модернизацией, для новой Lada Niva.

В новых реалиях дизельному «Дастеру» места не нашлось, поэтому говорим «пока» 1,5 Renault dCi. Ему на смену пришёл 130-сильный мягкий гибрид на базе турботройки 1,2 литра, доступный в модификации как с передним, так и с полным приводом, а вот коробка передач в этом случае — безальтернативная 6-ступенчатая МКПП.

/ Пресс-служба Dacia

Также в линейке появился Duster Hybrid 140 с силовой установкой, унаследованная от Dacia Jogger: она состоит из атмосферника 1,6 литра, стартер-генератора, электромотора и трёхвальной коробки передач. Такой кроссовер всегда стартует на электротяге, а ДВС подключается по мере набора скорости. По предположению Dacia, владельцы гибридного «Дастера» будут до 80% времени передвигаться на электротяге.

Третий вариант силового агрегата — Duster Eco-G 100, мотор которого работает также на сжиженном природном газе (LPG). Запас хода в комбинированном режиме (по 50 литров газа и бензина) составляет 1300 км.

Поговорим о внедорожных способностях Dacia Duster третьего поколения. Кроссовер остался верен себе, и даже стал лучше. Клиренс для версии 4х4 на 8 мм больше, чем у моноприводного варианта, и составляет 217 мм. Углы въезда и съезда равны 31 и 36 градусов соответственно. У полноприводной трансмиссии появилось несколько ездовых режимов: «Авто», «Снег», «Грязь/песок», «Бездорожье» и «Эко». В наличии — система контроля скорости спуска, работающая на скорости до 30 км/ч и может быть активирована даже при движении задним ходом.

Серьёзным образом был пересмотрен салон, который теперь выглядит действительно внедорожно, но это по-прежнему Dacia: ничего лишнего и никакого мягкого пластика. В базовой комплектации кроссовер получил аналоговую панель приборов с экраном 3,5 дюйма и функцией Dacia Mdeia Control, когда авто сопрягается со смартфоном, выступающим в роли мультимедиа.

В версиях побогаче доступна приборка с 7-дюймовым дисплеем и ММС с тачскрином 10,1 дюйма. Также для модели доступны беспроводная зарядка, до четырёх портов USB, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, электрический стояночный тормоз, от шести подушек безопасности.

Продажи нового Dacia Duster начнутся в следующем году.

Новый Дастер 3 поколения 2024 года выпуска обладает превосходными техническими характеристиками, которые могут порадовать любого автомобилиста. Дорожный просвет кроссовера с полным приводом составляет 217 мм, а с передним – 210 мм. Углы въезда и съезда: 31° и 36˚соответственно, что позволяет сделать вывод о вполне достойных внедорожных качествах машины.

Автомашина создана на современной модульной платформе CMF-B, длина которой составляет 4343 мм, ширина — 1809 мм, а колесная база — 2657 мм. Объем багажного отсека достигает 1633 л при сложенных спинках задних сидений, а в обычном состоянии — 472 л. На крышу устанавливаются фиксированные и модульные рейлинги, выдерживающие нагрузку до 80 кг.

Щиток приборов — цифровой 7-дюймовый, а у мультимедийной системы экран — 10,1 дюйма, повернутый к водителю под углом 10˚. В машину встроено много электронных систем, позволяющих безопасно и комфортно ей пользоваться.

Силовые агрегаты и трансмиссия

На Duster 3 поколения устанавливаются следующие силовые агрегаты:

Бензиновый Дастер

Бензиновая версия кроссовера оснащена трехцилиндровым турбодвигателем с объемом цилиндров 1199 см³ мощностью 130 л. с., работающим с 6-ступенчатой механической КПП. У мотора высокая степень сжатия за счет работы по экономичному циклу Миллера. Он дополнен 48-вольтовым стартер-генератором, который помогает снизить расход топлива на 10%.

Трансмиссия с передним либо с полным типом привода, причем версия 4WD оснащена системой Terrain Control, позволяющей выбрать 5 режимов движения:

Каждый режим устанавливает определенные настройки трансмиссии и ESP для безопасной и эффективной эксплуатации кроссовера в определенных условиях.

Дастер с битопливным двигателем

Битопливный трехцилиндровый 100-сильный двигатель, имеющий объем цилиндров 999 см³, который может работать, как на бензине, так и на сжиженном газе. По умолчанию машина ездит на газу, а после того, как он заканчивается система автоматически переключается на бензин, но можно переключиться и самостоятельно, нажав специальную кнопку, находящуюся в салоне авто.

Под полом находятся 2 заправочные емкости по 50 л: бак для бензина и баллон для газа. Трансмиссия механическая с передним типом привода, без дозаправки машина может проехать 1300 км.

Дастер гибрид

В состав гибрида входит силовая установка E-Tech с передним типом привода, включающая в себя бензиновый 4-цилиндровый атмосферный мотор с объемом цилиндров 1598 см³ мощностью 94 л. с., электромотор мощностью 49 л. с., стартер-генератор, многорежимную автоматическую 4-скоростную коробку переключения передач без синхронизаторов и сцепления, а также батарею емкостью 1.2 кВт/ч. Суммарная мощность гибрида составляет 103 кВт (140 л. с.), трогаться можно только на электротяге.

Такая силовая установка на городских дорогах до 80% времени позволяет не запускать двигатель внутреннего сгорания, поэтому расход топлива получается совсем мизерный.

Характеристики Рено Дастер 2 поколения

По сравнению с моделями предыдущего поколения у Рено Дастер 2 поколения более обтекаемый кузов, поэтому встречный поток воздуха отводится с большей эффективностью. Дорожный просвет составляет 210 мм, а углы въезда и съезда — 30° и 33° соответственно.

По своим габаритам и размерам Renault Duster 2 поколения вполне сопоставим с автомобилями С-класса. Его длина составляет 4,34 м, из которой 2,674 м приходится на расстояние между колесными парами. Ширина — 1,8 м, а высота — 1,69 м, что позволяет сидящему за рулем уверенно чувствовать себя при движении даже по узким городским улицам. Высокий клиренс 21 см способствует легкому передвижению кроссовера по автодорогам с плохим покрытием и несложному бездорожью.

Современные приемистые и экономичные двигатели, установленные на Рено Дастер 2 поколения, разработаны с адаптацией к российским условиям. Это дизельные и бензиновые силовые агрегаты, соответствующие экологическому стандарту Евро-5, которые собирались в России по лицензии компании Renault. Двигатели работают, как с механическими КПП (5-ступенчатой JR5 и 6-ступенчатой TL8), так и с автоматической — вариатором (CVT X-Tronic). Кроссовер доступен с передним и полным приводом, что позволяет выбирать нужную модель с учетом бюджета и условий для эксплуатации.

Безопасность

По результатам фронтального краш-теста степень безопасности Рено Дастер 2 поколения составляет 14,55 баллов из 16-ти возможных. В привилегированные комплектации входят специальные надувные шторки, защищающие головы пассажиров и водителя, которые срабатывают с той стороны, на которую приходится удар при боковом столкновении. Они надуваются в течение 25 – 30 миллисекунд, образуя при этом защитную линию вдоль боковых панелей и стекол, обеспечивая дополнительную защиту и при перевертывании автомобиля. В привилегированные комплектации входят специальные надувные шторки, защищающие головы пассажиров и водителя, которые срабатывают с той стороны, на которую приходится удар при боковом столкновении. Они надуваются в течение 25 – 30 миллисекунд, образуя при этом защитную линию вдоль боковых панелей и стекол, обеспечивая дополнительную защиту и при перевертывании автомобиля.

Фронтальный удар кроссовер 2 поколения переносит приемлемо, однако силовая структура кузова сохраняет целостность на пределе прочности. При проведении краш-теста по данным Euro NCAP зафиксированы следующие показатели:

• уровень защиты пешеходов: 55%;
• степень безопасности взрослых в салоне авто: 70%.

Все нагрузки, оказанные на туловища манекенов, находящихся в машине – в безопасных желтых и зеленых зонах, а нагрузки на головы — в оранжевой зоне (из-за сильного смещения их вперед). Комплексная оценка испытаний автомобиля составила всего 3 звезды.

Повышенный риск и наибольшую опасность для всех находящихся в кроссовере лиц представляет столкновение передней части автомашины с неподвижным препятствием, который признан наиболее уязвимым местом нового Renault Duster.

Размеры, габариты и масса

При сложенных задних сидениях объем багажного отсека значительно увеличивается: у модели с передним приводом — до 1636 л, с полным — до 1570 л).

Подвеска, тормоза и трансмиссия

За основу кроссовера была взята уже имеющаяся база шасси B0, хорошо зарекомендовавшего себя в России легкового автомобиля Renault Logan, которая была увеличена на 40 мм. Независимая пружинная передняя подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости и телескопические гидравлические амортизаторы, а задняя подвеска:

Рулевое управление автомашины реечное с электрическим гидроусилителем, не требующим технического обслуживания. Передние тормоза дисковые (вентилируемые), а задние – барабанные. Периодичность замены колодок во многом зависит от интенсивности торможения, рекомендуемый усредненный интервал составляет 15 000 — 20 000 км пробега.

В условиях легкого бездорожья подвеска кроссовера практически непробиваемая, которая легко справляется со всеми ухабами на дороге, а также отличается высокой рабочей мягкостью, способной обеспечить плавный ход и устойчивость на больших скоростях.

Двигатели

На автомобиль установлены следующие бензиновые и дизельные двигатели:

К силовым агрегатам прилагаются три вида КПП:

Для моделей европейской сборки доступна роботизированная КПП:

Роботизированная КПП гораздо лучше вариатора, но находится в более высоком ценовом сегменте. Снизу моторного отсека во всех версиях Renault Duster установлена защита двигателя, позволяющая эффективно защитить картер силового агрегата от пробоя. Все устанавливаемые моторы по своему хороши, с которыми автомобиль нужно выбирать исходя из своих потребностей.

Renault Duster 2 поколения в некоторых комплектациях оснащен штатной системой старт-стоп, позволяющей без ключа запускать и глушить двигатель кнопкой, расположенной на панели переключателей, что очень практично и удобно при эксплуатации автомобиля.

Бензиновые двигатели

Бензиновый двигатель H4M (1.6 л, 117 л. с.) имеет облегченный блок цилиндров, сделанный из алюминия. Он оснащен цепным приводом ГРМ, а наличие фазорегулятора в системе впрыска топлива позволило вписаться ему в строгие экологические нормы Евро-5. Этот силовой агрегат заменил своего предшественника К4М с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ, устанавливаемый на Renault Duster до 2015 года, который соответствовал экологическому стандарту Евро-4, регулирующему содержание вредных веществ в выхлопных газах.

Этот мотор работает в паре, как с 5-ступенчатой МКПП (JR5), устанавливаемой на модели с передним приводом 4х2 (2WD), так и с 6-ступенчатой МКПП (TL8), устанавливаемой на модели с полным приводом 4х4 (4WD).

Двигатель F4R

16-ти клапанный атмосферный силовой агрегат F4R (2.0, 143 л. с.), работающий с механической 6-ступенчатой КПП, устанавливается только на модели с полным приводом 4х4 (4WD).

У двигателя рядный 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров без гильз с газораспределительным механизмом, имеющим фазорегулятор на впрыске, который приводится в действие ремнем. Для работы мотора хоть и допустимо использование низкооктанового бензина АИ-92, но рекомендованным топливом является бензин АИ-95/98.

Двигатель TCe 150

Бензиновый турбированный мотор TCe 150 (1.3, 150 л. с.) с прямым впрыском топлива разработан инженерами Renault совместно с фирмой Daimler (Mercedes-Benz). Установка системы непосредственного впрыска под давлением наддува 250 бар с точной дозировкой топлива и оптимизацией процесса его сгорания позволила увеличить мощность силового агрегата с объемом цилиндров 1.3 литра до 150 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат устанавливается только на полноприводные модели Renault Duster, который работает в паре, как с механической 6-ступенчатой коробкой переключения передач TL8, так и с вариатором CVT X-Tronic. Содержание вредных веществ в выхлопных газах этого двигателя соответствует экологическому стандарту Евро-6. Мотор спроектирован для эксплуатации на бензине АИ-92/98, однако рекомендованным топливом, также как и для двигателей H4M и F4R, является бензин АИ-95/98.

Дизельный двигатель Renault Duster

Дизельный двигатель К9К — это 110-сильный турбомотор с объемом цилиндров 1.5 литра, работающий на топливе стандарта ЕВРО-6, который устанавливается только на модели Renault Duster с полным приводом 4х4 (4WD). Мотор очень экономичный и гарантированно заводится на морозе до -25°С, которому не требуется предпусковой обогреватель «Webasto».

Этот однорядный дизельный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров, внутри которого установлен коленчатый вал с ходом поршня 80.5 мм, длиной шатунов 133.75 мм и диаметром поршней 76 мм, оснащен турбиной, создающей среднее давление наддува 1.25 бар. Алюминиевая головка цилиндров одновальная, имеющая по два клапана на цилиндр (диаметр впускных клапанов: 33.5 мм, а выпускных — 29мм), регулировку которых необходимо делать каждые 50 000 км. В системе привода ГРМ установлен зубчатый ремень, который по регламенту рекомендуется менять через каждые 60 000 км пробега или через 4 года, если накат меньше указанного предела. При обрыве ремня ГРМ распределительный вал останавливается, а коленчатый вал продолжает вращаться, из-за чего происходит удар поршней идущих вверх об открытые клапана, которые гнутся. Головка блока цилиндров выходит из строя и двигатель перестает работать, после чего ему требуется дорогостоящий ремонт. Поэтому лучше всегда своевременно делать техническое обслуживание автомобиля с соблюдением норм регламента. Дизельный двигатель Рено Дастер 2 поколения надежен и экономичен в эксплуатации, расход потребляемого топлива которого при движении по трассе составляет менее 5 литров на 100 км пути. Дизельная модель кроссовера российской сборки доступна только с механической трансмиссией (6-ступенчатой КПП TL8), а европейской сборки — как с механической, так и с автоматической трансмиссией (преселективным «роботом» с двумя сцеплениями EDC 6).

Дизельный двигатель К9К очень чувствителен к некачественному топливу и запоздалой замене масла, которое с масляным фильтром следует менять через каждые 10 000 км пробега. Топливный фильтр меняется через каждые 30 000 км пробега, но первая его замена нужна уже через 10 000 км пробега. Использование качественного топлива избавляет от проблем, связанных с его впрыском, которые могут возникнуть из-за засорения форсунок и поломок плунжерных пар топливного насоса высокого давления. При нарушении регламента обслуживания дизельного Renault Duster и применения некачественных масел у данного двигателя к 150 000 км пробега происходит проворот вкладышей шатунов и ему требуется капитальный ремонт. Если соблюдать регламентированные нормы технического обслуживания и применять качественные горюче-смазочные материалы, то ресурс этого мотора может достигать 500 000 км пробега и более.