ПОВЫШЕННАЯ ПАРУСНОСТЬ ЭТО

Швертботы «Лазер» и «Луч» стали синонимом одноместных яхт для отечественных яхтсменов. Особенно для новичков, приходящих в спортивный или любительский яхтинг и сталкивающихся именно с этими классами. История «Лазера» и «Луча» представляет собой интересный и креативный маршрут: от подражания доске для серфинга до эволюции из каноэ и байдарок. О том, каким было становление легендарных классов, с оглядкой на несколько предшественников-конкурентов, – следующая статья.

Малому кораблю – большое плавание

Динги – именно так в мировом яхтенном сообществе называют небольшие лодки до 15 футов длиной. В русскоязычном морском контексте за этим термином прочнее закрепилось определение для моторных резиновых шлюпок – «тузиков». Но динги – это больше, чем моторка, хотя, как и «тузик» («two’s boat»), рассчитаны такие лодки на максимум двух пассажиров.

Лодки, напоминающие современные швертботы, получили свое распространение в Южной Азии. Само слово «динги» этимологически отсылает нас к индоарийским языкам хинди, урду и бенгали, означая буквально «маленькая лодка». Безусловно, подобные суда существовали и тысячелетия назад. Но именно из Ост-Индии в период колонизаторства Британской империей начали свой путь от деревянных корабельных гребных шлюпок до лодок с парусами и позже подвесным мотором совсем небольшие лодки.

Уже в начале 20 века в Индии, а затем в Бельгии, Нидерландах и других странах, стали популярными завезенные из Англии небольшие рейковые кэтботы. Так, благодаря непрофессиональному дизайнеру Джорджу Кокшотту, появились 12-футовые лодки: его проект небольшой гребной парусной лодки, вспомогательной для крупных яхт, выиграл конкурс England’s Boat Racing Association в 1913 году. Через шесть лет они стали международным классом, официально просуществовавшим до 1964 года. Несмотря на то, что двухместный «12-футовик» был далеко не первым швертботом подобных скромных габаритов, именно он дебютировал как одиночный класс на Олимпиаде-1920 в Антверпене.

Чем примечателен этот пример? Подобным образом начало всерьез формироваться представление о яхтинге как о персональном занятии, а не групповом, и очень даже серьезном. И случайно родилась забавная бессознательная тенденция – создавать одноместные классы для парусных энтузиастов по всему миру руками любителей во время творческих тендеров.

Прародитель «Лазера»

Какими бы строгими и выверенными ни были популярные белоснежные «Лазеры», их появлению в современном виде предшествовали порой легкомысленные дизайны. Все началось с доски для серфинга.

Александр Брайан и Кортланд Хэйнигер – пара американских плотников из Уотербери, штата Коннектикут, США. Во Время Второй Мировой Войны они служили в авиации и на флоте. Несмотря на профессиональные заслуги и наличие высшего образования Йельского университета и Дартмутского колледжа, после войны друзья крайне нуждались в средствах. И тогда они вспомнили о своей идее еще 1930-х годов, когда они разрабатывали спасательную шлюпку для Красного Креста. По их задумке, это была доска для серфинга с парусом – несложно догадаться, что в то время разработка была отвергнута организацией. Но плотники решили все-таки воплотить этот проект в жизнь, теперь уже самостоятельно, для чего и основали The Alcort Company. В итоге в 1947 году они изобрели свою первую лодку с фанерным корпусом, дизайном напоминающую серф с латинским парусом. Назвали ее The SailFish – в честь быстрой индо-тихоокеанской рыбы-парусника с характерным выдающимся плавником на спине.

Обновленная версия лодки не заставила себя долго ждать. Усовершенствованная модель The SailFish имела уже привычный для нынешних швертботистов расширенный корпус, румпель и углубление для сидения. Кстати, кокпит появился благодаря Эйлин Шилдс, жене Александра Брайана: она была беременна, и на плоской палубе первой The SailFish ей было неудобно. Так, в 1951 году появилась The Sunfish – лодка, которая является одним из представителей наиболее распространенных одноместных классов по сей день.

Рыба-солнце (рыба-луна или рыба-голова, как ее еще называют) – это самая большая костистая рыба, которая ходит вертикально и похожа на монету, пузырь или обтекаемое днище лодки. Плавники ее расположены не по бокам, а на спине и внизу туловища рыбы, своей формой напоминая парус и шверт. Эти плавники не являются парными, однако, рыба-солнце единственная в природе умеет одновременно управлять таким двусоставным и несинхронным рулем – словно рулевой швертбота, который одной рукой регулирует шкотом парус, а другой двигает румпель.

Сначала лодки The Alcort Company, как многие их предшественники и современники, имели корпуса из ели, паруса из хлопка, а рули из красного дерева. С распространением стекловолокна, к 1960-м годам деревянные корпуса заменили полимерные пластиковые. Начали больше использовать алюминий и ясень для конструкций, лавсан для парусов. В результате, с уменьшением стоимости яхты увеличивались ее продолжительность жизни и даже скорость. Все это благоприятно сказалось на популяризации The Sunfish и, в целом, яхт на одного – как для спортивных целей, так и для активного отдыха.

Это была первая популярная лодка «off-the-beach» или «tow-and-go», то есть «яхта-с-собой» в формате «собери сам», – об этом гласит книга The Sunfish Bible. Яхты Брайана и Хэйнигера продавались в собранном и разобранном видах, что стало новшеством и прорывом для того времени. В общем, именно The Sunfish можно считать одним из

основных негласных родоначальником не менее легендарной яхты – одноместного швертбота The Laser.

Выход одноместных швертботов на Олимпиаду

Безусловно, в разные времена предпринималось много попыток создать маленькую, но серьезную лодку, которая завоюет не просто закрытые яхт-клубы, но и весь парусный мир. И, приближаясь наконец к эпохе «Лазера», невозможно не упомянуть еще один класс.

Серфинг косвенно дал миру одиночных парусников яхту The Sunfish, а другая знаменитая лодка – The Finn, которая сегодня часто ставится в один ряд с The Laser, – появилась отчасти благодаря каноэ.

Прототип швертбота The Finn был, как и «12-футовик», рожден во время конкурса, устраиваемого The Finnish Yachting Association в 1949 году. Целью его было создание монотипа для межскандинавских соревнований и Олимпийских игр 1952 года в Хельсинки, Финляндии. Сконструировал его шведский дизайнер каноэ Рикард Сарби. Надо отметить, что изначально «Финн» не был выбран жюри, но лодка доказала свою пригодность на практике во время местных соревнований, поэтому была все-таки допущена до Олимпиады. Швертбот завоевал популярность на родине создателя, а затем и во всем мире.

Тип парусного вооружения: кэт

Длина: 4,5 м

Ширина: 1,5 м

Осадка: 0,8 м

Площадь парусности: 10,5 кв. м.

Вес корпуса: 107 кг

Гениальная простота во внешнем виде при сложносочиненности механизмов – этот знакомый шведский мебельный принцип применим и к «Финну». Постепенно, благодаря регулярному появлению на Олимпиадах, за «Финнами» закрепилась слава непростых, трудноуправляемых гоночных швертботов с тонкой настройкой для тяжеловесных яхтсменов. Парусный спорт стал производить впечатление деятельности, доступной для каждого, но на деле все еще был техничным, трудоемким и затратным занятием для мужчин.

Созданная в 1956 году The International Finn Association, пожалуй, первой утвердила понимание необходимости строгого контроля этапов и стандартов производства парусных динги. Так, «Финн» начал свое активное развитие с Олимпиады, подтвердив серьезный спортивный потенциал швертботов и проложив путь для потенциально более широкой аудитории – будущих «лазеристов».

От яхтинга выходного дня до дела всей жизни

Формат яхты оказался очень привлекательным и появлением The Sunfish, равно как и других аналогов, не исчерпал себя. Несмотря на внушительную популярность «Финнов», в 1960-х годах ниша все еще не была монополизирована крупными производителями универсальных лодок. Одноместные яхты вызывали полярные ассоциации: либо с пляжем, либо с Олимпиадой. И только «Лазер» смог, благодаря своим творцам, полноценно и гармонично вобрать в себя обе стороны яхтинга – рекреационную и спортивную.

Ян Брюс – канадский промышленный дизайнер и яхтсмен с десятилетиями опыта: он неоднократно представлял страну на Олимпиадах, был чемпионом старейшего британского класса International 14. На этих лодках он успешно гонялся на регатах в Англии. Высокая стоимость участия в спортивных мероприятиях в определенный момент заставила его вернуться в Канаду, где он решил превратить свое хобби в бизнес и создал компанию Performance Sailcraft. Парадоксально, но дизайнером главного своего творения – The Laser – Ян не стал, зато был его основным идейным вдохновителем.

Первой целью Яна в его новой компании было создание дешевой замены дорогой и, по его мнению, теряющей актуальность хорошо знакомой ему 14-футовой двухместной лодки 1928 года создания. Но эта затея не удалась. Для спасения компании срочно нужно было придумать что-то новое. У Яна появился новый замысел – построить одноместную гоночную лодку с отличной маневренностью и высокой скоростью, которая, при этом, выглядела бы как полноценная яхта. Для этого Ян обратился к другу Брюсу Кирби: он был журналистом, новостным репортером, яхтенным энтузиастом и дизайнером, спроектировавшим когда-то тот самый «14-футовик». Кирби мгновенно набросал эскиз лодки, а созданием паруса занялся датчанин Ганс Фог – один из лучших яхтсменов того времени, который изготавливал паруса в Торонто.

Надо было торопиться: Ян хотел подготовить лодку к участию в The America’s Teacup regatta 1970 в Висконсине, открытой регате для лодок дешевле 1000 долларов. В итоге яхта была готова – родилась первая версия будущего «Лазера» под названием The Weekender c аббревиатурой TGIF (Thank God It’s Friday) на парусе. Но судно не успели протестировать: Гансу приходилось подрезать парус прямо во время соревнований. В результате аккуратный The Weekender удивил всех неплохой скоростью и серьезным поведением в гонках, чем и привлек внимание общественности. Яхте тут же стали пророчить победу над прогулочной The Sunfish. В результате, доведенный до ума The Weekender был представлен на New York Boat Show в том же году. Там и начались его официальные продажи. Правда, называться яхта стала более коммерчески продуманно, емко и универсально для носителей разных языков – The Laser.

Компания Performance Sailcraft, несмотря на экономические трудности и даже банкротство, впервые получила прибыль спустя пять лет работы. За это время запустились производства в Англии, Австралии, Новой Зеландии, Ирландии и Бразилии. Лодки «Лазер» активно создавались, в основном, для европейского рынка, но вскоре им удалось завоевать и азиатского потребителя. Компания не только поставляла «Лазеры», но и поддерживала интерес мирового парусного сообщества к одноместным швертботам, вопреки всевозможным бюрократическим сложностям с вынужденным переименованием компании в LaserPerformance.

Самая демократичная профем яхта

До этого яхтинг оставался уделом яхт-клубов, с членскими взносами и другими вложениями, со стороны яхтсменов. « Лазер» же позволил своим потенциальным потребителям не беспокоиться о стоимости яхты и бесконечных попутных затратах. Яну Брюсу, в компании с Брюсом Кирби и Гансом Фогом, удалось практически случайно полностью перевернуть игру – так же ловко и естественно, как по-новому легко стал переворачиваться яхтсменами их швертбот.

Длина: 4,2 м

Ширина: 1, 4 м

Площадь парусности: 7,06 кв. м.

Вес корпуса: 58,97 кг

The Laser отличался уникальным дизайном и особым управлением: лодка имела большой запас плавучести, позволяла регулировать крен, зацепившись за ремень-открениватель, избегать оверкиль перемещением рулевого по корпусу, с залезанием на борт или постановкой ногами на шверт. Лодка была легкая и минималистичная, по сравнению с «Финном», и более юркая, чем другие аналоги. И, кстати, практически сразу подошла для менее тяжеловесных яхтсменов.

Яхта, скромно задумывавшаяся как картоп-лодка для развлечений и удобных перевозок на крыше автомобиля, стала уверенно покорять серьезный спорт, наравне с тем же «Финном»: первый Чемпионат мира в классе «Лазер» прошел уже в 1974 году на британских Бермудах. В 1977 году была основана что Международная Ассоциация Класса «Лазер», поддерживающая его развитие по всему миру и до сих пор осуществляющая контроль качества массового производства лодок. Постепенно, начиная с регаты 1996 года в Атланте, США, яхты начали представляться на Олимпиаде. Однако если яхтенный пляжный отдых был открыт для всех, то гонки на «Лазерах» поначалу тоже проводились среди мужчин, в основном, бывших или действующих «финнистов». Но компания Яна Брюса не планировала останавливаться, ведь изначальный план создателя «Лазера» – плавсредство для гонок и отдыха, доступное для всех.

Так, не без влияния уже второй волны феминизма в Европе и США, в 1980-х годах появляется новая версия «Лазера» – Laser Radial, – и она завоевывает популярность среди женщин, даруя им право на карьеру и самоопределение в парусном спорте. А в 1989 году в Англии появится Laser 4.7 специально для юных яхтсменов. Созданные тогда и актуальные по сей день разновидности отличаются от стандартной версии, в основном, площадями парусности: для «Лазера Радиал» – это 5,76 квадратных метров, а цифра для «Лазера 4.7» указана в его названии.

Для трех моделей яхт «Лазер» можно встретить и другие названия. Дело в том, что компанию LaserPerformance давно преследовали коммерческие проблемы с товарными знаками и их владельцами. В 2019 году International Laser Class Association захотела расширить международную линию производителей и пришла к переименованию из-за ограничений имеющейся торговой марки Laser. В итоге основной производитель, частная компания LP, лишился лицензии на выпуск гоночных яхт с официальной авторизацией World Sailing (бывшая до 2015 года International Sailing Federation), необходимой для участия в крупных соревнованиях, чемпионатах и Олимпиадах. Так, преемником легального парусного оборудования стала ILCA. Поэтому, в рамках Ассоциации, «Лазеры» заменили лодки с новыми названиями, но технически совместимые между собой снастями: «Лазер Стандарт» стал ILCA 7, «Лазер Радиал» – ILCA 6, а «Лазер 4.7» – ILCA 4, как раз по ассоциациям с площадями парусности. L P сегодня также выпускает лодки, но теперь они больше подходят для отдыха на воде. Быстро различить классы разных производств можно по наличию фирменной красной «лазерной» эмблемы или аббревиатуры «ILCA» на гротах.

Кроме того, существует два варианта оснастки «Лазера», или лодки ILCA: для заядлых гонщиков, желающих улучшить производительность парусника, – версия XD, или ILCA Composite (с верхней мачтой, румпелем и удлинителем из карбона), а для практикующих любительский яхтинг – версия Race, или ILCA Classic (с деталями из алюминия).

ILCA активно ведет деятельность по всему миру, организуя гонки, а «Лазер» остается, пожалуй, самой популярной одноместной гоночной яхтой для яхтсменов разных комплекций и возрастов. Идентичные пластиковые лодки можно встретить по всему миру в более чем 100 странах. Количество яхт этого монотипа насчитывает около 200 000 экземпляров, что является крупнейшим показателем для лодок за всю историю. Производятся они в соответствии с высокими техническими стандартами класса. « Лазеристы» разных стран мира активно участвуют и в Олимпийских регатах, и в национальных соревнованиях. До сих пор главное, что отличает лодку от «Финнов» или, например, «Оптимистов», – это то, что «Лазерам» покорны все возрасты и гендеры: мужчины и женщины, юниоры и мастера спорта: на Олимпийских играх ILCA 6 является женской одноместной лодкой, а ILCA 7 – мужской.

«Лазер», сделанный в СССР

В прошлом веке парусный спорт активно развивался, несмотря на войны, экономические кризисы и социальные потрясения, не только в капиталистическом мире, но и в Советском Союзе. С фактологией на тему европейских одноместных динги, в частности, «Лазера», все предельно понятно: фамилии создателей и дизайнеров на слуху, про создание швертбота сняты документальные фильмы. А вот в случае «Луча» все не так просто, как может показаться: открытых актуальных источников, отсылающих к одной линии повествования, немного, а чтобы узнать подробную легенду про рождение этого проекта нужно постараться. И это при советской тенденции к увековечиванию профессиональных заслуг в спорте, инженерии, промышленности с фокусировкой на конкретных личностях.

Повсеместно встречается мысль: «Лазер» – это просто очередная позднесоветская копия (или плагиат) готового западного продукта, воплощенная с помощью имеющихся в Союзе технологий и возможностей. Принято, что швертбот был создан в 1983 году мастерами Таллинской экспериментальной верфи спортивного судостроения в Эстонской ССР, а в следующем году стал производиться массово и был объявлен Национальным классом СССР. На этом – все. Практически.

Как известно, все уже придумано (или украдено) до нас – легче, чем заново создать самому, только заимствовать готовое успешное решение и адаптировать его под местные реалии. В то, что советские судостроители работали по западным лекалам и шаблонам, поверить легко: сходство «Луча» с «Лазером» очевидно и не вызывает сомнений – честно говоря, не только новичок может сходу спутать одну лодку с другой. Но, сколько бы правды в этом ни было, все же можно найти данные, которые пойдут вразрез с этой устоявшейся теорией о советском, а теперь уже российском одноместном гоночном швертботе. Прочитав их, у современных яхтсменов могут даже закрасться сомнения в том, а знали ли вообще советские конструкторы о «Лазерах» – слишком много предыстории и креатива для лодки под копирку. Хотя, надо все же признаться: случайное создание практически идентичной модели – это очередная утопия о 1984 годе.

Лодка на верхнем багажнике «Жигулей»

Упоминания плавсредств и даже конструкторских бюро под официальным названием «Луч» встречаются незадолго до общепринятого времени создания всем знакомого швертбота в Таллине. Совпадение, связанные или не связанные друг с другом истории? Судите сами.

В случае уже рассмотренных зарубежных швертботов их эволюция началась с парусных досок для серфинга и каноэ. Прообразами первых советских одноместных классов, по одной из версий, были туристские разборные байдарки «Луч», а по другой – одноименные гребные лодки для охотников и любителей дикой природы. Особенно интересен последний случай: удивительно, но и тут встретятся «рыбьи» названия для лодок.

Прототипом одноименных лодок, в той или иной степени, можно считать двухместную металлическую гребную лодку «Ерш» производства Тюменского судостроительного завода имени 60-летия СССР в конце 1970-х годов. И вот почему: хотя она еще имела весла, стальные утки для якорных и буксирных канатов по бортам, транец для подвесного мотора «Салют» и угловатое днище, лодка уже была легкой, компактной и предназначалась специально для перевозки на крыше автомобиля. Поэтому у «Ерша» отсутствовали тяжелые слани, были съемные и не очень удобные банки с гермоотсеками и короткие весла. Из-за своих недостатков первый металлический «Ерш» не сразу приобрел популярность, в отличие от усовершенствованных версий с большим запасом плавучести.

В дополнение к «Ершу» с веслами, появились лодки «Ерш-М» и «Ерш-П» для передвижения под мотором и парусом. Причем, делали лодки для рыбаков, а не для опытных яхтсменов, поэтому оснащение было простым.

В новой пластиковой модификации «Ерша» с парусом-плавником из лавсана и пассажировместимостью до трех человек был введен киль-плавник, сделан уступ на бортах, скруглены скулы днища. Корпус склеивали из двух отформованных вакуумом обшивок толщиной до двух милиметров. Были установлены стационарные блоки непотопляемости. Для слива и сбора попадающей в кокпит между обшивками воды появились отверстие в корпусе с пробкой и черпаки – знакомый современным «лучистам» бортовой гаджет.

Длина: 2,6 м

Ширина: 1,2 м

Вес корпуса с веслами: 48 кг

В 1979 году спрос на тюменские лодки с простой конструкцией стал превышать предложение, хотя поначалу их снисходительно называли «компактными тузиками», «детскими лодками», «ваннами для стирки белья», «мыльницами» и «несерьезными суденышками», если верить выпускам «Катеров и яхт» того времени. Так, из металлической лодки с веслами начал вырисовываться швертбот, внешне подозрительно напоминающий корпуса «Лазера» и «Луча», пускай и с некоторыми конструкционными особенностями.

Уже ближе к 1990-м годам на другом предприятии в Сызрани появятся металлические и позже стеклопластиковые лодки «Луч-1», сделанные на основе имеющихся к тому времени проектов – Специальное конструкторско-технологическое бюро «Луч» Министерства радиопромышленности СССР, утратив госзаказы, переквалифицируется из оборонного в производящего гражданские изделия из композитов. Но не сравнимым по масштабам будет производство других «Лучей» в другом городе.

Судостроители всех стран, объединяйтесь!

Во всех кратких биографиях современных «Лучей» мелькает Таллинская верфь, крупнейшее судостроительное предприятие Эстонcкой ССР. Даже если это место и не было тем, где лодки были изобретены первоначально, то оно точно является предприятием, где «Лучи» были перерождены в спортивные швертботы, стали массовым и более качественным парусником на одного. Как и в случае с «Финнами», важным движком для этого была Олимпиада.

Верфь на берегу Балтийского моря существовала в Таллине с 1946 года: сначала под названием «Республиканской строительно-ремонтной мастерской яхт-клуба», а затем как «Экспериментальная верфь спортивного судостроения». Казалось бы, удачное географическое расположение подразумевало наличие соответствующих технологий и мастеров. Но много внимания тогда было уделено военному судостроительству, и устоявшейся инфраструктуры для развития негабаритного крейсерско-гоночного яхтинга не было. Поэтому СССР было сложно соревноваться с мировыми производителями в качестве чего-либо, от мелких дельных вещей до полной оснастки. К тому же, в послевоенное время не хватало качественных материалов, особенно парусных тканей. И все же яхтинг как сфера производства медленно, но верно рос.

В 1950-х годах предприятие перестраивали и модернизировали. Верфь постепенно становилась все более важным предприятием, обеспечивающим килевыми яхтами и швертботами сборную Советского Союза. Главной задачей было уменьшение импортных закупок и организация постройки мощного оборудования для создания уже собственных классов по отечественным проектам, в том числе, малых парусных судов.

ТЭВСС была назначена официальным поставщиком Олимпиады-1980 и поэтому всячески поддерживались Международным парусным союзом до этого мероприятия. После игр в новом десятилетии судоверфь продолжила выпускать швертботы и яхты олимпийских классов на экспорт и для советских граждан. И вот уже в 1984 году на верфи, видимо, набравшись западного опыта, стали наконец производить собственную лодку, получившую название «Луч» – так в Советском Союзе появился и крайне быстро официально оформился новый национальный класс. В отличие от класса «Лазеров», «Лучи», как и тюменские одноименные лодки-предшественники, были известны одним нюансом – негерметичностью. Все остальное, в целом, было так же.

Длина: 4,23 м

Ширина: 1,37 м

Осадка: 0,76 м

Вес корпуса: 60 кг

Идея была, как у «Лазеров»: создать доступную, легкую в освоении яхту с простой конструкцией, но теперь уже для советского пользователя. Но если «Лазеры» условно были новым судном для более легких «финнистов», то «Лучи» затеивались скорее как современная легковесная замена устаревшего юношеского класса «ОК-Динги». Однако в 1990-е годы пропаганда нового одиночного швертбота велась и среди тяжеловесных яхтсменов, с оглядкой на «финнистов», и среди юниоров-«оптимистчиков».

Лодочная перестройка

В 1980-х годах «Луч» стал одним из наиболее доступных классов, присутствовавших в яхт-клубах, парусных школах и секциях. Стоимость швертбота была сравнительно небольшой. Таллинское предприятие выпускало суда класса сотнями. После Постановления ЦК КПСС от 1981 года «О дальнейшем подъеме массовости физической культуры и спорта» парусному спорту стало уделяться еще больше внимания. Эстонское предприятие-поставщик Олимпиады-1980 производило тысячи парусников для различных соревнований теперь уже при гласной поддержке.

«Лучи» стали участвовать в местных регатах, наряду с «Финнами», примерно с 1983 года. Дебют лодки на всесоюзных соревнованиях состоялся уже в 1984 году. Новые швертботы-одиночки присутствовали на Кубке СССР по парусному спорту с участниками из разных республик в равном или даже превосходящем более старые классы количестве. К середине 1980-х годов новый класс активно пополнялся мужчинами-«финнистами» и рулевыми из двухместного класса «420». Массовую популярность «Лучей» среди женщин до последнего не признавали. В программы всесоюзных соревнований их долго не включали, хотя они гонялись на разных регатах, пускай и нерегулярно.

К концу десятилетия, по аналогии с «лазерной» системой, наконец сформируются новые классы с меньшими площадями парусности и мачтами: «Луч-Радиал» и «Луч-Мини», а также увеличенный «Луч-2» для экипажа из двух яхтсменов. И в 1989 году на Первенстве СССР среди юношей и девушек идея деления участников в классе «Луч» на три весовые категории наконец получит официальное развитие, а класс «лучисток» станет разрастаться, привлекая женщин, нацеленных на Олимпиаду.

Таким образом, ТЭВСС был освоен выпуск всех модификаций. Одноместные швертботы «Луч» окончательно оформились в популярный, многочисленный, распространенный класс с возрастными и весовыми нишами.

Да будет свет!

В России «Лучи» продолжили свой начатый в СССР путь. Швертботы производятся во многих городах разными судостроительными компаниями, имеющими лицензии Национальной ассоциации класса «Луч». Существует она с 2012 года и, как ILCA, занимается всевозможной поддержкой класса в стране. « Лучисты» и «лучистки» участвуют в студенческих регатах, всероссийских и межрегиональных соревнованиях. Яхты также популярны и в странах постсоветского пространства.

Пожалуй, сейчас именно «Луч» является самым доступным классом яхт для спорта и отдыха в России, даже по сравнению с тем же «Лазером» (ILCA). Хотя организация, развивающая зарубежный класс, тоже имеет сеть авторизованных школ по всей стране. Российская ассоциация международного класса яхт «Лазер» ведет деятельность с 1992 года и недавно стала Всероссийской ассоциацией ILCA (Laser).

Такая вот ирония судьбы – идентичные яхты с говорящими названиями, придуманные в разных местах дважды, в Канаде и Советском Союзе, в итоге пролили свет на одноместный парусный яхтинг для людей по всему миру.

Для кого-то вся эта история о плагиате, а для кого-то – о том, что надо всегда смело реализовывать свои идеи, даже если они не удаются с первого раза, как это случилось первыми проектами создателя «Лазера», или если в них не все видят выдающуюся аутентичность, как в случае «Луча».

А познакомиться с «Лучом» лично можно, записавшись в нашу Школу Лучистов по ссылке:

Церемония награждения победителей гонки памяти Адмирала Пантелеева, а так же  награждение участников Исторической гонки парусных яхт «Кубок 100 миль» – 2023 пройдет 16 июня в яхтенном порту «Смоленка» Яхт-клуба Санкт-Петербурга

Программа вечера 16 июня:

📌 Пароль для въезда на парковку: Кубок 100 миль.

Схема проезда на картинке ☝️

Пресса: Кристина Фрейганг +7904-338-0022

До встречи! 🌊

А пока напоминаем наших замечательных Партнеров, которые помогают в это непростое время, проводить Историческую гонку парусных яхт «Кубок 100 миль»:

Судостроительная фирма «АЛМАЗ»

Судостроительная фирма «Алмаз» является мировым лидером в строительстве амфибийных кораблей на воздушной подушке.

Численность персонала составляет более 1000 человек. Современные эллинги фирмы позволяют производить полный цикл строительства кораблей в цеховых условиях до спуска корабля на воду. Одновременно со строительством, техническая база предприятия дает возможность производить все виды ремонта и модернизации кораблей.

Процесс спуска и подъема судов производится с помощью двух плавучих доков грузоподъемностью 3000 и 2500 тонн. Доки используются для подъема и перекатки судов на горизонтальные стапели, имеющие более десяти построечных мест.

Традиционный партнер большинства парусных соревнований Санкт-Петербурга компания «Фордевинд-Регата» является поставщиком на российский рынок товаров таких зарубежных компаний, как: LaserPerfomance, RS Sailing, One Plus Boats, Beta Marine, Marine Business, Vetus, Maritim, Nauticalia, Bainbridge, English Braids, Gill, Saint James и др.

На самом деле, магазин «Фордевинд-регаты», который находится в Санкт-Петербурге, на улице Петровская коса, д. 7., знаком большинству яхтсменов не понаслышке, ведь именно там можно купить все,что угодно, связанное с парусным и водномоторным спортом, начиная от одежды и заканчивая любым яхтенным оборудованием.

Компания ООО «АКВАФОР»

АКВАФОР®- производитель фильтров для воды №1 в России*,  выступил  партнером

исторической гонки парусных яхт  «Кубок 100  миль» 2023.   Победители гонки получат функциональные  и экологичные призы:  фильтр – бутылки АКВАФОР. С  ними  вкус победы  становится   не только ярче:  фильтр –  бутылки АКВАФОР помогают  спасти планету  от лишнего пластика,  потому что каждая  фильтр – бутылка заменяет целых 300 пластиковых  бутылей  воды  объёмом 0,5  л.

АКВАФОР® задает стандарты водоочистки и является лидером на рынке бытовой и промышленной фильтрации воды в России.   В 2023 г   АКВАФОР®– признан  общеизвестным  товарным знаком в Российской Федерации. Это официальное признание того, что фильтры для питьевой воды, выпускаемые петербургской компанией ООО «АКВАФОР», имеют широкую известность и узнаваемость среди потребителей.

Надо добавить, что Компания «АКВАФОР» уже была партнером Ассоциации при проведении Чемпионата России среди яхт класса «Л-6» 2022 года, и мы надеемся на продолжение нашего сотрудничества в это непростое для всех время.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЕ МОРЕХОДНЫЕ КЛАССЫ

Про МОРКЛАССЫ, как их с любовью называют яхтсмены, много не нужно говорить. Достаточно сказать, что это, по правде, ведущая школа яхтинга в Санкт-Петербурге, через которую проходят, делая первые шаги в парусе, многие и многие яхтсмены.

Журнал Yacht Russia – партнер знаменитого немецкого журнала Yacht, самого старого регулярного европейского издания о парусном спорте. Выходящий с 1904 года Yacht, сегодня имеющий тираж более 100 000 экземпляров, нашел в лице Yacht Russia, достойного партнера, оперативно информирующего читателей обо всех актуальных проблемах жизни мирового и российского паруса. Описания плаваний и походов под парусами, тесты парусных яхт и практические советы капитанам, информация о технических новинках и новости с дистанций крупнейших мировых регат, интервью с ведущими яхтсменами и яхтенными конструкторами мира, а также исторические хроники – все это сегодня представляет своим читателям журнал Yacht Russia.

Петербургская информационная музыкальная спортивная радиостанция. Основной упор эфира сделан на новости, аналитические передачи и авторские программы людей, имеющих оригинальные взгляды. Музыкальная составляющая — современная российская и мировая рок-музыка, а также музыка 80-х и 90-х годов. Вещание круглосуточное на частоте 89.7 FM. Начало вещания 20 октября 2007 года.

78-й представлять долго тоже не нужно — это только самые важные, полезные и интересные программы о Петербурге, его жителях и главных городских событиях.

Официальная проводящая организация Исторической гонки парусных яхт «Кубок 100 миль»:

Санкт-Петербургская региональная общественная организация «Объединение парусного спорта «Санкт-Петербургский парусный союз»» (СППС) официально является аккредитованной Комитетом по физической культуре и спорту федерацией парусного спорта в Северной столице, а также представителем Всероссийской федерации парусного спорта в городе на Неве.

Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб

Морской совет при Правительстве Санкт-Петербурга

КРОНШТАДТСКОЕ МОРСКОЕ СОБРАНИЕ

Что такое регата

Регата — это соревнования по парусному спорту, а если проще — гонки на парусных яхтах. Когда-то элитный и дорогой вид спорта сейчас доступен многим, без гендерных, возрастных и других ограничений даже на серьёзных мировых соревнованиях. Для большинства жителей Европы наиболее доступны регаты на Средиземноморье: в течение яхтенного сезона с апреля по ноябрь их там великое множество, а кое-где, например на Кипре, гонки проводятся даже зимой.

Зачем проводят регаты

Цели у организаторов и участников регат самые разные. Во-первых, это помогает продвинуть  яхтинг как спорт или хобби в общем или в конкретном регионе. Во-вторых, такие гонки поддерживают яхтенные традиции и помогают передавать опыт дальше. Еще одна цель — повышение узнаваемости брендов, которые являются спонсорами многих регат (например, такие бренды как Rolex, Rixos, Volvo, Heineken спонсируют многие престижные регаты). Конечно, не на последнем месте находится и получение прибыли. Часто участвовать в регатах приглашают известных личностей, чтобы повысить престижность регаты.

Зачем яхтсмены участвуют в регатах.

Однозначного ответа, конечно, нет. Но многие согласятся, что в первую очередь хотят удовлетворить свои спортивные амбиции. Если ты азартный человек, то регата — точно для тебя, ведь накал страстей в гонке каждый раз сумасшедший. Многие просто живут этим, причём среди таких есть и те, кто на регатах зарабатывает деньги, и те, кто их тратит, порой довольно много. Важным пунктом является и то, что регата — хороший способ отработать навыки яхтинга в условиях соревнований. Для многих очень важен социальный аспект — встречи, новые знакомства, общение с единомышленниками, обмен опытом.

Сколько стоит участие в регате?

Участие в клубной однодневной регате может стоить от €50, а взнос, чтобы попасть в профессиональную команду в престижную регату может достигать нескольких тысяч евро. В среднем за участие в недельной любительской регате придётся заплатить около €1000, однако разброс довольно широкий.

Регаты классифицируют по нескольким параметрам. Вот основные из них.

По уровню сложности регаты делятся на регаты для профессионалов и любителей. Профессиональные регаты могут быть разными, вплоть до уровня Олимпийских Игр, а также клубные, межклубные, региональные и международные. Любительские регаты организовывают с целью популяризации яхтинга, с коммерческой целью, а где-то даже как дань традиции. Такие регаты, в свою очередь, бывают очень разными, где-то спорт — основная составляющая, где-то важнее вечерние развлекательные мероприятия и общение, а где-то хорошо соблюдён баланс. Вариантов любительских регат множество, всегда есть возможность выбрать наиболее привлекательный формат именно для вас.

Это классика парусного спорта. Протяжённость их, как правило, небольшая — всего несколько миль. В качестве старта и финиша используют буи и судейское судно. Гонки по петлям и треугольникам — один из лучших способов проверить навыки слаженной работы экипажа.

Маршрутные гонки проходят из одного пункта в другой. Дистанции разные: могут занять несколько часов, а могут и целую неделю. Протяжённость маршрутной гонки может быть сотни, а то и тысячи миль. Как правило, в маршрутных гонках задействованы крейсерские яхты. Иногда, для усложнения дистанции, в маршрутную гонку включают гонки по петлям и треугольнику, острова и маяки, которые яхты должны обогнуть. Гонка может проходить днём и ночью, независимо от погоды, часто проходит в формате non-stop, то есть без остановок в течение нескольких дней, а то и месяцев в случае кругосветки.

Соревнования проходят в пределах видимости суши. Дистанция до 20-25 морских миль (1 миля — 1,85 км). Как правило, место старта и финиша совпадает.

Гонки в открытом море протяжённостью от 150 до 1000 миль. Здесь яхтсмены должны проявить не только навыки яхтинга, но и выносливость.

К таким регатам относятся те, которые проходят через океан или большую его часть. Длина маршрута должна быть не меньше 800 миль.

Не каждый шкипер и не каждая яхта могут быть допущены до кругосветной регаты, нужно соответствовать определённым требованиям. И не все команды доходят до финиша, снимаясь с гонки, но участие — это уже престижно. Протяжённость такой гонки — больше 20 000 миль. Самая престижная кругосветка, которую из-за её жёстких правил и сложности называют “Эверестом парусного спорта” — это Vendee Globe.

Регаты могут быть клубные, региональные (от города до страны) и неограниченного плавания — вплоть до кругосветных.

Что такое гандикап

Гандикап — это специальный коэффициент, целью которого является выравнивание шансов яхт разных моделей в гонке, то есть система, которая уравнивает время прохождения дистанции. Гандикап учитывает скоростной потенциал яхт. Используется система обмера, чтобы найти соотношение в зависимости от площади парусов, формы и размера яхт. Победитель в гонке определяется по минимальному исправленному времени. Систем гандикапа существует несколько, постоянно появляются новые и, к сожалению, парусный мир в этом вопросе пока далёк от единого мнения. Однако, подавая заявку на участие в той или иной регате, нужно понимать, что вы принимаете те правила расчёта гандикапа, которые предлагают организаторы соревнования, поэтому с ними стоит ознакомиться заранее.

В парусном спорте, как и в других видах соревнований, существуют принципы, которых должны придерживаться все участники. Прежде всего, это принцип честной спортивной борьбы. Кроме того, также устанавливаются и единые правила поведения всех участников.