Почему возникает масложор в двигателе Рено Каптур/Аркана — H4M 1.6 114 л.с? || AutBar.Ru

Почему возникает масложор в двигателе рено каптур/аркана — h4m 1.6 16v 114 л.с?

В статье мы рассмотрим основные причины возникновения масложора (повышенного расхода моторного масла) в японо-французском бензиновом двигателе Рено Каптур (Renault Kaptur) и Рено Аркана (Renault Arkana) — H4M 1.6 16v 114 л.с (мотор также устанавливается на автомобили Рено Сандеро/Сандеро Степвей, Рено Логан, Ниссан Террано и Лада Веста/Х-Рей). Кроме того, выясним, какой расход моторного масла силовым агрегатом H4M 1.6 можно назвать нормальным.

Рекомендуем ознакомиться со статьей: Стоит ли покупать кроссовер для города?

Сразу стоит сказать, что на сегодняшний день большинство владельцев переднеприводных Рено Каптюр с мотором объемом 1.6 литра страдают масложором, который в первую очередь сказывается на ускоренном потреблении моторного масла силовой установкой. Как правило, расход масла мотором 1.6 H4M в среднем на 1000 километров пробега составляет от 600 до 900 миллилитров, а то и более, что откровенно говоря совсем ненормально.

Какие причины влияют на повышенный расход масла силовым агрегатом? 

Во-первых (основная на наш взгляд причина), на такой большой расход масла на угар влияет конструктивная особенность самого мотора, который собирается не в Японии, как многие могут подумать, а в городе Тольятти (Россия). 

Конструктивная особенность двигателя Renault — 1.6 H4M может быть связана с плохой фильтрацией входящего в двигатель воздуха (низкое качество воздушного фильтра, недостаточная герметичность впускного тракта и многое другое), в связи, чем в камеры сгорания цилиндров попадает загрязненные воздушные массы, вызывающие абразивный износ цилиндропоршневой группы. Все это приводит к том, что на стенках цилиндров остаются излишки моторного масла, которые затем сгорают. Кроме того, попадающая с воздухом грязь в цилиндры, откладывается в канавках поршневых колец, а затем соединяется с маслом и преобразуется в абразивную пасту. Все это в итоге приводит к тому, что подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки поршневых колец наоборот, расширяются, в следствии чего, происходит снижение герметичности самого цилиндра и увеличение объема масла на угар.

Сейчас читают:  Подбор тормозных дисков по параметрам и размерам

Во-вторых, зачастую на заводе изготовителе в двигатель 1.6 H4M/K4M заливается обкаточное масло (точную марку заливаемого масла на заводе даже сам дилер сказать не может – проверено на личном опыте), которое желательно заменить, не дожидаясь 1-го технического обслуживания. 

В-третьих, на масложор может влиять и манера езды водителя французско-японо-российской машины (справочно: подавляющее большинство моделей собираются в России).

В-четвертых, неисправности системы вентиляции картерных газов, является еще одной возможной причиной повышенного расхода масла. 

В-пятых, неполное сгорание топлива в камерах цилиндров (данная причина напрямую связана с низким качеством заправляемого бензина). В этом случае, желательно на временной или постоянной основе пересесть на топливо с более высоким октановым числом, например, с АИ-92 или АИ-95 на АИ-98.

В-шестых, суровые условия эксплуатации автомобиля, а именно работа мотора на минимальных оборотах холостого хода продолжительный период времени (справочно: частые пробки). Все это приводит к тому, что из-за низкого давления в двигателе, при сгорании топливно-воздушной смеси, поршневые кольца начинают работать неэффективно, в следствии чего, падает уровень герметичности цилиндра. Все это приводит к тому, что на стенках цилиндра остается толстая масляная пленка, которая сгорает в процессе функционирования двигателя. Кроме того, тяжелые условия эксплуатации автомобиля – это также частая езда на холодном (не прогретым) силовым агрегате под высокой нагрузкой.

Все вышеперечисленные причины, как следствие, отражаются на ускоренном износе ключевых узлов силовой установки (цилиндропоршневая группа, система зажигания, охлаждающая система и другие компоненты мотора). По мнению автоспециалистов, повышенный расход масла нового автомобиля, как правило, не является поломкой того или иного узла двигателя, зачастую — это напрямую относится к конструктивной особенности двс.

Как снизить масложор у двигателя H4M 1.6? 

На сегодняшний день существует множество проверенных способов снижения масложора в двигателях 1.6 H4M. Наиболее простым и действенным считается переход на моторное масло, с более устойчивой к температурным перепадам вязкостью (5W40 или 5W30), согласно допускам завода изготовителя (список допустимых масел указан в технической документации на автомобиль).

Кроме того, рекомендуется чаще производить межсервисное и плановое техническое обслуживание (справочно: не каждые 14-15 тысяч, а 1 раз в 8-10 тысяч километров пробега) и попросту не экономить деньги на покупку качественных горюче-смазочных жидкостей (покупать желательно только оригинальное масло Elf Evolution SXR) и расходных деталей (фильтры, свечи зажигания и прочие расходники).

А теперь смотрите наше видео, в котором мы подведем выводы, относительно того, насколько опасен масложор для двигателя серии H4M объемом 1.6 литра, а также подробно рассмотрим, как не допустить появления подобных проблем с мотором автомобилей Renault/Nissan/Lada.

Таким образом, если в двигателе вашего автомобиля с объемом 1.6 литра серии H4M завелась такая неприятность, как масложор, то не в коем случае нельзя пускать эту проблему на самотек, так как в противном случае, может настать тот день, когда мы просто просмотрим минимальный уровень масла по щупу, в следствии чего, силовая установка будет работать на сухую, что приведет к ускоренному износу цилиндропоршневой группы и возможному дорогостоящему капремонту. В свою очередь заметим, что нормальным расходом масла в двигателе 1.6 H4M можно назвать показатель в 200-250 миллилитров технической жидкости на 1000 километров пробега.

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ НА ЯНДЕКС ДЗЕН

Сборка гбц

Установить в головку цилиндров впускные и выпускные клапаны.

Установить головку цилиндров на приспособление (приспособление 67.7823-9567 для рассухаривания и засухаривания клапанов).

Смазать моторным маслом стержни клапанов, установить и запрессовать маслоотражательные колпачки до упора оправки в опорную поверхность головки цилиндров (оправка 67.7853-9732 для запрессовки маслоотражательного колпачка).

Установить в головку цилиндров опорные шайбы пружин.

Установить пружины клапанов и тарелки пружин.

Сжать пружины одного ряда клапанов и установить сухари (пинцет).

Повторить операции для второго ряда клапанов.

Смазать моторным маслом наружные поверхности толкателей и установить толкатели в головку цилиндров согласно маркировке.

Завернуть в головку цилиндров новые шпильки крепления выпускного коллектора короткой частью в тело головки (шпильковерт).

Снять головку цилиндров с приспособления.

Запрессовать в блок цилиндров две центрирующие втулки головки цилиндров. Выступание втулки над привалочной плоскостью блока цилиндров — 6… 8 мм (молоток, штангенглуби-номер типа ШГ 250).

Нанести на поверхность блока цилиндров со стороны привода ГРМ две точки герметика, как показано на рисунке 50 (герметик ТВ 1217 L, расход — 1 г).

Рисунок 50 — нанесение герметика на поверхность блока цилиндров:1 — места нанесения герметика

Рисунок 51 — Нанесение герметика на прокладку головки цилиндров:1 — места нанесения герметика

Установить на блок цилиндров новую прокладку головки цилиндров и нанести на прокладку со стороны привода ГРМ две точки герметика, как показано на рисунке 51 (герметик силиконовый ТВ 1217 L, расход — 1 г).

Завернуть в коленчатый вал болт крепления шкива коленчатого вала и установить поршни в середине хода (головка на 19).

Установить на блок цилиндров головку цилиндров, шайбы болтов крепления головки цилиндров, новые болты крепления. Завернуть и затянуть болты крепления головки цилиндров.

Затяжку болтов крепления головки цилиндров выполнять в порядке, указанном на рисунке 52 в следующей последовательности (головка на 11, удлинитель, ключ моментный, головка измерения угла поворота):

— затянуть болты моментом затяжки 35,0… 44,0 Н.м (3,5… 4,4 кгс.м);

— довернуть болты на угол 60°… 65°.

— отвернуть все болты;

— затянуть болты моментом затяжки 35,0… 44,0 Н.м (3,5… 4,4 кгс.м);

— довернуть болты на угол 75°… 80°.

Рисунок 52 — Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров

Установить на масляный насос новые уплотнительные кольца.

Установить на двигатель масляный насос с кольцами в сборе и закрепить тремя болтами.

    Момент затяжки болтов крепления масляного насоса — 21…29 Н.м (2,1…2,9 кгс.м) (головка «на 10», удл.).

Установить на двигатель водяной насос с новой прокладкой и завернуть и затянуть четыре болта крепления.

    Момент затяжки болтов крепления водяного насоса — 21… 29 Н.м (2,1… 2,9 кгс.м) (головка «на 10», удл.).

Установить на водяной насос шкив привода, завернуть и затянуть три болта крепления шкива водяного насоса, удерживая шкив отверткой.

    Момент затяжки болтов крепления шкива водяного насоса — 7,0…7,5 Н.м (0,70…0,75 кгс.м) (отвёртка плоская, головка «на 10»).

Смазать рабочую кромку заднего сальника коленчатого вала моторным маслом и установить сальник но фланец коленчатого вала.

Установить направляющую втулку 1, рисунок 53, приспособления для установки заднего сальника на коленчатый вал, совместив отверстие во втулке со штифтом 2 (приспособление 77 11 381 919).

Закрепить втулку на коленчатом валу при помощи двух болтов 3 крепления маховика (головка TORX Е20).

Установить на направляющую втулку крышку 1, рисунок 54, приспособления, шайбу 2 и гайку 3.

Нанести на посадочную поверхность сальника мыльный раствор и запрессовать сальник в блок цилиндров, вращая гайку до соприкосновения крышки 1 с блоком цилиндров (головка «на 17»).

Рисунок 53 — Установка направляющей втулки приспособления для установки заднего сальника коленчатого вала:1 — направляющая втулка;2 — штифт коленчатого вала;3 — болт крепления маховика

Рисунок 54 — Запрессовка заднего сальника коленчатого вала:
1 — крышка приспособления для установки заднего сальника коленчатого вала;
2 — шайба;
3 — гайка

Снять приспособление для установки сальника с коленчатого вала.

Установить на двигатель патрубок отводящий охлаждающей жидкости с новой прокладкой и закрепить семью болтами.

    Момент затяжки болтов крепления патрубка — 21…29 Н.м (2,1…2,9 кгс.м) (головка «на 10»).

Завернуть в патрубок отводящий датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Момент затяжки датчика температуры охлаждающей жидкости — 25…35 Н.м (2,5…3,5 кгс.м) (ключ гаечный кольцевой 19, вставка сменная 19).

Установить маховик на коленчатый вал и завернуть новые болты крепления маховика (головка TORX Е20).

Рисунок 55 — Порядок затяжки болтов крепления маховика

Установить на двигатель фиксатор маховика и затянуть болты крепления маховика в последовательности, указанной на рисунке 55.

    Момент затяжки болтов — 103… 112 Н.м (10,3… 11,2 кгс.м) (фиксатор маховика 67.7820-9708 или 00 00 143 100, головка TORX Е20).

Снять фиксатор маховика.

Завернуть в головку цилиндров новый масляный фильтр фазорегулятора с шайбой.

    Момент затяжки фильтра — 36,0…43,0 Н.м (3,6…4,3 кгс.м) (головка «на 8» под внутренний шестигранник, вороток и удл.).

Смазать уплотнительное кольцо электромагнитного клапана фазорегулятора моторным маслом, установить клапан в головку цилиндров и закрепить болтом.

    Момент затяжки болта крепления клапана — 8,0… 12,0 Н.м (0,8… 1,2 кгс.м) (головка «на 8», вороток и удл.).

Установить в блок цилиндров клапан термостата, при этом метка на клапане должна быть обращена наружу и располагаться вверху по вертикальной оси.

Установить крышку термостата и закрепить ее двумя болтами.

    Момент затяжки болтов крепления крышки термостата — 16… 17 Н.м (1,6… 1,7 кгс.м) (головка «на 12», вороток и удл.).

Установить клипсу крепления трубки указателя уровня масла.

Смазать уплотнительное кольцо трубки указателя уровня масла и установить трубку в блок цилиндров .

Зафиксировать трубку на крышке термостата.

Установить указатель уровня масла.

Смазать уплотнительное кольцо масляного фильтра, завернуть масляный фильтр до касания уплотнительным кольцом блока цилиндров и довернуть фильтр усилием рук на 3/4 оборота.

Нанести на резьбовую часть датчика давления масла герметик, завернуть датчик в блок цилиндров.

    Момент затяжки датчика — 12… 17 Н.м (1,2… 1,7 кгс.м) (герметик ТВ 1211, ключ гаечный кольцевой 22, вставка сменная 22).

Установить на блок цилиндров датчик детонации и закрепить болтом. При этом разъём датчика должен быть направлен в сторону маховика.

    Момент затяжки болта крепления датчика — 20…25 Н.м (2,0…2,5 кгс.м) (головка «на 10», удл.).

Смазать моторным маслом уплотнительное кольцо датчика положения коленчатого вала, установить датчик на двигатель и закрепить болтом.

    Момент затяжки болта крепления датчика положения коленчатого вала — 6,0…8,0 Н.м (0,6…0,8 кгс.м) (головка «на 12», удл.).

Установить на коленчатый вал шпонку и звездочку привода ГРМ (молоток).

Установить звездочку масляного насоса на вал масляного насоса, завернуть и затянуть гайку крепления звездочки.

    Момент затяжки гайки крепления звездочки масляного насоса -21. ..29 Н.м (2,1. ..2,9 кгс.м) (ключ гаечный кольцевой 10, головка TORX Е8, вставка сменная 10).

Установить на звездочки привода ГРМ и масляного насоса новую цепь привода масляного насоса.

Установить на направляющий штифт новый натяжитель 1, рисунок 14, цепи привода масляного насоса и завести усик пружины 2 натяжителя в отверстие на блоке цилиндров.

Смазать опорные поверхности распределительных валов и установить в головку цилиндров распределительные валы. Распределительный вал с масляными каналами на фланце устанавливать со стороны впуска .

Смазать шейки распределительных валов, установить крышки распределительных валов и болты крепления крышек впуска .

Завернуть и затянуть болты крепления крышек в последовательности, указанной на рисунке 56. Затяжку болтов крепления крышек подшипников распределительных валов выполнять в два приема:

— затянуть болты моментом затяжки 5,0 Н.м;

— затянуть болты моментом затяжки 9,0… 11,0 Н.м.

Рисунок 56 — Порядок затяжки болтов крепления крышек подшипников распределительных валов

Повернуть распределительные валы так, чтобы установочные штифты оказались в верхнем положении (ключ гаечный 22).

Повернуть коленчатый вал шпонкой в верхнее положение.

Установить новую цепь привода ГРМ на фазорегулятор так, чтобы метка 2, рисунок 12, фазорегулятора располагалась посередине оранжевого звена 1 цепи.

Установить фазорегулятор с цепью на впускной распределительный вал и закрепить болтом. Болт окончательно не затягивать (ключ гаечный 22, головка «на 13», вороток и удл.).

Внимание! При установке фазорегулятора обязательно совместить установочное отверстие на ступице фазорегулятора, расположенное между двумя масляными каналами с установочным штифтом на распределительном валу.

Внимание! После установки фазорегулятора из запасных частей удалить из него транспортировочный штифт.

Установить цепь на звездочку распределительного вала так, чтобы метка 2, рисунок 12, звездочки располагалась посередине оранжевого звена 1 цепи.

Установить звездочку на выпускной распределительный вал, совместив установочное отверстие со штифтом, и закрепить болтом. Болт окончательно не затягивать (ключ гаечный 22, головка «на 13», вороток и удл.).

Установить цепь привода ГРМ на звездочку коленчатого вала так, чтобы метка 2, рисунок 12, располагалась посередине желтого звена 2 цепи.

Установить на двигатель фиксатор маховика и заблокировать маховик.

Установить на двигатель новый успокоитель цепи и закрепить двумя болтами.

    Момент затяжки болтов крепления успокоителя — 21…29 Н.м (2,1…2,9 кгс.м) (головка «на 10»).

Установить на направляющий штифт в блоке цилиндров новый башмак натяжителя цепи.

Установить на двигатель новый натяжитель цепи и закрепить двумя болтами.

    Момент затяжки болтов крепления натяжителя цепи — 8,0… 12,0 Н.м (0,8… 1,2 кгс.м). Извлечь из корпуса натяжителя транспортировочный штифт (головка «на 8», ключ моментный, плоскогубцы).

Затянуть болты крепления фазорегулятора и звездочки распределительных валов.

    Момент затяжки болтов крепления — 74…83 Н.м (7,4…8,3 кгс.м) (головка «на 13», вороток и удл.).

Снять с двигателя фиксатор маховика.

Завернуть в коленчатый вал болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, повернуть коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке и проверить совпадение меток на цепи с метками на звездочках и на фазорегуляторе. При несовпадении меток повторить операции по установке цепи (головка на 19).

Проверить зазоры в механизме привода клапанов, поворачивая коленчатый вал так, чтобы проверяемый кулачок распределительного вала был направлен вверх, как показано на рисунке 57. Допустимый зазор должен быть: для впускных клапанов — 0,26…0,34 мм, для выпускных клапанов — 0,29…0,37 мм.

При отклонении зазора от указанной величины, снять распределительные валы и заменить соответствующие толкатели. В зависимости от толщины толкатели поставляются в запасные части нескольких классов. Классификация толкателей приведена в таблице 9. Класс толкателя указан на внутренней поверхности толкателя, рисунок 58.

После замены толкателей установить распределительные валы и механизм привода ГРМ, согласно приведенной выше процедуре.

Рисунок 57 — Проверка зазоров клапанов

Рисунок 58 — Маркировка толкателя:
1 — место маркировки

Таблица 9 — Классификация толкателей

Нанести две полоски герметика по линии разъёма блока цилиндров с головкой цилиндров и две полоски герметика по линии разъёма блока цилиндров с усилителем блока цилиндров со стороны привода ГРМ (герметик ТВ 1217L, расход 4 г).

Установить на двигатель центрирующие штифты крышки привода ГРМ. Выступание штифтов над привалочной поверхностью — 10±0,5мм (молоток, штангенглубиномер типа ШГ 250).

Нанести герметик на поверхность крышки привода ГРМ, сопрягаемую с блоком цилиндров, как показано на рисунке 59, валиком диаметром 3,5 мм (герметик ТВ 1217L, расход — 14 г).

Установить крышку и закрепить болтами в следующем порядке (головки сменные 8, 10, 13, ключи моментные):

— предварительно затянуть болты 3, 2, 8 и 7, рисунок 60.

    Момент затяжки болтов — 8,0 Н.м (0,8 кгс.м);

— окончательно затянуть болты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 11, 12, 13, 14, 15, 9 и 10. Моменты затяжки:

— болта 1 — 5… 8 Н.м (0,5… 0,8 кгс.м);

— болтов 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 и 10 — 21…29 Н.м (2,1…2,9 кгс.м);

-болтов 11, 12, 13, 14 и 15 -47…63 Н.м (4,7…6,3 кгс.м).

Рисунок 59 — Схема нанесения герметика на поверхность крышки привода ГРМ

Рисунок 60 — Порядок затяжки болтов крепления крышки привода ГРМ

Установить новый передний сальник коленчатого вала на оправку (оправка 77 11 381 918 для установки переднего сальника коленчатого вала).

Нанести на посадочную поверхность сальника мыльный раствор, установить оправку 1, рисунок 61, с сальником на коленчатый вал, завернуть болт 2 крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до соприкосновения оправки с крышкой привода ГРМ (головка на 19).

Рисунок 61 — Установка переднего сальника коленчатого вала:
1 — оправка 77 11 381 918;
2 — болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов

Отвернуть болт и снять оправку.

Запрессовать в головку цилиндров два центрирующих штифта крышки головки цилиндров. Выступание штифтов над привалочной поверхностью головки цилиндров 7 1 мм (молоток, штангенглубиномер типа ШГ 250).

Установить на крышку головки цилиндров новую прокладку.

Нанести две полоски герметика длиной 20 мм в месте сопряжения головки цилиндров с крышкой привода ГРМ в верхней части (герметик ТВ 1217L, расход — 3 г).

Установить крышку головки цилиндров с прокладкой на головку цилиндров, болты крепления крышки и затянуть болты в порядке, указанном на рисунке 62.

    Момент затяжки болтов крепления крышки головки цилиндров — 8,0… 12,0 Н.м (0,8… 1,2 кгс.м) (головка «на 8», вороток и удл.).

Рисунок 62 — Порядок затяжки болтов крепления крышки головки цилиндров

Установить в крышку головки цилиндром датчик фаз и закрепить болтом.

    Момент затяжки болта крепления датчика фаз — 9,0… 12,0 Н.м (0,9… 1,2 кгс.м) (головка «на 10», удл.).

Завернуть свечи зажигания.

    Момент затяжки свечей зажигания -21,0… 27,0 Н.м (2,1… 2,7 кгс.м) (ключ 14 для свечей зажигания).

Установить катушки зажигания и закрепить болтами на крышке головки цилиндров.

    Момент затяжки болтов крепления катушек зажигания — 9,0… 12,0 Н.м (0,9… 1,2 кгс.м) (головка «на 10», удл.).

Установить на двигатель топливную рампу с форсунками в сборе и закрепить двумя болтами.

    Момент затяжки болтов крепления топливной рампы — 21,0…29,0 Н.м (2,1…2,9 кгс.м) (головка «на 10», удл.).

Присоединить штекерные колодки жгута проводов форсунок к форсункам.

Установить экран защитный топливной рампы и закрепить его двумя болтами к крышке головки цилиндров и двумя болтами к топливной рампе.

    Момент затяжки болтов крепления экрана к крышке головки цилиндров — 21,0…29,0 Н.м (2,1…2,9 кгс.м), момент затяжки болтов крепления экрана к топливной рампе — 10,0… 13,0 Н.м (1,0… 1,3 кгс.м) (головки сменные 8, 10, удл.).

Установить на двигатель кронштейн крепления жгута проводов и закрепить болтом к крышке головки цилиндров.

    Момент затяжки болта крепления кронштейна — 8,0… 12,0 Н.м. (0,8… 1,2 кгс.м) (головка 8).

Присоединить штекерные колодки жгута проводов к катушкам зажигания и закрепить жгут на крышке головки цилиндров и на кронштейне.

Установить на двигатель модуль впуска с новыми прокладками и закрепить болтами на головке цилиндров и на крышке головки цилиндров.

    Момент затяжки болтов крепления модуля впуска — 7… 15 Н.м (0,7… 1,5 кгс.м) (головка «на 10», удл.).

Установить трубку вентиляции картерных газов и закрепить хомутами (плоскогубцы).

Установить шланги подогрева дроссельного патрубка и закрепит хомутами (плоскогубцы).

Установить на двигатель фиксатор маховика и заблокировать маховик (фиксатор маховика 67.7820-9708 или 00 00 143 100).

Смазать моторным маслом посадочную поверхность шкива привода вспомогательных агрегатов под сальник, установить шкив на коленчатый вал и закрепить новым болтом.

    Момент затяжки болта крепления шкива — 30,0…40,0 Н.м. (3,0…4,0) кгс.м. После затяжки довернуть болт на угол 60°…66° ( головка на 19, удлинитель, ключ моментный, головка измерения угла поворота).

Снять фиксатор маховика.

Установить на двигатель кронштейн вспомогательных агрегатов и закрепить четырьмя болтами.

    Момент затяжки болтов крепления кронштейна — 21,0…29,0 Н.м (2,1…2,9 кгс.м) (головка «на 10», удл.).

Установить на выпускной коллектор экран термозащитный нижний и закрепить болтами.

    Момент затяжки болтов крепления экрана — 10,0… 13,0 Н.м (1,0… 1,3 кгс.м) (головка «на 10», вороток и удл.).

Установить на двигатель новую прокладку выпускного коллектора, коллектор и закрепить гайками.

    Момент затяжки гаек крепления выпускного коллектора — 30,0…40,0 Н.м (3,0…4,0 кгс.м) (головка «на 10», удл.).

Завернуть в выпускной коллектор датчик кислорода.

    Момент затяжки датчика кислорода — 38…50 Н.м (3,8…5,0 кгс.м) (ключ гаечный кольцевой 22, вставка сменная 22).

Установить на выпускной коллектор экран термозащитный верхний и закрепить болтами.

Момент затяжки болтов крепления экрана — 10,0… 13,0 Н.м (1,0… 1,3 кгс.м) (головка «на 10», вороток и удл.).

Установить генератор на кронштейн вспомогательных агрегатов и закрепить при помощи двух болтов.

    Момент затяжки болтов крепления генератора — 21,0…29,0 Н.м (2,1…2,9 кгс.м) (головка «на 10», вороток и удл.).

Установить компрессор кондиционера на кронштейн вспомогательных агрегатов и закрепить при помощи трех болтов.

    Момент затяжки болтов крепления компрессора — 21,0… 29,0 Н.м (2,1…2,9 кгс.м) (головка «на 10», вороток и удл.).

Установить на двигатель ремень привода вспомогательных агрегатов (приспособление 67.7834-9703 для установки эластичного ремня).

Установить воронку на маслозаливную горловину.

Залить в двигатель масло в количестве 4,7 л .

Установить крышку маслозаливной горловины.

См. также Разборка двигателя, Дефектовка деталей двигателя

Видео

Сборка шатунно-поршневой группы

Установить крышки шатунов на шатуны и завернуть, не затягивая, болты крепления (головка на 11, вороток и удл.).

Поместить шатуны в нагретую до 240 °C электропечь. Верхние головки шатунов должны быть направлены внутрь печи. Время нагрева шатунов в печи не менее 15 мин (электропечь типа СНОЛ-3,5, перчатки).

Установить на валик приспособления 1, рисунок 41, поршневой палец 2 и направляющую 3 (приспособление 67.7823-9703L).

Рисунок 41 — Установка поршневого пальца на приспособление:
1 — приспособление 67.7823-9703L;
2 — поршневой палец;
3 — направляющая приспособления

Извлечь из электропечи нагретый шатун, быстро закрепить его за нижнюю головку в тисках так, чтобы установочная метка 1, рисунок 42, располагалась со стороны установки поршневого пальца (тиски с алюминиевыми накладками, перчатки).

Рисунок 42 — Расположение установочной метки:
1 — установочная метка (прилив на крышке шатуна);
2 — крышка шатуна;
3 — шатун

Надеть поршень на головку шатуна чтобы установочная метка (точка на днище поршня) располагалась со стороны установки поршневого пальца, совместить отверстие под поршневой палец с отверстием верхней головки шатуна и ввести в отверстие приспособление в сборе с поршневым пальцем до упора заплечиков оправки в бобышку поршня. При этом поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна против направления запрессовки пальца.

Повторить операции для остальных поршней.

Отвернуть болты крепления и снять крышки шатунов (головка на 11, вороток и удл.).

Подобрать шатунные вкладыши согласно классификации шатунных шеек коленчатого вала и отверстий в нижних головках шатунов в соответствии с таблицей 8.

Цвет в таблице означает маркировку вкладыша, нанесенную на его торец. Цвет маркировки соответствует определенному классу вкладыша, который необходимо устанавливать в зависимости от класса диаметра шатунных шеек и класса диаметра отверстий в нижних головках шатунов.

В верхней части таблицы указаны классы диаметров отверстий в нижних головках шатунов, в левой части — классы диаметров шатунных шеек коленчатого вала.

Сокращения, приведенные в таблице 6:

UPR — вкладыш, устанавливаемый в шатун;

LWR — вкладыш, устанавливаемый в крышку шатуна.

Таблица 8 — Подбор шатунных вкладышей

Установить на поршни поршневые кольца. Нижнее компрессионное кольцо устанавливать скребком вниз. Ориентация замков поршневых колец показана на рисунке 43 (клещи для снятия и установки поршневых колец).

Рисунок 43 — Ориентация замков поршневых колец:
1, 5 — расположение замков маслосъемных колец;
2 — ось поршневого пальца;
3 — установочная метка (точка) на поршне;
4 — расположение замка нижнего компрессионного кольца и стыка расширителя маслосъемного кольца;
6 — расположение замка верхнего компрессионного кольца

Установить в шатун вкладыш с отверстием вровень с плоскостью разъёма, как показано на рисунке 44. Сдвинуть вкладыш с противоположной стороны до выравнивания с плоскостью разъёма.

Рисунок 44 — Установка вкладышей в шатуны и в крышки шатунов

Отрегулировать положение вкладыша так, чтобы отверстие во вкладыше полностью совпало с отверстием в шатуне и расстояние от боковых поверхностей шатуна до вкладыша с каждой стороны было одинаковым (штангенглубиномер типа ШГ 250).

Повторить операции по установке вкладышей для остальных шатунов.

Установить в крышку шатуна вкладыш без отверстия вровень с плоскостью разъёма, как показано на рисунке 44. Сдвинуть вкладыш с противоположной стороны до выравнивания с плоскостью разъёма.

Отрегулировать положение вкладыша так, чтобы расстояние от боковых поверхностей крышки до вкладыша с каждой стороны было одинаковым (штангенглубиномер типа ШГ 250).

Повторить операции по установке вкладышей для остальных крышек.

Смазать моторным маслом цилиндры, вкладыши, юбки поршней, шатунные шейки коленчатого вала.

Установите на поршень 1, рисунок 45, приспособление 2 так, чтобы юбка поршня выступала из приспособления примерно на 1 см (приспособление для установки поршней).

Рисунок 45 — Установка поршня:
1 — поршень;
2 — приспособление для установки поршня

Сжать поршневые кольца и установить поршень в сборе с шатуном в цилиндр, в соответствии с маркировкой. Метка на днище поршня должна быть обращена в сторону привода ГРМ.

Повторить операции для остальных трех поршней.

Установить крышки шатунов в соответствии с маркировкой. Маркировка на крышке и на шатуне должна соответствовать номеру цилиндра.

Установить и завернуть новые болты крепления крышек шатунов.

Выполнить затяжку болтов крепления крышек коренных подшипников в два приема (головка на 11, удлинитель, ключ моментный, головка измерения угла поворота):

— затянуть болты моментом затяжки 19…20 Н.м (1,9…2,0 кгс.м);

— довернуть болты на угол 60°… 65°.

Установить в блок цилиндров новое уплотнительное кольцо усилителя блока цилиндров и два центрирующих штифта. Выступание штифтов из блока цилиндров — 9… 11 мм (молоток, штангенглубиномер типа ШГ 250).

Нанести валик герметика диаметром 4… 5 мм, рисунок 46, на плоскость разъёма усилителя блока цилиндров с блоком цилиндров на расстоянии 6,5 мм от внутреннего края усилителя (герметик силиконовый ТВ 1217 L, расход — 14 г).

Внимание! Время открытой выдержки герметика не более 5 мин.

Рисунок 46 — Схема нанесения герметика на плоскость разъёма усилителя блока цилиндров

Установить усилитель блока цилиндров на блок цилиндров и закрепить десятью болтами в порядке, указанном на рисунке 47.

    Момент затяжки болтов — 21,0…29,0 Н.м (2,Г..2,9 кгс.м) головка «на 10», удл.).

Удалить остатки выступившего герметика (уайт-спирит, обтирочный материал).

Рисунок 47 — Порядок затяжки болтов крепления усилителя блока цилиндров

Нанести валик герметика диаметром 4…5 мм, рисунок 48, на плоскость разъёма крышки масляного картера с усилителем блока цилиндров на расстоянии 6,5 мм от внутреннего края усилителя (герметик силиконовый ТВ 1217 L, расход — 8 г).

Внимание! Время открытой выдержки герметика не более 5 мин.

Рисунок 48 — Схема нанесения герметика на плоскость разъёма крышки масляного картера

Установить крышку масляного картера на усилитель блока цилиндров и закрепить восемью болтами в порядке, указанном на рисунке 49.

    Момент затяжки болтов — 8… 12 Н.м (0,8… 1,2 кгс.м) (головка 8, удл.).

Удалить остатки выступившего герметика (уайт-спирит, обтирочный материал).

Рисунок 49 — Порядок затяжки болтов крепления крышки масляного картера