Передаточные числа кпп рено дастер

Что такое ««?

«» — это программа по обмену Вашего неисправного редуктора, на исправный, отрегулированный и полностью подготовленный к установке редуктор. Все агрегаты по этой программе не отличаются по качеству от родных, а иногда даже и превосходят их по надежности.

Зачем брать по Рециклингу, если я могу купить новый?

Очень часто клиенты сталкиваются с непростым выбором между покупкой агрегата по программе «» и полностью нового заводского агрегата. Ответить на данный вопрос достаточно затруднительно, потому что единственным отличающим фактором является только стоимость нового от нашего. Рассмотрим все преимущества и недостатки.

Преимущества покупки по Рециклингу

Мы имеем оборотный фонд корпусных деталей от неисправных редукторов. Данный фонд позволяет нам поддерживать наличие самых ходовых позиций по программе ««. Подробнее о заменах конкретных запчастей в конкретном агрегате читайте в карточке товара.

Мы не закупаем новые корпуса, так как это не целесообразно — поскольку стоимость продаваемых агрегатов будет значительно выше (выше стоимости нового агрегата).

Очень важно!!! Свой неисправный редуктор Вы должны будете выслать нам полностью комплектным, то есть точно в той же комплектации, в которой Вы получили наш редуктор. Недопустим на своё усмотрение частичный возврат деталей. Та гаечка или болтик (или ещё более важная деталь — вроде дифференциала) которые с Вашей точки зрения не важны, могут для нас оказаться очень важными. Соответственно если Вами будет возвращён не комплектный редуктор — то и залоговая сумма будет возвращена не полностью.

По этому при отправке своего неисправного редуктора в ящик нужно будет положить все детали принадлежащие этому редуктору (если он был разобран Вами), а мы уже сами решим что выбросить, что нет.*

Сейчас читают: Предохранитель вентилятора печки Рено Логан и предохранители и реле Рено Логан 2-го и 1-го поколения с описанием функций, блок-схемами и расположением

*Демонтированные (изношенные) сальники возвращать не нужно.

Часто задаваемые вопросы и ответы на них

Вопрос № 1. Если в мой возвращаемый редуктор окажется в худшем состоянии чем вы рассчитывали (повреждён корпус и т.п.), вы не вернёте мне залоговую сумму???

Нет, мы вернём Вам залог в полном размере. Это наш риск (по утере пригодности редуктора к дальнейшему ремонту / использованию), и Вам будет возвращён залог в полном размере.

Возможен только один вариант возврата залоговой суммы — это если Вы вернёте нам не комплектный редуктор (с отсутствующими деталями), либо вернёте нам свой редуктор без нашего ящика (возвратной тары). В этом случае мы соразмерно уменьшим возвращаемую Вам сумму залога.

Вопрос № 2. Если у меня нет своего неисправного редуктора, то возможно ли приобрести Ваш редуктор в полной комплектации (со всеми недостающими деталями) — без возврата своего редуктора??? Насколько дороже он обойдётся?

В принципе такое возможно, но точнее ответить сможем по факту возможности у нас продать редуктор без возврата неисправного. (наличия у нас избыточного комплекта корпусных деталей).

Окончательная стоимость такого редуктора будет уточняться перед покупкой.

Но даже если у нас не будет возможности продать Вам данный редуктор без возможности возврата своего неисправного, мы всегда сможем Вам предложить приобрести новый редуктор — он идёт в полной комплектации.

Вопрос 1. Как долго продолжается ремонт?

Ремонт происходит молниеносно : ). Не в наших правилах (и ни в чьих интересах) растягивать его на несколько дней.

Мы знаем цель (каких результатов нужно добиться), имеем опыт и в наличии средства (инструмент и запасные части), и желание починить Ваш автомобиль. Что и делаем.

Для примера, срок ремонта редуктора переднего моста Сузуки Гранд Витара (НСГВ) складывается так:

-снятие редуктора с автомобиля:

-ремонт редуктора (разборка, дефектовка, отмывка, при необходимости покраска, сборка, регулировка:

-установка редуктора на автомобиль —

Итого 2,5 часа.

При том гарантируем, что скорость проведения ремонта не влияет на его качество. Во время работы мы не устраиваем перекуров, сиесты и т.п. Не отвлекаемся от ремонта Вашего автомобиля. Именно поэтому мы требуем от присутствующего при ремонте клиента не отвлекать работников от дела.

Вопрос 2. А вдруг ремонт не поможет, и гул останется, скажем потому, что причина вообще не в редукторе была, почему я должен платить?

В таком случае Вы не должны нам платить. Мы не берём в таком случае оплату за неудачный ремонт, поскольку вина за него лежит полностью на нас. Мы извинимся перед Вами за потраченное время и не сбывшиеся надежды, и не взяв оплату (а если успели взять — то вернём) распрощаемся

Исключения (случаи когда возьмём оплату за возможно без результативный ремонт):

В остальных случаях ответственность лежит на нас.

3. Вопрос: С целью экономии я хочу отправить Вам купленную по заманчивой цене у другого человека б/у (бывшую в употреблении) главную пару. Если вдруг она не подойдет (окажется плохая), я тогда Вам отправлю еще одну б/у пару, хорошо?

Нет, не хорошо. Мы не производим ремонт с запчастями с помойки. Если пару сняли с редуктора — то 99% с ней были проблемы. Вероятность 1 % того, что пару сняли по причине смены передаточного числа в расчет не берём. Продавцам б/у пар на слово не верим (не хотим 99 раз перебирать редуктор, чтобы на 100-й раз ремонт удался). К тому же и в этом 1 % пара могла гудеть до того как её сняли (потому как сняли её явно не с нового автомобиля, а зачастую с 20-и летнего с пробегом под 300 тыс км.). Мы такие пары выбрасываем тоннами, и пытаться установить нечто подобное в Ваш редуктор не возьмемся. Потому как это мартышкин труд (ставить пару, регулировать её, и в конце процесса убедиться что она будет гудеть).
Поэтому важное правило: Хотите ремонт с купленной (лежавшей в гараже) б/у парой — производите его самостоятельно, пожалуйста.

Автоматическая коробка передач AD4 – один из ключевых компонентов в автомобилях марки Renault, обеспечивающий комфортное и плавное передвижение. Её надежность и эффективность сделали эту трансмиссию популярным выбором среди владельцев автомобилей Renault. В данной статье мы рассмотрим характеристики, особенности ремонта и важные аспекты технического обслуживания АКПП AD4, чтобы помочь вам удерживать ваш Renault в отличной рабочей форме. Начнем с более подробного рассмотрения этой коробки передач и её ключевых особенностей

Сложное переключение передач 🛠️

Подтеки масла 🛠️

Проблемы с блоком управления 🛠️

Поломка гидроблока 🛠️

Поломка гидротрансформатора 🛠️

Проблемы с проводкой 🛠️

АКПП 4 использовалась на Renault с поперечным расположением двигателя. В своей разработке французские инженеры опирались на решения, применяемые в АКПП 01М/01N от VAG. Тем не менее, у данных коробок почти нет общих деталей, за исключением некоторых креплений и дисков для фрикционных пакетов.

В начале 1990-х годов французские инженеры разработали четырехступенчатую коробку передач под названием AD4. Эта трансмиссия предназначалась для автомобилей с двигателями до 2 литров и в значительной степени повторяла конструкцию популярной немецкой коробки передач 01M.

Ремонт коробок передач AD4 и AD8 выполнялся с применением оригинальных ремкомплектов, что обеспечивало возможность восстановления трансмиссий после серьезных поломок и значительно увеличивало их срок службы.

Базовая модель AD4 производилась для переднеприводных автомобилей марки Renault с двигателями объемом до 2 литров. Для использования в топовых моделях французских автомобилей конструкция трансмиссии была усилена, и новая версия получила индекс AD8, что позволяло устанавливать её на автомобили с трехлитровыми двигателями.

При создании данной трансмиссии взяли за основу немецкую 4-ступенчатую коробку передач 01M, при этом улучшили её структуру, делая многие запчасти взаимозаменяемыми. Однако соленоиды отличаются и требуют замены при долгом использовании масла низкого качества. Эти трудности с запчастями усложняли процесс ремонта, и часто при восстановлении использовались б/у детали, что снижало затраты владельца автомобиля.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение «драйв», передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.

Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.

Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.

При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.

Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.

Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Конструкция и принцип работы коробки

Коробка АД4 получает вращающий момент от двигателя с помощью гидротрансформатора, который оснащен системой блокировки. Давление в гидравлической системе создается шестеренчатым насосом с регулирующим клапаном.

В конструкции АД4 используются планетарные редукторы и фрикционные пакеты для торможения или объединения механизмов. Электронный блок управления работает с несколькими датчиками, которые определяют условия движения.

Главная передача АД4 (1 – главная передача, 2 – ведомая шестерня, 3 – ведущая шестерня промежуточного вала)

Вращающий момент передается на ведущие колеса через цилиндрическую главную передачу с дифференциалом. Кинематическая схема включает также промежуточный вал.

AD4 разделялся на две части – механическую и гидравлическую.

Передаточные числа

На примере Renault Laguna 1995 года с двигателем 2.0 литра:

При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим «нейтраль» (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме «D» (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между «D» и «N» в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим «N» в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между «D» и «N» в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.

Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод «раскачивания», который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации.

Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами «D» (драйв) и «R» (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения.

Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода «раскачивания». Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.

Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима «P» (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений.

Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

На какие автомобили устанавливали эту АКПП

Техническое обслуживание АКПП AD4

Производитель рекомендует применять синтетическое масло класса Dexron 3 для данной коробки передач. Эта трансмиссия не слишком чувствительна к чистоте смазочного материала, поэтому проведение обслуживания рекомендуется каждые 80 тысяч километров. Вместе с этим рекомендуется заменять трансмиссионный масляный фильтр, который быстро забивается от продуктов износа или перестает обеспечивать эффективную очистку смазочной жидкости.

Пренебрежение рекомендациями по замене масла и фильтра может привести не только к проблемам с гидротрансформатором, но и к предварительному износу металлических компонентов и неисправностям гидроблока.

При обслуживании рекомендуется проводить диагностику коробки. Наличие ошибок в памяти блока управления позволяет оценить состояние различных компонентов AD4.

Процедура обслуживания АКПП Renault AD4 включает следующие шаги:

Типичные неисправности АКПП AD4

Коробка передач AD4, AD8, используемая на различных автомобилях, имеет свои характерные проблемы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации.

Износ гидротрансформатора и расходников бублика

Обычно, после пробега около 200 тысяч километров, гидротрансформатор может подвергнуться износу, требуя вскрытия коробки передач и восстановления. Также необходимо внимательно следить за состоянием расходников бублика, проводя плановую замену каждые 100 тысяч километров.

Проблемы с электрикой

Электрические компоненты, в целом, являются надежными, но при длительных перегревах возможны сбои блока управления, включая датчики оборотов и скорости. Соленоиды, выдерживающие около 200 тысяч километров, могут потребовать замены.

Проблемы с гидроблоком

Гидроблок может забиваться, особенно при использовании некачественного масла. Регулярная очистка гидроблока включает в себя вскрытие и замену соленоидов, а также устранение загрязнений.

Проблемы с масляным насосом

Масляный насос, работающий под высокой нагрузкой, может столкнуться с износом. Протекание масла через втулки может привести к падению давления в системе. Регулярная замена изношенных втулок рекомендуется для предотвращения поломок на более поздних этапах.

Ремонт АКПП

Капитальный ремонт АКПП AD4, AD8 проводится после пробега более 200 тысяч километров. Новая автоматическая трансмиссия уже оснащена полностью электронным блоком управления, что существенно улучшает управляемость автомобиля, снижает расход топлива и повышает динамические характеристики. Renault настраивала свои автоматы в зависимости от модели и объема двигателя, обеспечивая надежность и минимизацию частоты поломок этой АКПП.

Первый шаг в плановом ремонте – снятие коробки с автомобиля и последующая разборка. В этот момент производится замена втулок и прокладок, а также промывка системы охлаждения для удаления загрязнений. На этом этапе может потребоваться замена не только дисков фрикционных пакетов, но и подшипников, а также части клапанов в гидроблоке. Это важные меры для обеспечения стабильной работы трансмиссии.

Людям с опытом обслуживания АКПП возможен самостоятельный ремонт. Однако неопытным мастерам рекомендуется воздержаться от этого, чтобы избежать неправильной сборки, что может привести к серьезным поломкам. Для упрощения задачи рекомендуется использовать заводские мануалы по ремонту AD4. Это особенно важно для начинающих мастеров, которым следует тщательно изучить документацию перед началом работ.

Коробки AD4, хоть и редко встречающиеся в России, требуют бережной эксплуатации и частичной замены масла каждые 12-15 тысяч километров. При соблюдении этих условий, трансмиссия способна прослужить до 300 тысяч километров. Однако, следует учитывать необходимость промежуточных ремонтов гидротрансформатора и ревизии насоса.

Ваше мнение о предпочтениях в проведении ремонтных работ — предпочитаете ли вы самостоятельный ремонт или обращаетесь в СТО? Поделитесь своим мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы перечитать ее при необходимости.

Я — Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача — помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.

Иван Кришкевич
2 Марта 2023

Все новости /
Тест-драйв

Все ушли – Koleos остался

В ходе презентации Koleos по различным параметрам сравнивали с одноклассниками, что, по сути, лишено смысла: большинство моделей или ушло с рынка, или осталось в считаных экземплярах, или заметно дороже, чем этот Renault в одном-единственном варианте исполнения – с 2,5-литровым «атмосферником», вариатором X-Tronic, полным приводом и в довольно богатой комплектации Premium+ за 125.000 рублей.

Если с кем и остается конкурировать «французу», то с новой китайской порослью. Например, плюс-минус в эти же деньги выходит Geely Tugella (да, чуть меньше по салону, зато интереснее по мотору и с классическим «автоматом») с ценником от 111.600 руб. или Haval Dargo (с более скромным багажником, но тоже неплохим салоном и яркой харизмой) от 128.900 рублей.

Но даже это не так уж важно. » Конкурентов нет, все друг с другом дружат. Если есть автомобиль в наличии, это уже плюс», – отвечает один из представителей компании на вопрос о возможных соперниках. Одно из важнейших конкурентных преимуществ Koleos в том, что он остался. Причем речь не о складских запасах (как в случае с теми же Logan и Duster, которые есть, но с пометкой «пока»), а о ритмичных поставках от производителя с сохранением официальной гарантии.

Вы скажете, что 125.000 руб., или примерно 44.640$ по нынешнему курсу, – это дорого. Да, но в той же Франции Koleos стоит от 45.100 евро за версию с бензиновым двигателем 1.3 TCe 160, «роботом» EDC и передним приводом. Цены на автомобили здорово выросли не только в Беларуси, так что придется привыкать к новой реальности.

С технической точки зрения

Koleos выпускают в южнокорейском Пусане, а платформу CMF-D он делит не только с Renault Espace V и Talisman, но и с Nissan X-Trail третьего поколения. С последним по агрегатной базе Koleos вообще очень близок, в чем легко убедиться.

Открываешь капот, поднимаешь декоративную крышку с надписью Renault, а под ней – двигатель с надписью Nissan! Под заводским индексом QR25DE скрывается 2,5-литровый «атмосферник» с отдачей 171 л.с. и 233 Нм – довольно простой и считающийся ресурсным «цепной» мотор с чугунными гильзами в алюминиевом блоке. Под 7-ступенчатым «автоматом» X-Tronic подразумевается вариатор Jatco JF016E, последние версии которого считаются вполне надежными, но с заменой масла, которая рекомендована при пробеге 60 тыс. км, лучше не затягивать.

Наконец, фирменная система полного привода ALL-MODE 4x4i, которая известна по другим кроссоверам Renault и Nissan, оснащена электронно-управляемой муфтой в приводе задних колес с тремя режимами работы: 2WD, автоматически подключаемый AWD, когда подача тяги на вторую ось зависит от дорожной ситуации и показаний датчиков (скорости вращения колес, ускорения, угла поворота и бокового смещения), и режим AWD Lock с принудительно заблокированной муфтой.

Почему я вообще об этом так подробно рассказываю? Вовсе не потому что Koleos – горячая новинка. Как раз наоборот! Второе поколение выпускается с 2016 года, на нашем рынке присутствует с 2017-го – тогда же мы и рассказывали про этот кроссовер. Времени-то с тех пор прошло немало! Но это даже интересно – оценить автомобиль с высоты сегодняшнего дня. Причем нельзя сказать, что он тот же самый: несколько раз модель обновляли.

Шарман!

Несмотря на то что все «правки» дизайна были точечными, внешний вид «Колеоса» остается актуальным и даже не лишенным лоска. За него отвечает обильный хром (не только на решетке радиатора, но и в обрамлении переднего бампера, на нижних молдингах дверей и полосках на передних крыльях), полностью светодиодная оптика Full LED Pure Vision, задние фонари с обновленным рисунком и «бегущими» полосками указателей поворотов.

Система бесключевого доступа «узнает» владельца по брелоку в кармане, резиновая кнопка на дверной ручке пусть и выглядит проще емкостного датчика, но в наших климатических условиях предпочтительнее – только зачем оставили на виду открытую личинку, не скрыв ее декоративной крышкой? Так ведь сейчас почти никто не делает!

Впрочем, и штатную систему дистанционного запуска двигателя никто обычно не предлагает, а у Koleos она есть. Можно активировать ее с ключа, можно через Renault R-Link выставить 15-минутный таймер, и это отличное решение для предварительного прогрева двигателя в наши зимы.

И салон хорош уже начиная с доступа в него. Проемы широкие, передние двери открываются на 70 градусов, задние – на еще более внушительные 77 градусов. И опять же двери полностью закрывают пороги, ограждая их от дорожной грязи. Правда, в нашем случае были еще опционные подножки, которые как раз остаются грязными, – лишний довод использовать их в процессе посадки-высадки.

Для задних пассажиров во втором ряду – настоящее раздолье: места во всех зонах предостаточно, для полного счастья не хватает регулировки дивана в продольном направлении да чуть большего диапазона при выборе угла наклона спинки. И где обещанный подогрев дивана? Кнопки его включения прячутся в торце заднего подлокотника. Интересно, как ими пользоваться, если будет сидеть третий пассажир. Французы, признавайтесь: опять Шардоне во время работы пили?

Или Шираз? Кто, будучи трезвым, станет располагать клавиши, отвечающие за режимы полноприводной трансмиссии или выключатель обогрева руля, в совершенно не просматриваемой зоне – левом нижнем углу передней панели? Наверное, те же люди, которые предложили приладить выключатель круиз-контроля рядом с кнопкой ручника, то есть позади рычага КПП.

Но Renault традиционен и в другом: свои крупные модели он не обделяет роскошной отделкой интерьера и обилием опций. При рестайлинге качество материалов стало еще выше, а в комплектации Premium+ использована отделка кожей Nappa.

Передние кресла вообще шикарны – с регулируемыми активными подголовниками, электроприводом (водительское – еще и с удлинителем подушки, регулируемым поясничным упором и памятью регулировок), не только с подогревом, но также с вентиляцией и массажем. Что важно, кресла не просто красивые на вид – в них можно найти свою посадку и не устать через пару часов поездки.

Приборная панель цифровая только в среднем секторе: по бокам экрана – обычные стрелочные указатели. Зато графику «центра», на котором отображаны спидометр, тахометр и дополнительная информация, можно настраивать – и среди предложенных вариантов есть как минимум один хорошо читаемый, так что жить можно.

А с мультимедийной системой, по нынешним меркам довольно простой по графике и экрану (всего 8,7 дюйма), но довольно функциональной, можно постараться дружить. Причем по интересам. Есть возможность создать до шести профилей под каждого водителя и в них не только запомнить настройки кресла и зеркал, но и подогнать под себя оформление панели и амбиентной подсветки, а также прочие предпочтения по части мультимедиа. Там наверняка и «музыку» можно под себя настроить, а тут, между прочим, премиальный Bose с сабвуфером в «запаске»!

Точно, у Koleos же есть еще одно преимущество – приличных размеров багажник. » До полки» 538 литров (по дилерским данным, даже 550), а если легким движением руки сложить спинку дивана, то и все 1690 литров. Жаль, с органайзерами для мелочовки все довольно скромно: два кармана по бокам, небольшой пенал под полом – и на этом все. Есть повод пойти в отдел аксессуаров за сеткой.

Комфорт – его все

Но сетка подождет – нам бы за руль и в путь, вспомнить, как едет этот «француз». Завожу мотор, хвалю создателей за аналоговое управление 2-зонным климат-контролем и журю за сплошные кнопки в управлении «музыкой» (альтернатива – фирменный подрулевой модуль, который отлично знаком большинству «реноводов»).

Вообще говоря, по части управления всем и всяким Koleos верен традициям. Вот и вместо нефиксируемого джойстика или кнопок – обычный рычаг КПП. И слава Богу? Это да. Но при его использовании нужна не только сила, но и внимательность: я уже D включил, или еще на N? Что характерно, такие же вопросы возникали и у коллеги. Значит, или коллективные галлюцинации, или все-таки управление коробкой могло бы быть информативнее.

Коробка начинает подгонять подходящие передаточные числа, двигатель грозно рычит, подбираясь к отсечке, – скорость постепенно растет, только недавно обнуленный средний расход топлива – тоже. Ты дурак? Не нужно тебе это, успокойся.

Вот в чем хорош Koleos – он успокаивает водителя. Разгоняться он может, причем относительно резво, но этот процесс нельзя назвать захватывающим. И в поворотах он невозмутим: будет зацеп – повернет. Ввинчиваться под сброс «газа» и вот это все? Молодой человек, вы ошиблись: Megane RS продаются в другом отделе!

На маршруте у нас были и ухабистые дорожки – и на них приличная плавность хода еще раз подтвердилась, хотя при наличии крупных неровностей стоит быть начеку: да, ходы подвески большие, но и амплитуда раскачки кузова тоже. Похоже, пружины подбирали под более ровные европейские дороги, для наших им бы жесткости добавить. А без этого надо вовремя сбрасывать скорость, чтобы не доводить до пробоя подвески.

При съезде с твердого покрытия стоит помнить о том, что дорожный просвет 210 мм – это отлично, но колесная база – внушительные 2,7 метра, свесы длинные, а полный привод все же лишен межколесных блокировок. Но на заснеженных лесных и полевых дорогах никаких проблем с проходимостью не возникло: возможностей в таких условиях предостаточно.

Наш вердикт

Старина Koleos – истинный «француз». Это и про стильный дизайн, и про шикарный салон, и про некоторые эргономические причуды, и про ориентированные на комфорт настройки шасси. Возраст модели, конечно, дает о себе знать в части оформления интерьера и некоторого оборудования, но в таком сегменте подобный консерватизм сложно назвать недостатком. Это же касается и атмосферного мотора – как раз выбор для тех, кто не хочет всех этих «турбо-шмурбо». Так что предложение оказывается вполне сбалансированным: большой просторный автомобиль, в котором все нацелено на комфорт. Хотите больше «драйва» или современный «цифровой» интерьер? Это просто не ваш автомобиль. Даже если он есть в наличии.

Технические характеристики Renault Koleos

Машины под заказ в базе объявлений Автобизнеса

Всем добрый день!

История покупки новой машины началась еще в прошлом году, а именно ровно в тот момент, когда Toyota Land Cruiser 100 на скорости порядка 100 км/ч (как позднее установила экспертиза) решила протаранить мою Daewoo Gentra. Человек очень торопился и пролетел на запрещенный сигнал светофора в черте города.

К большому счастью обошлось «малой кровью» — переломом кости у супруги и парой ссадин. Товарищ на внедорожники вину отрицал на протяжении более 9-и месяцев, пока шло следствие, но перед последним заседанием суда, под натиском судьи, все же сдался и признал/осознал вину и даже нашел «утерянную» запись своего видеорегистратора, которая только поставила точку в деле.

Предыдущий автомобиль Daewoo Gentra, могу вспоминать только хорошим словом. Минимум проблем и безотказность, но от самостоятельного восстановления я отказался и просто продал машину как есть.

На старте мая 2023 г. наконец финансы были подобраны и начался присмотр рынка. А на рынке было глухо. Китайцы от 2 млн. (в Сибири дешевле не найдешь) и наша Гранта. На горизонте, уже как три месяца, маячила Веста, но без конкретики. Если бы перезапуск обновленной Весты был со сборкой от бывших поставщиков и соответствующим качеством — без особых раздумий дождался, но переработанный руссо-китай с нашим отделом технического контроля — пас. Второе «если» — удаленность проживания от городов и дилеров. Нужна была машина без частых посещений гарантийщиков.

И вот здесь появился бюджетный параллельный импорт «спасибо Казахстан». Ввоз новых машин из этой солнечной страны, особенно в Сибирь, постепенно начал приобретать системный характер. С продукцией узбеков, как видно из предыдущего, знаком давно, а значит можно еще разок попробовать.

Что понравилось:
1. Движок, который знаю уже около 10-и лет эксплуатации. Цепной, неприхотливый, без масложора. Большая ресурсность агрегата это плюс.

2. Всепоглощающая подвеска. Едешь и особо не паришься, что там внизу. Конечно без фанатизма, но все мягко и плавно.

3. Высота машины, а именно дорожный просвет. Зимой в нашей местности это очень хороший фактор, с учетом наличия автомата — тем более. Вариант засесть в сугроб уже менее возможен, да и царапанье бампера об бордюры приелось.

4. Неприхотливость в части запчастей и расходников. Уровень цен того, что видел, не взмыли в космос и это радует.

5. Пожалуй занесу еще «оптику». Большие фары все же дают плюс хорошего освещения. На всех предыдущих машина свет был головной болью, а поездки в темноте — сплошное напряжение глаз.

6. Коробка 6-и ступка, простая, без излишеств. Именно благодаря ей расход на 100 км/ч такой маленький, в районе 6,0 л/100 км., т.к. при такой скорости обороты в районе 2200, в то время как на Gentre было в районе 2800.

Что не понравилось:
1. Дизайн. На вкус, на цвет. Мне он заходит постепенно, привыкаю. Если на дизайн салона еще как-то можно реагировать спокойно, то на переднюю часть машины, да еще в таком цвете — сложней.

2. Подвеска — дубль два. На сей раз ее слабая сторона — мягкость. Ее не тянет, не раскачивает, но привык к жесткой многорычажки. Здесь же порой ловишь себя на эффекте укачивания.

3. Простота сборки машины сказывается. Нет, ни чего не отваливается, не раскручивается, но возникают интересные эффекты. Каким-то чудным образом «залетели» на нижние опоры передних пружин камушки и, чтобы их найти пришлось очень сильно потрудится, а звуковой дискомфорт возникал приличный.

На текущий момент пройдено около 4-х тысяч километров и большинство из них по трассам. Эксплуатация для машины щадящая. Есть моменты которые уже хочется поправить, но это больше к комфорту, чем к необходимости. Машина куплена не на один год и будем постепенно притираться друг к другу.

Из того, что сделано — чехлы и брызговики (на фото их еще нет), к большим пока руки не дотянулись.

6-ступенчатая мкпп Renault JT4 производится на заводах французского концерна с 2019 года и ставится на такие модели как Clio 5 или Captur 2, а еще практически на все современные Dacia. Эта весьма компактная и легкая коробка предназначена для 1.0-литрового турбоагрегата H4Dt.

К серии J также относят кпп:
JB1,
JB3,
JB5,
JH1,
JH3,
JR5,
JC5 и
JC7.