Отзывы владельцев Renault Megane (Рено Меган), 2008

О чем умалчивает заводская инструкция, что сломается в первую очередь и к каким тратам на ремонт следует быть готовым логановоду, рассказывает «За рулем». А главное, эксперт рекомендует, какую версию выбрать при покупке.

Начнем с неприятной информации. Немецкие журналисты на основании обращений в сервис местных автовладельцев за прошедший год подготовили рейтинг TÜV-2020. Так вот, хуже всех среди легковых автомобилей в возрасте 2-3 лет проявил себя Dacia Logan: 13% владельцев обращались за ремонтом.

Правда, Dacia Logan и Renault Logan все же не одна и та же машина. Дачии собирают на заводах в Румынии и Марокко. А наши Логаны — на АВТОВАЗе, и они имеют более узкую линейку моторов, чем европейские машины, которым доступны и трехцилиндровый бензиновый двигатель, и дизель. У нас же Renault Logan считается надежным и неприхотливым транспортным средством на каждый день.

До этого была отцовская ВАЗ-2107, затем с 2009 до последнего времени Honda Civic 3d МКПП 2002. Так же были пройдены пара тысяч километров на Сузуке Свифт. Еще пара тысяч на Шкоде Октавии. Родной Цивик устраивал всем, кроме клиренса и возраста. А с увеличением семьи и трехдверность стала напрягать. Машину на замену выбирал, как обычно, долго. А с затяжной продажей Цивика вообще бросил подбор. Менялись мои возможности. Менялся рынок. После продажи Цивика, в связи со сложившимися обстоятельствами, необходимо было в срочном порядке брать НОВЫЙ авто в пределах чуть более 500 т. р. Очень хотели Шкоду Рапид. Но тут не дотягивали до нее. В процессе выбора смотрелись и Солярис с Рио, и Алмера, и Ситроен Си-Элис, и Пежо 301, и даже Кобальт.

Ну вот Новый Логан, среди возможных вариантов, как-то полюбился сразу. Как те ботинки, которые одни понравились и потом весь день ходишь выбираешь еще, а сравниваешь с понравившимися. Проехался на тестовом Новом Логане и, для сравнения, на Сандеро. Можно было не сравнивать. Кроме того, легенды о неубиваемости подвески добавили ему плюсов. В салоне в наличии был аппарат в допустимых финансовых пределах, достаточной для меня комплектации и желанного мной цвета.

Решился. Оплатил светло-синий 8-клапанный Привеледж. Озадачился сигнашкой. После некоторых раздумий и сравнений согласился на дилерскую StarLine B94. Они заявляли, что на этот Логан из большой линейки беспроблемно встают только 2CAN. Ну да ладно. Меньше проблем, которые в дорогу совсем ни к чему. Несколько дней шла предпродажная подготовка, совмещенная с ожиданием техпаспорта и Москвы. Вот ожидаемый звонок — можно забирать. На месте были обнаружены неплотно приклеенные ветровики, еле заметная царапина на крыле. Все коврики и багажные дуги идут с завода. А вот автонабора, про который у кого-то читал, нет. Сказали, что нет таких. Оставил машину до следующего дня на устранение недочетов. В качестве компенсации дали некоторую скидку на последующие обслуживания.

Итак, за два дня до дальней дороги, я забрал машину из салона. Менеджер предупредил: первые 3000 км не превышать 3500 об. После Цивика от наших разбитых городских дорог нервам полегче. Поставил на учет. Проехался до дачи. Обнаружил сильный свист от багажных дуг при движении против ветра на скорости около 100 км/ч. По приезду домой дуги снял.

Загрузил багажник вещами. Некоторое багажное пространство съедают крепежные дуги крышки багажника. Поставил под них с одной стороны канистру, с другой — баклажки с водой. Еще пугает, что резко открывшаяся крышка багажника долбанет по стеклу. Плюсом замечена ручка для закрытия этой крышки. В ранних отчетах писали, что её нету. Тяжеловато вращение руля на месте. Привык к более легкому. Сам руль удобен и приятен на ощупь. К салону привык быстро. Особых сложностей каких-то не обнаружил. Понравилось подрулевое управление музыкой. Как и наличие блютуза. С мобилой соединился интуитивно. У меня до этого в Цивике была Сонька с блютузом. У Соньки микрофон находится под передней съемной панелькой. У Логана микрофон возле салонного зеркала заднего вида. Вроде бы ближе, а слышно меня хуже. Собеседники говорят, что я как будто из бочки разговариваю. Настроек минимум.

Так же минимум информации, выводимой борткомпьютером. Сильно не удобно последовательное переключение одной строчки единственной кнопкой на боковом рычаге. Стоит отметить высоко задранный зад. Хотя к этому привык быстро. При этом моргания какого-нибудь джигита, уперевшегося носом в этот задранный зад, больше угадываются, чем замечаются. Радует тяговитость двигателя с самых низов. Шумка вполне нормальна. Шум двигателя на оборотах до 3500 не напрягает.

Управляемость хорошая. Боковая поддержка ощущается. Крены, наоборот, не заметил. По трассе машина идет хорошо. Круиз-контроль изучал популярным методом «тыка». Оценил – полезная вещь. Особенно когда на пустой трассе тебя обходят как стоячего и хочется притопить газу. Выставил 110 км/ч, расслабил ноги и пофиг на всех. То же самое в транзитных населенных пунктах: выставил 70 км/ч и спокойно катишься.

К уральским горам прошла первая тысяча км. Попутно в мануале вычитал, что рекомендованные обкаточные ограничения оборотов необходимы только в первую тысячу. А через три тысячи двигатель реализует все свои возможности. Весьма кстати, т. к. с обгонами в гору двигатель приходится раскручивать и более 3500 об. Миф о том, что движок не тянет свыше 3000 об, для меня остался мифом. Тянет. Отлично тянет. И это при том, что машина загружена: два взрослых + ребенок + полный багажник. Ну я сравниваю с автомобилями, указанными в начале отзыва. Ехали двумя машинами. Второй был Пежо 3008. Упомянул почему: общаясь по рации, выяснили, что на одних и тех же кочках при одинаковой же скорости подвеску Пыжа пробивает сильнее. Ну и не отставал я на своем Логане от него.

В Тольяттинской области пришлось полазить по дороге вахтовиков, обслуживающих газопровод проходивший через лес. Пролезли везде. ) На Логане в таких условиях чувствую себя почти как на Джипе)), особенно после Цивика. Попадали под дожди. Боковые окна и зеркала забрызгиваются влёт. Жутко не удобно. Особенно ночью под ливнем на М-4, где не притормозишь из-за несущихся фур. Еще центральные дефлекторы сделаны не удачно. Они не закрываются. И не знаешь как их направить чтобы не дуло на пассажира. Отмечу слабое ЛКП. После дороги в одну сторону, как и после дороги обратно, были замечены сколы. Надо было намазать жидкую резину на перед, да узнал о ней уже в пути.

За месяц «обкатал» до 7000 км. Средний расход по трассе при скорости около 120 км/ч с полной загрузкой и обгонами фур 7-8 л/100 км (это после 3000 км). По городу сейчас около 8, 5 л.

Не хочу ни кого отговаривать от логана, в принципе автомобиль неплохой, но с моей точки зрения это что то вроде неудачного рестайлинга жигулей. Расскажу почему:

Когда покупаете Логан, на короткие передачи вы забиваете, но потом вас это постоянно раздражает, что при разгоне от 0 до 60 км/ч вам нужно 5 раз переключаться. Кому то это нравится, я считаю это дурдомом, это легковое авто, а не грузовик или маршрутка! Нахрена такие короткие передаточные числа?! Особенно интересна 5 ая передача, ее немного растянули, поэтому на 4-й разгоняйтесь немного побольше, чтобы не чувствовать провала между ними.

Пятая при 100 км/ч это где то 2900 об/ мин. Казалось бы вроде норм. Но если вы к примеру едете по скоростому автобану со скоростью 140 км/ч, то это уже 4000 об/ мин! Чтобы человек, сидящий сзади вас, услышал, надо либо громко говорить, либо поворачивать к нему голову. После 110 км/ч аккустический комфорт заканчивается, и вы как будто в жигулях 6-й модели.

Ездил на диагностику. Криминала не нашли, обусловили «особенностью двигателя».

На форумах часто встречаю записи, тип двиг старый и поэтому тупой. + еще евро 5. Бесит это евро, их выхлопа воняет каким то ацетоном. Вспоминаю свои карбюраторные машины. Там классно воняло.

На бачке написанно 95, 98. Кто заправляет Логан 98-м бензином? Это же не феррари! Бред очередной.

Заправил 98 ым. Ого! Ни хера себе как поехала, на второй шлифует. Больше не пробывал, лью 95 и ни о чем не думаю.

Про мою простую комплектацию «комфорт». Лучше займите и возьмите привеледж. Разница не большая, а отличия огромные. В комфорте нет: противотуманок, круиз-контроля, электроподогреваемых зеркал, регулировка сидения по высоте, подогрева сидений.

У меня даже в девятке зеркала были с подогревом, не ценил, теперь полностью убедился в особой нужности этой функции. Плюс еще они у меня регулируются вручную, что очень неудобно, А самое главное — после того как протер салфеткой изволь настроить их заново! Кстати зеркала ацтой — маленькие и неудобные.

1) Хороший кузов, сколы не ржавеют, по ходу реально оцинкованый.

2) Очень мягко приятно едет по неровностям. Хотя по моему мнению подвеска не такая бессмертная как на предыдущей версии. Спереди на морозе что то громко скрипит при проезде лежачих, сзади глохо стукает. Внимания не обращаю, ничего серьезного.

3) По размерам больше своих конкурентов (полуриосоляриса)

4) Уверенно прямо двигается по трассе, не сносит, не кидает, в этом отношении прям удивил))

5) Ну как капитан очевидность, донесу до вашего сведения что достаточно высокий, и может смело считать себя паркетником.

6) Фары. Блин, очень хороший ближний, прям вообще нормальный! Радуют дневные ходовые огни!

7) Хорош в пробках, за счет короткой первой передачи, мгновенного отклика на газ, и легкой педали сцепления.

8) Симпотичный салон, приборы, очень классный руль, четкие переключения КПП, удобное управление радио под рулем.

1) Жрет бензин!

2) Динамика вроде как бы есть, но если едешь вчетвером, ее как бы нет. Я даже не представляю как там на 8 ми клапанниках, в гору наверное выходят толкать.

3) Думаете большой богажник?) Обратите внимания на ахуе;%но придуманные палки которые его открывают, они не дадут вам положить 4 ваших колеса.

4) Едешь по не оч хорошей дороге, и слышишь каждый, КАЖДЫЙ камешек который отлетает в подкрылок. Это не подкрылок, это пластмассовый колокольчик, чтоб не скучно наверно.

5) Ручки дверей снаружи вроде норм, но все равно надо было сделать по нормальному!

6) Дворники как и на большинстве автомобилей в холодную погоду замерзают, и чистят маленькие окошки, как в танке.

7) На заднем диване нет подлокотника, даж в предыдущей приоре был, и хоть места было поменьше, зато уютней и удобнее в 100 раз.

8) Капот зазор и все такое, в итоге вся грязь снег летит вам прямо в подкапотное пространство. Говорят легко лечится резинкой от дверей девятки.

9) Печка, она вроде бы греет, но в -15 и более советую не снимать куртку. Может спасет картонка на решетку радиатора? Мне как то стыдновато на новый авто ставить такой апгрейд. При выключеном состоянии, салон остывает за 3-5 мин.

10) Когда вы заводите и прогреваете новый рено логан, не обращайте внимания что через пару минут обороты немного подергаются. А если в это время поехать, немного подергаетесь и вы, словно как на карбюраторном авто. Просто странная прошивка) Евро 5 это вам не это))

11) Наверное почти во всех машинах, есть такая функция: 1 взмах дворниками. Забудьте, хотите махнуть дворниками? Включите первый режим, и выключите его! По другому никак, вообще!

12) Наверняка все знают что вы никогда не узнаете температуру своего двигателя, действительно, зачем она вам?

13) Интересный факт, в моей бедной комплектации комфорт нет бортового компьютера, но его можно активировать, если диллер специальным оборудованием нажмет на одну галочку в настройках. Стоит это 2000 рублей.

14) Про шум в салоне после 110 сказал?

15) А вдруг вы торопитесь опаздываете и вам нужно быстро ехать?! На 150 мне кажется что я больше им не управляю, им управляет ветер и еще какие то неведомые силы. Страшно, после 150 км/ч очень страшно, потому что машиной бы больше почти не управляете, мож спойлер какой нужен? Ну ей богу жигули!

16) Если подключить по блютузу планшет к магнитоле и включит фильмец, то звук будет отставать! Попробую ауксом, но все таки грустно.

17) У меня рост 185 см. Высокая посадка эт конечно хорошо и все такое. Но правильно я могу сесть только под углом спины 90 градусов. Если по удобней откинуться назад, руки будут плохо доставать до руля. Мне как то больше нравится когда сиденье близко к полу, и откинуто назад. И ноги и руки, все удобно.

Ну а теперь хочу подвести итоги. Если вы особо не придирчивый человек, который редко ездит по трассе, предпочитает ОЧЕНЬ плавный и спокойный стиль езды, хочет возить картошку и капусту с дачи то этот автомобиль точно для вас! Кстати интересно, что при полностью забитом багажнике, логан проседает лишь на пару см. Часто гоняете по трассе? В вашем районе более менее хорошие дороги? Хотите расход меньше 10 литров? Тогда логан вам не нужен.

Автомобиль Рено Логан 2014 отзыв реального владельца: фото, плюсы и минусы модели, впечатления. Пробег машины на момент публикации не указан.

Итак, несколько слов про первые впечатления о Renault Logan 2014 года выпуска. Сначала небольшой рассказ о выборе модели и почему я остановился именно на Логане, а не на какой-то другой марке авто. Как правило я эксплуатирую автомобили три-четыре года. Лучше три, пока действует гарантийный срок дилера. Предыдущей моей машиной был .., конечно же логан 2010 года выпуска. Про него я писал чуть ранее http://irecommend.ru/content/rabochaya-loshadka-10. Решив сменить авто, я уже знал, что появился обновленный логан, знал примерные технические характеристики и, конечно же, цену. Сравнивал я с несколькими одноклассниками логана, а именно KIA Rio, HUNDAI Solaris, WOLSWAGEN Polo. Solaris отпал сразу, по причине бесполых очертаний кузова, слабенькой подвески и цене в максимуме, превышающей Logan. Polo конечно престижней, скажете Вы, но за то же самое по начинке придется заплатить на 120 тыс. больше и еще ехать в автосалон, расположенный в другом городе. Rio не понравился супруге, да и я был от него не в восторге. Еще были Daster – высок, но убогая начинка внутри и внешний вид (будем ждать второй выпуск), Chery Tigo 2, обалденная машинка за такие деньги, но тоже другой город, а мне это неудобно.

Короче я понял, что мне нужен новый Renault Logan, надежный автомобиль с достаточным уровнем комфорта и не убиваемой подвеской (это на самом деле так). Я остановился на топовой комплектации серебристого цвета с 16-ти клапанным двигателем.

Получив машину в салоне, я сразу же влюбился в неё (точнее это ОН, на все 100%). Внешний вид, на мой скромный взгляд, очень даже удался. Редкая модель может похвастаться такими изменениями эстерьера. Описывать не буду, в интернете полно фото.

Летняя резина, родные диски

Салон претерпел тоже колоссальные изменения. Он похорошел, посвежел, стал выглядеть дороже, сиденья стали гораздо удобнее. Переднее сиденье водителя теперь настраивается по высоте. В моей комплектации появилось 4 подушки безопасности, климат, подогрев сидений, зеркал, лобового стекла, ЕSP, круиз, магнитола с очень недурственным звуком, парктроник, электопривод зеркал. Наконец-то «бибикалка» перекочевала на рулевое колесо. А больше ничего и не надо, мне, по крайней мере.

Активная безопасность стала гораздо лучше. ESC обеспечивает устойчивость автомобиля в сложных условиях , таких как объезд препятствий, потеря сцепления на поворотах и скользкой дороге. ABS усиливается при экстренном торможении EBA, которая регулирует гидравлическую систему, автоматом применяя максимальное давление тормоза от начала торможения до точки запуска, при которой срабатывает ABS. В повороты заходит очень приятно, управляемо и собрано.

Немного расскажу про 16-ти клапанник. Он совсем не похож по норову на 8-ми. У восьмерки, все передачи ровные и достаточно длинные. 1-я с 0 до 20 км/ч, 2-я с 20 до 40 км/ч, 3-я с 40 до 60 км/ч, 4-я с 60 до 90 км/ч, 5-я с 90 м/ч. У шеснадцатиклапанника все совсем по-другому. Мне пришлось привыкать. 1-я передача фактически, чтобы тронуться с места. 2-я разгонная и более длинная. 3-я и 4-я на подхвате и фактически начиная с 60 км/ч можно переключаться на 5-ю. Она универсальна и экономична. Заправляюсь 92 бензином. Расход 7.6 л на 100 км при перемещении через два города в деревню на расстояние 105 км. Соотношение город/трасса на этом маршруте составляет 15/85. Так что расход топлива меня тоже приятно порадовал.

Зимняя резина, диски Tech Line

Что заметил, лежачего полицейского проходит (без торможения на 40 км/ч) чуть жестче (именно зад), чем первый логан. Шумка однозначно стала лучше.

Что не очень понравилось:

1. Невозможно включить обогрев только лобового стекла, одновременно включается обдув на максимальных оборотах.

2. Родной водительский коврик каждый раз немного сползает вперед и начинает задевать педаль тормоза. Решается креплением коврика, крепеж в комплекте.

3. Пока нет автомата в этом модельном ряде.

4. В комплекте hands free можно было применить более чувствительный микрофон.

Собственно пока и все.

P.S. мог бы позволить себе машинку и покруче, но мне это не интересно. А интересно удачное соотношение цена/комфорт, надежность, удобство и главное, чтобы машину было не жалко. Как вообще можно ездить на машине, которую жалко. Постоянные замечания жене, ты мол громко хлопнула дверью, торможение перед каждой кочкой (ха-ха).

Да складывающиеся задние сиденья — это good! Лыжи теперь перекочуют в багажник.

P.S.3 Выбор зимней резины на новый логан http://irecommend.ru/content/zima-s-made-china-ili-kitaiskii-drakon-v-russkom-sugrobe-foto

P.S.4 Форсунки омывателя не регулируются по наклону. При движении струя попадает на крышу и заднее стекло. В дождь это не важно, а вот просто в «грязную» погоду, видимость через заднее стекло будет ухудшаться.

P.S.5 Вчера поменял зимнюю резину на родную летнюю. Все же Логан на R15 195х65 смотрится лучше (выше).

P.S.6 Однако расход снизился. Тот же путь (см. выше), смешанный цикл город/трасса, в соотношении 20/80 бортовой компьютер показал расход 7 литров на 100 км. Приятно радует.

P.S.7 Началась 30-ти градусная жара. С включенным климат-контролем расход увеличивается до 7,6 — 7.8 литров на 100 км (по той же трассе).

P.S.9 Только что вернулся из поездки в Ейск. За бортом остались 1280 км туда, 450 км в Ейске и 1280 обратно. Расход с постоянно включенным кондеем, движением через населенные пункты и по трассе составил 7.1 л на 100 км. По Ейску передвигались со скоростью 20 — 40 км/ч. Расход около 8.5 л на сотню, тоже с кондеем. Машинкой по трассе очень доволен. Круиз использовал почти всегда. Здорово помогает на трассе. Бензин АИ 92.

P.S.10 Зимняя эксплуатация Логана, в плане комфорта, без замечаний. Отлично работает печка и подогрев стекла (у меня заднее и переднее). Служебный Фокус, «греет» на порядок хуже. Отогревание машины происходит очень быстро. С удивлением смотрю на машины, передвигающиеся с шапками снега на заднем и переднем стекле. Если поставить кондей на тепло до «упора», очень скоро становится почти как бане и достаточно единички или двоечки для поддержания температурного режима.

P.S.10 Еще раз ответственно заявляю, в Логане очень неплохие динамики. Уже во многих машинах поездил для сравнения. Вот служебная Джетта например (сменила старый Фокус), сильно проигрывает в звуке. Конечно, я имею ввиду каждый раз только родную, предустановленную музыкальную систему.

P.S.11 Лыжи всей семьи, просто замечательно проездили всю зиму в салоне, с одним сложенным заднем сидением. Красота, да и только.

Очень быстро пролетело три года и настало время расставаться со свои железным конем, который не разу меня не подвел. Машина продалась удивительно быстро и от покупателей не было отбоя. Мало того, с учетом разницы курса, продалась она за ту же цены, что и покупалась. Как-то так. Но настало время выбора нового авто. И мой выбор был сделан в пользу LADA VESTA SW Cross. Отзыв так же будет дополняться, вплоть до продажи авто.

Renault Megane, 2008

Renault Megane — отличный автомобиль для семьи. Большой багажник, высокий клиренс делают его еще привлекательней. Комфорт и безопасность на высоком уровне! За время эксплуатации меган не подвел ни разу! Считаю данный автомобиль удачным! По окончанию гарантии было установлено ГБО 4 поколения. Динамика сохранилась, а затраты на топливо упали заметно! За время эксплуатации заменено: опорные подшипники. Из остального менялись только расходники.

Кузов

Краска, как на любом бюджетном автомобиле, довольно легко скалывается в районе передней кромки капота, и эти сколы со временем «зацветают». Особенно часто это происходит на машинах, окрашенных неметалликом, и тех, которые много ездят по загородным дорогам. Уплотнители дверей протирают краску на внутренних поверхностях дверных проемов порой до металла. А еще отсутствует защита кромок колесных арок от пескоструя.

Ходовая часть

На профильных форумах владельцев Renault Logan бытует мнение, что у некоторых экземпляров слишком мал ресурс стоек стабилизатора поперечной устойчивости – всего около 30 000 км. А еще слишком часто просят замены шаровые опоры — уже после 30 000—50 000 км. То же самое и с передними ступичными подшипниками. Это не очень-то соответствует репутации «сверхнадежного» автомобиля.

Электрооборудование

Невысок ресурс ламп в фарах. То ли вибрация передней части кузова на наших дорогах сильна, то ли напряжение бортовой сети высоковато, но лампы фар, даже брендовые, ходят недолго. То же касается и ламп задних фонарей. Перегорают порой в первый год эксплуатации.

Ненадежным на некоторых автомобилях показал себя левый подрулевой переключатель. А ведь он управляет освещением и световой сигнализацией – системами, непосредственно связанными с безопасностью. Сравнительно часто отказывают кнопки джойстика управления магнитолой.

Двигатель

На Logan устанавливают один из трех двигателей. Два из них — собственной разработки: это К7М (82 л.с.) и К4М (102 л.с.). Им полагается механика или классический гидромеханический автомат. А третий в линейке мотор — ниссановский Н4М (113 л.с.), который трудится в связке с вариатором или механической коробкой передач.

У первых двух двигателей ременный привод ГРМ. Менять их завод-изготовитель требует раз в 60 000 км. Но если ремень восьмиклапанника к этому пробегу, как правило, действительно имеет весьма обшарпанный вид, то ремень 102-сильного агрегата куда долговечнее.

Это косвенно подтверждает и тот факт, что инструкция к автомобилю Лада Ларгус с аналогичным мотором предписывает замену ремня раз в 120 000 км. В редакции есть Ларгус как раз с таким мотором. При обслуживании машины мы следуем инструкции. Плановая замена подтвердила, что состояние у ремня, отходившего 120 000 км, вполне хорошее. То есть даже за такой внушительный пробег он не выработал свой ресурс. Словом, в случае с Логаном имеет место явная перестраховка производителя. А ведь замена ремня ГРМ обходится в среднем в 7000 рублей, включая стоимость запчастей и работу.

Восьмиклапанный двигатель К7М имеет очень простую конструкцию. Доступ к свечам ничего не ограничивает — трудностей при их замене не возникает. Этот мотор поставляют на АВТОВАЗ из Румынии. Оставшиеся два локализованы в Тольятти.

Владельцам машины с младшим французским мотором нужно периодически регулировать зазоры клапанов. Рекомендуется делать это не реже чем через 60 000 км пробега. У 102-сильного агрегата предусмотрены гидротолкатели (регулировка не требуется). А еще у К7М часто «потеет» стык клапанной крышки с головкой блока цилиндров. У обоих французских моторов случаются отказы термостатов, а это чревато перегревом мотора.

Ниссановский мотор с цепным приводом ГРМ обладает чуть меньшим ресурсом, чем французские собратья, и редко выхаживает более 200 000 км. Блок цилиндров у него – алюминиевый. Потому в ремонте он несколько сложнее, чем чугунный блок у К7М и К4М. Даже банальная замена свечей требует снятия впускного трубопровода, а это тоже дополнительные расходы на обслуживание и ремонт. На К4М свечи несложно поменять самому, или вам выполнят эту работу на сервисе за 300-400 рублей. А вот на Н4М желательно поменять прокладки впускного трубопровода, и эта процедура обойдется не меньше, чем в 1000 рублей.

Самым надежным является К4М, его я и рекомендовал бы при выборе Логана. Этот мотор даже с газовым оборудованием может прослужить достаточно долго, до 150 000 — 180 000 км без проблем с выпускными клапанами. А уж на традиционном виде топлива проедет при надлежащем уходе более 300 000 км.

Двигатель К4М самый надежный и долговечный во всей гамме силовых агрегатов Renault Logan.

Коробка передач

Механическая коробка передач весьма надежна. Это относится и к модификации JH3, и к более поздней JH5. Из характерных неисправностей JH3 можно отметить лишь течь масла из-под сальника на левом внутреннем шарнире.

Совет «За рулем»

Заводская инструкция не предполагает замену масла в коробке. Но я советую, вопреки регламенту, менять масло хотя бы раз в 60 000-80 000 км. Мы так и делаем на редакционном Ларгусе с такой же коробкой передач. Опыт показал, что после замены масла передачи включаются заметно легче.

Автоматическая четырехступенчатая гидромеханическая коробка DP2 является прямым потомком ненадежной DP0. После множества модернизаций ее ресурс удалось увеличить до 150 000 км. Маловато по современным меркам.

А японский вариатор Jatco (JF15E) – относительно современный агрегат, причем создан он с учетом опыта доработок двух предыдущих поколений вариаторов. Эта коробка отличается компактными размерами и рядом интересных технических решений. К примеру, за счет двухступенчатой шестеренной передачи диапазон вариаторной части расширяется почти в два раза. Это снижает нагрузку на ремень и позволяет сделать коробку очень компактной. Жаль, что ресурс в большинстве случаев немногим более 100 000 км.

Я бы посоветовал брать Логан с механической коробкой передач. Если нужен автомат, лучше выбрать меньшее из двух зол — гидромеханику DP2, отчасти и потому, что работает она в паре с надежным мотором К4М.

Штатная стальная защита силового агрегата настолько прочна и надежна,что пришлась бы впору и кроссоверам.

Машина максимальной комплектации. Минусы: материал кресел развалился, сборка турецкая не качественная. При температуре ниже 20 градусов не заводится. Автомат — слабое место. В обслуживании автомобиль очень дорогой. Объема 1, 6 не хватает. Плюсы: Ходовка не убиваемая. Дизайн нравится. Дорожный просвет — супер. Тормоза лучше всех машин, которые у меня были. Рулевая колонка работает идеально — одним пальцем можно управлять.

Мнение эксперта

— розничной сети автомобилей с пробегом:

— у нас в продаже значительно меньше, чем одноплатформенных хэтчбеков . Но технически эти автомобили мало чем отличаются, поэтому все сказанное в отношении можно в полной мере спроецировать и на

По нашей оценке, первое поколение Sandero обладает большей ликвидностью, чем вторая генерация модели. Так, средний срок продажи Sandero первого поколения составляет порядка 20 дней, а вот второго – уже более 30 дней. Для сравнения, у Соляриса этот показатель составляет 25 дней, у Polo седана – 18 дней.

Самой популярной коробкой на вторичном рынке является механическая – 66%, на втором месте классический автомат с долей в 20%. Новомодный вариатор пока не заслужил доверия у покупателей – количество предложений составляет 14%.

* Оценщик — сотрудник компании, который определяет рекомендованную рыночную цену автомобиля с учетом года выпуска, пробега и реального технического состояния, а также ориентировочный срок продажи конкретного экземпляра.

***

Логан второго поколения в целом немного менее надежен, чем неубиваемый Logan I. Важно выбрать правильную комплектацию. Учитывая вышеназванные дефекты, я бы порекомендовал покупать Logan тем, кому нужна энергоемкая подвеска, просторный салон, при этом нет никаких драйверских амбиций. Рекомендую версию со 102-сильным шестнадцатиклапанным двигателем — самым ресурсным и беспроблемным. Не стоит питать надежды на высокую ходимость двухпедальных Логанов. Очень надежной коробкой будет только механическая.

Мало минусов в этом автомобиле, в основном — одни плюсы. Renault Megane — очень хороший семейный автомобиль, в нём можно перевозить габаритный груз. Купил его из-за того, что маленький ребенок, удобный перевоз колясок и прочего большого груза. Очень удобный салон. В отличии от других моделей, мало пластика, торпеда мягкая. Отличная шумоизоляция. За 4 года проблем с машиной не было, единственное — не удобно менять лампочки в фараз, а в прочем машина идеальная. Красивый внешний и внутренний дизайн автомобиля. Выбирая новую машину, снова купил РЕНО, только на класс выше. Всем советую!!!