Отзывы автовладельцев о Renault Logan седан 2018 – н.в., II Рестайлинг

Редакционная машина в версии Edition One за 1,5 млн рублей за полгода прошла 30 000 км.

Светодиодная оптика

Ближний и дальний свет у Арканы светодиодный во всех комплектациях. Оптика Led Pure Vision работает отлично, освещая большую площадь, включая обочины. Правда, в условиях российских дорог фары быстро покрываются грязью. Поэтому их нужно регулярно чистить. Главное — делать это аккуратно, чтобы не затереть стекла. Иначе фары придется менять, а это накладно: одна стоит примерно 40 тысяч рублей.

Мотор и коробка передач

Капот относительно большой и тяжелый. Хорошо, что он оснащен газовыми упорами.

От дорожной пыли и грязи моторный отсек Арканы защищает бортик на пластиковой накладке спереди. Для собственного спокойствия владельцы могут наклеить на бортик дополнительный уплотнитель.

За полгода эксплуатации связка турбомотора 1.3 с вариатором Jatco JF016Е показала себя отлично. При ускорении с места Аркана развивает 100 км/ч за 10 с небольшим секунд, при этом тягой управлять удобно. Машина чутко реагирует на нажатие педали и легко набирает скорость. Причина проста: уже с 1700 оборотов доступен максимальный крутящий момент 250 Н·м. Поэтому у Арканы нет проблем с обгоном в стесненных условиях. Вариатор мгновенно подстраивается под мотор и выбирает нужное передаточное отношение.

Шумоизоляция

На моторе нет декоративной крышки. Но штатной шумоизоляции моторного отсека на задней стенке и на капоте хватает. При максимальном ускорении в салоне слышен только легкий свист. Аэродинамические шумы в зеркалах и колесных арках тоже некритичные. Добился производитель и низких дорожных шумов, причем не только шумоизоляции, но и лакокрасочного покрытия.

У Арканы средняя толщина внешнего ЛКП составляет около 200 микрон, внутреннего — примерно 100 (для сравнения: у Hyundai Solaris примерно 100 микрон — толщина наружного слоя). Важно и то, что покрытие Арканы устойчиво к сколам: за полгода эксплуатации и 30 000 км не появилось ни одного.

Багажник

Оптимален по ширине и высоте. Порог и пол на одном уровне, благодаря чему загружать и разгружать багажник удобно. В подполье — полноценная запаска. Есть дополнительное отделение для мелочевки. По нашим замерам, объем багажника — всего 300 л. Но больше неудобств доставляет то, что пространство никак не организовано: нет боковых карманов, ремней и крюков. Поэтому все содержимое багажника во время езды хаотично перемещается по нему. Дооснастить багажник нельзя.

Задняя спинка складывается в пропорции 40/60. Широкая секция находится за передним пассажирским креслом. Когда ее складываешь при перевозке длинномеров, сзади остается место только для одного человека, и ему неудобно. Если сложить узкую секцию, войдет груз меньшей длины (до спинки водительского кресла).

Проблемы со щетками

Владельцы Аркан писали в редакцию о том, что в автоматическом режиме щетки иногда зависают в вертикальном положении и больше не двигаются. Редакционную машину эта беда миновала. Тем не менее производитель признал проблему и при обращении в сервис менял по гарантии трапецию и моторчик стеклоочистителя, а также провел модернизацию. Проблема ушла.

Косяки и спорные моменты

За 30 000 км все проблемы возникли именно здесь:

• Климат-контроль. В автоматическом режиме уверенно работает в мороз и в жару, но не справляется при околонулевой температуре за бортом. В салоне либо очень жарко, либо холодно. Кондиционер не может определиться, с какой интенсивностью дуть.
• Вылет руля. Руль регулируется по вылету, но диапазона не хватает. Приходится садиться ближе, чтобы руки заняли нужное положение. Но тогда ноги оказываются согнуты и бедра не опираются на подушку целиком. В дальней поездке из-за этого ноги устают и слегка затекают. Само по себе водительское кресло удобное.
• Ошибка системы SOS. За полгода индикатор с гаечным ключом и ошибка системы SOS загорались и выключались дважды и без видимых причин. Первый раз на пробеге примерно 13 000 км, второй раз — на 20 000. В эту систему производитель вложил много денег, из-за нее подорожали машины. Если, не дай бог, случится авария, а система откажет, экстренной помощи вы не дождетесь.

Аппетит у Арканы скромный: в смешанном режиме машина сжигает в среднем 8,5 л на 100 км. Заливали 95-й бензин, как сказано в руководстве по эксплуатации и помечено на лючке.

По заверениям производителя, мотор Арканы переваривает и 92-й бензин. Не проверяли, но обязательно это сделаем и пройдем на нем часть пробега. Проследим, увеличится ли расход, и выясним, стоит ли экономить на топливе.

За 30 000 Аркана дважды была на плановых ТО. Первое обошлось в 11 000 рублей, второе — в 12 000. Конечно, у дилеров Лады цены ниже, но для кроссовера вроде Арканы и турбомотора это недорого.

Нынешние трудности Арканы можно назвать детскими болезнями. Все они проявились на ранних пробегах. Посмотрим, что будет дальше. Пока Аркана показала себя неплохо. Вопрос о том, насколько она надежна, открыт. Ответ на него даст время.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Интересный дизайн, приятный салон, в максимальной комплектации очень хороший набор опций

Есть спорные решения по салону, например управление мультимедией под рулем, привык что везде на руле, а тут в таком странном месте

Хорошая городская машина, стильная) Нравится двигатель турбовый вместе с вариатором. Откатал 150к уже и пока без проблем, сам в шоке, по началу скептически относился к этой связке мотор-коробка, но сейчас уже вопросов нет.

Скошенная крыша, когда гоняли в Крым из Москвы, то друзья часто менялись передними и задними пассажирами, так как сзади маловато для головы места.

Мы взяли Аркану в новой версии Pulse и окунули ее с головой в реальные жизненные обстоятельства, вместо того чтобы проводить стандартные измерения в лабораторных условиях полигона.

Не секрет, что Renault Arkana, Kaptur и Duster имеют много общего по технике, поскольку в основе у каждого кроссовера одна и та же платформа. Но при этом все три — совершенно разные, со своими плюсами и недостатками.

Зачем мне Arkana?

Первые несколько дней за рулем этой машины никак не мог ответить на вопрос: «Зачем покупать более дорогую Аркану, если есть Каптюр?». С тем же набором силовых агрегатов, с отличным дорожным просветом, современным интерьером и т.д. Неужели дело в дизайне и все решает стильный силуэт кросс-купе? Не может этого быть, ведь и Каптюр далеко не «уродец»» — у него тоже вполне современный экстерьер и никакого намека на бюджетность.

Arkana — не маленький автомобиль. Длина кузова составляет 4545 мм, примерно столько же у популярного Kia Sportage.

Кроме того, Arkana на 212 мм длиннее Каптюра. Разница немаленькая. Втиснуться между припаркованными вдоль бордюра машинами на Аркане чуть сложнее. Так в чем же смысл покупки Арканы? Ответ нашелся во время первой же семейной вылазки. Аргументов в пользу кросс-купе сразу два, причем весомых:

Аргумент 1. Багажник

Производитель заявил, что объем багажника полноприводной версии Арканы (как раз такая у нас на тесте) — 409 л, а у переднеприводной — 508 л. При сложенных спинках второго ряда 1234/1333 соответственно. Для сравнения:

• VW Tiguan — 615* л
• Kia Sportage — 466 л
• Nissan Qashqai — 430 л
• Renault Kaptur — 387 л

* При сдвинутых вперед задних сиденьях.

Электропривода у крышки багажника нет, зато запаска ­полноразмерная. Есть и несколько крючков для фиксации пакетов или сумок.

Да-да, покатый силуэт кросс-купе вовсе не подразумевает ущербный багажный отсек. В недра Арканы влезет куда больше, чем в Каптюр. Но главное, удобная конфигурация самого багажника, то есть геометрически правильная форма параллелепипеда, без выступающих скругленных колесных арок.

По нашим замерам багажник полноприводной Арканы вмещает всего 304 л. Впрочем, это нормально — практически у всех автомобилей, которые попадают к нам на тест, в паспортных данных чуть бОльшие значения. Все зависит от методики измерения. А лучшая методика — жизненные обстоятельства. Поэтому вместимость Арканы мы в итоге оценили вещами, которые обычно среднестатистический дачник везет на свой участок в самом начале летнего сезона.

Весь этот дачный скарб поместился в Аркану. При этом осталось место для одного пассажира. Проверка дачей пройдена.

Аргумент 2. Колесная база

Колесная база — расстояние между передней и задней осями автомобиля. У Дастера и Каптюра она составляет 2673 мм, а у Арканы — 2721 мм (+48 мм). Обычно, когда речь о соплатформенных автомобилях, разница в величине колесной базы приходится на пространство для пассажиров второго ряда. Так и есть — дополнительные почти 5 см до спинки переднего кресла оценят рослые пассажиры. Или передний пассажир, если за ним ребенок, да еще и в полулежачем положении детского кресла.

Эти два преимущества, пожалуй, стоят 60-109 тысяч рублей — именно на столько Arkana дороже, чем Kaptur в сопоставимой комплектации.

А едет Arkana хорошо?

Вполне. Запаса мощности 1,3-литрового турбомотора хватает даже загруженной машине при обгонах на трассе. Управляемость достойная для современного кроссовера. Подвеска не просто отлично справляется с поездкой по разбитому асфальту. В глубинке, где некоторые региональные дороги настолько плохи, что водители Нив предпочитают ехать по накатанной грунтовой обочине, Аркана способна везти по асфальту (вернее, его подобию) с невероятным комфортом — минимум тряски и вибраций. И это, пожалуй, лучшая по своим настройкам подвеска, которую мне доводилось встречать.

Можно ли съезжать на такой машине на бездорожье? Запросто. А застрять можно? Тоже запросто. Но если преодолевать сложные участки с умом, не соваться в самое месиво и глубокую колею, то проблем не будет. Дорожного просвета в 205 мм хватает в большинстве ситуаций.

Прочная металлическая защита входит в стандартное оснащение Арканы.

Но моторный отсек недостаточно хорошо защищен от грязи, летящей из-под колес.

Видите это пятно грязи? А теперь представьте, что будет при регулярных поездках по бездорожью.

Каков реальный расход топлива?

Объем топливного бака у Арканы 50 л — так заявлено производителем. Но заправить до отсечки при горящем индикаторе низкого уровня топлива получилось немногим больше сорока литров. 41-42 л, если точнее. Этого запаса хватает на 430-450 км по федеральной трассе. Таким образом, реальный расход топлива составил порядка 9,5 л. Неплохой результат, учитывая условия, в которых приходилось ехать (почти полная загрузка и регулярные обгоны большегрузов).

Способна ли Аркана проехать столько, сколько обещает бортовой компьютер? Не исключено, если ехать на незагруженной машине и поддерживать скорость в районе 80-90 км/ч.

Что с обзорностью?

Особых проблем нет. Разве что нужно привыкнуть к узкому заднему стеклу. Через него мало что видно. К тому же на пятой двери не предусмотрено щетки стеклоочистителя. Так что в дождь, снег, грязь или что там еще налипает в непогоду на заднюю часть машины, остается уповать только на боковые зеркала. Впрочем, не вижу в этом проблемы. К тому же у Арканы имеется функция кругового обзора.

Камеры по кругу очень выручают при парковке в ограниченном пространстве. Особенно когда на дороге много городских «мин» в виде бетонных полусфер или столбиков. А еще оцените качество изображения при плохом освещении — фото сделано в темное время суток. Все отлично видно.

Есть куда телефон пристроить?

Вот с этим проблемка. Телефон можно пристроить в нишу перед селектором вариатора, но только таким образом, что не будет видно его экран. В подстаканник между сиденьями — неудобно. Они перекрыты подлокотником. Лучше всего приобрести отдельное крепление для телефона. Для остальной мелочевки, которая может понадобиться в дороге, есть вместительные боковые карманы в дверях и бардачок. Ниша в переднем подлокотнике неприлично мала — на нее лучше не рассчитывать.

В остальном эргономика хорошая. Каких-то неудобств при включении тех или иных функций с водительского места не возникло.

Версия Pulse — чем она отличается от обычной Арканы?

— черными элементами отделки кузова. У версии Pulse черные 17-дюймовые легкосплавные диски Montis и множество соответствующих шильдиков. А еще эта модификация подразумевает шикарный синий цвет Blue Iron. Кроме синего доступны белый, красный, серебристый, темно-серый и черный цвета. Из особенностей оснащения стоит отметить систему выбора режимов вождения Multi-Sense, мультимедийную систему Easy Link с 8-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистему Bose, камеру заднего вида, климат-контроль, обогревы лобового стекла, форсунок омывателя и рулевого колеса.

Моноприводная Renault Arkana стоит 1 717 000 рублей. А полноприводная версия — 1 797 000 рублей.

Аркану можно конфигурировать «под себя» и сохранять настройки в личном профиле. Например, цвет и яркость фоновой подсветки или настройку усилителя руля.

Для семьи сгодится?

Да. Система крепления детских кресел Isofix предусмотрена на втором ряду. Можно установить два кресла. Про простор на втором ряду и ездовой комфорт уже все сказано.

Чтобы воспользоваться креплениями Isofix, фиксаторы детского кресла нужно просунуть вот в такие щелочки обивки. Выглядит не очень эстетично, но особых неудобств при установке и снятии детского кресла не возникло.

Супруга, севшая за руль Арканы впервые, освоилась быстро. Скорый отклик на нажатие педали акселератора и интенсивное ускорение с «низов», свойственные вариаторным трансмиссиям, ее не отпугнули.

Замеры шума показали, что при езде на небольших скоростях (в пробке), в салоне очень тихо. А вот на скорости 50 и 100 км/ч внутри шумновато. 70 дБ — не лучший, но и не самый плохой показатель в классе.

Кузов хорошо окрашен?

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

Отличные результаты. Для большинства современных автомобилей нормой считается 110 — 130 мкм. У Арканы — с запасом.

Что-то глючило, ломалось?

Чтобы решить проблему, пришлось выключить зажигание. После повторного запуска двигателя все заработало и больше не повторялось. К слову, подобное случается с головными устройствами и на автомобилях других марок. Чем сложнее электронная начинка, тем больше шансов, что в каком-то режиме она заглючит.

Что в итоге — можно брать?

Если нравится этот автомобиль, то, конечно, брать. А если проживаете в регионе, где качество дорог оставляет желать лучшего, брать обязательно. Для семьи с одним или двумя детьми машина вполне подходящая: достаточно вместительная и очень комфортная. К нашей зиме тоже приспособлена неплохо: есть штатный дистанционный запуск, подогревы всех сидений и руля, а еще подогреваются лобовое стекло и форсунки омывателя. По крайней мере, в версии Pulse все это предусмотрено.

А вот стоит ли гнаться за 1,3-литровым турбомотором — не уверен. Если нужен надежный и проверенный временем агрегат, то лучшего сочетания, чем базовый двигатель 1.6 в паре с механикой и передним приводом, не найти. С другой стороны кроссовер, тем более с таким большим дорожным просветом, должен быть полноприводным. Почему? Для того чтобы его геометрическая проходимость, которая порой провоцирует штурмовать настоящее бездорожье, была подкреплена еще и возможностями трансмиссии. Иначе, рано или поздно, придется идти за трактором, чтобы вытащить застрявшую в грязи или снегу Аркану.

Важно знать

Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 000 кмГарантия на кузов: 6 лет

Габаритные размеры

• Среди новых автомобилей рекомендуем присмотреться к: Hyundai Creta, Geely Atlas Pro, Kia Sportage;
• Среди автомобилей с пробегом: Mazda CX-5, Kia Sorento, Volvo XC60 1-го поколения.

Плюсы

➕ Богатое оснащение
➕ Дизайн
➕ Подвеска
➕ Светодиодная оптика

Достоинства и недостатки новой модели Рено Аркана 2021-2022 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Arkana 1.3 и 1.6 с механикой, вариатором, передним и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Пошла вторая неделя владением новой Арканы. Какие косяки и особенности были выявлены ?

Начнем с кузова:

1) В интернете были видео, что при сильном закрывании дверей играет панель двери. Это действительно так, если хлопать от всей души, то и правда панель двери играет. Также проминается панель крыши, так как плоскость большая, а каких-либо ребер на крыше нет.

2) Перекосов в установке дверей у меня нет, зазоры все одинаковые.

3) При езде по бездорожью и вывешивании кузов играет, при этом слышно как в салоне начинает скрипеть пластик.

Что касается салона, то здесь очень много вопросов к EASY LINK. За 2 600 км произошло:

— Один раз сам перегрузился.

— Примерно около 3 раз не включалась камера кругового обзора, пришлось глушить машину и заводить заново.

— Один раз вообще не включилась EASY LINK при запуске мотора, пришлось заглушить закрыть машину, снова открыть, после чего все заработало. Можно свалить такое поведение на жару (было +37), но это не повод не работать. Когда вернусь в Москву, то буду мучить дилера по этому вопросу.

Шумоизоляция (по сравнению с Сандеро) намного лучше. Отлично работает громкая связь, с чем были проблемы в Сандеро.

Подвеска и тормоза:

1) Ямы глотает очень хорошо, мелкие за счет размера резины, да и большие отрабатывает неплохо. За 2 600 км пробега 700 км проехали исключительно по сельским дорогам Крыма, до отбойников отработала подвеска только в одной яме.

2) задние барабанные тормоза, столько про них писали и говорили, но я честно скажу — тормоза работают очень хорошо. Машина быстро тормозит со 130 км/ч до полной остановки, да и хорошо, что барабаны — реже менять колодки.

Отзыв о Рено Аркана 1.3 (150 л.с.) с вариатором 2019 г.в.

Видео отзыв

Отзывы реальных владельцев Рено Аркана 2023 все минусы и плюсы

Пока проехал только 1 100 км, впечатления очень приятные, машина тихая! Ну прям достойно тихая! Мягкая! За эти деньги удивляет комплектация. С этой ценой на данный момент конкурента у нее нет!

Про внешний вид я вообще, думаю, говорить не стоит. В пробках ставят все лайки и говорят лишь одно: «Какая же она красивая». LED-оптика светит очень хорошо, адаптивная, мгновенно реагирует, очень умная. Также меня приятно удивил климат.

Вопрос, который терзал всех: как же едет Аркана с двигателем 1,6 литра ? Едет! По крайней мере у меня на механике, по ощущениям есть 2 подхвата: первый на 3 500 об/мин, потом на 4 500 и уже вплоть до 6 500 об/мин, если крутить, то едет нормально.

Те кто кричит, что мол все это фигня, а 1,6-литровый мотор не едет — ребят берите подержанные машины, они едут сразу. У меня сначала машина вообще не ехала, ну прям вообще! Грамотно обкатав первую 1 000 км, она поехала, и на данный момент машина радует! Для езды и обгона мне вполне хватает, я думал будет хуже.

Андрей Потапов, отзыв о новом Рено Аркана 1.6 (114 л.с.) МКПП 4WD 2020 года

В целом, в автомобиле мне многое нравится, особенно радует комплектация. В багажник влезает чуть больше, чем в Mercedes B200, который как бы компактвэн. Но разгон с таким же мотором (правда, с 48-вольтовым стартер-генератором и роботом) у Mercedes все же гораздо лучше. То есть Arkana — не Mercedes. С этим нужно смириться.

Есть и другие недочеты. На данный момент больше всего нареканий к мультимедийной системе. Она немного медленнее, чем сам автомобиль. Но пока я все равно кайфую, такого внимания в потоке я не видел со времен езды на желтом Camaro.

Также хочется немного больше шумоизоляции, хотя на трассе существенно тише Дастера или Каптюра. Аркана выигрывает за счет другого вариатора. Та же ситуация и с музыкой — все таки звучание среднее, хотя и Bose.

Очень приятно ехать в городе — вариатор радует, обратная связь по рулю и педалям вполне европейская. Не «прижимают», как остальные «Реношки». Эффект новизны и красоты. На разбитых дорогах подвеска комфортная, машинка прямо стелется, но у мягкости есть обратная сторона — вертикальная раскачка, то есть ехать в раллийном стиле по дороге из кривых бетонных плит нужно аккуратно. Или вовсе не нужно.

Уже попробовал машину на бездорожье. Длина переднего свеса у Арканы больше, чем на Дастере, и нужно быть осторожнее. Там, где Дастер будет ехать, то Arkana упрется острым нижним углом бампера, и он будет поврежден (вероятно).

В лесу и колеях очень помогают картинки с камер бокового обзора, хотя качество самой картинки могло бы быть лучше. Диагональное вывешивание машина преодолевает без проблем, заднюю дверь при этом не перекашивает — открывается и закрывается без проблем.

Артем, отзыв про Renault Arkana Edition One 1.3 CVT 4WD 2019 г.в.

Машина ощущается очень приятно и хорошо настроена. Кнопочки приятные и на своих местах, что удивительно для Рено. Вся центральная консоль обращена к водителю, а не в ручку КПП, как у Дастера.

Комфорт хороший, посадка приятная (после долгой поездки не устаешь), шумка имеется, если сравнивать с автомобилем, в который была установлена дополнительная шумка на 20 000 руб.

Мультимедиа, скажем так, имеет свои нюансы (чуток лагает отклик на нажатие, разрешение среднее). Обзорность хорошая, только вид в заднее зеркало немного маловат. Шестиступенчатая механика настроена коротковато, на шестой передаче при 3 000 автомобиль едет ~110 км/ч.

— Для быстрого ускорения на шестой передаче мотора 1.6 не хватает, приходится переключаться на 5-ую или 4-ую;

— Ниши в салоне маловаты по объему;

— В салоне сборка немного хромает, и зазоры великоваты (первая партия все-таки).

Что касается расхода, то после автосалона был замер на трассе, где при скоростях 90-110 км/ч с включенным климатом вышло 7,2 литра.

Отзыв о Renault Arkana 1.6 с механикой и полным приводом 2019 года

Вот и прокатал я положенные 3 тысячи км. На данный момент точно могу сказать одно — машиной я полностью доволен.

Эргономика. В целом, у французов получилось все ладно и замечательно, после Дастера мозг не болит, обдумывая «на кой вы запихнули эту кнопку сюда?!». Все на своих местах, все интуитивно понятно.

С моим ростом в 200 см в машине мне удобно, длины вылета руля мне хватает. Хотя мне бы хотелось регулировки подлокотника по высоте, а с другой стороны — и так нормально. Также был бы рад, если бы зеркала все-таки были бы больше.

Внешний вид. Тут я в восторге, кто-то может со мной не согласиться, но лично мне все ну очень нравится. Светодиодная оптика тащит, по мокром асфальту комфортно ехать даже на ближнем, светит хорошо. Сама световая граница четкая, дальний бьет далеко, единственное хотелось бы понимать — а есть ли тут авто корректор высоты при загрузке авто, чтобы не слепить встречку.

Динамика: в ато есть три режима работы: My sense, Sport и Eco. Между ними действительно ощущается разница! My sense по ощущениям не шуточно подстраивается под работу педали газа, Eco — моментально снижает обороты, делая педаль газа более эластичной и экономя топливо. Ну а Sport почти убирает затуп педали, обороты хорошо тянутся вплоть до 5 тысяч, ощущается переключение имитированных передач, в результате чего машина явно прибавляет в динамике.

Оснащенность и функционал. В принципе, в машине есть все, чего хотелось, вот только не все работает, как должно, но спасибо и на этом. Очень удобная функция контроля слепых зон. Также радует автоскладывание зеркал в узких проездах.

Музыка. У меня версия с акустикой фирму Bose. На мой взгляд — играет хорошо, вот только сабвуфер мне в машину не положили — не чувствуется он. Огорчает идиотский разброс громкости — до 20 ни фига не слышно, до 30 вроде норм, а на 40 — орет на максималку, какого-то встроенного эквалайзера с предустановками нет.

Михаил Лисицин, отзыв про Рено Аркана 1.3 (150 л.с.) CVT 4WD 2020 года

В целом, автомобилем доволен. Абсолютно не испытываю никаких иллюзий по поводу уровня машины. За эти деньги в любом случае вы получаете компромиссный авто, увы, таковые современные реалии. Всегда с чем-то придется мириться.

— Отличная подвеска. Единственный плюс B0 (помимо дешивизны). После KIA Ceed — просто небо и земля, а ведь там была многорычажка против текущей балки. Рельсы трамвайные проходит шикарно, всякая гребенка и прочие дефекты абсолютно ни по чем. В руль ничего не отдает.

— Тяга двигателя. Ребята, после 1,6-литрового атмосферника корейца это просто пушка. Сейчас обкатка, выше 3 тысяч не набираю, на трассе развивал максимум 140 км/ч при 2 500 оборотах.

— Расход топлива. Лью только 95, 70/30 трасса город. Смешанный расход около 7,0 литров, и это обкатка. На трассе на круизе по ровной прямой — 4,8 л при 110 км/ч в режиме MY SENSE, в городе около 9,0 л в режиме ECO.

— Матовая, абсолютно не бликующая мультимедиа с большим экраном, воспроизводящая видео контент с флешки формата FAT32. На этом ее плюсы заканчиваются.

— Откровенная бюджетность салона, маленький подлокотник (спасибо, выдвижной), маленький бардачок, идиотская атмосферная подсветка салона.

— При базе в 2724 мм ожидаешь много больше пространства сзади;

— Короткий вылет рулевой колонки. Мне со средним ростом в 180 см удалось максимально удобно сесть только при вертикальной настройке кресла, хотя никогда ранее так не делал.

— Для меня руль слишком мягкий, чуть пустоват. Режим Sport несколько улучшает ситуацию. Рулится неплохо, но такой кузов валкости немного добавляет при резких поворотах.

Владелец ездит на Рено Аркана 1.3 с вариатором 2020 г.в.

Changan CS75, Chery Tiggo 7 Pro, Citroen C5 Aircross, DFM 580, DFM AX7, Exeed LX, FAW Besturn X80, Geely Atlas, Haval F7, Haval F7x, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Renault Arkana, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

Согласно пункту 4.3.2 отзыв создан на основе личного опыта моего супруга. Текст написан супругом, за что ему большое спасибо😀

Немного предыстории: Arkana – третий автомобиль в моём владении и первый с салона. На неё я пересел с Peugeot 308 в кузове Т7 2010 года (в отзыве я нередко буду сравнивать Аркану именно с пыжом), которым владел в период с 2015 по 2021 год. А первым авто у меня была старушка Renault 19 1989 года, на которой я откатал год в качестве водителя и еще около пятнадцати до этого пассажиром.

Вы наверняка уже смогли отметить моё игнорирование правила «3 Ф» (не покупать «Форд», «Фиат» и французское). Так и есть, любовь к автопрому страны багетов во мне сильна. Когда пыж начал высасывать в обслуживании денег больше, чем приносил удовольствия от вождения, встал вопрос о покупке нового авто. На семейном совете пришли к выводу, что машину будем брать с салона.

Купить новую Рено аркана

Осенью 2021 года цены на авто были уж далеко не демократичными. Рассматривали много вариантов типа соляриса, рио или рапида, но садясь внутрь меня аж коробило от дешевизны отделки (в Аркане не без этого, но обо всём по порядку), даже подлокотники водителя – это, оказывается опция в авто. Я-то думал, что раз в 308-м из далекого 2010 года мягкий пластик, подлокотник и импульсные стеклоподъемники – норма, то уж наш век высоких технологий не должен разочаровывать. Как же я ошибался.

Рено аркана фото

В итоге мы с супругой сошлись на компромиссе – ей нравилась, что аркана красивая и красная, мне нравилось, что она приличнее корейцев, выгоднее бюджетных ВАГов и французская (хотя зачата и рождена в России).

В итоге в конце октября 2021 года машина была куплена за 1,9 миллиона рублей за наличку, в комплектации Style. Двигатель – атмосферный, 1,6 л., 114 л.с., трансмиссия – вариатор, привод – передний.

На момент написания отзыва (ноябрь 2022 года) эксплуатация – 1 год и пробег 20000 км., а за плечами путешествие в Крым (+5000 км к пробегу).

Начнём с первого, что бросается в глаза – экстерьера. Когда машину впервые представили в 2018 году, я сразу влюбился в её внешний вид: кузов в стиле «кросс-купе» (как BMW X6), диодные ДХО и задняя почти сплошная полоса габаритных огней. Прям не машина, а конфетка. Сейчас, когда их уже довольно много на дорогах, нет такого ВАУ-эффекта, но тем не менее внешность данной машины всё еще на достойном уровне.

Рено аркана 2021 отзыв

Заявленный клиренс – 205 мм, что после 150 у Пежо заметно выше, но передний привод не даст Вам раскрыть весь потенциал достаточно большого дорожного просвета.

Пока мы снаружи, заглянем под капот. Тут рядная четверка на 114 лошадей. Субъективно – маловато. 120 у Пыжа, при меньшей массе последнего чувствовалось резвее. Да и вариатор подтормаживает по сравнению с гидроавтоматом, но в отличии от классического автомата с 4-мя передачами, 7 у вариатора выходят экономичнее. Расход в цикле дом-работа-дом летом около 9 л./100 км летом и 11-12 – зимой (при иногда долгих прогревах утром), по трассе Рено ест около 6,2 литра на сотню. К примеру, мой прошлый француз потреблял 10/13 литров летом/зимой и те же 6-6,5 на трассе. В баки обеих машин заливал 95-й бензин.

Из плюсов дизайна не могу не отметить высокие двери, закрывающие пороги: джинсы этой зимой были куда чище, чем раньше.

И вот мы в салоне. Для меня интерьер важнее экстерьера, потому что я как водитель 90% времени вижу машину изнутри. Самое разочаровывающее для меня был всё тот же жесткий пластик торпедо. Уже в сотый раз, вспоминаемый мною 308-й (он еще надолго будет в моём сердечке) еще в 10-м году имел прекрасный мягкий материал передней панели.

Рено аркана салон

Не забываем, что машина душой на добрую половину русская, так что из недостатка, что описан в предыдущем абзаце вытекает еще одна проблема – со временем появятся сверчки и мелкое дребезжание. Почти сразу я обратил внимание на дребезг где-то в районе сидения переднего пассажира. После покупки и установки чехлов из эко-кожи звук вроде бы исчез (но это не точно). Ближе к году владения автомобилем стало что-то дребезжать в области дверцы перчаточного ящика, прижимаешь его, и вроде тихо. Будем думать, что делать.

Вот мы уселись на водительское кресло, подстроили его под себя. Вроде неплохо. Переезды по 16 часов с остановками по 15-20 минут каждые 3 часа я пережил без особых мучений, хотя правое колено и мышцы вокруг под конец начинали ныть. Подпоясничный упор понравился, электроприводов нет, вперёд-назад, вверх-вниз будьте добры ручками. Нечего говорить о программируемых положениях сидения и массаже (все-таки у нас довольно бюджетный автомобиль).

Обзорность с места пилота средненькая, но быстро привыкаешь. Лобовое стекло тоже довольно стандартных размеров, но опять же на предыдущем авто была настоящая витрина. Небольшой размер заднего стекла компенсируется наличием камеры заднего вида и парктроника, обзор в зеркалах неплохой. Самое проблемное для меня место при парковке в тесных пространствах – передние углы автомобиля: к габаритам привыкал довольно долго.

Под нашей левой рукой 4 кнопки электростеклоподъёмников (водительский – импульсный (нажал и забыл), остальные — простые). Что выявилось в процессе эксплуатации, так это то, что если Вы не закрыли окна, заглушили авто и открыли дверь (так отключаются системы в авто (магнитола и прочее) после остановки двигателя), окна никак не закрыть, пока снова не запустить двигатель (или может я не разобрался). Также на водительской двери кнопки настройки боковых зеркал и кнопки складывания зеркал, всего 3 режима: «сложено», «разложено» и «авто». Возможность принудительно сложить зеркала иногда выручает при необходимости преодоления узких проездов.

Под правой рукой у нас подлокотник, который можно регулировать только в одной плоскости (вперёд-назад). Полезного пространства в подлокотнике мало, идеально этот объём опишет алюминиевая банка ёмкостью 0,5 литра.

В передней части центральной консоли – рычаг АКПП с кнопкой разблокировки и стандартными положениями PRND и возможностью ручного переключения передач. «Кожаная» юбка рычага собирает в складках пыль и мелкие крошки. За ним два подстаканника и рычаг стояночного тормоза – ничего сверхъестественного. Перед рычагом довольно глубокая полость для телефона и прочей мелочевки, розетка прикуривателя и 2 usb-порта по 2А в каждом.

По сидениям могу еще добавить в плюсы мощный подогрев (в моей комплектации он есть только в переднем ряду) и удобные тканевые «кармашки», которые не позволяют мелочевке упасть между сиденьем и центральной консолью.

Рено аркана отзыв

Руль удобный, но из-за электроусилителя не шибко отзывчивый, слишком лёгкий, ГУР чувствовался лучше. На нём слева – управление круиз-контролем и ограничителем скорости, справа – управление бортовым компьютером и голосовым помощником подключенного смартфона. За рулём подрулевые переключатели света (слева), дворников (справа сзади) и мультимедиа (справа спереди) – всё довольно удобно. Из нареканий разве что кнопка клаксона на центральной части довольно далеко от самой баранки, и чтобы посигналить необходимо сильно тянуть большой палец либо вообще отрывать от руля ладонь.

За рулем у нас приборная панель. Тут тоже все без излишеств: спидометр и одометр аналоговые, а между ними средних размеров монохромный дисплей, который по умолчанию показывает запас топлива и один из нескольких параметров (скорость, температуру, пробег и т.д.). Также сюда выводятся данные по круиз-контролю при его активации и плашечка режима «ECO» (не особо заметил от него толку).

Очень полюбился мне бесключевой доступ в авто и запуск двигателя с кнопки. Подошёл к машине – замки открылись, отошёл – машина встала под охрану. Но вот чтобы завести машину, смарт-карту надо внести в салон и ещё нажать педаль тормоза. То есть у Вас не получится залезть с пассажирской двери и завести машину.

Мультимедиа здесь представлена 8-дюймовым экраном и 6-ю динамиками (по одному в дверях и два твиттера в торпедо). Магнитола поддерживает Android auto, Apple CarPlay и Yandex Auto, но только по проводу, что на мой взгляд – архаизм, хотя в интернетах некоторые умельцы активировали и беспроводное соединение этих сервисов. У меня же Apple CarPlay по проводу работает на «троечку»: иногда все летает, иногда не грузятся Яндекс Карты. Музыку слушаю в основном именно так, качеством в целом удовлетворен. Экран самой системы матовый и довольно яркий. Непосредственно под прямыми солнечными лучами сложно что-то разглядеть, но в основном информация считывается довольно неплохо, жирные следы от пальцев не остаются.

Рено аркана car play

На заднем ряд сидений места вполне достаточно. Обычно там катаются супруга и ребёнок в кресле (isofix присутствует). Мне за собой (178 см рост) места достаточно, но особенность данного типа кузова – покатая крыша сзади, и прической уже ощущаешь близость потолка. В центе спинки убираемый подлокотник с подстаканниками. В консоли между передними сиденьями 2 usb-розетки. Спинка складывается в пропорции 60/40, а сиденье откидывается.

Вкратце по салону еще могу добавить, что плафоны над передним и задним рядами сидений святят ярко, спереди на потолке кнопка «SOS» и микрофон мультимедиа, бардачок маловат (лист а4 в притык умещается), дефлекторы даже в закрытом положении немного пропускают воздух и зимой, если у вас печка включена в режим «в салон», а телефон находится между центральными дефлекторами, как у меня, то есть шанс неплохо так подогреть ваш смартфон, даже, повторюсь, при вроде как закрытых воздуховодах.

Климат контроль себя показывает в полную меру в длинных поездках, за всю поездку на юг не было нареканий. Печка зимой жарит, кондиционер в жару — холодит. Ещё один владелец данного автомобиля, с которым пообщались во время ТО сказал, что климат работал плохо и, после жалобы дилеру, выяснилось, что не было какой-то прокладки в системе кондиционирования. После устранения этой неисправности всё вроде заработало. Этот же мужчина рассказал мне ещё об одной особенности его экземпляра, связанной со страной-производителем: проушина замка крышки багажника была установлена со смещением и, как следствие, крышка закрывалась плохо. Дилер решил проблему следующим образом: просто пару раз ударив молотком по проушине, задав ей нужное положение. Меня данная проблема, слава Богу, обошла стороной, но я заметил что-то подобно с задними дверями: если их закрывать «хлопком», то будет отчётливо слышен звук удара замка двери о проушину. Дверь необходимо при закрывании немного приподнять за ручку, чтобы она закрывалась плавно и мягко.

Что касается багажника, то тут вообще никаких нареканий, он большой и правильной формы. Так, как у меня передний привод, то полезный объём ещё больше. Под поликом находится полноценная запаска, а вокруг неё уйма места для различной мелочёвки. Единственная моя хотелка – это дворник на заднее стекло. На скорости оно чистое, но вот после дождя было бы неплохо смести воду либо смыть разводы.

Рено аркана багажник

Ощущения от вождения на 4+/5. Машина высокая, в поворотах валкая, динамики, как я писал выше, не всегда хватает, но на оборотах свыше 3000 двигатель подхватывает и приятно рычит. На трассе ездить комфортно, на обгон идёт приемлемо, но не более. На 130 км/ч машина держится очень уверенно, несмотря на высоту (Пыж уже начинал плыть на этой скорости, но там и подвеска уже повидавшая виды). А вот на 150+ км/ч уже чувствуется неприятная качка.

Звукоизоляция немного портит впечатления. Часто ловлю себя на мысли, что хочу проверить, все ли окна у меня закрыты, шум дороги слышно довольно хорошо. Подвеска ямы и ухабы отрабатывает неплохо, хотя несколько раз случались пробои.

Были пару ложек дёгтя в работе электроники и двигателя. А именно глючный датчик уровня топлива, который после полной заправки пару дней показывал околонулевое значение(вылечивалось заправкой полного бака), как-то по глупости заморозил себе задний тормоза (они тут барабанные и не любят струю из керхера в минусовую температуру), полезли ошибки, но на следующий день всё восстановилось. Самой волнующей проблемой были редкие случаи, когда автомобиль глохнет на светофоре или на холостом ходу. Никаких ошибок при этом бортовой компьютер не выдаёт. Причём сам факт остановки двигателя можно выявить только по приборам или отсутствии реакции на педаль газа. Троения нет, а сам двигатель на холостую почти не слышно, особенно с музыкой. По словам дилера, проблема в прошивке вариатора. После заезда на ТО залили новую версию ПО и проблема исчезла.

В целом машиной очень доволен. Понимаю, что эйфория связана с тем, что это первый автомобиль с салона, а кредит ещё не погашен, но тем не менее это вполне достойный автомобиль в сравнении с чем-то более «брендовым» в одинаковом ценовом диапазоне. Машина выделяется в потоке, бордюры не страшны, платформа B0 изучена гаражными Петровичами вдоль и поперёк.

Если этот, даже скорее не обзор, а мои впечатления от автомобиля оказались Вам полезными, и Вы решили брать (или не брать) Аркану, то считаю свою работу выполненой. Удачи Вам на дорогах!

Купили автомобиль Renault ARKANA в комплектации Style 1,6 л, 114 л.с., 4х4, МКП6, в сентябре 2020 года.

Заказывали заранее через официальных дилеров в салоне.

Выбирали автомобиль долго, рассматривали разных производителей. Изучали отзывы, ездили по салонам. Решили остановиться на автомобиле Аркана, по нескольким причинам.

-Главным критерием для семьи был размер салона, муж высокий, дети тоже уже подросли, и всем хотелось больше личного пространства.

-Мои личные критерии: обогрев лобового стекла.

-большой дорожный просвет

-более-менее вместительный багажник

По срокам, заказывали 24 августа, с конвейера сошел с 26 августа, из салона позвонили 5 сентября. В принципе не долго.

12 сентября мы стали счастливыми обладателями Renault ARKANA.

Радость от покупки длилась не долго. В связи с тем, что автомобиль сразу на учет не поставили, решили пока не ездить на нем.

15 сентября разглядывая фотографии нашего новенького автомобиля, сделанные в салоне, мы обнаруживаем, что двери у машины разные. Со стороны водителя с серебристой полосой по низу двери, а с противоположной стороны просто с черной полосой.

В салоне не придали значения внешней комплектации, тем более подумать не могла что с разных сторон могут быть различия во внешнем виде.

Фото из салона во время покупки

Это первый косяк, говорящий о качестве Renault ARKANA. Значит есть какие-то недоработки на производстве. Как на заводе с таким именем, могут допустить отпуск автомобиля с таким браком.

При обращении в автосалон и по горячей линии, нам долго не могли помочь в решении вопроса. Потом много времени затратили на разбирательство. В итоге получились дополнительные финансовые затраты, т.к. пришлось отпрашиваться с работы, для обращения в сервисный центр, чтоб там убедились, что мы не сами переделали машину.

Данный вопрос пока открытый, но пообещали что решат и дополнительно чем то порадуют, бесплатным ТО и еще тем, что можно будет «потрогать».

Пока автомобиль не радует, а приносит только дополнительные затраты по времени и финансам.

При пробеге 170 км и сроке эксплуатации 3 недели, обнаружила, что во время езды 40 км/ч на ровном асфальте гремит стекло со стороны водителя. При езде по грунтовой дороге гремят все остальные стекла.

Для автомобиля которому 3 недели, уже многовато.

И я не думаю что люди покупают новые автомобили, для того чтобы потом еще тратить на них кучу своего времени.

Не рекомендую данный автомобиль, не только из-за недоработок в техническом и внешнем виде, ну а также из-за не компетентных сотрудников сети РЕНО. В автосалоне для решения моей проблемы с дверями, менеджер предложил просто приклеить серебряную панель. На автомобиль за такую стоимость как-то не серьезно. Чем занимается отдел технического обслуживания на заводе, если допускает такие автомобили к продаже.

Автомобиль должен идти с завода с заявленной в характеристике комплектацией.

Расход топлива по городу, я считаю многоват.

Делаю выводы, что данная марка авто очень «сырая», нужно еще дорабатывать и механизм ее комплектации и сборки на заводе. Сотрудники халатно относятся к своим служебным обязанностям.

Как могут происходить такие сбои? Автомобиль это объект повышенной опасности, а если такой сбой в роботе произойдет во время установки тормозной системы или еще чего-то серьезного.

Персонал не знает как вести себя в таких ситуациях. Как потребитель я очень не довольна качеством и сервисом автомобиля.

Так же сервисный центр по обслуживанию РЕНО Аркана работает в неудобное для потребителя время. В будни с 9:00 до 16:00.

Внешне машина очень классная. Все необходимое в салоне под рукой. Мультимедийная система EASY LINK c сенсорным экраном 8″, удобна в управлении.

Машина адаптирована под наш климат, подогрев сидений, обогрев зеркал, лобового стекла, форсунок омывателя и руля. Для меня это огромный плюс.

Не могу привыкнуть, что деления скоростей на 30, 50, 70. А также шестиступенчатая механическая коробка тоже пока не привычна. На первой только трогаться и сразу переключиться на вторую, пока не хватает сноровки.

Соседи по стоянки оценили, говорят хороший агрегат. В потоке тоже ловлю на авто взгляды водителей, особенно в пробке, откровенно разглядывают и не стесняются открыть окно и начать разговор о комплектации и вообще спрашивают мнение об авто. Вот буду сразу людям глаза открывать на эту машину.

Внешне конечно постарались. Но что скрывается под этой внешностью время покажет.

Может я изменю со временем свое мнение, но пока отношусь к машине с огромной настороженностью.

Будущим владельцам рекомендую взвесить, будет ли у вас дополнительное время решать вопросы касаемые нового авто. Если рассматривать автомобили в данной ценовой категории, выбор огромен. Еще более огромный выбор если вам нужен автомобиль только с передним приводом. И предупреждая комментаторов, которые будут писать про то что, что вы хотели за эти деньги. За любые деньги, если производитель берется выпускать какую либо продукцию, он должен это делать качественно. И мое мнение что стоимость автомобиля не маленькая.

После эксплуатации в зимнее время отмечаю:

+с зимним пакетом очень комфортно, лобовое стекло и зеркала оттаивают моментально, приходишь в теплую машину и сразу можно трогаться в путь.

+запуск по времени заметно облегчает жизнь, если машина находится на парковке не в зоне видимости из окна.

-тормоза скрипят и машину ведёт, если на улице немного подтаяло, а потом прихватило морозцем во время резкого торможения раздается скрежет (или хруст), не могу передать словами эти звуки. Потом машину начинает заносить. Когда первый раз такое случилось, не передать словами, что я пережила.

Подобная история происходит и во время снегопада, видимо налипание снега не хорошо сказывается на тормозной системе.