Отличие Рено Дастер Рено Каптур и что лучше Рено Каптур или СсангЙонг Актион

Рассмотрим на примере одного из самых популярных на вторичке полноприводников — Renault Duster.

На основе Дастера создано несколько моделей: Nissan Terrano, Renault Kaptur и Arkana. При этом Duster по многим деталям трансмиссии унифицирован с кроссоверами Nissan X-Trail и Qashqai, а также Renault Koleos.

А это означает, что и слабые места у этих моделей одинаковые.

На днях в Сети появились патентные изображения обновлённого французского кроссовера, благодаря которым у нас есть возможность оценить все особенности внешнего вида грядущей новинки.

Компактный европейский кроссовер Captur, построенный на базе хэтчбека Clio, был впервые представлен в 2013 году на Женевском автосалоне. Стоит отметить, что для российского рынка (и для других развивающихся рынков) в 2016 году была сделана модель Kaptur. Внешне он практически аналогичен европейскому паркетнику, однако технически это совсем другая машина, построенная на платформе В0. Сегодня на конвейере второе поколение Captur, его премьера состоялась в 2019 году. Подходит время для планового рестайлинга, и у нас в распоряжении уже есть патентные изображения обновлённого автомобиля. Каким он будет?

Все основные изменения внешнего вида сосредоточатся спереди: кроссовер получит полностью новое «лицо», сделанное в актуальном угловатом стиле компании (похожее получил новый электрический кроссовер Scenic, представленный в сентябре этого года). У рестайлингового Captur новые фары, объединённые контрастной горизонтальной вставкой, многочисленные отверстия разного размера и узкая прорезь в переднем бампере. Капот также изменится и станет практически плоским, а вот крылья — единственный элемент передней части, который не изменится. Рестайлинг не затронет и боковины, что же касается задней части, то здесь можно обратить внимание разве что на немного изменённую пластиковую накладку в нижней части заднего бампера. Также можно ожидать появление новых логотипов компании.

Рендер обновлённого Captur

Сейчас читают: Как снять радиатор отопителя на рено логан

Renault Captur второй генерации сделан на плфтформе CMF-B. Пока нет достоверной информации об изменениях в моторной гамме, нынешний же кроссовер на европейском рынке доступен исключительно с бензиновыми двигателями: базовая модель имеет «турботройку» 1.0 TCe (90 л.с.), также есть мягкий гибрид с турбированным 4-цилиндровым 1.3 TCe (140 или 160 л.с.) и подзаряжаемый HEV с атмосферным 1.6 (совокупная отдача – 145 л.с.). Кроме того, есть вариант с газовым мотором 1.0. Все версии оснащены передним приводом.

Нынешний Renault Captur

Премьера обновлённого кроссовера может состояться до конца этого года.

Напомним, неделю назад официально представили кроссовер Renault Duster нового поколения.

Renault Kaptur на платформе Дастера и с удлиненным кузовом европейского кроссовера Renault Captur стал одной из самых ярких новинок российского рынка: за первые четыре месяца покупателей нашли почти пять с половиной тысяч машин. Модель уже побывала героем нашего спринт-теста и полномасштабных сравнительных испытаний с корейскими одноклассниками. А на «примерку» мы взяли переднеприводный Renault Kaptur с двигателем 1.6 (114 л.с.) и вариатором X-Tronic: «в базе» такой оценивается в 980 тысяч рублей, а наша машина с климат-контролем, обогревом лобового стекла, навигатором, пакетом персонализации и прочими опциями потянула на 1 млн 90 тысяч.

Всегда казалось совершенно удивительным, вот так взять и придумать новый автомобиль. А экс-коллеги по Авторевю, перешедшие в Renault, реально сделали российский Kaptur!

В боевой оранжево-черной окраске и пластиковых доспехах-накладках он похож на бравого пожарного. В отличие от соплатформенника Дастера этот кроссовер получился заметным, его интересно разглядывать. В салоне тот же боевой настрой — и хотя руль регулируется только по высоте, это не мешает удобно устроиться на водительском кресле. Эргономика мне понравилась, а вот к эстетике есть вопросы. Например, желтые стрелки приборов вкупе с многочисленными оранжевыми деталями для меня уже явный перебор. Зато имеется чудесный большой ящичек-бардачок на центральной панели, куда прячется телефон. И есть ниша, куда можно притулить в дороге стаканчик вкусного чая.

Правда, впечатление от комфорта сильно подпортила металлическая вставка на рычаге вариатора: в холодную погоду даже в нагретом салоне она всегда остается ледяной, и дотрагиваться до селектора жутко неприятно. И едет Kaptur, к сожалению, средненько. Скорость медленно набирает: очень хилая динамика. Управляемость вроде нормальная, однако остроты не хватает и чувствуется какая-то общая заторможенность в характере. А когда я переезжала трамвайные пути, боялась, что руль вырвется из рук, — это меня совсем расстроило.

Кстати, первоначальное французское название Captur означает «вызов». Но, откровенно говоря, вызов пока не слишком уверенный. Для того чтобы убедительно бросить перчатку, надо все же еще позаниматься физическими характеристиками. Хотя появление такой машины, рожденной здесь и сейчас, — событие замечательное и для нашего рынка очень важное.

Вы пробовали русский пармезан — такой нарочито горький и острый в сравнении с настоящим? Не почувствовали разницы? Тогда — русский Kaptur. Какое вам дело, что вместо хорошо настроенного электроусилителя руля у евро-Каптюра, который Captur, у русского Каптюра 1.6 гидравлика? Ну «затыкается» она при быстром вращении, особенно на парковке. Потерпим, не гордые.

И кто оценит управляемость низкого шасси Clio, на котором построен французский Captur? Нам большой клиренс подавай! Kaptur на высокой «тележке» Дастера здесь к месту. В том числе и потому, что понятие «легкость парковки» в России подразумевает беззаботное перемахивание через бордюры любой высоты, а не малый радиус разворота.

И конечно же, багажник. Куда нам без тяжелой и объемистой ноши.

Словом, Kaptur — это не русифицированный Captur, а в доску свой Duster, облагороженный с помощью неплохо настроенного вариатора и европеизированного костюмчика. Эдакий замаскированный под стильного горожанина партизан-подпольщик.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Рено КАПТУР 1.5d MT (90 л.с.) и Рено ДАСТЕР 1.6 MT (102 л.с.) — два представителя бренда Renault, которые отличаются друг от друга по многим параметрам. В данном обзоре мы сравним эти две модели, чтобы помочь вам выбрать подходящий автомобиль.

Cравнительный обзор, где я сосредоточился на чисто практических вещах, сравнение цены и комплектации. Ну и в результате постараюсь сделать какой-то вывод.

Почему я выбрал Дастер в 2023 году?

2023 году я решил обновить свой автомобиль и выбрал Рено Дастер. Ранее я ездил на Рено Каптур, но был готов к изменениям и новым возможностям. Линейка двигателей Рено Каптур и Дастер сходны в первую очередь набором простых моторов. Я выбрал модель с 2,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач на четыре ступени, которая называется DP8. Это решение было обусловлено моим желанием получить высокую проходимость и динамичность.

Конечно, я понимал, что некоторые автомобилисты говорят о проблемах в функционировании мотора и коробки передач, но я решил рискнуть. И мне повезло – моя модель работает отлично и не доставляет никаких проблем. Двигатель на 2,0 литра действительно показал все свои преимущества при любых дорожных условиях, а коробка передач обеспечивает плавность переключения и комфортную езду.

Подвеска у Рено Дастер также не вызывает нареканий, она независимая и обеспечивает достаточно комфортное передвижение на любой дороге. Кроме того, мне нравится большая вместительность и грузоподъемность автомобиля, что делает его идеальным для семейных поездок или перевозки больших грузов.

Конечно, стоимость Рено Дастер выше, чем у Рено Каптур, но я считаю, что это оправдано. Я получил надежный и качественный автомобиль, который соответствует всем моим требованиям. Я очень доволен своим выбором и уверен, что Рено Дастер будет служить мне долго и без проблем.

Стоимость и комплектация

Начнем с цены. Рено КАПТУР 1.5d MT (90 л.с.) стоит около 1 200 000 рублей, тогда как Рено ДАСТЕР 1.6 MT (102 л.с.) имеет цену около 1 400 000 рублей. Таким образом, Рено КАПТУР является более доступным автомобилем.

Однако, если говорить о комплектации, то ДАСТЕР имеет больше преимуществ. Эта модель оснащена системой помощи при спуске с горы, а также имеет систему контроля устойчивости (ESP). Кроме того, ДАСТЕР имеет большую грузоподъемность и вместительность, что делает его идеальным для семейных поездок.

Сравнение цены

Стартовая цена Дастера с точно такими же характеристиками 629000 руб. таким образом, сравнив разница базовых цен получается 230000 руб. Прямо скажем для бюджета разница в внушительная.

Рено Дастер может управляться с механической коробкой. Предусмотрена автоматическая 4-ступенчатая,та самая короткая которая вызывает так много претензий со стороны автомобилистов, но не в связи с надежностью, а из-за банальной устаревший конструкции. Быстро ездить на такой коробки действительно проблематично. С другой стороны, она позволяет держать цены на низком уровне, а для Дастера это крайне актуально. Duster с автоматической коробкой, которая читается только с двухлитровым мотором мощностью 143 лошадиных силы и только с полным приводом в комплектации Expression стоит 915990 руб. Похожие комплектация Рено КАПТУР с такой же коробкой и мотором стоит 1999000 руб. Renault Daster с двух литровым двигателем и полным приводом стоит 994990 руб. Renault Kaptur в максимальной комплектации Style стоит 1499900 руб. Сравнение показывает разницу в 155000 руб. По мере продвижения в сторону максимальной комплектации разница в цене становится всё меньше, но всё равно остаётся заметной. Таким образом внутривидовая конкуренция есть.

Переплачивать за Каптур такую сумму из-за более современного и яркого дизайна будет решением спорным.

Сравнение технических характеристик

Оба автомобиля имеют свои преимущества и недостатки. Если вы ищете экономичный автомобиль с хорошей комплектацией, то Рено КАПТУР 1.5d MT (90 л.с.) — отличный выбор.

Однако, если вам нужна большая вместительность и проходимость, то лучше выбрать Рено ДАСТЕР 1.6 MT (102 л.с.). Независимо от того, какой автомобиль вы выберете, оба они являются надежными и качественными представителями бренда Renault.

Основной недостаток: Низкая мощность двигателя, что может привести к нехватке мощности при обгоне на трассе. Ограниченная вместительность, что делает его не очень подходящим для семейных поездок.

Отзывы владельцев

Достоинства Renault Daster

Более высокая стоимость по сравнению с Рено КАПТУР. Больший размер, что делает его более трудным в управлении и парковке.

Отзыв владельца

Видео сравнение

Запчасти на Renault Kaptur

Фонари Renault captur

Цена 8 000 ₽

АКПП DP8 для Рено Каптур 2л. 4вд. Кредит. Гарантия 6 мес.

Цена 95 000 ₽

Бампер передний Renault Kaptur

Цена 18 000 ₽

Бампер задний Renault Kaptur 850224028R

Цена 7 000 ₽

Контрактный Двигатель Renault, прошла проверку по ГОСТ msk

МКПП Renault Kaptur Duster TL8B008 1.6 16v 4wd новая

Цена 150 000 ₽

Сравнить Renault Kaptur и SsangYong Actyon с другими моделями

Renault Kaptur и Renault Duster
Renault Kaptur и Hyundai Creta
Renault Kaptur и Renault Arkana
Renault Kaptur и Nissan Qashqai
Renault Kaptur и Nissan Terrano
Renault Kaptur и Kia Sportage

Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Renault Kaptur в Москве

Объявления о продаже новых и б/у авто

1 800 000 ₽

2 090 000 ₽

1 670 000 ₽

2 050 000 ₽

1 630 000 ₽

1 677 000 ₽

2 279 000 ₽

2 155 000 ₽

1 500 000 ₽

2 098 000 ₽

1 895 000 ₽

1 970 000 ₽

1 990 000 ₽

1 985 000 ₽

1 400 000 ₽

1 699 000 ₽

1 550 000 ₽

1 490 000 ₽

1 499 000 ₽

1 595 000 ₽

Запчасти на SsangYong Actyon

АКПП 3610034310 для Сан Янг Актион 2, рест. 2.0 л. Бен. Гарантия 6 мес

Контрактный МКПП SsangYong, прошла проверку

Двигатель Ssang Yong Actyon (Актион) D20DTF 671950 2.0cc

Цена 205 000 ₽

Бампера нижняя часть Ssang Yong New Actyon

Цена 13 000 ₽

АКПП в разбор SsangYong Actyon CK, D20DTF

Цена 1 000 ₽

Фара передняя левая Ssang Yong Actyon 2

Цена 24 000 ₽

Карданный вал

Часто выходит из строя задняя крестовина. Ее износу способствует грязь, летящая из-под передних колес, а также значительная подвижность заднего редуктора.

Кроме того, разбитая и вибрирующая крестовина быстро «приговаривает» подвесной подшипник карданного вала.

Замена крестовин своими силами затруднена, так как игольчатые подшипники крепятся в вилках кернением. Значит, после проведения такой работы нужна балансировка вала. Приходится обращаться в специализированные мастерские.

Продажа SsangYong Actyon в России

947 000 ₽

1 000 000 ₽

1 359 999 ₽

1 150 000 ₽

1 099 000 ₽

1 350 000 ₽

995 000 ₽

1 076 000 ₽

1 050 000 ₽

1 070 000 ₽

1 089 000 ₽

920 000 ₽

1 049 000 ₽

1 200 000 ₽

Приводы и подшипники

Конструкторы позаботились о высокой прочности приводов передних колес, установив восьмишариковые наружные ШРУСы. Внутренние шарниры (триподы) также имеют большой запас прочности.

Приводы задних колес, нагруженные значительными моментами лишь в редких случаях, имеют более нежную конструкцию, Но и они имеют похвальный ресурс — более 150 тысяч км. Но при условии, что пыльники остаются целыми и герметичными.

А вот ступичные подшипники надежностью похвастать не могут. Иногда они сдаются уже на 60 тысячах км.

Правда, в отличие от родственных моделей X-Trail и Qashqai, эти подшипники у Дастера меняются отдельно, а не вместе со ступицей.

Что лучше Рено Каптур или СсангЙонг Актион

У Дастера этот узел, в целом, надежный. Его ресурс превышает 150 тысяч км при условии, что автомобиль не выезжает каждые выходные на серьезное бездорожье.

Выжимной подшипник работает до 200 тысяч км. Обычно он выходит из строя из-за того, что высыхает смазка.

Частая неисправность — перестает возвращаться педаль сцепления. Вызвана износом и повреждением соединения педали со штоком главного цилиндра сцепления. Все детали — пластмассовые, потому и преждевременно ломаются.

На Дастерах после рестайлинга появился демпфер гидропривода сцепления. Он начинает течь при больших пробегах. Из-за этого сцепление выжимается не до конца.

Механические коробки

С двигателем 1.6 на моноприводные Дастеры устанавливалась надежная пятиступенчатая коробка передач JR5. Редкие отказы были связаны с недостаточным количеством масла в агрегате или тем, что владелец пренебрегал заменой масла.

Шестиступенчатая коробка передач с индексом TL8 предназначалась для полноприводных автомобилей. Слабые места этого агрегата чаще проявляться при работе в связке с двухлитровым двигателем. В частности, быстрее изнашивался передний подшипник вторичного вала.

Автоматическая коробка

Четырехступенчатый автомат DP8 для полноприводных моделей является модернизацией старой и капризной коробки DP0.

На Duster устанавливали модификацию этой коробки, к которой пристыковывался угловой редуктор привода задних колес.

Типичные неисправности автомата: течи рабочей жидкости, негерметичность теплообменника и быстрый износ втулок валов — приводят к падению давления жидкости в гидросистеме. А это влечет за собой ускоренный износ (и даже подгорание) фрикционов и снижение ресурса соленоидов.

Как увеличить ресурс

У Дастера слабых мест именно в конструкции трансмиссии немного — по пальцам пересчитать. Куда чаще неисправности возникают из-за неаккуратной эксплуатации. Например, когда этот автомобиль загоняют на непролазное бездорожья, забывая, что это (все-таки!) кроссовер.

Или из-за досадных ошибок в обслуживании — вовремя не поменяли масло или не проконтролировали его уровень.

Во многом поэтому на одних машинах трансмиссия не требует ремонта на протяжении нескольких сотен тысяч км. А на других первые проблемы появляются уже через год-другой.

Угловой редуктор

Через угловой редуктор проходит вал, передающий момент на привод правого переднего колеса. Слабыми звеньями являются уплотнение и подшипник этого вала.

Поэтому регулярно проверяйте, не течет ли сальник. И не появилась ли неприятная вибрация при движении автомобиля.

Задний редуктор

Состоит из гипоидной передачи с дифференциалом и муфты включения привода. У каждого элемента — отдельная масляная ванна. Но замена масла предусмотрена в гипоидном зацеплении и дифференциале. И этой операцией не стоит пренебрегать.

Электромагнитная муфта — более нежный узел. Во-первых, ее можно сжечь, если засадить задние колеса автомобиля в грязь и начать буксовать на месте. Особенно опасно, если на задних колесах при этом будут надеты цепи или браслеты.

Вывести из строя муфту можно и при длительном буксовании в режиме 2WD.

При этом фрикционные диски муфты не нагружены, зато с бешеными оборотами вращается маленький подшипник, стоящий между входным и выходным элементами муфты. Естественно, это отрицательно сказывается на его долговечности.

Муфта включения задней оси дольше всего служит, если постоянно эксплуатировать автомобиль зимой в режиме Auto. А летом на дорогах с твердым покрытием лучше использовать 2WD.