ОТКРУТИЛСЯ ШКИВ КОЛЕНВАЛА

Opel Vectra B ()

Далеко не всегда посторонние шумы и стук в двигателе являются показателем серьёзной поломки. Важно разобраться, когда стоит немедленно обратиться в автосервис, а когда есть возможность исправить неполадку самостоятельно. Но в любом случае при первых признаках неисправности лучше обратиться к специалистам, в противном случае есть риск выхода из строя или отдельных деталей двигателя, или всей системы целиком.

Возможные причины стука в двигателе

Оптимальным вариантом будет использовать стетоскоп, который поможет локализовать стук и определить его причину. Для этого нужно или купить прибор самостоятельно, или обратиться в автосервис. Ниже разберём основные причины стука в ДВС.

Зазоры между элементами двигателя

При большом расстоянии между разными деталями двигателя может возникнуть стук — такое происходит, когда расстояние увеличивается в два раза от максимально допустимого. Со временем это приведёт к серьёзной поломке, а потому рекомендуется отдать авто на диагностику и возможный ремонт в сервис.

Поршни

Глухой стук со щелчками говорит о проблемах с поршневой системой. Как и в предыдущем варианте, стук возникает из-за больших зазоров между элементами.

Поршневые пальцы

Громкий металлический стук — характерный признак неисправности поршневых пальцев. Особенно проявляется при перегазовки авто, а также при сбросе газа и ускорении. Опять-таки, проблема появляется из-за увеличенного расстояния между деталями, достаточно 0,1 миллиметра зазора, чтобы появился шум. Лечится плотной установкой элементов по отношению друг к другу.

Топливо

Важно! Всегда заправляйте автомобиль тем топливом, которое рекомендует завод-изготовитель. Этот момент должен быть прописан в техпаспорте. В противном случае ДВС не получит нормальной смазки, вначале появится стук, а там недалеко и до серьёзных поломок отдельных деталей мотора.

Основные причины стука в ДВС

Разберём возможные причины стука, которые возникают при холодной, горячей и холостой работе движка.

На холодную

Самая распространённая причина — слабина в поршнях цилиндра. Проблема возникает по следующим причинам:

На горячую

Обратная ситуация, когда на холодной работе стук не слышен, а при прогреве возникает:

Важно! Используйте только то топливо, которое прописано в техпаспорте изделия. Избегайте сомнительных заправок и уж тем более не покупайте топливо с рук. В крайнем случае, используйте присадки, которые помогут доехать до нормальной заправки и не угробить движок.

На холостую

Возможен вариант, когда нехарактерный стук возникает только при холостой работе мотора. Обычно это не очень опасная ситуация и пользоваться авто можно без проблем, но всё же рекомендуется узнать точную причину шума. Возможны следующие ситуации:

В зоне риска находятся автомобили с автоматической коробкой передач. У таких может возникнуть трещина в маховике, а вот машины с МКПП от подобной проблемы защищены.

Пишите про свои поломки

Serj in Rogervik

theDoctorПочитай тему про EGR

Поменял разбитый интеркулер, перестала дыметь, ошибки пока нет и едет нааамного шустрее, чем раньше

Господа подскажите, что может быть. Начну по порядку. Застучал у меня как то шкив коленвала- заменил я его. Прошло пару дней и опять появился непонятный стук со стороны ремней. Приговорили натяжитель, я согласился и поменял-звук остался прежним. Грешили на муфту генератора, но вроде как визуально посмотрев, мастер сказал что это не она. Когда рукой нажимаешь на натяжитель, то звук пропадает, значит не в ГРМ дело. Может кто подскажет, что же это может быть, а то методом тыка замучился искать, да и дорогое это удовольствие.

Давай разберемся. Генератор и ГРМ это разные вещи и приводятся они разными ремнями. Чтобы определить какая система шумит проще «отключить» одну из них. Снимаем ремень аксессуаров и слушаем. К стати из этой системы вам осталось проверить только муфту компрессора.

Ребята подскажите пожалуйста, мне надо но на 100% знать,какое приспособление/свае,вазовское или другое/нужно чтоб снять петак из под клапан.ето связано сем что меняли мне впуск.клапана и тупо поставили без регулировке

,на днях вскрывали замерял зазоры,везде одинаково а на новый клапан в два раза больше

ездил в 3-4 СТО никто не хочет регулировать,даже в дизельный сервис говорят нет у нас приспособлениедля вашего движка!

Так и сделали, сняли ремень поликлиновой и определили что болтается что то в компрессоре. Сказали вроде как подшипники. А на компрессоре тоже муфта стоит?

после ремонта тнвд на1,8эндура расход стал более 8л

pait2003.50 Focus 303-01C-30 Двигатель — 1.8 л дизельРуководство для станций технического обслуживания

PVEкак я понял ето спец инструмент для наш двиг.и другой не подойдет?а приобрести его можно,и как?

Можно и отвёрткой отжать — проблема будет как достать регулировочный «пятак» он на масленой плёнке держится не хуже чем на супер клее. Можно использовать вазовский инструмент для удержания толкателя в нажатом положении — но проблема с доставанием регулировочного пятака останется. проще будет распредвал снять и спокойно положить шайбу( пятак) нужного размера предварительно конечно не забыть замерить зазор. После сборки может показаться что клапан зажат — прокручиваем двигатель несколько оборотов и зазор нормализуется (излишки масла выдавит).

зазор должен быть 0,32 а он 0,52 какой размер петака должен искать и подойдут ли вазовские ппятаки?

парни подскажите плиз 1.8TDCI еду по трассе чую она не едит. стою дою газа она до2500 и всё выдала неисправность на первой дотянул .на холостых работает нормально даёш газу она до 2500и сбрасывает .затем глушил заводил итак несколько раз .ошибка пропала и как не чего не было едит как новая не пойму в чём девайс

газ даёш она сама скидывает рывками

слава-13 Смотри клапан EGR, скорей всего причина в нём.

Про вазовские не знаю нужно подмерять. Когда снимешь пятак с нижней стороны у него будет три циферки обозначающие толщину к этой толщине прибавляешь 0,2мм или 20мкм. В запчасти поставляются шайбы толщиной от 3,5мм до 4,75мм с шагом 0,05мм по этому нужно подобрать толщину так чтобы зазор не оказался меньше 0,32мм иначе клапан будет зажат и быстро сгорит. Вот коды на этот пятак по экзисту -с 6173595 по 6173607 от 3,5мм до 4,1 мм с шагом 0,05с 1646469 по 1646481 от 4,15 до 4,75 мм

с ценой какие то чудеса в зависимости от толщины стоит от 100 до 500 рублей — прям как на ваз

PVEСпасибо!!! Нашел СТО где согласились отрегулировать,и шайбу буду заказывать в Екзисту

Кто нибибедь заменял Шланг охладителя наддувочного воздуха неоригинальным, оригинал показывает в сборе? Появилась трещина на резиновом патрубке, выходит воздух при сильном нажатии педали газа, по крайней мере слышен свист. Что будет если так ездить до прихода запчасти?

Serj21rusСмотря как и сколько ездить и в каком режиме. Я по трассе ехал более 400 км. и не топтал

Ребята мож кто где сталкивался !! Потерялась тяга от электро привода к заслонке турбины не могу не где её найти тдси 1.8 2006. Сделал сам на глазок но не уверен что попал точно с размерами ! может где кто видел черчеж ! ? или подскажите где её взять !!!

Так вот загадка, если дело не в клапане-регуляторе, то может быть виной всему клапан-дозатор (который поменьше)? Никто не сталкивался с проблемой именно в клапане-дозаторе?

Пишу всё про ту же проблему-непонятный стук со стороны поликлинового ремня. Вопрос к знатокам. Я так понял, что на Фордах идет одноразовый болт крепления шкива коенвала. А если его закрутить второй раз, что я и сделал, когда менял шкив, чем это черевато, и не может ли из за этого быть мой проклятый стук? Может он уже не так сильно прижимает шкив, и тот начинает постукивать при нагрузке? Может действительно всё намного проще, взять и заменить болт на новый, если конечно такое может быть из за него? Поделитесь своими мнениями господа на этот счёт-помогите, уже устал голову ломать и выкидывать денежные средства.

Частота махания дворниками перестала реагировать на изменение чувствительности (регулировочка на рычажке у руля). Куда лезть? что смотреть?

В дизельный двигатель

вот у меня новый геймор вырос,оборвался шкив на компресоре кондея,брямкает как не нормальный)))едишь все аж оборачиваюся посмотреть что за хрень едит)))что то форд разочаровал меня частыми поломками

stiv40Я ставил старый болт- никаких проблем, правда предварительно помазав его фиксатором резьбы. Если бы у тебя открутился болт- пиши пропало- капиталка дрыгателя, там нет шпонок, только коническое посадочное место.

stiv40Вчера поменял ремень-никаких изменений в стуке. Видимо придётся шкив опять новый покупать, но уже буду брать оригинал, чтоб потом не думать что из за шкива это. Все деньги высосал этот Форд-зараза.

Всем, у кого лопнул 6K683B, посвящается: покупаем патрубок радиатора нижний от hyundai артикул 25413 5a402, вырезаем среднюю часть и ставим ее взамен лопнувшего. ничего натягивать не надо — как родной встает!!! Цена моего была 580 р, купил в магазине на Лескова

приветствую всех.подскажите кто знает.поменял движек.после замены машинка бегает как молодая(прежний застучал).но появилась неприятная проблема.горит лампа ручника как то тускловато горит.но самое прикольное когда ручник вытягиваешь(ставишь на ручник).лампа тухнет.тобишь работает на оборот. в чем фишка ума не приложу.может когда движёк менял где накосячил?менял сам.жидкость с бачка при отключении трубки сцепления не вытекла.трубку перекрывал спец переходником заглушкой.уровень в бачке тормазухи в норме. вобщем полтергейс какойто.чё скажите?

МиниFAQ по подбору комплектов ремней ГРМ на ФФ2 (дорестайл и рестайл)

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ. —На моторах 1,8 и 2,0литра привод ГРМ осуществляется цепью!!!—НАГЛЯДНЫЕ ПОСОБИЯ по ЗАМЕНЕ РЕМНЯ ГРМ от коллеги Анатолия, ака PiterFF2:НА 100-СИЛЬНОМ МОТОРЕНА 115-СИЛЬНОМ МОТОРЕа также:Момент затяжки болтов шестерен РВПроцедура замены муфт на 1,6_115сильном моторе (Не забываем про доворот болтов муфт- 75 градусов при окончательной затяжке!)

для тех же авто, с более поздними датами выпуска в каталоге указан другой финис комплекта ГРМ 1726568полагаю, потребуется уточнение в соответствии с конкретным ВИН-номером.—

Для желающих преобрести набор для замены ремня ГРМ в комплекте с помпой охлаждения следует заказывать финис 1780142(они еще есть на складах) либо 2302744(этот- дешевле) (вместо финиса 1672144).

—Что еще, кроме комплекта ГРМ нужно купить? (Детали, заменяемые в соответствии с технологическим процессом завода изготовителя):

ВАЖНО! Болт КВ одноразовый! Повторная установка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

Какой же болт выбрать???

Взято отсюда: источник от silich—Процедура затяжки болта КВ:

—Бывают и «проколы» с датой выпуска авто и длиной болта шкива КВ.—Процедура замены ремня ГРМ проводится на холодном моторе (остывшем не менее, чем в течении 4х часов-предупреждение от производителя оригинального набора ремня ГРМ).—Опыт самостоятельной замены ремня ГРМ:Диагностика и самостоятельная замена ремня ГРМ на моторе 1,6/115лс от пользователя Dr. Aleksandrov замена ремня ГРМ и муфты VCT на моторе 1,6/115лс с рисунком «бабочки» для фиксирования муфт от пользователя cognizerмой личный опыти еще один «опыт- сын ошибок трудных» от пользователя DODEM с описанием использованных заменителей оригинала.—

P. S. О всех замеченных неточностях просьба уведомить меня в ЛС Иван-АНТЕЙ- . Не имеет смысла засорять тему!Планируется расширение данного топика для дизельных моторов, если будет спрос.

Видео замены ремня от пользователя astron5Внимание!Прошу критически отнестись к процессу затяжки болта шкива КВ (на 31й минуте), т.к. процедура затяжки была выполнена НЕ в соответствии с предписаниями завода изготовителя. Либо этот момент был упущен при монтаже видео ролика.

DoctorHouseРегион центральный, Москва, сборка Всеволожск, 06.2006. 7 лет отходил. Думаю машину старит не пробег, а время.

и хочется добавить: наличия предпусковых подогревателей

поменял сегодня ремень ГРМ, ремень генератора и кондея. не менял ни разу за 140 500км. ни каких трещин не было.

Доброго здоровья, форумчане. Нужна помощь в одном щекотливом вопросе. Пока для себя не проясню его, не буду называть имен. Разберусь — опишу все в красках. Скажем так. Один известный в СПб дилер Форд, поменял на моем авто ремни ГРМ и сопутствующие. Детали мои, купленные у так же известного интернет-магазина. С договором, что если что-то не нравится, не подходит, без вопросов ставить оригинал.

Через три месяца ( 5 тыс. км пробега) самопроизвольно открутился болт шкива коленвала. По мнению дилера — из-за неоригинальности болта. Готов бы согласиться с этим заявлением, но есть огромные подозрения, что болт как раз оригинальный. Старый болт, который по технологии нужно заменить мастера вернули на место. Все бы сошло с рук, но болт уже был с трещиной. Поэтому он и открутился. Почему так думаю : 1. Внешний вид. Те детали которые были трехмесячной давности — как новенькие, а этот см. фото.2. На фото видны метки сделанные краской. Навряд ли их сделали ПОСЛЕ установки. Скорее всего чтобы не совмещать метки — ДО снятия пометили.

Просьба — кто имел дело с испанскими фордами. Ford Focus седан II 1.6 2008. Посмотрите пожалуйста на маркировку болта. Если не трудно.

На всякий случай извиняюсь, если написал не в ту тему. Надеюсь админы переложат.

Я уже писал 24 июля по поводу беспокойства за ремень ГРМ. Беспокойство моё оправдалось (как в народе говорят: жопой почуял) и я заменил ремень, ролик, сальник. Вспомогательные ремни менять не стал, т. к. они в идеальном состоянии. А вот ремень ГРМ после 85800 км. пробега (см. фото)

Как думаете, прослужил бы этот ремешок ещё 74200 км (это до заявленных производителем 160000 км)? Так что мораль такова: не верьте производителю и сервисмэнам из диллерского центра.

да, прослужил бы! конечно если бы вы 74200 ездили, а не три часа на месте с работающим двигателем и час езды

Лучше оцените внутренний силовой слой и попробуйте его разорвать, раз уж сняли. Можете заодно оценить будет ли легче порвать внутренний слой, если сначала отслоить его от внешнего резинового

Baltisприсылай, порву его. ставить не буду

я имел ввиду, что километраж тоже не показатель, т.к. мотор работает, а машина может и стоять. А в противовес опять же прошу привести примеры, у кого ремень лопнул не дотянув до рекомендованных фордом 160 ткм. Перед тем как выслать мне ремень изучите его строение сами. Где там нагруженные элементы и из чего они сделаны.

dimcher, на состояние ремня влияют так же погодные условия. Низкие температуры, а ещё хуже-запуск двигла при низких температурах, не улучшают свойства ремня. Даже если машина в течении 6-7 лет просто будет стоять под окном дома, как телега, где нибудь в далёком Вуктыле, то я бы не рискнул долго на ней ездить. Заменил бы ремень, т . к. резина имеет свойства стареть. Свою первую машину я купил в салоне в 1976 году. Тогда не было бескамерных шин, и в покрышки вставляли камеру. Камера, как впрочем и всё остальное, было большим дефицитом (спроси у дедушки) и я по знакомству взял несколько камер впрок. Так вот, одна новая камера до сих пор весит у меня в гараже. Видел бы ты, Дима, во что она превратилась! Из неё даже рогатку нельзя сделать, чтобы стрелять по воробьям (или по лампочкам), не говоря уже о прямом её назначении. Так что, Димон, ты не прав. Ремень мой не прошёл бы и 10000, и хорошо что я его заменил. Ты уж поверь моему опыту. А не у кого не порвался ремень только потому, что владельцы за ними следили и вовремя меняли. Ты тоже не ленись и при пробеге 75-80 тыс. км. открути кожушок и проверь состояние ремня. Если на твоей машине, конечно, не цепь.

Baltis, мой ремень прошёл 141 000официал кричал на меня при 60 000, что всё, я на грани разрыва, но знакомые мастера говорили — не ведись и езди до положеных 140 000.

PASHA, ты же видел состояние моего ремня. На таком ремне мог продолжать ездить только камикадзе. Скажи мне, если бы ты обнаружил, что ремень на твоём автомобиле в таком состоянии. Что бы ты предпринял?

я говорю про свой случай, ни как не наезжая на тебяпросто констатирую факт

BaltisНормальный у тебя ремень, ничего особенного. На всем форуме случаев обрыва ремня и не помню, только косяки после замен.

Baltisу вас ведь фф2 дорестайл, ему никак не меньше 5 лет значит (последние дорестайлы сошли с конвеера в самом начале 2008 года). Ну даже если вы его купили со склада дилера в середине 2008 года, вряд ли они в те времена дольше бы там пролежали. Какой срок замены ремня форд дает — 6 или 8 лет? Если бы я увидел такое ближе к указанному сроку и на гораздо меньшем пробеге, чем 160 ткм, то поменял бы. А если через три года эксплуатации и 50-60 ткм — ничего бы не делал. У меня гарантия по ФСК 5 лет. Если бы порвался — был бы гарантийный случай. Но я 150% уверен, что не порвется из-за таких трещинок, ибо внутренняя усиленная часть несет всю нагрузку, а внешний слой только придает форму ремню, не давая ему вести себя как гармошка.

dimcher, моя машина 2007, февраль. Рекомендуют менять ремень грм через 120000 км. пробега или через 6 лет (что наступит раньше).

На форуме, действительно, и я не встречал. А сосед по гаражу, таксист, повёз клиента из Липецка в Шереметьево. Не доезжая 70 км. до Москвы, у него рвётся ремень грм и загибает клапана. Дело было в январе м-це,-переночевал он у однополчанина, а утром липецкий таксист, который возвращался из Москвы, привязал его за верёвку и тащил 450 км по зимней дороге. Бедняга отморозил ноги, руки и член. А пробег на его федьке был 97000. Слышал ещё несколько случаев, но подробности не знаю. Моё мнение такое. Прошло 6 лет, пробег 85800, открыл крышку и увидел трещины. Нечего испытывать судьбу, тем более, что поведение машины при обрыве ремня на большой скорости непредсказуемо и ремонт (если останешься в живых) не из дешёвых. Надо менять. И я заменил. А вы, ребята, делайте как считаете нужным, но к старшим иногда прислушиваетесь.

Baltisвот если по сроку меняли, то полностью согласен. может и у таксиста того срок уже давно вышел, а он все на пробег смотрел.

Кстати, неплохо бы поменять твердость поверхности болта, чтобы закрыть вопрос «брака».

ff_driverЕсли бы у меня были твердые доказательства, что клеймо BUFO на болте заводское фордовское эта тема была бы в разделе Бракоделы. Забавная история, официальное представительство Форд Испания ответило на запрос в тот же день, а запрос в Форд Россия канул в лету. С этого форума, тоже никто не отписался, так что русскоязычных прямых доказательств у меня нет.

capitannemoТы бы задался вопросом не кто виноват, а что делать. А делать надо экспертизу, все наши советы, только горю помочь. По твоему описанию, да тебя кинули, но возможно ты им принес болт не той длины, а им по барабану.

МишухаЯ думал, здесь найдутся те , кто знает, что за болт. Все же форум — могучий. Тогда можно сразу судиться без всяких экспертиз. Попробую с испанцами предметно пообщаться. А горя никакого нет. Как говорят мудрейшие: Если проблему можно решить деньгами — это не проблема, а затраты.

так так и надо писать какой мотор, что тянули с доворотом, а 90нм здесь только людей дезориентируют, болт тянется в зоне пластической деформации и момент какое-то время не меняется в зависимости от угла поворота и угол в этой зоне гораздо важнее. П. С. вам что-ли «бабочку» и фиксатор коленвала за маховик заказать, раз вы за полчаса все приспособы делаете

( а то жаба душит за 5тыс покупать), и где вы там метки нашли, фото если можно или хотя бы схему из руководства, так как нет в конструкции шпонок и шкивы свободно вращаются относительно валов при ослабленных болтах, то и смысла в метках тоже нет

ну вот, уже ближе, почитали тему видимо

договорились, вот нужный мне для соблюдения технологии и грамотной замены комплект ссылка

, но боюсь ни за 2.5т.р, ни за 5тыс Вы мне его не изготовите

SEREGA61RUSда нет, скорее всего меняли, просто сделали это видимо неграмотно, как и большинство слесарей про которых которых вы пишете, ну тех технологии в принципе не интересуют, а хозяина должны бы интересовать, если сам себе делает. Хорошо у вас мотор простейший, так ведь так же и за более сложные берутся, а потом в лучшем случае «Чек», в худшем сами знаете что. Почитайте, здесь нет-нет, да и попадаются те(или их знакомые слесаря), кто разобрать-разобрали, а как собрать не знают. Поэтому ваша «суть» меня и зацепила, ни грамма полезной информации, одна ложная. Удачи!Тоже ничего доказывать больше не буду — не вижу смысла.

Добрый вечер форумчане.хочу обратиться за советом. у меня фф 2 рест 1,6 115 л.с. ручка. 70 тыс пробег. уже подумываю о замене ремня грм и все что с ним вместе меняют.знаю что рекомендуют на 100 тысячах менять но испытывать не хочу .поэтому думаю на 80.дак вот скажите что необходимо купить из деталей.

Замена ремня ГРМ и роликов. Часть третья

Опубліковано: 30 жовтня 2019р. 21:36

Пошёл утром в гараж и продолжил срывать болт шкива коленвала. Зафиксировал коленвал через 5ю передачу и отвертку в суппорт.

Купил удлинителей и начал пробовать откручивать.

Шёл он туго, но в итоге я сорвал его.

Дале открутил маленький ролик он то и торохтелСнял второй, он был ещё живой. Потом началась эпопея с натяжным роликом. Сразу же на нем сорвались шлицы. Пробовал забить в него шестигранник, но все так же слизывало шлицы, просверлил где-то 5 мм и забил т40 на всю длину шлица. Открутился. Разобрал все, ну состояние ремня конечно не очень.

Далее выставил метки и решил зафиксировать валы стяжкой.

Это была глупая идея, так как они её все равно не держат. Забил кусок деревяшки. Выставил коленвал по метке.

Прикрутил ролики и начал прикручивать натяжной ролик. Но как только начал прикручивать понял что шлиц болта начинает слизывать, решил его заменить обычным болтом. Подобрал его размеру, надел ремень, натянул его и прикрутил ролик. Сделал два оборота коленвалом метки не сбились. Установил на место шкив коленвала и затянул его. Одел ремень доп. агрегатов, попробовал завести двигатель.

Раздался звон. Буду то клапана бьют о поршни. Сказать что я насрал в штаны ничего не сказать. Скинув шкив коленвала, до меня дошло, что это болт натяжителя ремня цеплял за шкив. По месту подточил болт болгаркой. Установив шкив на место понял что все в порядке. Отряхнул штаны.

Инструменты для работы:1. Головка Е8, Е14, Е20;2. Ключ Т40, Т45;3. Шестигранник 6 мм;4. Ключи на 15, 13.5. Чистые штаны.

Пробіг: 172847 км.

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.

Заключение

Стук и шумы в ДВС — повод обратиться за диагностикой к проверенному автосервису. Если затягивать проблему, есть шанс выхода из строя отдельных деталей или движка целиком. Чем раньше вы обратитесь за помощью, тем дешевле обойдётся исправление проблемы.