основные причины гула в машине (при езде, на холостых, при разгоне)

На LADA LARGUS устанавливается рядный четырехцилиндровый 8- и 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1,6 литра. Расположение силового агрегата — переднее поперечное.

На двигателе имеются идентификационные таблички с номерами. Трансмиссии и двигатели имеют следующие характеристики:.

До середины 2022 года автомобиль комплектовался моторами Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).

Когда с 2022 года в России начнут появляться новые модели «АвтоВАЗа», в них можно будет поменять старые модели на самые последние версии, произведенные на заводе «АвтоВАЗ». По этой причине двигатель К7М был заменен на двигатель ВАЗ-21129. Между двигателями различаются облегченный вкладыш, автоматический натяжитель ремня ГРМ и обвес.

Двухтопливные двигатели 21129CN начнут устанавливать на Lada Largus CNG (с системой ГБО).

Двигатель Ваз-1182 полностью заменит ВАЗ-11189 с 2021 года. Несмотря на небольшое увеличение мощности (с 85 до 90 л.с.) на 87 кВт, двигатель стал заметно более тяговитым на низких оборотах и даже при высокой частоте вращения коленчатого вала. Значительные изменения были внесены и во внутренние компоненты головки блока цилиндров. В случае обрыва ремня ГРМ двигатель теперь работает «без пробок», а клапаны не гнутся.

Вспомогательное оборудование может быть установлено на различных двигателях, в зависимости от того, как устроены транспортные средства:

Автомобиль, оборудованный усилителем рулевого управления, без усилителя руля;

Автомобили с климат-контролем и усилителем рулевого управления

Автомобиль с гидравлическим рулевым управлением

Автомобиль с климат-контролем и гидроусилителем рулевого управления.

Таблица 1 и таблица 2 содержат основные параметры, характеристики двигателей.

Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л.

1,6 (8-клапанный), двигатель 84 л.с.

Рядный четырехтактный бензиновый двигатель K7M с верхним расположением цилиндров. Считая от маховика, имеет от двух до трех цилиндров. Распределенный впрыск топлива в системе питания (стандарт выбросов Euro 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень приводной; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ-проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус
термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — труба водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления
масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

В моторном отсеке двигатель и трансмиссия установлены на трех гибких резинометаллических опорах как единый силовой агрегат. Левая опора крепится к картеру коробки передач, а правая — к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ. Масляный фильтр, манометр давления масла и выпускной коллектор расположены в передней части двигателя (лицом к направлению движения).

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 5 — датчик t воздуха на
входе; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка масляной
горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 -ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного
трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик скорости

Двигатель (вид справа): 1 — приводной ремень; 2 — шкив
приводного ремня; 3 — трубка масляного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного
трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел;
8 — верхняя крышка ГРМ;
9 -маслозаливная крышка ; 10 — катушка зажигания;
11 — шкив насоса ГУР; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик
ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера;
3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t
охлаждающей жидкости; 6 -ГБЦ; 7 — крышка ГБЦ; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения
дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздуха на входе; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе;
16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленвала;
18 — датчик скорости

1,6 (16-клапанный) двигатель, 105/102 л.с.

Бензиновый, шестицилиндровый рядный, четырехтактный К4М. При отсчете от маховика цилиндры 1-2 — 4 и 4. Система питания с распределенным впрыском топлива (нормы токсичности Euro 4). Единая система включает в себя двигатель, коробку передач и сцепление. Левая опора крепится к верхней крышке шестерни ГРМ, задняя опора крепится к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – компрессор кондиционера;
2 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
3 – генератор;
4 – насос гидроусилителя рулевого управления;
5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма;
6 – крышка маслозаливной горловины;
7 – датчик абсолютного давления воздуха;
8 – датчик температуры воздуха на впуске;
9 – датчик детонации;
10 – ресивер;
11 – топливная рампа с форсунками;
12 – впускной трубопровод;
13 – крышка головки блока цилиндров;
14 – указатель уровня масла;
15 – корпус термостата;
16 – головка блока цилиндров;
17 – труба насоса охлаждающей жидкости;
18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
19 – заглушка;
20 – маховик;
21 – блок цилиндров;
22 – поддон картера;
23 – масляный фильтр

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 – головка блока цилиндров;
2 – крышка головки блока цилиндров;
3 – ресивер;
4 – дроссельный узел;
5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма;
6 – управляющий датчик концентрации кислорода;
7 – выпускной коллектор;
8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма;
9 – блок цилиндров;
10 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
11 – поддон картера;
12 – пробка маслосливного отверстия

Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 – блок цилиндров;
4 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
5 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
6 – управляющий датчик концентрации кислорода;
7 – выпускной коллектор;
8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма;
9 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма;
10 – дроссельный узел;
11 – ресивер;
12 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
13 – опорный ролик ремня;
14 – генератор;
15 – ролик натяжного устройства ремня; 16 – шкив компрессора кондиционера;
17 – поддон картера

Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля):
1 – маховик;
2 – компрессор кондиционера;
3 – масляный фильтр;
4 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;
5 – генератор;
6 – корпус термостата;
7 – насос гидроусилителя рулевого управления;
8 – головка блока цилиндров;
9 – ресивер;
10 – крышка головки блока цилиндров;
11 – крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров;
12 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
13 – блок цилиндров;
14 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
15 – выпускной коллектор;
16 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
17 – кронштейн выпускного коллектора

Общие рекомендации по содержанию двигателя

Обратите внимание, что с этими данными не связана ни одна конкретная марка автомобиля.

Сейчас кажется бессмысленным вспоминать обычаи прошлого, такие как использование паровых двигателей на заре автомобилестроения и баббитовых вкладышей для смазки самотеком или разбрызгиванием. Правда, правда! По мере развития науки и техники автовладельцу не обязательно было иметь личного водителя, разбирающегося во всех основах механики автомобиля. Однако водитель должен был иметь некоторое представление о процедуре, иначе далеко не уедешь. Залило пробки, которые вы забыли включить задний мост: выкрутите и зажгите, или подождите, пока они расплавятся. Вы забыли разблокировать дифференциалы и отключить второй мост перед выездом на асфальт. Потратьте меньше денег на новую раздаточную коробку и коробку передач.

А это? Все управляется электроникой. Как вы заводите автомобиль? Блок управления точно измерит, сколько топлива вам нужно, если все педали нажаты. Независимо от того, где сделан автомобиль — в Китае или Германии, он все равно является творением коллективного разума. Канадская компания поставляет систему полного привода для BMW. В Германии отличные автоматические трансмиссии. Должны ли мы принять предложение австрийцев?

Теперь вам не нужно ни о чем беспокоиться, съезжая по скользкому склону в непроходимую грязь и выходя на дорогу или спуск, потому что автоматическая коробка передач автоматически подключит все необходимое и заблокирует свободные дифференциалы. Если у вас нет опыта парковки, на помощь придет автоматический парктроник. Все находится на своих местах, так что поворачивать руль даже не нужно! Автомобиль самостоятельно остановится, если на переходе есть пешеходы. Есть причина, по которой система Pre Safe так выгодна автопроизводителям! В настоящее время автопилоты проходят всестороннее тестирование, и andex уже внес свой вклад в наши собственные разработки.

На этом хорошие новости заканчиваются. Теперь есть плохие новости. Нет, не все отрицательные. Некоторые — да! К сожалению, «некоторые» составляют большинство населения нашей страны. В последующем рассказе мы упомянем об этих автолюбителях. Быстрое устаревание передовых технологий в области автотранспорта — обычная социальная практика во всем мире. Нормы выбросов меняются ежедневно, а вездесущая электроника берет на себя все больше задач. В свете этого никто не довольствуется ресурсом силовых агрегатов от 500 000 до 1 миллиона километров. Запрограммированное старение, устаревшие узлы и агрегаты тоже не дремлют. С одной стороны, очевидно, что это практично и эффективно в развитых странах, таких как США или Германия. Но здесь подобные инновации просто перечеркивают статус-кво из-за масштабов автомобилизации и разветвленной системы дорог. Мало кто может позволить себе автомобиль стоимостью 3-10 миллионов долларов и его замену каждые 3-5 лет.

Производители автомобилей осознают, что такие развитые страны, как США и Германия, не единственные.

Позитивные новости часто приходят из Восточной Европы, поскольку она еще не так развита экономически. Возьмем Skoda, подразделение Volkswagen Group: чехи часто обеспечивают новые модели проверенными компонентами. Кто еще практикует такое? Попробуйте купить Volkswagen Passat без непосредственного впрыска, турбонаддува или преселективной трансмиссии. Самая базовая модель — Volkswagen Polo. Если вы хотите престижа и легкости, потратьте деньги на технологию программируемого старения. В этом случае потребитель обязан из своего кармана покрыть расходы на предстоящую поломку своего престижного нового автомобиля. Все было тщательно продумано и рассчитано в интересах покупателей; исправить или существенно продлить срок окончания эксплуатации невозможно. Это было очевидно с самого начала. Наиболее хаотичная ситуация сложилась в Европе, но даже в самых бедных ее городах люди знают об этом: до 70% такси парка нанимают Skoda. Достаточно понаблюдать за этим из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом). Однако, по сравнению с перспективными TSI и DSG, атмосферный MPI, разработанный 20 лет назад, будет гораздо долговечнее.

Mitsubishi в свое время вывела на европейский, в том числе и российский, рынок свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала моторы GDI с европейского рынка в целом — оказалось, в европейском бензине много серы, на которую разработчики не рассчитывали, поскольку в Японии свои ГОСТы на посторонние примеси. Но так делают, к сожалению, далеко не все. Обычно получается ровно наоборот.
Икона маркетингового стиля и один из худших моторов в истории автомобилестроения — двигатель N63 от компании BMW. Вообще-то BMW двигатели делать умеет, как же так получилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, так сейчас принято, но даже на этом фоне N63 — уникум. Механический ресурс до 60 000 км, причем не факт, что до этого срока нс придется поменять пару раз турбины, поскольку они находятся в самом горячем месте, впрочем, мотор весь сильно перегрет. Форсунки имеют обыкновение «лить», приводя к гидроудару, в общем, двигатель состоит практически из одних проблем, устранять которые — занятие крайне дорогостоящее. Как же так получилось, что он стоит на наиболее популярных топовых моделях: «семерке», «шестерке», «пятерке», Х5, Х6? Более того, он не удержался даже в пределах бренда и одно время занимал место под капотами тоновых Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Target Group — какое дело чиновникам, топ-менеджерам и просто очень состоятельным людям, которые не считают денег, до затрат на эксплуатацию. За одних платит население, за других — фирма — владелец корпоративного парка, а для третьих важно выпятить свое «я», а на такое никаких денег не жалко. Срок владения машиной — максимум пара-тройка лет, потом она просто надоест, да и пробеги подобного транспорта невелики. В общем, по нынешним временам не стоит акцентировать внимание на автомобилях премиального сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем, вам вряд ли что-то перепадет. Подобным же образом спроектирована и остальная перспективная и, в особенности, премиальная техника, так что, если у вас нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего по счету автомобиля, лучше обратить свой взгляд в другую сторону.

Все это предисловие написано с определенной целью. Первым пунктом на повестке дня будет выбор силового агрегата для регламентных работ без всяких ремонтов и замен агрегатов с гарантийными отделами дилерских организаций и тому подобных неудобств — они имеют тенденцию затягиваться на очень долгое время особенно в нашей стране! Колли сегодня мы говорим о здоровье двигателя и его долговечности.

Начиная с прямого впрыска, пожалуйста. Абсурдно ожидать надлежащего качества от топлива в условиях российской экономики, когда бензин и дизель дорожают в розницу. Современные системы типа Di-Motronic и NeoDi явно уступают. Однако при покупке автомобиля следует по возможности избегать непосредственного впрыска (даже несмотря на то, что запасные части для таких устройств значительно дороже). На дизеле от него никуда не деться, а Common Rail является необязательным. Тем не менее, перед покупкой все равно рекомендуется изучить этот вопрос. Однако дизели PSA показали себя в России исключительно хорошо, чего нельзя сказать о дизельных двигателях на тяжелом топливе.

Для стандартного распределения воздуха используйте систему Motronic или ее азиатские аналоги. Хотя не только на рынке дешевых автомобилей, автопроизводители все еще активно используют эти системы. Избегайте раздутых двигателей, особенно TSI с высоко- или малообъемными турбинами и компрессорами, потому что на них дается надежная гарантия. Такое чудо невозможно отремонтировать, так как нет места для запаса прочности или вкладышей. Однако, по сравнению с бензиновыми двигателями, турбины дают меньше времени на накопление ресурса. Если за две минуты добавить два литра топлива (для чего потребовалось два ведра) и потом ничего не делать, двигателю станет только хуже. Однако если вы уберете два литра с 360 л.с., то топлива хватит на весь срок службы автомобиля. Современные турбины также имеют слабину и слабость. Кроме того, они стоят больших денег и располагаются ближе к горячим катализаторам.

В общем, можно получить атм с распределенным насосом, отбросив все принципиально перспективное и не имеющее отношения к России.

Однако, обнаружив в салоне автомобиль с нужным двигателем (а возможно, и не одним), стоит обратить внимание на систему «старт-стоп». Если есть возможность ее постоянного отключения, то само ее существование не является причиной для отказа от покупки. А если нет? При отключении автоматически активируемой системы следует подумать о собственном удобстве. Возможно, в развитых странах можно сэкономить немного топлива за счет ресурса двигателя или стартера.

Секрет успеха заключается в использовании высококачественных смазочных материалов и расходных материалов для технического обслуживания. Самое печальное, что автопроизводитель активно работает над тем, чтобы склонить пользователей к неправильному решению. В качестве масляного фильтра для двигателя World Engine был выбран известный «атмосферник» Mitsubishi (Мицубиси), который устанавливался в Peugeot Cityroen и Hyundai Kia JEEDP. В этом разделе не было никакой информации; откуда они только взялись? Если бы они были такими же очевидными, как сейчас. Что означает механический облик двигателя? Нет. Есть простое решение. Отличные характеристики, но устаревший двигатель World Engine с распределенным впрыском (GE) — это тот же самый двигатель GEC Dynamite Trucks V6 мощностью 240 л.с., а распределенная мощность составляет примерно 190 л.с. или 360 НМ крутящего момента при максимальной производительности двигателя до 430 км/ч! Хотя «Атмосфера» не одобрила бы такой ход, на самом деле это лучше с точки зрения маркетинга, потому что двигатель будет изнашиваться быстрее, и покупатель будет дольше покупать новые автомобили.

Мы не советуем использовать моторное масло с горячей вязкостью более 40, и, вообще говоря, не более 50. Это устанавливает вязкость. Теперь состав. Сегодня бывает сложно отличить гидрокрекинговое масло от синтетического, и для определения температуры вспышки требуется специализированный инструмент. Однако важно помнить, что срок службы гидрокрекинговых масел на треть короче, чем у синтетических. За исключением случаев, когда силовой агрегат очень старый, не рекомендуется использовать минеральное масло. В зависимости от температуры, оно работает еще хуже и более термостойко; смазывающие свойства жидкости также менее стабильны. Полусинтетика — достойная альтернатива, но ее нужно часто менять. частота замены масла. Вся трансокеанская техника ориентируется на моточасы, поэтому если вы начнете с них, то рекомендации дилера по пробегу будут делиться как минимум на два. Это следует учитывать, если вы ездите в большом городе.

Последний, но самый важный совет — постоянно контролировать систему охлаждения. Следует полагаться на состав, так как существует некоторая путаница вокруг цветов антифриза среди производителей технических жидкостей. Необходимо соблюдать рекомендации по замене и сливать охлаждающую жидкость из системы полностью, а не по частям. Состояние радиатора охлаждения является решающим фактором. Теплообмен затрудняется, если он забит грязью, что затрудняет термостату поддержание необходимой температуры. Кроме того, важно следить за состоянием радиатора, чтобы не допустить ухудшения теплообмена.

Последний совет — остерегайтесь подделок. Если вы заправляетесь на сомнительных блошиных рынках с нелегальными ценами и используете «поддельное» масло, оставьте без фильтров. Поэтому предпочтительнее тратить больше денег в крупных розничных магазинах и не экономить на расходных материалах для технического обслуживания и технических жидкостях.

Видео