Оптимальная температура впуска двигателя

Toyota caldina 1998, engine gasoline 2.0 liter., 260 h. p., awd drive, automatic — observation

Если четко сопоставить графики буста, то видно разницу в бусте. Это сток и чип.

Не думаю, что это полный эпик фэйл.Заметил, что: При уличной температуре 25 С Турбина дует до 1,3 бар 0-100 около 7-7,5 сек. Темп во впуск коллекторе 45 С.При уличной температуре 0 С Турбина дует до 1,1 бар, 0-100 около 6,5 сек. Темп во впуск коллекторе 20 СПо поводу того, что едет быстрей в холодную погоду, так у всех…По поводу того, что турбина дует меньше возник вопрос… Уточнил у других ребят, которые ездят на подобных авто тоже заметили разницу по давке турбы.

Спросил у мастера, настройщика (ETuners). Ответ был простой. Воздух холодный более плотный, турбе нужно меньше дуть чтобы надуть тоже самое количество кислорода. Отсюда меньшая давка, и при этом лучший разгон.Следовательно, чем более холодный воздух поступит в турбу, тем лучше она его сожмет.

Проведи следующий эксперимент:Заезд 0-200, или, хотя бы 0-160 газ в пол.Должны быть одинаковые участок дороги, ветер (лучше без него, если ехать против ветра кулек лучше охлаждается), температура на улице. И прочее.1-й заезд без термоизоляции.

Что можем увидеть.1. Улучшение времени разгона.2. Понижение давления турбы при теплоизоляции.

Torque умеем записывать логи. Получаем при этом следующее примерно:

Toyota caldina gt-sexxx › logbook › температура на впуске. часть 3 ответ на вопрос — нужен ли более холодный воздух на впуске до турбины

Вот и дошли ноги довести дело до конца. Хоть и очень ленились))))

А именно — были проведены замеры температуры на впуске перед ДЗ с помощью термопары при различной температуре всасываемого воздуха.Цель была понять — имеет ли смысл подавать на фильтр более холодный воздух, если турбина все равно аццки догревает его

Из предыдущих записей вы уже знаете, что я, мать его, долбаный орнитолог — люблю, знаете, на досуге сколотить своречник-другой. И раз уж сказал «а», то

Для эксперимента как раз подвалило все, что нужно-поездка по трассе и хорошая, хоть и прохладная погода.Как обычно на лобовуху был приклеен прибор и. . .погнали.

Было сделано 2 вида замеров ( по нескольку раз каждый есессно) : первый на скорости 90 км.ч, второй на скорости 35 кмч, что приближено к средним скоростям движения по трассе и в городе.Ох и матерились на меня, наверное, кто тащился за мной на тракторной скорости))

Измерения делались с одетым и снятым скворечником на нулевике. Он, как я писал ранее, обеспечивает разницу от 15 до 25 градусов воздуха ДО турбины.

Итак, скорость 90, скворечник одет:

Теперь, скорость 90, снимаем скворечник:

Что мы видим? На впуске t поднялась на 17 градусов, а хуже не стало!. Фронтальник это пережевал и не заметил!

Теперь нажимаем среднюю педальку и слушаем мат с задних рядов)

t на нулевике 42 скорость 35, Скворечник одет: на впуске перед дросселем при этом 26

Снимаем скворечник, получаем сразу t на нулевике 60, но на впуске как было 26 так и осталось!

Вывод: конкретно в моем случае с фронтальником 550-230-65 охлаждать воздух ПЕРЕД ТУРБИНОЙ не имеет никакого смысла.

Следующий этап — поставить давно валяющуюся фторопластовую прокладку на впускной коллектор, заизолировать сам коллектор-хотя бы одев на него сверху разрезанную трубу из K-Flex ST и замерить разницу еще раз. Но это, видимо, когда дойдет до снятия мотора.

Блог о двигателе cummins

Статьи, заметки, новости

Зачем нужен датчик температуры воздуха на впуске?

Зачем, вообще, измерять температуру воздуха на впуске?

Ну, во-первых, нужно понимать, что двигатель внутреннего сгорания работает на…, правильно — воздухе! По массе поступившего в двигатель воздуха рассчитывается нагрузка на двигатель со всеми вытекающими корректировками по подаче топлива и изменениями угла опережения зажигания.

Количество воздуха — это понятно и это количество можно определить по ДМРВ (датчик массового расхода воздуха — устанавливается на одну часть автомобилей) или по ДАД (датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — устанавливается на остальную часть автомобилей).

Но зачем же нам знать температуру этого воздуха?

Всё просто. Из школьных уроков физики вспомним, что чем холоднее воздух, тем больше его плотность! Следовательно, при одном и том же объёме воздуха, холодный воздух будет иметь бОльшую массу, чем тёплый. А при расчёте топливо-воздушной смеси используется именно масса воздуха, а не объём!

Даже имеется такое понятие, как стехиометрическая топливо-воздушная смесь — это смесь, при которой топливо сгорает более полно, а каталитический нейтрализатор имеет наибольшую продуктивность.

Стехиометрия обозначается буквой «лямбда» λ.

При сжигании 1кг бензина требуется 14,7кг воздуха! — это и есть стехиометрическая смесь

Так вот, ЭБУ, зная объём воздуха и его температуру, мгновенно высчитывает его массу и корректирует топливоподачу. Это то, что касается корректировки топливо-воздушной смеси.

А причём тут угол опережения зажигания и температура воздуха на впуске? Какая связь?

Если объяснить на простом языке, то чем выше температура на впуске, тем выше шанс детонации в камере сгорания. Поэтому угол опережения зажигания пораньше особо не сделаешь. А при холодном воздухе на впуске, риск детонации меньше и можно увеличить УОЗ, благодаря чему более полно сгорит смесь и увеличится приемистость двигателя.

Стоит отметить, что на автомобилях с ДМРВ, датчик температуры воздуха часто вмонтирован в корпус ДМРВ и составляет с ним одно целое, а на автомобилях с ДАД, он расположен отдельно, либо в торце впускного коллектора, либо перед входом во впускной коллектор.

Как проверить датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры воздуха на впуске можно проверить диагностическим адаптером или мультиметром.

Проверка при помощи показаний диагностического адаптера:

• предел показаний датчика -40… 60˚С
• изменяется плавно, резкие изменения более 2˚С не возможны
• можно подёргать колодку датчика, при этом провалов в показаниях не должно наблюдаться

Если диагностика вызвала сомнения в исправности датчика, тогда его можно проверить по этой инструкции

Если самодиагностика системы управления двигателем выявила неисправности в цепи работы датчика температуры воздуха на впуске, тогда могут выставиться вот такие ошибки:

Полный перечень кодов ошибок можно посмотреть здесь

Хочется отметить, что датчик температуры воздуха на впуске выходит из строя крайне редко. Главная его проблема – это, когда он установлен во впускном коллекторе, то он подвержен загрязнению от системы вентиляции картерных газов и поэтому может иногда требовать очистки или замены на новый и чистый датчик.

Предыдущий параметр Показания датчика температуры охлаждающей жидкости

Вернуться на главную рубрики Компьютерная диагностика автомобиля

Всем Мира и ровных дорог!!!

По теме:

Источник

Какая температура воздуха на впуске в мороз?

Поделиться этой страницей

Источник

Температура воздуха во впускном коллекторе выше нормы

Что делать, если температура воздуха во впускном коллекторе выше нормы? Каковы причины и способы устранения?

Оборван ремень вентилятора. Необходимо проверить ремень вентилятора. Возможно, требуется заменить ремень.

Ослаблено натяжение ремня вентилятора. Проверить натяжение ремня и в случае необходимости натянуть его.

Закрыт утепляющий чехол или передний фартук радиатора. Требуется открыть утепляющий чехол или передний фартук радиатора.

Жалюзи радиатора открываются не до конца или неправильно отрегулирован термостат управления открытием жалюзи. Необходимо проверить жалюзи радиатора. В случае необходимости отремонтировать или заменить, проверить регулировку термостата управления открытием жалюзи.

Повреждены или засорены ребра промежуточного воздушного охладителя, радиатора или конденсатора кондиционера. Требуется проверить ребра промежуточного воздушного охладителя, конденсатора кондиционера и радиатора. В случае необходимости очистить.

Электронные коды неисправностей активны или большое число пассивных кодов неисправностей. Требуется считать коды неисправностей и выполнить диагностику с помощью диагностического комплекта INSITE™.

Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. Проверить датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, который соответствует коду неисправности. В случае необходимости заменить датчик.

Неправильная настройка программируемых параметров или выбранных функций. Следует проверить программируемые параметры и выбранные функции при помощи диагностического комплекта. В случае необходимости повторно установить параметры и функции.

Неисправны привод вентилятора или система управления вентилятором. Проверить исправность привода и системы управления вентилятором.

Вентилятор подобран неправильно. Следует проверить номер вентилятора по каталогу и сопоставить его с номером, указанным производителем комплектного оборудования. В случае необходимости заменить вентилятор.

Повреждены или отсутствуют кожух вентилятора или дефлекторы рециркуляции воздуха. Необходимо проверить кожух вентилятора и дефлекторы рециркуляции воздуха. Возможно требуется отремонтировать, заменить или установить поврежденные детали.

Попадание горячих газов из выпускной системы в моторный отсек. Проверить трубопроводы выпускной системы на наличие утечек и повреждений.

Неисправность подогревателя впускного воздуха. Подключить диагностический комплект INSITE™. В перечне диагностических проверок модуля ECМ необходимо выбрать функцию Grid Heater Override (Ручная регулировка подогревателя впускной системы).

Неисправен датчик давления во впускном коллекторе (наддува) или его цепь. Необходимо проверить исправность датчика давления наддува и его цепь. Сравнить показания датчика давления во впускном коллекторе в режиме контроля. Сравнить данные диагностического комплекта INSITE™ с показаниями механического манометра.

Система охлаждения транспортного средства не соответствует двигателю. Следует проверить правильность подбора отдельных узлов и деталей двигателя и системы охлаждения машины.

Размер вентилятора не соответствует назначению двигателя. Проверить соответствие норме размера вентилятора.

Температура воздуха на впуске

Температура воздуха на впуске используется блоком управления двигателем для двух основных корректировок при работе двигателя внутреннего сгорания.

Принцип измерения температуры поступающего в камеры сгорания воздуха во многом похож на принцип измерения температуры охлаждающей жидкости. И там, и там изменяется сопротивление датчиков от приложенной к ним температуры.

При повышении температуры, напряжение на датчике температуры воздуха понижается и ЭБУ, на основании этих данных вносит коррективы в процесс топливоподачи и в алгоритм изменения угла опережения зажигания. Из этого следует, что датчик играет не последнюю роль в процессе управления двигателем.