ОБОЗНАЧЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСХЕМАХ

SHACMAN 2021, часть 2

Продолжаем обсуждать линейку SHACMAN 2021-2024. Если и Вы находите мотор 550 л.с. — излишеством, то сможете по достоинству оценить несколько более экономные решения.

DongFeng ChengLong L2

Автомобиль DongFeng Chenlong L2 на фотографиях выше — электрический, поэтому при полной массе 3500кг его снаряженная масса = 2800кг. Получается, что он только-только возит сам себя. Неудивительно, что автомобильчик не смог на подгазовке преодолеть порог в 7-8 см при въезде в цех — водитель был вынужден отступить и повторить попытку «с разгончиком».

А ролик показывает самоуничтожение автомобиля Tesla (!), который на МКАДе врезался в эвакуатор — загорелся, его аккумуляторы последовательно взорвались. На последних кадрах ролика — от него ничего не осталось. Водитель и пассажиры при столкновении получили травмы, но успели выбраться из автомобиля и остались живы.

Отмечу, что в Европе неуемное стремление к электрификации автомобильного транспорта получило специальное название — «ваттчизм».

КРС-инжиниринг

Классические шасси КрАЗ 6х6, 8х6, 8х8 в силу традиционных особенностей конструкции обладают необходимыми здесь качествами при минимально возможной цене, а именно:

Вполне очевидны проблемные места таких машин, связанные с несоответствием крутящих моментов двигателя и трансмиссии, организацией отбора мощности, монтажными размерами рамы и рулевым управлением, нагрузкой на передний управляемый мост и потерей проходимости, завышенным расходом топлива и – общим снижением эксплуатационных показателей установки.

Рассмотрим для примера особенности конструкции самоходных площадок ХАНТ, первые образцы которых были выстроены на «лёгкой» агрегатной базе УРАЛ. Принципиальные технические ошибки, допущенные при производстве, не замедлили проявить себя в ходе эксплуатации на месторождениях Сургутнефтегаза:

На САБРах до сих пор используется раздаточная коробка лёкого КАМАЗ‑4310. Можно не сомневаться, что она неприменима для машин 8х8 и  10х10, так что неравномерное распределение нагрузок неминуемо будет ломать редуктора и дифференциалы.

Специальный разговор – о кустарно изготовленных управляемых приводных мостах САБРа. Трудно представить ту безысходность и безответственность, которые позволили перекроить фланцы крепления шаровых опор к балке. Речь идёт о высокотехнологичной операции, которая в условиях нормального автомобильного производства осуществляется только в один установ на агрегатно-расточной механизм. Многошпиндельные расточные головки обрабатывают одновременно правую и левую сторону балки и фланцев (к которым потом крепятся встречные фланцы щаровых опор), чтобы выдержать жёсткие требования по их параллельности и соосности. Такие технологические упражнения необходимы потому, что именно возле фланцев находятся точки приложения усилий от нагрузки машины (площадка крепления рессоры). У управляемого моста такие нагрузки намного выше, потому что плечо прилагаемой нагрузки длиннее.

Сомнительной представляется уже сама идея – изготовить тяжёлое многоосное шасси, нанизывая коллекцию лёгких мостов КАМАЗ или УРАЛ. При движении таких шасси регулярно происходят ситуации поочерёдного «вывешивания» мостов. В случае традиционной схемы жёсткого крепления на полуэллиптических рессорах (именно такая до сих пор применяется на САБРах, см. фотографию выше. Х АНТы уже использует более сложную подвеску) экстремальные перегрузки мостов неизбежны. И величины нагрузок с учётом общего веса навесного оборудования получаются совсем недетскими.

Отдельный вопрос связан с размещением передних аутригеров. Невооружённым глазом видно, что у САБРА они размещены плохо, так что вывешенный агрегат не будет устойчивым. Отмечу, что ХАНТы такую ситуацию уже преодолели: у них передние аутригеры теперь располагаются между передними мостами.

Разрешите закончить рассказ ещё одной фотографией.

Посмотрите ещё один материал на эту тему.

Что происходит с SHACMAN?

Формируется мнение, что современные автомобили SHACMAN уступают по качеству комплектации своим аналогам от FAW. Возьмусь утверждать, что ситуация выглядит сложнее, поскольку в настоящий момент поставки автомобилей SHACMAN ведут, по крайней мере, 6 (Шесть!) независимых дистрибьюторов: В. В. Брулевич, А. Г. Муленок, Дм. Аносов, г‑н ЛюВэй, компания ИстЛайн7 + продолжает функционировать некоторая криминальная линия по поставке контрафактных автомобилей, опирающаяся на Самарскую таможню.

Важно: каждый из Дистрибьюторов практически самостоятельно определяет свою техническую политику. Результатом является не только отсутствие повторяемости по запасным частям, но и отсутствие стабильного качества. Например, отвратительные защитные крылья над осями самосвала SX3318 на фотографиях ниже — имеют прямое заводское происхождение.

Наиболее продвинутую комплектацию сейчас, по всей видимости, имеют автомобили от ИстЛайн7: эти соколики не только преодолели синдром «максимально экономичной поставки» и наконец-то оснастили свои самосвалы алюминиевыми топливными баками. В алюминии исполнены и главные воздушные ресиверы, правда — вот этот маленький, дополнительный, расположенный под правым крылом бампера — почему-то остался стальным.

Отмечу ещё пару шикарных деталей. Балансирная подвеска усилена дополнительной пластиной.

А стык воздухозаборника удачно спрямлён.

Конструкция SHACMAN симпатично изменяется, так что соревнование с FAW, по всей видимости, будет интересным.

Про СТО и про девушек

Мне симпатичен проект ПроСТО у ботаников из «КБ Спецавтотехника» о том, как обустроить жизнь техцентра грузовых автомобилей. Коротко и — по делу. А всякую нудитень по вопросу — читайте, пожалуйста, у В. В. Волгина.

Хочу поучаствовать в обсуждении с некоторыми личными впечатлениями по теме.

Отмечу, что непременным элементом обустройства опытного мастера-приёмщика в грузовом СТО является качественный эротический календарь — большой, на стене, сбоку от рабочего стола. Вкус и чувство меры при выборе календаря — обязательны.

Водители грузовиков — нормальные ребята в расцвете жизненных сил, они не могут пропустить мимо ни один достойный пейзаж. Так что смысл всей придумки состоит в том, чтобы получив на утверждение заказ-наряд по своему автомобилю. он мог сосредоточить в нем только один глаз, второй должен остаться приклеенным к пейзажу. Получающееся при этом раздвоение мозга сокращает его аналитические способности.

Если и Вас будут пытаться увлечь подобной уловкой — пожалуйста, не забывайте, что в каждый данный момент нужно чётко выбирать для себя занятие: или девушки, или работа. Совмещение — невозможно.

Абсолютно совершенный прицеп

Ситуация складывается так, что красивых грузовиков вокруг нас становится все меньше. Даже — в автомобильных журналах, где их вытесняют автомобили для разгона демонстраций, для перевозки раненых, ган-траки и другая ерунда, на которую смотреть не хочется.

Прицеп для перевозки топлива на фотографиях ниже целиком и полностью изготовлен в Германии (Esterer, Бавария) и представляет собой абсолютное совершенство в каждой своей детали. Смотрите, пожалуйста.

Автоцистерна VOLVO на фотографии ниже несёт защиту топливного бака, прилепленную уже здесь у нас в России и абсолютно никому ненужную. Прицеп таких фальшивых деталей не предъявляет. Обратите, пожалуйста, внимание: подрамник цистерны прицепа не имеет полной длинны: выбранная безрамная конструкция позволяет существенно приспустить цистерну и таким образом — сделать её более устойчивой. Сравните, пожалуйста, высоту цистерны прицепа и — автомобиля.

SHACMAN X6000.

Очень красивые автомобили! Под красной кабиной — WP13.660

88-я конференция Ассоциации автомобильных инвалидов

Каюсь — не уделил очередной конференции ААИ (3-4 декабря 2014 года) должного внимания, не участвовал лично. Но проект решение внимательно просмотрел и Вам рекомендую (текст можно увеличить). Классик в аналогичной ситуации сказал: «И будь прочнее этот таз» (подразумевается корабль этих капитанов) — «длиннее был бы мой рассказ».

DAYUN

В РФ появились MCV-грузовики марки DAYUN. Событие по своей значимости — невеликое, поскольку заводик их выпускающий относится ко 2-ой линии китайских автопроизводителей. Объем производства = 30.000 а/м в год. Можно предполагать, что собственно в Китае марка чувствует себя недостаточно комфортно ввиду жесткой ценовой конкуренции, которая там имеет место быть. Поход в Россию, несомненным образом, имеет своей целью — поправить показатели доходности.

Общей отличительной особенностью автопроизводителей 2-ой линии является выраженный консерватизм в конструкции. Фотографии ниже показывают, что поступающие к нам грузовики имеют отличный мотор WP 4.1 160 E50 (поставляются также автомобили с мотором WP 3 120 E50) и шикарную КПП от FAST Fuller. Но мосты — уже совсем скромные, а интерьер кабины — просто армейский.

VOLVO FMх HIAB 30t

C автомобилем на фотографии выше познакомился на выставке ВэйстТэек 2019, запомнил его цену — 14.5 млн руб. Сейчас она должна подтянуться к 18 млн руб. Отмечу, что стоимость аналогичного класса мультилифтов, предназначенных для реальной работы, до сих пор балансирует на уровне 7.500.000  руб.

Аккуратно посмотреть автомобиль получилось только сейчас. Он — шикарный. Ведущими являются 2-ая и 3-я оси. 4-ая ось — подъемная и управляемая (через гидроцилиндр). Важная деталь конструкции — при подъеме задней оси воздух поступает и в несущие подушки ведущих осей, так что вся задняя часть рамы приподнимается и отрыв колес 4-ой оси от уровня пола увеличивается на несколько сантиметров. Но выбор крюковой установки HIAB 30t объясняется исключительно скандинавской солидарностью. Её аналог марки HYVA не только существенно дешевле, но имеет более интересное исполнение и широкую техническую поддержку в нашей стране. Например, собственно захват у HIAB приварен, у HYVA — сменный, крепится болтами. Несущие кронштейны HIAB сделаны в виде простеньких столиков (см. фотографии ниже), у HYVA они — роликовые и т.д.

Кронштейны крепления к раме автомобиля у HYVA оцинкованы и имеют весьма продвинутую геометрию, HIAB предлагает незатейливые пластинки, покрашенные. Само решение по креплению рамы мультилифта HIAB 30t к автомобилю представляется сомнительным. В ходе самопогрузки в передней части рамы установки, у основания грузовых цилиндров, формируются значительные нагрузки, так что крепление шестью мягкими кронштейнами (по три с каждой стороны, стяжной болт D=14, класс прочности 10.9) — явно слабое. А боковые противосдвиговые пластины — на фотографии ниже расположена на уровне стыка топливного бака и бака мочевины — и вовсе игрушечные, см. для сравнения боковые пластины собранных для реальной эксплуатации мультилифтов на шасси FAW или SHACMAN. Такие автомобили достаточно часто лежат на боку, обратно «на ноги» их ставят с помощью гусеничного трактора и троса, так что требования к конструкции здесь понятны.

Абсолютно неудачно размещен шланг подачи масла от бака в насос — его следовало бы пропустить в лонжероне рамы, над карданом. Реализованное решение не допускает возможность заезда на мусорный полигон.

А небольшое смещение рамы мультилифта от кормы вполне допустимо и выглядит изящно. Очень красивый автомобиль! Будет иметь несомненный успех на любой автомобильной выставке.

Слабак

На фотографии — вполне реальная ситуация: 26 апреля 2016, МКАД‑Юг, пробка 12 км.

Нормальный китаец в такой ситуации — сносит пешеходный переход, а этот — сломался пополам. В действительности, предполагаю, что он надломился на ходу и именно поэтому — стрела КМУ оказалась задранной вверх. Причина — слабые лонжероны (гнутые, всего лишь 10мм толщиною) и очень тяжёлый КМУ. Волшебники из Селятино (КБ Спецатотехника, Селятино, МО) в такой ситуации — обязательно бы вставили внутрь лонжеронов специально выгнутые вставки, повторяющие внутреннюю форму лонжеронов.

Поэтому их и называют волшебниками.

Я Вас научу — Родину любить!

Общеизвестно, что практически все инвестиционные деньги нашей страны сейчас задействованы в агросекторе. И именно поэтому на наш рынок приехали все сколько-нибудь значимые производители с/х‑тракторов: AGCO, Claas, John Deere и др. В этом праздничном потоке хочу выделить две скромные, но по-своему примечательные машины.

ХТЗ 150 К — абсолютно невзрачный, но хорошо всем знакомый агрегат. От соседей по празднику сельхозмашиностроения выгодно отличается:

И есть еще один момент — сборка трактора производится в РФ (ПО ХТЗ Белгород, см. шильдик) из машкомплекта, поставляемого Харьковским машзаводом (см. другой шильдик). Предприятия, которым удалось в настоящее время организовать такое взаимодействие — большие молодцы и достойны всяческой поддержки.

Следующая машина — продолжает линию знаменитого ДТ 75 и называется ВТГ‑90А, выпускается тем самым Волгоградским тракторным заводом. Оснащается алтайским дизелем А41СИ‑02. Отдельным умникам, которые пустятся в рассуждения на тему о том, что за последние 50 лет в этой машине ничего не изменилось — отвечу, что изменилось очень многое. На смену ручному запуску с веревочкой пришел полноценный стартер, впечатляет гидравлическая система разведения гусениц. Хотя примитивный указатель уровня топлива в баке, кустарно изготовленные двери и пластиковая водопроводная труба на заборе воздуха, неказистая панель приборов — огорчают. Зато он — наш, прост, надежен и дешев. Ремонт такого трактора — по силам любому сельскому умельцу.

Завод по сборке китайских автобусов Yutong запустили в Кузбассе

Смотрите статью на сайте Biang.

Мне доводилось несколько раз сталкиваться с работой предприятий по сборке грузовых автомобилей из машкомплектов — каждый раз они были экономически несостоятельны и либо честно генерировали убытки, либо прятали их — жульничая.

Полагаю, что ситуация с автобусами — ещё сложнее. Мощность производства — 2000 ед. в год — выставлена правильно, поскольку при меньшем объеме — возможность выйти на безубыточность не просматривается. Но выбранная модель малого класса представляет собой экономическое самоубийство. Рынок таких машин в РФ — чрезвычайно конкурентен. Основной игрок — ПАЗ — в 2018 должен был выпустить 6.500 — 7.000 автобусов, втиснуть куда-то еще 1.000 — 1.500 машин представляется маловероятным.

Отечественные производители, находятся на рынке в существенно более выгодных условиях, поскольку наладили получение из бюджета значительных субсидии по различным статьям. Имеются и организационные преимущества, связанные с положением отечественного производителя. Чтобы получить аналогичный статус при сборке из машкомплектов — нужно выполнять 11 технологических операций, в их числе — сварку и окраску кузова. Реализация соответствующих технологий требует больших капитальных вложений, чем указано в тексте статьи.

Лучше бы они собирали туристические автобусы.

Все автобусы — хулиганы!

Расскажу вполне очевидное — все городские автобусы грубо нарушают действующие весовые ограничения. Речь идёт о стандартных 2-осных низкопольных автобусах класса М3, известный Технический Регламент устанавливает для них исключительное значение длинны -13.5м, а вот весовые параметры должны быть как у всех: мах разрешённая масса — 18.000кг и нагрузка на ось — не более 11.500кг. Но современный автобус богат различными системами комфорта и безопасности: высокопрочный каркас, двойное остекление, мощные кондиционеры / отопители, двигатель 300 л.с./ АКПП, высокопроизводительная пневматическая система, 2 топливных бака и пр. Конструкторам с большим трудом удаётся удерживать его собственную (снаряженную) массу в пределах 12.000кг. А 100 пассажиров в ботинках, которые в него должны влезать — составят ещё 8.000кг. Можно не сомневаться, что на заднюю ось в такой ситуации приходится не менее 12.000кг (посмотреть чертёж целиком).

Изготовители обычно искусственно занижают вместимость в пассажирах, чтобы выйти на заветные параметры. А на практике — я так и вижу, как пара шустрых лейтенантов ГИБДД прокатывают по напольным весам заднюю ось переполненного в час пик экземпляра и по итогам измерений выписывают штраф тов. Собянину, в котором фиксируют всем нам хорошо известные цифры с большим количеством нулей. Мне случается иногда поделиться своими фантазиями — собеседники проявляют реакцию двух стандартных типов.

Реакция типа Б — интереснее: мне подсказывают, что взвешивать нужно не автобусы, а троллейбусы, потому что у них нагрузка на 2‑ую ось улетает в 14 тонн. И здесь я мысленно проигрываю тот же эксперимент применительно к новомодным электро-автобусам, которые вот-вот должны вытеснить троллейбусы.

Мораль ситуации такова: действующие весовые ограничения, наложенные абсолютно произвольно, не соответствуют технологическому уровню общества и должны быть незамедлительно пересмотрены.

HOWO ZZ3311

Существует мнение, что в нашей стране все китайские грузовики с течением времени становятся SHACMAN. Вот и этот старенький SINOTRUK ZZ3311 WD 615 — не исключение. Но отдельные детали этого старикана — просто восхитительны. Оцените, пожалуйста, качественную лебедку спуска / подъема запасного колеса, цепи подстраховки брызговиков. По поводу других деталей — можно улыбнуться: окна боковой разгрузки самосвального кузова конечно же в итоге оказались заваренными, а конструкция продольной рулевой тяги на 2‑ой мост даже не предусматривает возможность использовать вспомогательный гидравлический цилиндр (см. самую последнюю фотографию).

Продолжаю любить автомобили КО

Без названия

Говорил и повторяю: самарских поставщиков автомобилей и Самарскую таможню — нужно обходить стороной. Посмотрите ниже — эти ребята даже ПТС нормально заполнить не могут: мотору WP 12.375 (строка 6 ПТС) должна соответствовать буква T в позиции № 8 наименования модели (строка 2 ПТС), см стр. 1.

И как они могут подделывать автомобили, если у них даже бумажки не получаются (нажмите на изображение для увеличения)?

SAGMoto

Так называется новый автомобильный завод в составе Shaanxi Automobile Group Co (= Автомобильные Заводы Shaanxi). Их там теперь два: Shacman и SAGMoto. S AGMoto располагается на территории самого 1-го Атомобильного Завода Shaanxi, сменивший его производственный комплекс Shacman был построен уже на другой территории, поэтому за ним закрепилось название «новый».

Производственный комплекс SAGMoto только что отстроен, так что он — ещё новее. Представляет собой моноблок площадью 90га, который вмещает в себе 2 нитки сборочных конвейеров и службы их обеспечения. Отладка закончена. Собранные автомобили маркируются общим с Shacman кодом VMI. И здесь присутствует некоторая интрига: собственно Shaanxi Automobile Group на равных принадлежит Правительству провинции Shaanxi и корпорации Weichai Power (производство моторов WP), новое производство SAGMoto принадлежит только Правительству Shaanxi. W P отказывает в поставке своих моторов в SAGMoto, поэтому собранные здесь автомобили комплектуются моторами Cummins.

Проект SAGMoto на всех этапах развития курировал лично г-н Юань — Председатель совета директоров Shaanxi Automobile Group. В ходе последнего съезда Китайской Коммунистической Партии г-н Юань вошел в состав ЦК Партии. Указанное обстоятельство содержит в себе не только высокую оценку личных качеств г-на Юань, но и обеспечивает исчерпывающую поддержку проекта SAGMoto.

Понятно, что между двумя сборочными подразделениями должно было случиться определенное «социалистическое соревнование» — так менеджеры Shacman и их фронтмен В. В. Федотов под предлогом нехватки модулей Эра-Глонасс — блокировали поставки в нашу страну автомобилей с конвейеров SAGMoto. Что — было недальновидно, SAGMoto уже намечает альтернативную дистрибьюцию. И это — хорошо! Линейка автомобилей Shaanxi, поставляемых в РФ, будет расширена. Можно предполагать, что упор будет сделан на полноприводные автомобили — вплоть до 8х8 — поскольку хозяйственная активность у нас выражено смещается за Урал. Должны появиться действительно новые автомобили, например — такие.

FAW J7 Седельный тягач 4х2

Оснащен 2-мя топливными баками: 800 + 300 литров. Аргументы в пользу такой избыточной комплектации в настоящий момент отсутствуют. Предлагается демонтировать дополнительный бак 300л и установить на его место — держатель запасного колеса.

Стоимость работ — 50.000 руб.

КАМАЗ разрабатывает новый двигатель без иностранных комплектующих

Хочется верить, что мотор, о котором идёт речь в заметке — не имеет ничего общего с 8‑цилиндровыми уродцами 740‑серии , которыми Завод пользуется сейчас, и с теми стариканами CUMMINS ISLe, производства DongFeng Motor Company (КНР), которые из импортируемых сборочных комплектов собирают под этикеткой «Произведено на КАМАЗе» (при переходе к Евро5 эти 8‑литровые моторчики планируется форсировать до 400 л.с.).

У меня не хватило сил — дочитать эту агитку до конца, потому что в настоящий момент не вижу: кто бы в нашей стране смог изготовить форсунки для этого мотора.

Старикан Берия в такой ситуации пригласил бы на съезд машиностроителей наших академиков, директоров и просто инженеров-энтузиазистов, вкрадчиво объяснил бы ушастым, что стране нужен новый мотор. И отпустил бы домой — после того, как такой мотор будет сдан ГосПриемке — с премиями, наградами, квартирами в высотках, персональными автомобилями и пр. В окна большого округлого кабинета, в котором именно в таких условиях работал Туполев — можно и сейчас заглянуть (с чувством уважения и неизбывной благодарности), проезжая по набережной Яузы.

Или — если бы сообразил, что у них ничего не получится — тоже отпустил, но с голой ж-пой, без погон и академических пенсий. Как совсем недавно — этого руководителя из НПО Автоматика (г. Екатеринбург), у которого ракета не полетела. В такой ситуации мотор был бы украден. Или — его купили бы. Или — перекупили бы инженеров-конструкторов нужного качества. Метод Курчатова. И вопрос нашёл бы своё решение.

Но у нас сейчас — другой премьер-министр.

И во главе КАМАЗа — не Туполев, и даже — не Курчатов.

Седельный тягач XCMG

Вы обратили внимание, что в битве седельных тягачей, развернувшейся за наш рынок — не участвует SHACMAN?

Финалисты уже определились — Sitrak C7H и FAW J7. На стороне Sitrak — эффект первого удара и конструктив MAN, на стороне FAW — крепкая дилерская сеть и реально обустроенная техническая поддержка. Лично мне позиция FAW представляется более содержательной: уверен, что со временем аргумент про «конструктив MAN» получит новое наполнение — «Федот — да не тот». Понятно, что какую-то долю продаж отгрызет FOTON — у них отличный автомобиль!

Кроме этих в продажах будут болтаться разные аутсайдеры: Dayun, DongFeng, Hongyang, KAMAZ и др. Вот, появились ещё — седельные тягачи XCMG. Информационная табличка ниже показывает, что они комплектуются мотором YC6K1355-50 (= Yuchai 6K13 Euro5, 13 литров, 550л.с.) и роботизированной КПП Fast Gear F16JZ26A. Мосты HanDe имеют несущую способность 7.5 и 13 т, весовые параметры на табличке можно пропустить. Изюминкой конструкции является ССУ от Hyva, см. фотографии ниже.

Полноприводные седельные тягачи SHACMAN SX4256DT385

Существует мнение (например, здесь или здесь), что допустимая нагрузка на ССУ седельного тягача SHACMAN SX4256DT385 с колёсной формулой 6х6 составляет 10.500 кг.

Поскольку речь идёт о могучих гигантах, оснащённых моторами WP12 мощностью 375 / 430 л.с., см. в качестве примера ПТС — указанное значение нагрузки представляется абсолютно неадекватным. Действительно: допустимая весовая нагрузка на передний мост — 6.500к г, на 2‑ой и 3‑ий — по 13.000 кг. складываем несущие способности мостов (6.500 + 13.000 + 13.000 = 32.500 кг) и вычитаем снаряженную массу автомобиля (10.640 кг, графа 15 ПТС), получаем значение 22.000 кг, которое и следует рассматривать как ориентир допустимой нагрузки на седло. Более точно значение должно определяться с учётом конструкции ССУ и всего автомобиля. Собственно влияние поосевой развесовки при этом минимально, потому что нагрузки можно оптимизировать, передвигая ССУ в продольном направлении. Так на фотографиях центральное отверстие ССУ оказывается практически над осью балансира.

Оно и понятно: тягач — очень тяжёлый (10.500 кг), при этом существенная часть указанной весовой нагрузки приходится на передний мост (мотор, кабина, вес собственно 1‑го моста и частично — рамы), несущая способность 1‑го моста составляет всего лишь 6.500 кг, так что она практически полностью исчерпана весовой нагрузкой тягача.

Важно! Эталонное значение максимально допустимой нагрузки на ССУ определяется в ходе испытаний и должно быть зафиксировано в ОТТС наряду с другим важным параметром — максимальной массой буксируемого прицепа. Но соответствующий документ в нашем случае составлен крайне небрежно и вместо анализа технических возможностей автомобиля предлагает хорошо всем известные значения разрешённых масс: 25.000 кг для 3‑осного автомобиля и 44.000 кг для автопоезда. Принимать указанные значения за основу технической политики — не стоит, потому что они здесь имеют опосредованное значение. Отмечу, что автор документа произвольно фиксирует максимально допустимую нагрузку на 1‑ую ось равной 7.000 кг, в то время как шильдик на мосту сообщает другую цифру — 6.500 кг. Известно, что максимальное тяговое усилие сопоставимых по техническим параметрам седельных тягачей КрАЗ‑6443 и -6446 ограничивается значением 65.000 кг. Можно предполагать, что в нашем случае оно не должно быть меньше.

Достаточно часто в полноприводные седельные тягачи переделывают самосвалы SX3256DT385 / WP12.375 / 9JS180 и SX3256DR385 / WP10.336 / 9JS150T‑B. поскольку их базы (т.е. расстояния между 1‑ой и 2‑ой осями) совпадают. При переоборудовании будут хороши седла JOST, 38‑ой серии, под шкворень 2″, в сочетании с длинной (не менее 1.000 мм) монтажной плитой, например — номер 4126.

И последнее. Использование в составе полноприводных автомобилей КПП 9JS с длинными передачами — соответствует общемировой практике. Установка ZF16 на полноприводные автомобили КАМАЗ или ТАТRА — не составляет их преимущества.

Опять — про европейское качество

На фотографии — задний борт самосвала TATRA новейшей модели Т‑158 8P5R46, кузов которого (изготовлен PORGES, Чехия) несёт явные следы ремонта — достаточно аккуратно восстановлен сварной шов. При этом конструкция борта не имеет видимых деформаций / напряжений, так что самое интересное здесь — почему шов лопнул?

Ответ состоит в том, что знаменитые европейские стали хуже воспринимают сварку, нежели наши — деревенские, так что некоторое количество хлопков задним бортом о кузов, проделанные в условиях нормального честного мороза — оказываются достаточными для разрушения шва.

Европейцы интенсивно прокатывают свои стали с целью «выгнать» из кристаллической решётки различного типа искажения и таким образом — обеспечить исключительные прочностные качества своих сталей. Наши сталевары имеют вкус к добавкам, которые придают отечественным сортам стали разнообразные исключительные свойства, так что наши стали отличаются богатым внутренним содержанием.

Важно: если придёт время поставить заплатку на какую-то европейскую конструкцию и технический представитель от производителя будет кривляться при согласовании какой-нибудь нашей 09Г2С в качестве материала заплатки (прочность — не та, износостойкость — недостаточна и пр.) — возьмите листочек стали на 1‑2мм толще, чтобы обеспечить необходимую прочность и будьте уверены, что при сварке сядет заплатка на место так, что этому техпредставителю и не снилось.

Жадный До Мусора

Красиво! Креативно! Шикарный алюминиевый бак (наконец-то!) ТТХ автомобиля КАМАЗ‑5325 см. в буклете.

Продолжаю считать, что городская кабина — выбор неудачников. И предлагаю посчитать еще: развесовка снаряженного (т.е. незагруженного ) автомобиля составляет 3840 / 8770 кг. Несложно посчитать развесовку полностью загруженного автомобиля: вес перевозимого мусора составит — 17 м3 х 500 кг/м3 = 8.500 кг

Середина бункера делит колесную базу в отношении 1/3, так что 6.400 кг сядут на заднюю ось, а 2.100 кг — на переднюю. И нагрузка на заднюю ось составит 15.000 кг, при заявленной несущей способности 11.500 кг.

Максимально честной, с точки зрения весовых нагрузок, в данной весовой категории представляется конструкция, которую вот уже несколько лет поставляет на наш рынок предприятие Автобау, дир. В. Тарасов: КАМАЗ‑65115 + банка 17 м3, производства Hydro‑Mak (Турция). Нагрузки на оси автомобиля в снаряженном состоянии(слева — направо) — 4.080 / 5.120 / 3.420 кг.

Переделываем SHACMAN SX3256DR384 в Евро2

Выступал и продолжаю выступать категорически против переделок отличных моторов WP 10.336 E40 в Евро2, см. здесь.

Расскажу еще о паре проблем, с которыми встретятся те безумные, которые все-таки нырнут в указанном направлении.

А ещё бывает вот так.

Министр Мантуров! Поправьте, пожалуйста, прицел!

В стране случилась компания усиленного весового контроля на дорогах. В условиях действующих нормативных нагрузок на ось это дело имеет явные признаки общенационального геноцида транспортников.

Мероприятие — вполне естественное в условиях кризиса, но весовые параметры здесь — не лучший критерий отбора. Общемировой тренд сейчас состоит в проверке выбросов дизельных двигателей на соответствие национальным экологическим стандартам.

Общеизвестно, что экологический класс дизельного двигателя, зафиксированный в сопроводительных документах автомобиля — пустая абстракция, поскольку программы, управляющие моторами находящихся в эксплуатации грузовых автомобилей (даже самых именитых европейских производители — MAN, Scania, Volvo и др.) — перепрограммированы. В нашей стране я знаю только одну автомобильную марку, производитель которой категорически отказывается обсуждать возможность перепрограммирования двигателей — это FAW.

Собственно изменения вносятся в протокол работы системы OBD (бортовая диагностика): система должна ограничить крутящий момент двигателя в случае, если AdBlue (мочевина) по каким-то причинам не поступает в систему SCR. Ограничение настроено достаточно деликатно — оно случается после 3‑его запуска двигателя в условиях отсутствия мочевины, при этом водитель все это время получает на дисплей приборной панели предупреждения о необходимости устранить дисфункцию. В случае «модифицированных» двигателей такое ограничение устранено — можно эксплуатировать автомобиль без мочевины и его мощностные параметры остаются в норме. Как правило, ещё убирают с приборной панели жёлтый (предупредительный) значок о том, что мочевину нужно долить в специальный бак с голубой крышкой.
Систему SCR при этом никто не отменяет! И если мочевину всё‑таки залить в бак — все будет работать по правилам, так что и предъявить ребятам нечего. Но в эксплуатации в настоящий момент находится приличное количество грузовиков с моторами Евро2 и документами Евро3 / Евро4, и вот этих точно нужно убирать.

Вот, например, во Франции по ходу всех этих дизельгейтов приняли решение и случайным образом отобрали 100 дизельных автомобилей (не VW!) из числа находящихся в эксплуатации. Посмотрите — как они их проверяют. Обратите внимание: проект ведет лично Mme Segolene Royale, министр экологии, перспективного развития и энергетики Франции. Испытания проходят в сертификационном центре UTAC‑Ceram и состоят из двух частей: стендовые и трековые испытания. Уже выявлено устойчивое не менее, чем 5-кратное превышение уровня выбросов NOx по отношению к нормативным значениям. Зелёные требуют полного запрета на эксплуатацию автомобилей с дизельными моторами с 2025 на всей территории Франции.

С-65719-5К КАМАЗ-65222 требует дополнительную ось

Автокран КС‑65719 на базе 3‑осного шасси КАМАЗ‑65222 имеет снаряженную массу 30.500 кг,

т.е. был сконструирован и изготовлен «вне закона»: ТР ТС 2011 ограничивает максимально допустимую массу 3‑осных автомобилей значением 25.000 кг , в нашем случае значение превышено, поэтому движение по дорогам общего назначения возможно только по спецпропускам. Ситуацию можно скорректировать — установив дополнительную ось. Добавление 4‑ой оси приподнимает установленную ТР ТС 2011 планку максимально допустимой массы автомобиля до 32.000 кг, при этом собственный вес дополнительной оси (включая кронштейны крепления, дополнительный ресивер, колеса) находится в пределах 700 кг. Представляется разумным использовать подъемную дополнительную ось, чтобы сохранить проходимость автомобиля в условиях реального бездорожья, например — на стройплощадке.

Специального внимания при проработке конструкции требует распределение весовых нагрузок по осям: контрольная проверка взвешиванием в нашей ситуации предъявляет следующие значения.

Ещё одно обстоятельство. На фотографии ниже видно, что задний свес рамы автокрана вполне допускает установку дополнительной оси без каких бы то ни было удлинений. Вполне аналогичным образом ситуация выглядит в случае фургонов на 2‑осных шасси, полная масса которых ограничена значением 18.000 кг. Но встречаются ситуации, при которых удлинение рамы необходимо. И здесь имеет смысл еще раз отметить уникальные технологии по вопросу, собранные в КБ Спецавтотехника (Селятино).

Рыжие Муравьи

Спецавтотехники (Селятино, МО) подсказали более корректное название для самосвалов SHACMAN от EastLine7 — Рыжие Муравьи. Продолжаю изучать их комплектацию. Отличаются от традиционных SHACMAN-ов размерами сальников оси балансира (160 x 190 x 10.5). Для идентификации можно использовать кат. № WG9925520233 (SINOTRUK). Присутствуют в продуктовой линейке Createk — Balance Shaft Oil Seal — с пометкой New.

Понятно, что два вида балансирных подвесок, устанавливаемых на SHACMAN-ы F3000 различаются не только сальниками. Напомню, что Рыжие Муравьи оснащаются некоторыми особенными передними мостами. Открытия множатся, можно предполагать, что мы присутствуем при переходе SHACMAN-ов на некоторую новую платформу.

Вы смотрели

Интернет-портал Легион-Автодата создан для удобных покупок: автолитературы, программ для диагностики автомобиля, диагностических приборов, адаптеров elm327, автоаксессуаров и инструментов для авторемонта. Купить книги и приборы для диагностики и ремонта автомобиля Вы можете в нашем интернет магазине.
Удобно оплатить руководства по ремонту и эксплуатации выбранных Вами марок авто любой из платежных систем.
Заказать доставку автокниги почтой без предоплаты, курьером по Москве, регионам и в более 200 пунктов самовывоза по всей России.

Приказ МВД России от 07. 2000 № 1240 утратил силу

Приказ МВД России от 07.12.2000 № 1240 регламентировал процедуру легализации изменений, вносимых в автомобили их владельцами (приложение № 2 «Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД России»). Иными словами, применялся в случае переоборудования автомобилей, уже находящихся на учёте в ГИБДД.

Приказ вступал в противоречие с Техническим регламентом Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств» (действует с 01.01.2015) и поэтому заблаговременно был отменён приказом МВД России от 22.12.2014 № 1123.

На данный момент ситуация регулируется пунктами 75-80 Технического Регламента и циркулярным письмом МВД России.

DFH4180 GX 4×2

Седельный тягач DongFeng 4х2 несомненно является одним из лучших среди аналогичных автомобилей, выпускаемых в КНР. D F выпускает тягачи вот уже более 20-ти лет и делает их хорошо — см. описание здесь.

Но дистрибьюция DFH4180 в РФ оказалась в руках некоторого частного предприятия ООО СибТракСкан из Новосибирска. И у него получается некоторый ритм продаж, поскольку продавать в условиях острой нехватки автомобилей несложно: можно собирать глубокую предоплату с дилеров/покупателей и использовать ее в качестве оборотных средств. Действительно сложным вопросом является организация сервисного сопровождения/обеспечение запасными частями. Здесь необходимо прямое масштабное участие Завода-изготовителя в создании Центрального склада запасных частей, подготовке технической документации, организации работы китайских инженеров-консультантов в РФ, запуске системы обучения/переподготовки технических специалистов. Адекватные шаги в данном направлении пока не просматриваются.

Соответственно не просматривается и будущее марки в нашей стране.

Мусоровоз — как автобус

Автомобиль на фотографиях ниже — в некотором смысле является КО.

Сон разума рождает безумные конструкции

Оцените, пожалуйста, безумную систему подогрева кузова самосвала SHACMAN SX3316. Можно не сомневаться: она не работает. Более того — не работает и система SCR, потому что выхлопные газы попадают в глушитель‑конвертор, где должна проходить реакция нейтрализации окислов азота — с недостаточной температурой.

Сравните, пожалуйста, с каким старанием (посмотреть подробно) защищают в аналогичной ситуации температуру выхлопных газов немецкие инженеры (под красным кузовом самосвала MERCEDES).

УАЗ ДЕТИ

В микроавтобусе УАЗ (изготовлен предприятием АВТОДОМ, Ульяновск, Московское ш., 8) специальной раскраски меня привлекла конструкция пары сидений заднего ряда: они откровенно примыкают к задней двери автомобиля. Лично я на таких местах по понятным причинам не поеду. И Вам не советую. Но в случае проекта по перевозке детей обычное инженерное недомыслие приобретает совсем другой смысл.

Но интересно здесь совсем другое: изделие полностью соответствует требованиям действующего ТР ТС 018 / 2011. Получается, что Гора родила мышь?

Если все-таки задаться целью — помочь проекту, то я предложил бы заблокировать левую заднюю дверь автомобиля (установленные сидения уже сделали её непроходной), укрепить её мощным кронштейном и снаружи повесить на дверь / кронштейн — запасное колесо, м.б. — в металлическом кожухе.

И ещё. Надпись ДЕТИ правильно было бы выполнить флуоресцентной краской.

DongFeng 2022

Cамосвалы DF уже прибыли, комплектация — традиционная, в т.ч. слабенький моторчик CUMMINS ISL, как у КАМАЗов. На рынке РФ сейчас не хватает седельных тягачей. Здесь у DF возможны более интересные предложения. Подождем?

Нажмите на картинку для просмотра полностью.

КАМАЗ + FAW = договорились?

Переговоры об организации сборки большегрузных автомобилей КАМАЗ из сборочных комплектов FAW — идут вот уже много лет. В реализации проекта заинтересованы обе стороны, но мешало одно обстоятельство. К АМАЗ настаивал, чтобы грузовики выпускались под его брендом. Так это сейчас происходит в проекте КАМАЗ-Компас: грузовички гордо несут на капоте надпись КАМАЗ, наименование модели — Компас — скромно зафиксировано на дверях кабины, наименование JAC — не упоминается. Руководителей FAW такая позиция не устраивала. Г-н ДинЛэй, много лет возглавлявший предприятие FAW-Восточная Европа, официального представителя Автомобильного завода FAW в России, комментировал ситуацию так: инженеры FAW много лет совершенствовали свои автомобили, потом пришёл КАМАЗ и присвоил себе их труд.

Некоторая этическая заковыка здесь несомненно присутствует. Но по всей видимости, чисто экономические аргументы взяли вверх — некоторое соглашение все-таки состоялось. И оптимистичные оценки на 2024Мгод, согласно которым отечественные автопроизводители планируют восстановить свою долю в общем объеме продаж — получают обоснование.

Смотрим за развитием ситуации.

DongFeng 6×4

На фотографиях — новое поколение самосвалов DongFeng, оснащенных 11-литровым мотором dCi. В случае 3-осных самосвалов мотор выводится на 420 л.с. Доукомплектовывается (медленной!) КПП 12JSDX220Т-В от FastGear и 16-тонными ведущими мостами HanDe-MAN (i = 5.92) — тоже медленными, так что за 70 км/час самосвал разогнать не удаётся.

Если и Вам достанется такое чудо-юдо — не расстраивайтесь! Заезжайте к Спецавтотехникам, в Селятино
— они лихо переделают Вашу КПП в 12JSDX220TA-B. И Вы — полетите.

Передняя балка — от DF, она — 9-тонная. Общая несущая способность самосвала впечатляет.

Молоковоз SCANIA 8х2

Рассказывают, что вполне аналогичным образом «зависают» на мусорных полигонах мультилифты на шасси FORD‑Cargo 6х2.

Технический замысел, реализованный в такого класса автомобилях, понятен. Удалить промежуточный редуктор — означает существенно упростить конструкцию автомобиля и, таким образом, сделать его не только дешевле, но и надёжнее. Но в условиях эксплуатации, которые имеют место в нашей стране, придумка оказывается не совсем дружественной уже хотя бы потому, что не обеспечивает необходимую тяговую устойчивость, например, при движении в гору по гололёду.

SHACMAN SX331863366

Известно, что самые симпатичные девушки встречаются на берегах Волги — например, здесь со мной согласится г-н Бернар Арно. А самые интересные автомобили можно встретить в Селятино — недавно меня там познакомили с поколением самосвалов SHACMAN-2021. Реальная фантастика состоит в том, что флагман новейшей серии оказался оснащен мотором WP13 мощностью 550 л.с. в паре с новейшей КПП 12JSDX240ТА, см. таблички ниже

А вот эта табличка у китайских товарищей традиционно не получается, см. здесь

Исполнение автомобиля оказалось неказистым: детский 300-литровый топливный бак, насос-дрочилка на подъёме кабины, бесконечная водопроводная труба «мотор — глушитель-конвертор», издевательски узкая полка спальника, корявые элементы отделки. Крышка бака мочевины по Правилам ЕК ООН должна быть голубого цвета. Почему они сделали ее черной?

Нижний обрез самосвального кузова приподнялся на 8 см в результате модернизации задних рессор — и это нельзя рассматривать как достижение.

КО 440

Моими любимыми являются автомобили серии КО. Они — такие загадочные! И обязательно содержат в конструкции что-нибудь археологическое, из далекого автомобильного прошлого. Вот недавно в руки попал 2‑летний ГАЗ‑3309 КО 440 с уже израсходованным мотором и трещиной в раме. Ситуация с мотором Д‑245 понятна: он — тракторный. И с трещиной — все понятно: слабенькие лонжероны из стали 6 мм сильно перфорированы в то время, как сам бункер для мусора и его загрузка имеют вполне приличный вес. Реально впечатлили крючки, с помощью которых на раме автомобиля крепится внешний обвес.

SHACMAN дорожная машина

Забавная конструкция! Кабина — F2000, а бампер — F3000.

Вы уже переделали свой SHACMAN в Евро 2?

Катастрофа, связанная с отзывом регистрации самосвалов SHACMAN, ввезённых в нашу страну в 2011‑2012 гг. параллельным образом, в настоящий момент оценивается в несколько тысяч (!) автомобилей. При том, что анализ материалов судебных разбирательств по вопросу показывает, что собственно «преступление» этих автомобилей состоит в том, что в 4‑ой позиции VIN‑номера у них прописана буква С вместо буквы J.

Но указанная ситуация представляется ерундовской в преддверии результатов будущего экологического контроля на дорогах нашей страны. Посмотрите небольшое кино на тему о том, как он уже работает в Германии.

Для тех аутсайдеров, которые легкомысленно потратили школьные годы на изучение английского и французского вместо китайского и немецкого, даю небольшое резюме: Проведён рейд по проверке соответствия уровня выбросов грузовых автомобилей их регистрационным документам. Утверждается, что знаменитый Дизельгейт VW представляет собой не более чем детский сад по сравнению с масштабом выявленных нарушений. В Германии.

Особенно отличились водители грузовиков из Восточной Европы и, в частности — представленная в ролике милая пара из Румынии. Были пойманы на том, что вместо нейтрализующего выбросы реагента AdBlue использовали специальные электронные устройства — эмуляторы, которые обманывают управляющий компьютер двигателя в плане контроля уровня выбросов / использования AdBlue для их нейтрализации. Происходит повышенный выброс вредных веществ в атмосферу. Владельцы грузовиков получают незаконную экономию на налогах и сборах, потому что оплачивают их по пониженной ставке для экологически чистых автомобилей класса Евро 5 или Евро 6, хотя в действительности экологический уровень их автомобилей хуже. Транспортная полиция ужесточает контроль на дорогах.

Важно! Весьма достойно в свете указанных перспектив выглядит техническая политика WP. Все автомобили с моторами WP пересекают границу РФ в экологическом классе не ниже Евро 4. Последующие модификации управляющей программы, которые можно получить у официальных дилеров, не изменяют собственно режимы работы двигателя, но всего лишь отключают функцию ограничения оборотов двигателя при отсутствии мочевины в баке. Так что если в баке нет AdBlue — Ваш мотор работает как Евро 3, долили мочевину — получите Евро 4.

Важно! Загляните, пожалуйста, в Яндекс с запросом «эмулятор адблю». Как Вы оцениваете 12.000.000 (!) записей, которые будут предложены Вам к рассмотрению? Не сомневайтесь, пожалуйста, что каждая из них представляет собой свидетельство экологического преступления / попытки преступления или побуждения к преступлению.

Про самоходные тележки КрАЗ

Случившиеся злоупотребления с утилизационным сбором, тупым по своей природе и нелогичным по конструкции — дали забавный эффект. На подъёме оказалась деятельность по восстановлению (под старые документы) и производству (совсем без документов) — автомобильных спецшасси. Самое главное на этом этапе — никаких промежуточных ПШТС (паспорт шасси транспортного средства), т.к. их получение / выдача обусловлены уплатой утилизационного сбора по самой высокой ставке. Получающийся таким образом самоходный агрегат поступает в производство спецавтомобилей, и уже полнокомплектное изделие в установленном порядке получает ПСМ (паспорт самоходной машины) и регистрируется в органах технадзора. И никаких утилизационных сборов / норм Евро 4 — что уже составляет экономию не менее чем в 30% от стоимости нового шасси. Уже въезжаете?

Все начинается с какого-нибудь инвалида. Его паспорт сейчас несложно восстанавливается в органах ГИБДД — даже в том случае, если он был утилизирован.

Его разбирают, ревизуют, чистят / красят, покупают ему новый мотор, КПП, раздаточную коробку и мосты.

И отправляют под монтаж нового УПА‑60 или чего-то другого.

Урал-CNG

Если Вы думает, что автомобиль на фотографии ниже — настоящий УрАЛ, то Вы ошибаетесь, потому что от УрАЛаза в этой машине — только четыре буквы на капоте. Судите сами: мотор CNG — YC6K1342N‑30 (Yuchai, КНР), КПП — 12JS200TA (Fast Gear, КНР), раздаточная коробка — ZQC200 (Zhuzhou Gear, КНР), мосты — HanDe (Shaanxi Motor Co, КНР). Даже шины — китайские. Вот такое получается автомобилестроение.

Возможны исполнения с КПП ZF 16S 2220TO (или TD), раздаточной коробкой ZF VG200 и мостами RABA (А‑783.48‑3100 / А‑784.48‑3300 / А‑784.88‑3300), см.здесь — оно будет дороже, уже хотя бы потому, что мосты будут — из Венгрии, хотя аналогичные по лицензии производит DongFeng (КНР).

Я тоже слышал про газовый мотор ЯМЗ‑536 CNG , но его крутящий момент оказался весьма скромным (max=1240 Нм), а мотор — непригодным нигде выше автобуса ПАЗ.