ОБОЗНАЧЕНИЕ СИМВОЛОВ НА КОРОБКЕ АВТОМАТ

Автоматические коробки передач серий A6LF1/2/3, A6GF1 и A6MF1/2/3, разработанные компаниями Hyundai и Mitsubishi требуют к себе особого внимания благодаря современной конструкции и внедрению передовых технологий и инженерных решений.

Сложное переключение передач 🛠️

Подтеки масла 🛠️

Проблемы с блоком управления 🛠️

Поломка гидроблока 🛠️

Поломка гидротрансформатора 🛠️

Проблемы с проводкой 🛠️

В данной статье мы рассмотрим технические характеристики, уникальные особенности эксплуатации, основные элементы конструкции, а также подробно расскажем о методах ремонта и обслуживания данных коробок передач.

Общее описание

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия A6LF1 была разработана в 2009 году для использования на переднеприводных автомобилях с двигателем до 3,8 литра. Эта версия коробки передач была установлена на Hyundai Sonata и Kia Optima.

Одной из характерных особенностей данной модели являются её компактные размеры, которые упрощают процесс ремонта и обслуживания.

Также, данная модификация автоматической коробки передач получила широкую популярность среди автомобилей марки Opel. Она была внедрена в моделях Opel Tigra, Astra и Corsa. A6LF1 зарекомендовала себя как надёжная и долговечная коробка передач. В 2011 году была представлена новая модификация, спроектированная для двигателей объёмом от 1,8 до 2,5 литра. Эта версия трансмиссии избавилась от детских болезней и имеет улучшенную ремонтопригодность.

Экономия места достигалась за счёт использования уменьшенных фрикционов, что позволяло устанавливать коробку передач на автомобили с продольным и поперечным расположением двигателя.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение «драйв», передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.

Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.

Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.

При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.

Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.

Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

У кроссоверов Sportage, Sorento, IX35 и SantaFe есть две разновидности трансмиссий: A6MF1/2 и A6LF2/3. Они доступны в двух вариантах: с передним приводом (“2WD”) и с полным приводом на все четыре колеса (“4WD”).

VIN — англоязычная аббревиатура (по англ. Vehicle identification number), что в переводе означает «идентификационный номер автомобиля» — уникальный код транспортного средства, состоящий из 17 символов (латинских букв и арабских цифр). В коде представлена информация о производителе (стране и заводе), базовых характеристиках транспортного средства и годе выпуска. Структура VIN кода основана на международных стандартах ISO 3779-1983 и ISO 3780. Каждый экземпляр автомобиля имеет уникальный VIN, который наносятся на неразъемных составляющих кузова или шасси и на специально изготовленных номерных табличках (шильдиках).

Производители автомобилей начали использовать VIN код в качестве простого и надежного способа классификации машин и их учета в 1975 году. С 1980 года корпорация Honda начала использовать для своих автомобилей 17-значный идентификационный номер.

VIN код может быть расположен на автомобиле в 2 местах:
— На торпеде со стороны водителя, где лобовое стекло соприкасается с капотом;
— На металлической табличке под капотом автомобиля/внизу арки двери водителя.

Пример VIN кода я разместил в самом начале поста. Кстати, вин моего бывшего автомобиля Honda Civic EK3.

Как Вы уже наверное заметили, VIN номер автомобиля разбит на 3 группы, и это все не просто так. Чтож, приступим к расшифровке вин номера:

Первая группа VIN кода — WMI

WMI занимает первые 3 символа от начала VIN кода, расшифровывается как «world manufacturers identification», что в переводе с английского означает «мировой индекс изготовителя». Именно совокупность этих 3-х знаков позволяет идентифицировать страну и подразделение производителя, хотя каждый из 3 символов в отдельности также несет в себе информацию:

1 символ — страна-производства;
2 символ — производитель автомобиля (H = Honda);
3 символ — географическая зона места производства (завод изготовления).

На сайте procivic.ru указаны еще 4 завода, на которых по информации автора так же производились сивки 6 поколения. Поверю на слово и добавлю к себе:

Вторая группа VIN кода — VDI

VDI занимает символы с 4 по 9 включительно VIN кода автомобиля и расшифровывается как «vehicle description section», что в переводе с английского означает «описательная часть автомобиля». Состоит вторая группа VIN из шести знаков, описывающих кузов автомобиля и его свойства. Сами знаки, последовательность расположения и их смысл определяет изготовитель. У автомобилей марки Honda это выглядит следующим образом:

4-6 символ — кузов / шасси автомобиля;
7 символ — тип кузова и трансмиссии;
8 символ — комплектация / модификация автомобиля (так же см. модификации EK9);
9 символ — контрольная цифра, по которой определяют достоверность VIN.

Дополнительную информацию по кузовам можно посмотреть тут.

Как уже писал выше, для определения типа кузова (хетчбек, седан, купе) и типа трансмиссии (коробки передач) служит 7-ой символ:

CVT (Continuously Variable Transmission) — вариатор, устанавливался только с одновальный 16-клапанный 114-сильный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения.

Третья группа VIN кода — VIS

VIS занимает последние 8 символов и расшифровывается как «vehicle identification section», что в переводе с английского означает «отличительная часть автомобиля». Последние 4 знака группы VIS обязательно должны быть цифрами.

У американских автомобилей расшифровка VIN номера, а в частности VIS группы отличается от японских и британских. См. табличку:

Для начала разберемся с заводом изготовителем, а потом уже определим год выпуска автомобиля:

И в завершении определяем год выпуска автомобиля. Обратите внимание на то, что помимо различного месторасположения в VIN коде, 96-97 год выпуска еще и по разному обозначается:

В завершении расшифровки VIN номера автомобиля хотелось бы еще раз подчеркнуть, что у японских/британских авто последние 5 цифр обозначают серийный номер, а у американских версий — последние 6, и вин номер первой машины, сошедшей с конвейера будет заканчиваться на (0)00001.

Ну и наверное было бы совсем не правильно, не показать, как расшифровывается VIN код Honda Civic 6 поколения на живом примере:

У чистокровных JDM автомобилей VIN номера НЕТ !!! Остерегайтесь подделок ;Ъ

У японских авто идентификационный номер выглядит так:

На этом пожалуй все. Все вопросы, дополнения и мысли оставляем в комментариях.

При написании поста, использовался материал с сайтов: procivic.ru, ej9.ru, ek9.org

Спасибо за внимание.

Основной смысл таких знаков сводится к тому, чтобы заменять любой другой сектор в области барабана для выдачи призовой комбинации. Чаще всего они не в состоянии замещать бонусные элементы. В некоторых слотах вайлды вовсе не имеют собственной ценности, в то время как в ряде автоматов они весьма дороги.

В зависимости от конкретной механики игрового процесса и технических параметров слота данный символ может выполнять следующие функции:

Как можно заметить, функционал у таких картинок достаточно широкий, важно грамотно пользоваться им, чтобы брать от игры максимум.

Чтобы иметь более детальное представление о диких символах и их функциях, необходимо внимательно изучить их разновидности.

Расширяющиеся вайлды

Расширяющиеся вайлды (Expanding Wilds) – это знаки, которые занимают собой не одну ячейку на поле, а сразу несколько штук. В рамках игрового процесса они работают по аналогии с классическими дикими значками. Но как только срабатывает комбинация, происходит расширение сразу на весь экран. В качестве ключевой особенности выступает возможность занимать три поля одновременно для повышения шанса на победу.

Двигающиеся вайлды

Двигающиеся Вайлды (Shifting Wilds) — это символы, которые остаются на барабане однорукого бандита на протяжении нескольких вращений. Единственное отличие таких значков от липких вайлдов заключается в том, что они могут не стоять на месте по окончании каждого вращения, а менять собственную позицию. Зачастую они дают о себе знать на крайних барабанах и перемещаются на одну позицию во всех направлениях. Они формируют призовые комбинации без особых проблем, что является плюсом для каждого юзера.

Групповые вайлды

Групповые Вайлды (Stacked Wilds) — это разновидность бонусных функций, которые способны заменять собой любые другие иконки, но их отличительная черта заключается в выпадении группами. Говоря простыми словами, на барабанах они занимают несколько позиций вместо одной, а иногда даже «окупируют» их целиком. В связи с этим юзер, получив их, может рассчитывать на большее количество выплат за счет составления нескольких комбинаций в рамках одного вращения.

Липкие вайлды

Липкие Вайлды (Sticky Wilds) — это символы, способные сделать игровой процесс более увлекательным и разнообразным. При их появлении на экране наблюдается дальнейшее замирание на линии, чтобы участвовать в следующей комбинации. Если она складывается, знак снова переходит в следующий раунд до тех пор, пока вращения не закончатся.

Предугадать момент, в который выпадет дикий символ, нереально, поскольку они появляются на экране игрового устройства в рандомном порядке. Чтобы понять, когда именно появится этот знак, нужно внимательно ознакомиться с разделом сайта казино, где представлены выплаты. Такой стек может давать о себе знать на конкретных линиях или на всех сразу. Если он расширяется, растяжение может произойти в горизонтальном и вертикальном направлении.

Нередко случается такое, что знак выпадает во время свободных вращений и полностью заполняет собой экран. Чем в большем количестве он представлен на поле для игры, тем крупнее выигрыш получает участник. Но стоит отметить, что его выпадение – это лишь дело случая, то есть везения. Понять общий алгоритм функционирования аппарата нереально.

Таким образом, дикий символ играет важную роль в любом игровом автомате и позволяет игроку повышать собственные шансы на победу. С его помощью не составит труда сделать выигрыши более частыми и крупными. С помощью этого знака можно не только запускать бесплатные вращения, но и получать дополнительные призы.

Основные компоненты конструкции

Маслонасос парахоидного типа от компании Sumitomo Electric имеет две части – внутренний и внешний роторы, расположенные с некоторым смещением по осям. Каждое колесо имеет разное количество зубьев.

После модернизации АКПП A6GF1, она больше не содержит масляного щупа. Замена рабочей жидкости и масляного фильтра выполняется в автосервисе, где коробка передач полностью демонтируется.

При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим «нейтраль» (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме «D» (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между «D» и «N» в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим «N» в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между «D» и «N» в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.

Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод «раскачивания», который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации.

Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами «D» (драйв) и «R» (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения.

Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода «раскачивания». Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.

Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима «P» (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений.

Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Фрикционы и стальные диски

Конструкция коробки передач A6GF1 включает в себя односторонние и двусторонние фрикционы в сочетании со стальными дисками и поршнем.

Эти детали играют важную роль в минимизации износа элементов сцепления, охлаждении металлических поверхностей коробки передач, поглощении жидкости АКПП и продлении срока службы агрегата.

Гидроблок

Этот компонент состоит из следующих элементов:

Соленоиды

Линейные и регулирующие клапаны выполняют функцию создания электромагнитного поля, позволяющего контролировать движение автомобиля вперед и назад.

Дифференциал

В автоматических коробках передач серий A6LFx и A6MFx используются дифференциалы с четырьмя сателлитами. Такое решение позволяет повысить передаваемый крутящий момент без существенного увеличения размеров корпуса дифференциала.

Для того чтобы предотвратить попадание пыли и грязи внутрь АКПП, была внесена изменение в конструкцию приводных шестерен. В отверстия приводных шестерен были добавлены резиновые заглушки, кроме того, сальники теперь не работают на поверхности приводных валов, а на шейках приводных шестерен.

Что обозначают буквы на коробке автомат

Автоматическая трансмиссия (АКПП) стала скорее нормой в современном
автопроме, но далеко не все знают, что значат цифры и буквы на коробке
автомат, особенно если водитель впервые садится за руль авто с АКПП.
Отсутствие единого стандарта маркировки режимов вносит лишь путаницу.
Поэтому стоит разобраться, что означают нанесенные символы, чтобы
впоследствии пользоваться всеми доступными режимами работы трансмиссии и
тем самым повысить комфорт управления автомобилем.

Основные обозначения на коробке автомат

В отличие от механической коробки передач, в автоматической нет рычага
КПП как такового — вместо него установлен селектор, которым выбирается
режим работы трансмиссии. Каждому из режимов присвоено обозначение,
указанное на панели рядом с селектором:

На некоторых автоматах есть режим «M». Он включает ручное переключение, то
есть водитель самостоятельно определяет, когда нужно переключиться.
Переключатели «вверх» и «вниз» располагаются либо на селекторе, либо под
рулем. Во втором случае переключатель имеет вид «лепестков».

Обозначение типов коробок передач

Несмотря на высокую стоимость АКПП в сравнении с механической
трансмиссией, многих подкупает отсутствие необходимости в переключении
передач. Поэтому авто с АКПП столь популярны. Но даже такой машиной нужно
научиться управлять. Учиться можно сразу на автомате в автошколе
«Флагман». Опытные инструкторы обучат, как пользоваться всеми режимами
трансмиссии. Запишитесь в группу по телефону или лично посетите любой из
офисов школы.

Масло АКПП A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач A6LF1 разработана в 2009 году для использования на переднеприводных автомобилях с двигателем не более 3,8 литра. Данная модификация трансмиссий устанавливалась на автомобиле марки Hyundai Sonata и Kia Optima. Одной из особенностей данной модели является её компактные размеры, что позволяет упростить ремонт и обслуживание.

Большой популярностью эта модификация автоматической коробки передач пользовалась на автомобилях марки Opel. Трансмиссию можно увидеть на модификациях Опель Тигра, Астра и Корса. АКПП A6LF1 зарекомендовала себя как достаточно надёжная и долговечная коробка передач. В 2011-м году была разработана новая модификация, которая предназначалась для двигателей объем 1,8-2,5 литра. Данная трансмиссия избавилась от детских болезней, и отличается улучшенной ремонтопригодностью. Впоследствии изготавливались так называемые  лёгкие модификаций A6GF1 и A6MF1/2. Эти коробки передач предлагались для установки на автомобилях с объемом двигателя не более 2,2 литра. Компактные размеры достигаются за счёт использования уменьшенных фрикционов, что позволяет устанавливать коробку передач на автомобили с продольным и поперечным расположением двигателя.

Из сервисных работ с A6LF1, A6GF1, A6MF1 следует выполнять замену масла акпп, которую необходимо проводить через один техосмотр. После пробега в 30.000 километров рекомендуется заменить 4 литра масла, а на пробеге в 60.000 километров провести уже полную замену, для чего требуется 7,5 литров масла. Необходимо также отметить, что изначально производитель коробки передач заявлял трансмиссионное масло как несменяемое. Однако в процессе эксплуатации оно загрязняется металлической и фрикционной пылью и существенно ухудшает работу гидроблока. Появляется перегрев, который и приводит к проблемам в работе соленоидов и всей коробки передач в целом. Из поломок можем выделить проблемы с соленоидами, которые спустя 50 – 60 тысяч  километров начинают приходить в негодность и требуют замены. Рекомендуется производить полную замену соленоидов всем комплектом. В редких случаях отмечаются проблемы с фрикционами и внутренними подвижными валами коробки передач. В данном случае необходимо производить капитальный ремонт трансмиссии, который отличается повышенной сложностью и имеет достаточно высокую стоимость.

Рабочий ресурс

Производительность автоматической коробки передач A6GF1 рассчитана на 300 000 км пробега. Но важно отметить, что трансмиссионную жидкость рекомендуется менять каждые 80 тысяч километров.

Эти числа являются максимальными рекомендациями для данной коробки передач. В случае перегрузок и агрессивного стиля вождения, ресурс коробки может существенно снизиться.

Технические характеристики

*Здесь широкий и компактный тип трансмиссии подразумевает разницу в размерах коробки передач. Эта характеристика не отражается в коде модели трансмиссии.

Более широкий тип применяется с более мощными двигателями, в то время как компактный тип используется с менее мощными двигателями:

Схема АКПП A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2

Наверняка каждый инструктор по вождению автомобиля, да и не только он, когда-то задавался вопросом – а что же означают эти странные буквы, находящиеся на автоматической КПП и для чего они нужны? Этими буквами обозначаются режимы работы коробки. Они могут находиться на ручке переключателя либо же на кнопках, находящихся на панели управления трансмиссией. Проводим ликбез для непосвященных и расшифровываем их значение.

1. P (parking) – блокировка трансмиссии использующаяся при стоянке, дословно – парковка.

2. R (reverse) – движение заднего хода, задняя передача, дословно – реверс.

3. D (drive) – движение вперед, дословно – езда, управление.

4. N (neutral) – нейтральное положение, то есть отсоединение колес от трансмиссии, дословно – нейтрал.

5. A (automat) – автоматическое включение всех скоростей.

6. L/B (low/bottom) – замедленное движение, пониженная передача. Если есть еще и цифра 1, то это может говорить о другом значении этой буквы – она может означать блокирование дифференциала, которое категорически нельзя включать во время движения.

7. 2/2L – движение вперед автоматически на скорости, не выше второй.

8. 3 – такое же движение вперед, но на скорости не выше третьей передачи.

9. M (manual) – управление вручную. Обычно сопровождается маркировками «+» и «-».

+ означает форсированное переключение на высшую передачу.

— форсированное переключение на передачу уровнем ниже.

10. S (sport) – режим «спорт», обеспечивает переключение передач на самых высоких оборотах.

11. O D (overdrive) – функция перехода на наиболее высокую из возможных передачу. Может быть в положении «on» — включенным или же «off» — отключенным.

12. W (winter) – режим для зимы, старт с места при этом режиме осуществляется со второй передачи. В некоторых случаях вместо буквы может быть просто знак, изображающий снежинку.

13. Е (economic) – режим экономии топлива, более плавный процесс переключения передач.

У многих инструкторов по вождению, да и не только у них, порой возникают сомнения по поводу значка I и его значения. На самом деле это не заглавная буква английского алфавита і, а прописная буква L – l, либо же цифра 1, и имеет она то же значение, что и маркировка low — замедление движения, сниженную передачу.

Вот таких нехитрым образом и расшифровываются те самые таинственные знаки на коробке передач – как видите, ничего сложного.

Выбрать инструктора

Артикул Hyundai/Kia 04500-00115

Подбор АКПП (отличие, применяемость, подробный гайд)

Расшифровка модели и маркировки

Модель шести ступенчатой АКПП состоит из пяти символов которые расшифровываются следующим образом:

Таблица соответствия основной модели трансмиссии с заводской

Модель — Заводская модель — Допустимый крутящий момент

Для кроссоверов Sportage, Sorento, IX35 и SantaFe трансмиссии A6MF1/2 и A6LF2/3 бывают двух типов, с приводом на передние колеса ― «2WD», и с приводом на четыре колеса ― «4WD»

Маркировка АКПП A6GF1, A6MF1/2 и A6LF1/2/3

Маркировка АКПП расшифровывается как показано на примере ниже. Для каждой трансмиссии значения меняются в зависимости от автомобиля, неизменным остается только год выпуска и место производства, которые на любой шести ступенчатой КПП обозначаются одинаково.

1. Модель АКПП

Информация не полная, будет обновляться по мере поступления новых данных.

2. Год выпуска АКПП

Год производства трансмиссии обозначается буковой латинского алфавита начиная с «А» и далее по порядку, где:

• B = 2011
• C = 2012
• D = 2013
• E = 2014

3. Конечное передаточное число

N = 2,937

P = 3,065

Q = 3,270

R = 3,612

S = 3,796

U = 3,957

Для A6MF1 и A6MF2

A = 2,885

N = 2,885

R = 3,195

V = 3,648

H = 3,648

T = 3,510

U = 3,510

P = 3,064

Для A6LF1, A6LF2 и A6LF3

Q = 3,041

G = 3,510

B = 2,885

E = 3,913

W = 3,915

C = 3,041

4. Для какого двигателя предназначена АКПП

A = γ 1.6 GDI, ν 1.8 MPI (G4FD, G4NB)

F/G = γ 1.6 GDI (G4FD)

D = γ 1.6 MPI (G4FG)

L = ν 1.8 MPI (G4NB)

H = U2 1.6 TCI (D4FB)

A = θ-2 2.0/2.4 MPI, ν 2.0 GDI (G4KD, G4KE, G4NC)

B, C, E, H, K и J = ν 2.0 GDI, ν 2.0 MPI (G4NC, G4NA)

C = ν 2.0 MPI, θ-2 2.0/2.4 MPI (G4NA, G4KD, G4KE)

D = ν 2.0 GDI (G4NC)

L = ν 2.0 CVVL MPI, ν 2.0 GDI (G4ND, G4NC)

T, G = θ-2 2.4 MPI (G4KE)

A = γ 1.6 T-GDI, U2 1.7 TCI (G4FJ, D4FD)

B = U2 1.7 TCI (D4FD)

C, E = θ-2 2.4 MPI, U2 1.7 TCI (G4KE, D4FD)

A, B, D, F = θ-2 2.4 GDI (A6MF2-1) (G4KJ)

D = λ-2 3.3 GDI, λ-2 3.5 MPI, R 2.0 TCI (G6DH, G6DC, D4HA)

A, G = θ-2 2.0 T-GDI, R 2.0 TCI (G4KH, D4HA)

C = λ-2 3.5 MPI (G6DC)

H = R 2.0 TCI (D4HA)

B = R 2.2 TCI (D4HB)

5. Место изготовления (буква или цифра)

2 = Powertech 2 (Корея)

4 = Powertech 4 (Корея)

U = Улсан 1 (Корея)

S = Улсан 2 (Корея)

N = Улсан 3 (Корея)

H = Хвасунг (Корея)

5. Серийный номер (от 000001 до 999999)

Расшифровка моделей и маркировки

Модель шестиступенчатой автоматической коробки передач состоит из пяти символов, которые имеют следующие значения:

Год выпуска автомобиля обозначается латинскими буквами:

Идентификационные номера трансмиссий обозначают следующие модели коробок передач:

Обслуживание и ремонт

Обслуживание и ремонт автоматической коробки передач (АКПП) играют важную роль в поддержании надежности и долговечности автомобиля. Регулярные проверки, замены расходных деталей и своевременное обслуживание помогают предотвратить износ, улучшить работу коробки и продлить её срок службы.

Замена масла и фильтра

При разборке трансмиссии для замены трансмиссионной жидкости важно аккуратно откручивать болты, чтобы не повредить резьбу и крышку корпуса.

Проверку уровня масла следует осуществлять после некоторого времени движения автомобиля, при температуре 50-60 °C в коробке передач. Автомобиль следует поставить на ровную поверхность в режиме парковки.

В автоматических коробках передач серий A6LFx и A6MFx отсутствует измерительный щуп, и уровень масла измеряется через контрольное отверстие.

Процесс измерения уровня масла выполняется следующим образом:

Если масло было полностью слито из АКПП, добавьте 5 литров масла, а затем выполните описанные выше процедуры.

После замены рабочей жидкости, необходимо убрать лишний объем масла и закрыть сливную пробку. После процедуры рекомендуется проехаться на автомобиле, чтобы убедиться в правильной работе АКПП.

Слабые места этой АКПП

Также важными местами для ремонта АКПП A6LF2 являются соленоиды и гидроблок. С целью экономии средств мастера часто пытаются провести очистку деталей и проверить их на работоспособность после этого этапа. Однако такой подход не всегда приносит желаемый результат. Если замена соленоидов также не устраняет проблему, то иногда приходится менять весь гидроблок, хотя это счастливо является редким случаем.

Стандартная последовательность поломок выглядит следующим образом: начиная с протечки масла, далее износ клапанов соленоидов, недостаток давления масла и, в итоге, сгорание фрикционов и дисков.

Избыточный перегрев и перегрузки оказывают негативное воздействие на состояние колец и уплотнительных прокладок гидроблока. Эти компоненты требуется регулярно заменять, чтобы предотвратить преждевременный износ. После пробега более 150 000 км рекомендуется провести полную замену мелких деталей. Процедура чистки узлов и деталей выполняется с использованием специальных ремкомплектов.

Соленоиды, клапаны и фрикционы подвержены наибольшему износу. Датчики и элементы сцепления также подвергаются износу. Если их замена проводится несвоевременно, или если масло в коробке становится грязным, это может привести к поломке всей коробки передач. Особенно дорогими в плане ремонта являются гидротрансформатор и гидроблок.

Гидроблоки являются самыми сложными и непредсказуемыми элементами практически всех 6-ступенчатых АКПП. Они постоянно улучшаются, а программное обеспечение обновляется. Подбор подходящего гидроблока для замены осуществляется по VIN-номеру автомобиля. Гидроблоки, выпущенные после 2011 года, настроены более надежно, что снизило возможность преждевременного выхода из строя блокировки муфты гидротрансформатора и гидроблока.

Это в основном связано с износом фрикционов и пакетов сцепления. В результате, недостаток давления от соленоидов и гидроблока ускоряет износ фрикционов и систему торможения.

Гидроплиты для A6L, A6M и A6G имеют разные варианты, несовместимые между собой, но функционально они одинаковы. Они также оборудованы различными соленоидами, которые продолжительное время настраивались под каждую конкретную коробку передач и двигатель:

Ранние проблемы обычно решаются чисткой и ремонтом гидроблока и соленоидов. В более серьезных случаях заменяются изношенные соленоиды.

Основные расходники

При проведении ремонта всего меняются следующие расходники:

При правильном уходе за коробкой передач, такие значительные ремонты редко требуются, и износ деталей происходит более равномерно, что позволяет избежать больших затрат для владельца автомобиля.

Заключение

В заключение, коробки передач серий A6LF1/2/3, A6GF1 и A6MF1/2/3 от Hyundai и Mitsubishi представляют собой яркий пример слияния передовых технологий и инженерного мастерства. Их технические параметры, разнообразные особенности эксплуатации, интеллектуально разработанная конструкция – все это отражает постоянную стремительную эволюцию в мире автомобильных передач.

Основополагающей частью поддержания эффективной работы этих АКПП является своевременное обслуживание и качественный ремонт. Защита от перегревов, регулярная проверка состояния деталей, замена расходных компонентов – все это в совокупности способствует долгой и надежной работе коробок передач.