«Неубиваемый» автомобиль за 240 тысяч рублей, идеально подходящий для России — Renault Logan Ⅰ

Европейский внутренний рынок (EUDM)

О чем умалчивает заводская инструкция, что сломается в первую очередь и к каким тратам на ремонт следует быть готовым логановоду, рассказывает «За рулем». А главное, эксперт рекомендует, какую версию выбрать при покупке.

Начнем с неприятной информации. Немецкие журналисты на основании обращений в сервис местных автовладельцев за прошедший год подготовили рейтинг TÜV-2020. Так вот, хуже всех среди легковых автомобилей в возрасте 2-3 лет проявил себя Dacia Logan: 13% владельцев обращались за ремонтом.

Правда, Dacia Logan и Renault Logan все же не одна и та же машина. Дачии собирают на заводах в Румынии и Марокко. А наши Логаны — на АВТОВАЗе, и они имеют более узкую линейку моторов, чем европейские машины, которым доступны и трехцилиндровый бензиновый двигатель, и дизель. У нас же Renault Logan считается надежным и неприхотливым транспортным средством на каждый день.

Выделенные записи означают заводские размеры, остальные — варианты замены

Модификации
European domestic market (EUDM)

Renault Logan 2010 1

Модификации
Latin American domestic market (LADM)

АВТОВАЗ официально объявил о начале испытаний универсалов, фургонов и пикапов «Логан». Логично предположить, сделал это неспроста – видимо, серьезно планирует освоить у себя их производство. И пусть к этому времени много воды пронесет Волга мимо заводских стен, попробуем понять, что же за машина претендует на заводской конвейер, на что могут рассчитывать будущие покупатели. А кто, как не профессиональные испытатели, знает сегодня это лучше всех? МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТОВ

Начальник бюро доводки экспериментальных автомобилей Иван Головин:

Начальник бюро исследований и доводки систем впрыска Владимир Морозов:

– Мы провели испытания первых автомобилей по холодному пуску и токсичности отработавших газов. Пусковые свойства проверяли в холодильной камере при –27оС по заводской методике: при выжатом сцеплении, не касаясь педали акселератора. Даже со штатным аккумулятором емкостью всего 40 A·ч двигатель «Логана» заработал на третьей секунде прокручивания стартером. Это прекрасный результат: по нашим требованиям нужно уложиться в 10 секунд. По токсичности отработавших газов и бензиновый, и дизельный двигатели соответствуют нормам Евро IV.

ОПЫТ БЛИЖНЕГО ЗАРУБЕЖЬЯ

После снегопада снег с крыши придется сметать, иначе при открывании двери он неминуемо попадает в салон.Передние спинки укладываются заподлицо с задней подушкой, образуя ровные спальные места.Запаска в заднем свесе – спорное решение.А как отзываются о «логанах»-универсалах их владельцы? Спросим у наших соседей – ведь на Украине Dacia Logan MCV (Multi Convivial Vehicle – «автомобиль для большой компании») с бензиновым восьмиклапанным двигателем 1,6 л продают в трех вариантах комплектации. Нет, нам, конечно, не пришлось рассылать гонцов для опроса общественного мнения – в век Интернета достаточно зайти на форум поклонников марки.

Наиболее дешевая версия – Base с колесами 165/80R14, без гидроусилителя, центрального замка, тонировки стекол, с неокрашенными бамперами. Продается только в пятиместном варианте.

Средний вариант – Ambiance. У него колеса 185/65R15, есть гидроусилитель, тонированные стекла, центральный замок и бамперы в цвет кузова. Доступен в пяти- и семиместном исполнениях.

Самая дорогая модификация – Laureate. В дополнение к оснащению Ambiance – подушка безопасности для водителя, бортовой компьютер, кондиционер, «музыка», регулировка сиденья водителя по высоте, электропривод и обогрев наружных зеркал, передние электростеклоподъемники, релинги на крыше. Наибольшее неудовольствие наших соседей вызывает излишняя шумность автомобиля в целом и двигателя выше 3000 об/мин в частности. Некоторые жалуются на слабую разгонную динамику при полной загрузке машины, отмечают повышенный расход топлива при скоростях выше 120 км/ч, излишнюю парусность, вязкое переключение передач и посредственные тормоза.

Немногие сетуют на салонные скрипы, издаваемые панелью приборов и прочими пластмассовыми обивками, поругивают простоту салона (будто при покупке он был более роскошным!). При этом все с удовольствием отмечают вместительность и универсальность.

НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД

На базе MCV делают пикапы и фургоны грузоподъемностью 800 кг. Длина грузовой платформы пикапа – 1,8 м, а объем фургона – 2,5 м3.На базе MCV делают пикапы и фургоны грузоподъемностью 800 кг. Длина грузовой платформы пикапа – 1,8 м, а объем фургона – 2,5 м3.Действительно, автомобиль весьма вместителен. В пятиместном варианте объем багажника составляет 700 л, а если заднее сиденье сложить «книжкой» и поставить вертикально, пространство для груза вырастет до 1,7 кубометра!

Крыша не давит на голову – можно ездить не снимая шляпы. Кстати, если спинки передних сидений откинуть назад и вывести заподлицо с подушками задних, получим относительно ровные спальные места.

В семиместной версии практически весь багажник занят диванчиком на двоих, который, впрочем, можно легко и быстро сложить либо полностью снять. Иначе под багаж останется всего 200 л – как раз для пары не слишком больших сумок. Зато для мелочей есть несметное количество полочек, сеточек и кармашков – от полки под крышей между первым и вторым рядами сидений до сеточек на распашных дверях сзади.

О «галерке» отдельный разговор: это места для молодых и гибких. Другим забраться туда непросто – пол кузова высоковат. Там хотя и просторно, но не очень удобно: сиденья стоят почти на полу. К тому же мешает средний ремень трехместного дивана, маячащий как раз между шестой и седьмой головами. Раскрытые створки пятой двери надежно удерживаются от порывов ветра в трех положениях – близком к 60 градусам, под прямым углом и распахнутые настежь. Каждая из створок – с собственными замками сверху и снизу. Конструкция выглядит прочной и надежной – перекосов, стуков и скрипов в движении не будет. Запаска упрятана на решетке под полом грузового отсека и притянута болтом изнутри – решение на любителя, со своими достоинствами и недостатками. При замене грязь не тащится внутрь машины, зато сама запаска вечно испачкана.

Плюсы: просторный салон с высоким потолком, вместительный багажник, множество емкостей для мелких предметов (в зависимости от комплектации); приводы равной длины (правый – через удлинитель с опорным подшипником) – такое решение исключает увод автомобиля в сторону при разгоне; все навесные детали (за исключением системы выпуска) под автомобилем расположены выше усилителей днища, служащих для них защитой на бездорожье.

Минусы: нет фартуков передних и задних колес; конфигурация крыши образует полки, снег с которых, если открыть дверь, неминуемо ссыпется в салон; трехметровая база в сочетании с клиренсом 150 мм ограничивает геометрическую проходимость, важную на дачных дорогах, особенно при полной нагрузке; 50-литрового бака современному универсалу, пожалуй, маловато.

Подробнее о «Дачии-Логан MCV» см. ЗР, 2006, № 12; 2007, № 6, 12.

«Логан MCV» – симпатичная, вместительная и удобная машина, особенно при условии привлекательной цены и отсутствия более выгодных предложений конкурентов. Например, китайского «Грейт Уолл Каури» (ЗР, 2008, № 2). Возможно, стоит задуматься о полноприводной версии «Логана»-универсала – в России такую наверняка ждет успех. Ведь была когда-то «Надежда», ныне снятая с производства. А пока будем надеяться, что Logan MCV, сделанный на АВТОВАЗе, станет лучше благодаря совместным усилиям специалистов альянса Renault-Lada, «учтет» наши дорожные и климатические особенности.

Renault Logan 2010 1.4i

Каталог подходящих шин

Каталог подходящих дисков

Для каждой модификации авто производители определяют базовые размеры шин или дисков (их могут устанавливать на заводе) и рекомендуемые (их не ставят официалы, но эти размеры тоже можно использовать). По клику в кнопку КАТАЛОГ ПОДХОДЯЩИХ ШИН или ДИСКОВ вы получите список из всех шин или дисков, подходящих для вашего авто. В этом списке будут все размеры, и базовые, и рекомендуемые.

I Restyling 2009 — 2016

Renault Logan 2010 1.5 dCi

Renault Logan 2010 1.6i

Справочная информация

Чтобы подобрать летние, зимние или всесезонные шины на Renault Logan 2010 года выпуска, нужно выбрать нужный вам типоразмер шин и на открывшейся странице воспользоваться уточняющим фильтром подбора.

Выбрать другой год выпуска модели Renault Logan: 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2020

Вы также можете выбрать другую марку или модель авто:

Размеры шин для Renault Logan 2010

Профиль шины (%):

60 — 80

Самый маленький размер шин:

Самый большой размер шин:

Размеры дисков для Renault Logan 2010

Диаметр центрального отверстия (DIA):

Среди всех бюджетных автомобилей российского рынка лучшим можно назвать Рено Логан 2011 (1 поколения). Эта модель пережила к тому моменту плановый рестайлинг и стала одной из самых востребованных машин нашей страны. Поэтому на вторичном рынке встречается много предложений о продаже французского седана, который выпускался с 2004 по 2016 годы. За этот период автомобиль практически не изменился. В частности, его техническая часть не подвергалась масштабному пересмотру.

Особенности технических характеристик

На вторичном рынке России Рено Логан 2011 года представлен с тремя бензиновыми двигателями, которые, согласно отзывам автомобилистов, отличаются повышенной надежностью. Обслуживание каждого из этих моторов обходится в сравнительно низкую цену. При правильном уходе все силовые агрегаты требуют купить лишь свечи зажигания, которые нужно менять каждые 15 тысяч километров. В остальном эти моторы не создают проблем даже при условии, если автомобиль заправляют бензином АИ-92.

Подержанный Рено Логан 1 поколения можно приобрести с 1,4- и 1,6-литровыми «атмосферниками». Первый двигатель выдает не более 75 л.с. мощности, второй — в зависимости от модификации до 90 или 102 л.с. Эти моторы без серьезных неполадок выдерживают порядка 350 тысяч километров. Впрочем, и они не лишены ряда недостатков:

• протекание масла через сальник коленвала;
• снижение эластичности уплотнителей;
• поломка катушек зажигания.

Одной из характерных особенностей Рено Логан 2011 является то, что у него нередко залипает педаль газа. Данная неисправность возникает вследствие ненадежного крепления тросика. И все же, этот недостаток нельзя назвать критичным, если вовремя обратить на него внимание. В остальном техническое оснащение французского седана можно назвать одним из лучших в своем классе. Более того, эта модель отличается хорошей топливной экономичностью: средний расход горючего в зависимости от модификации варьируется в пределах 6,9-7,2 литра.

Как отмечают автовладельцы, после 100-150 тысяч километров не увеличивается скорость потребления моторного масла, что характерно для многих бюджетных автомобилей. Отсутствуют выраженные проблемы и в работе бортовой электроники. Причем последнее можно объяснить простой конструкцией французской машины. В ней количество бортового оборудования сведено к минимуму. Хотя нельзя исключать и вероятности преждевременного выхода из строя электронного блока управления двигателями.

К плюсам Рено Логан 1 поколения относится и тот факт, что автомобиль собирался на Московском автозаводе. Благодаря этому, все двигатели хорошо адаптированы под российские условия. В частности, они без труда заводятся в том числе и при сильных морозах и сравнительно быстро прогреваются. Второй важный нюанс — все детали, включая расходные материалы, всегда доступны и стоят относительно дешево.

Подержанный Logan 2011 года относится к тем моделям, которые прошли через плановый рестайлинг. Это означает, что на вторичном рынке можно найти французский седан как с механической, так и с автоматической КПП. Обе трансмиссии, разработанные в Renault, ломаются крайне редко даже при условии, если автовладелец забывает своевременно менять масло. Но есть у Логана одна важная особенность, избавиться от которой невозможно: механическая коробка недостаточно четко переключает передачи. Но к данной черте со временем можно привыкнуть, так как она характерна для всех автомобилей французской марки.

Что касается подвески, то претензий к ней нет никаких. Фактически, ходовая часть Рено Логан является лучшей среди автомобилей бюджетного сегмента. Даже подвеска Duster или Hyundai Solaris чаще доставляет проблем автовладельцам. Хотя ходовая часть Логана не обеспечивает комфортной езды: она лишь способна «поглощать» мелкие неровности.

Особенности кузова и салона

Рено Логан примечателен тем, что даже по прошествии многих лет после выпуска кузов автомобиля не покрывается следами ржавчины. Металл и лакокрасочное покрытие отлично противостоят развитию коррозийного процесса. Причем это мнение подтверждает большинство владельцев французского седана. Отсутствие следов ржавчины на кузове подержанного Renault Logan обусловлено во многом качественной грунтовкой, которой покрыт металл. Хотя полностью избежать коррозии нельзя.

Следы ржавчины на подержанных Логанах локализуются на:

• верхней кромке лобового и заднего стекол;
• водосточных желобах;
• арках задних колес.

По мнению автовладельцев, главным недостатком французского седана является его салон. Внутреннее пространство автомобиля исполнено в крайне спартанском виде. Детали салона не отличаются привлекательным внешним видом. Но данное обстоятельство, по сути, обусловлено тем, что Renault Logan относится к бюджетному сегменту. И любые улучшения в салоне могут привести к существенному удорожанию автомобиля.

Однако не только указанное обстоятельство раздражает владельцев французской модели. Они обращают внимание на то, что разнообразные сверчки, щелчки и другие звуки, которые издает неплотно прилегающий пластик, возникают даже на малых скоростях. А если учесть отсутствие шумоизоляции в салоне, езду в Рено Логан нельзя назвать тихой.

Не меньше проблем создают и отделочные материалы. Владельцы французской модели советуют сразу после покупки одевать на сидения чехлы, так как стандартная обшивка рвется достаточно быстро. Стоит также заменить заводской фильтр очистки воздуха на более качественный аналог. С другой стороны, несмотря на указанные недостатки, салон Рено Логан обладает несомненным плюсом: он просторный.

Расходы на ремонт

Как было отмечено, Renault Logan 2011 года практически не ломается. Но избежать расходов на обслуживание автомобиля не удастся. Владельцам седана нужно периодически заменять:

• стойки и втулки стабилизатора — через 50 тысяч километров;
• шаровые опоры — до 100 тысяч километров (при интенсивной эксплуатации);
• амортизаторы, опоры и наконечники рулевых тяг — свыше 100 тысяч километров;
• ступичные подшипники — до 100 тысяч километров;
• тормозные колодки и диски — 30 и 60 тысяч километров соответственно.

Также при покупке подержанного Renault Logan рекомендуется заменить сцепление, так как эта деталь служит порядка 50 тысяч километров (реже — 100 тысяч километров).

Комплектации и цены (сводная таблица)

В действительно подобрать настолько же надежный автомобиль, как Renault Logan, на российском вторичном рынке достаточно сложно. Но если внешность и салон французской модели не нравится, то можно обратить внимание на:

При сопоставимой цене Almera Classic отличается лучшей динамикой и потребляет немного меньше топлива. Японский седан оснащается более надежными, по мнению автовладельцев, двигателями и крайне редко ломается. В основном проблемы с Almera Classic возникают у тех, кто приобрел автомобиль с автоматической КПП. Также в отзывах встречается мнение о том, что седан обладает слишком жесткой подвеской.

Подержанный Kia Rio стоит заметно дороже Renault Logan. Но взамен корейский седан предлагает более привлекательную внешность, комфортабельный салон и расширенный перечень бортового оснащения. Автомобиль оснащается не менее качественными моторами, хотя и у него возникают проблемы с автоматической КПП. Минусом Rio можно назвать недостаточно высокий клиренс.

Chevrolet Lacetti в разрезе приведенных автомобилей смотрится хуже. Американская модель, доступная по той же цене, что и Logan, имеет более просторный салон и отличается неплохой внешностью. Но ее двигатели, коробки передач и ходовая часть требуют частого ремонта. Хотя неисправности у Lacetti устраняются за сравнительно небольшую сумму.

Hyundai Solaris первого поколения, как и Kia Rio, смотрится на фоне Renault Logan привлекательнее. Но корейский седан тоже стоит заметно дороже. Кроме того, у французской модели надежнее подвеска, чем у Solaris.

Заключение

Renault Logan 1 поколения — это одно из лучших предложений российского рынка. Автомобиль обладает надежными моторами и КПП, беспроблемной подвеской. Также французский седан при должном обслуживании редко ржавеет. Единственный недостаток автомобиля заключается в том, что он исполнен сравнительно просто, а его отделочные материалы не выдерживают продолжительной нагрузки.

Фото

Эксплуатирую Рено Логан в течении года. После ВАЗ — отличная машина! С пробегом 120 000 км не требует серьезных вложений. Подвеска не подкачала весь этот год, хотя по тем дорогам, которым ездила я, вполне могла. Как девушка, которая не разбирается в ремонте машин, я не лазила и не меняла ничего, пока она сама этого не захочет, а она и не захотела. Масло и бензин — вот на что я потратила деньги, а за этот год я успела накатать 45 тыс. км. Надеюсь, что и дальше она меня будет радовать! О небольших недочетах не буду писать, так как за такую цену их просто не может быть!

Двигатель

На Logan устанавливают один из трех двигателей. Два из них — собственной разработки: это К7М (82 л.с.) и К4М (102 л.с.). Им полагается механика или классический гидромеханический автомат. А третий в линейке мотор — ниссановский Н4М (113 л.с.), который трудится в связке с вариатором или механической коробкой передач.

У первых двух двигателей ременный привод ГРМ. Менять их завод-изготовитель требует раз в 60 000 км. Но если ремень восьмиклапанника к этому пробегу, как правило, действительно имеет весьма обшарпанный вид, то ремень 102-сильного агрегата куда долговечнее.

Это косвенно подтверждает и тот факт, что инструкция к автомобилю Лада Ларгус с аналогичным мотором предписывает замену ремня раз в 120 000 км. В редакции есть Ларгус как раз с таким мотором. При обслуживании машины мы следуем инструкции. Плановая замена подтвердила, что состояние у ремня, отходившего 120 000 км, вполне хорошее. То есть даже за такой внушительный пробег он не выработал свой ресурс. Словом, в случае с Логаном имеет место явная перестраховка производителя. А ведь замена ремня ГРМ обходится в среднем в 7000 рублей, включая стоимость запчастей и работу.

Восьмиклапанный двигатель К7М имеет очень простую конструкцию. Доступ к свечам ничего не ограничивает — трудностей при их замене не возникает. Этот мотор поставляют на АВТОВАЗ из Румынии. Оставшиеся два локализованы в Тольятти.

Владельцам машины с младшим французским мотором нужно периодически регулировать зазоры клапанов. Рекомендуется делать это не реже чем через 60 000 км пробега. У 102-сильного агрегата предусмотрены гидротолкатели (регулировка не требуется). А еще у К7М часто «потеет» стык клапанной крышки с головкой блока цилиндров. У обоих французских моторов случаются отказы термостатов, а это чревато перегревом мотора.

Ниссановский мотор с цепным приводом ГРМ обладает чуть меньшим ресурсом, чем французские собратья, и редко выхаживает более 200 000 км. Блок цилиндров у него – алюминиевый. Потому в ремонте он несколько сложнее, чем чугунный блок у К7М и К4М. Даже банальная замена свечей требует снятия впускного трубопровода, а это тоже дополнительные расходы на обслуживание и ремонт. На К4М свечи несложно поменять самому, или вам выполнят эту работу на сервисе за 300-400 рублей. А вот на Н4М желательно поменять прокладки впускного трубопровода, и эта процедура обойдется не меньше, чем в 1000 рублей.

Самым надежным является К4М, его я и рекомендовал бы при выборе Логана. Этот мотор даже с газовым оборудованием может прослужить достаточно долго, до 150 000 — 180 000 км без проблем с выпускными клапанами. А уж на традиционном виде топлива проедет при надлежащем уходе более 300 000 км.

Двигатель К4М самый надежный и долговечный во всей гамме силовых агрегатов Renault Logan.

Renault Logan, 2007

Отличная динамика, лёгкая в управлении, средний комфорт, просторный салон, большой багажник! ТО лучше проходить у дилеров в салонах! Дорого, но зато надёжно. Наша жизнь и жизнь других людей — дороже всяких денег! Поверьте мне, за рулём 42 года. На своём Логане прошел 380000 км. Двигатель и КПП работают надёжно и без ремонта по сей день! Самое главное в этом автомобиле делать ТО как предписывает производитель! Спасибо, Renault Logan — отличный автомобиль!

Ходовая часть

На профильных форумах владельцев Renault Logan бытует мнение, что у некоторых экземпляров слишком мал ресурс стоек стабилизатора поперечной устойчивости – всего около 30 000 км. А еще слишком часто просят замены шаровые опоры — уже после 30 000—50 000 км. То же самое и с передними ступичными подшипниками. Это не очень-то соответствует репутации «сверхнадежного» автомобиля.

Плановое техобслуживание автомобиля согласно программе производителя. Высокая надежность. Расход бензина (если не нарушать скоростной режим) по городу с кондиционером — 7, 3 литра на 100 км, по трассе — 5, 3 литра на 100 км. Очень красивый цвет кузова — светло-зеленый металлик, меняющий окраску, в зависимости от освещения. Автомобиль Renault Logan куплен в феврале 2008 года.

Электрооборудование

Невысок ресурс ламп в фарах. То ли вибрация передней части кузова на наших дорогах сильна, то ли напряжение бортовой сети высоковато, но лампы фар, даже брендовые, ходят недолго. То же касается и ламп задних фонарей. Перегорают порой в первый год эксплуатации.

Ненадежным на некоторых автомобилях показал себя левый подрулевой переключатель. А ведь он управляет освещением и световой сигнализацией – системами, непосредственно связанными с безопасностью. Сравнительно часто отказывают кнопки джойстика управления магнитолой.

Краска, как на любом бюджетном автомобиле, довольно легко скалывается в районе передней кромки капота, и эти сколы со временем «зацветают». Особенно часто это происходит на машинах, окрашенных неметалликом, и тех, которые много ездят по загородным дорогам. Уплотнители дверей протирают краску на внутренних поверхностях дверных проемов порой до металла. А еще отсутствует защита кромок колесных арок от пескоструя.

Мнение эксперта

— розничной сети автомобилей с пробегом:

— у нас в продаже значительно меньше, чем одноплатформенных хэтчбеков . Но технически эти автомобили мало чем отличаются, поэтому все сказанное в отношении можно в полной мере спроецировать и на

По нашей оценке, первое поколение Sandero обладает большей ликвидностью, чем вторая генерация модели. Так, средний срок продажи Sandero первого поколения составляет порядка 20 дней, а вот второго – уже более 30 дней. Для сравнения, у Соляриса этот показатель составляет 25 дней, у Polo седана – 18 дней.

Самой популярной коробкой на вторичном рынке является механическая – 66%, на втором месте классический автомат с долей в 20%. Новомодный вариатор пока не заслужил доверия у покупателей – количество предложений составляет 14%.

* Оценщик — сотрудник компании, который определяет рекомендованную рыночную цену автомобиля с учетом года выпуска, пробега и реального технического состояния, а также ориентировочный срок продажи конкретного экземпляра.

***

Логан второго поколения в целом немного менее надежен, чем неубиваемый Logan I. Важно выбрать правильную комплектацию. Учитывая вышеназванные дефекты, я бы порекомендовал покупать Logan тем, кому нужна энергоемкая подвеска, просторный салон, при этом нет никаких драйверских амбиций. Рекомендую версию со 102-сильным шестнадцатиклапанным двигателем — самым ресурсным и беспроблемным. Не стоит питать надежды на высокую ходимость двухпедальных Логанов. Очень надежной коробкой будет только механическая.

Коробка передач

Механическая коробка передач весьма надежна. Это относится и к модификации JH3, и к более поздней JH5. Из характерных неисправностей JH3 можно отметить лишь течь масла из-под сальника на левом внутреннем шарнире.

Совет «За рулем»

Заводская инструкция не предполагает замену масла в коробке. Но я советую, вопреки регламенту, менять масло хотя бы раз в 60 000-80 000 км. Мы так и делаем на редакционном Ларгусе с такой же коробкой передач. Опыт показал, что после замены масла передачи включаются заметно легче.

Автоматическая четырехступенчатая гидромеханическая коробка DP2 является прямым потомком ненадежной DP0. После множества модернизаций ее ресурс удалось увеличить до 150 000 км. Маловато по современным меркам.

А японский вариатор Jatco (JF15E) – относительно современный агрегат, причем создан он с учетом опыта доработок двух предыдущих поколений вариаторов. Эта коробка отличается компактными размерами и рядом интересных технических решений. К примеру, за счет двухступенчатой шестеренной передачи диапазон вариаторной части расширяется почти в два раза. Это снижает нагрузку на ремень и позволяет сделать коробку очень компактной. Жаль, что ресурс в большинстве случаев немногим более 100 000 км.

Я бы посоветовал брать Логан с механической коробкой передач. Если нужен автомат, лучше выбрать меньшее из двух зол — гидромеханику DP2, отчасти и потому, что работает она в паре с надежным мотором К4М.

Штатная стальная защита силового агрегата настолько прочна и надежна,что пришлась бы впору и кроссоверам.