ЛОГАН ПРЫГАЮТ ОБОРОТЫ

Резкие перепады оборотов ХХ при включенном кондиционере

Забыл сказать, иногда мотор слегка «подрагивает» при резком повороте руля до упора или при резкой остановке ( в момент достижения оборотов ХХ) после движения на высоких оборотах

То же мотор, та же фигня при включении кондея. Подскажите люди добрые что делать?

CDвы вроде как профи,подскажите мне,я вообще правильно вкл.кондиционер?положение воздуха-в лицо,скорость-4,2 кнопки нажаты кондиционер и рецеркуляция,воздух холодный,машина 1.8 рус,так как я описал написанно на буклетеке к машине,когда провожу все эти операции дует вроде так же, обороты иногда чуть падают,заправлять нужно??вообще там же на этот клапан в который заправляют можно надавить чем то и увидеть есть там что то или нет,так?где он находится?заранее спасибо.

Optimus PrimeНужно диагностировать. Если система герметична, то заправлять.

Объезжайте такие сервисы. Один под капотом, другой под подкрылком переднего правого колеса, можно подлезть снизу

вопрос:заправка производится с помощью штуцера под капотом? А под подкрылком зачем?

CDа про режим я всё правильно написал?так он включается?

76nalosодин штуцер низкого давления, через него и заправляют, а второй -высокого давления, для контроля.

Optimus Primeну наклонись и посмотри под подкрылок перед передним правым колесом и увидишь

Тут наглядное пособие и рекомендации по заправке кондиционера.

Atredis15,84в — напряжение очень большое. И хорошего ждать не придётся.

Возможно проблема в регуляторе напряжения, но это уже другая тема. А кондей у Фокуса если он исправен в озноб вводит -будь здоров!

Chilyскажи как должен дуть кондишн? холодно, звук будет другой?

Optimus PrimeХолодно)у меня дует так что

Это по ссылке Chily :

У меня та же хрень. Заметил правда только после зимы. До этого вроде путем все было(((Когда останавливаешься на светофоре обороты каждые 10 сек падают да так, что машина как-будто ща заглохнет. Лампочки на приборке тоже помигивают в этот момент.

Как правильно пользоваться? 4-режим печки, циркуляция воздуха по салону, печка в грудь и включенный кондей???

А то я на 2 режиме врубаю, без циркуляции и в ноги/на стекло!

Не правильно, судя по переписке??? Может от этого обороты и падают???

zaxzdnЕсли Вы внимательно читали тему, то речь идёт о падении оборотов именно при включении кондиционера.

Во всех других режимах обороты стабильны. Судя по Вашим описаниям, у Вас проблема в клапане холостого хода, либо в системе зажигания ( свечи, провода , катушка ).

У меня тоже если стоишь и включаешь кондей то холостой ход слегка уменьшается и если потом остановиться к примеру на светофоре то машину так легонько потряхивает. Ну в смысле дрожит слегка. При езде с кондеем никаких симптомов ухудшения, тупления не наблюдаю. Чё, надо что то лечить?

Но дело в том, что обороты «прыгают» только при включенном кондиционере. ( Приношу извинения, что не указал этого в своем первом сообщении!

)Без него все самым лучшим образом. Движок как часы работает!))) А вот при включенном происходит все вышеописанное!(((

patalogigВот и у меня то же самое. Правда потряхивает не постоянно, а раз в 10-15 секунд в течение нескольких секунд.???

patalogigzaxzdnРебята, в ссылке несколькими постами выше

можно найти и это:

AtredisТа же проблема случилась у меня! При нажатии на кнопку кондея слышен щелчёк и падают обороты ХХ, кондиционер не включается. Давление проверили, сказали в норме. В чем может быть проблема?

Приветствую друзья!))😀 Никто не замечал такого момента на своей Весте? А именно:

Веста или Ларгус и Рено с мотором H4M. Не обошлось видно и на этих моторах без заморочек. Хотя может такая особенность. 🤔

Вообщем: При запуске прогретого двигателя подпрыгивают обороты, как будто с нажатой педалью газа завожу авто, и затем спустя секунды 3 — 4 они падают до нормы.

На холодном или остывшем двигателе всегда все норм при запуске.

Тем и интереснее факт, что полностью холодный двигатель на прогреве использует гораздо меньшие обороты, чем когда горячий заводишь и они взлетают и держатся какое то время большими., не более 4 сёк.

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто — рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость , регулятор подает еще — это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу — риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие — при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при . Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство — оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на , о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, , Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от Era, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары , или  Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

Регулятор холостого хода — небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

//www.youtube.com/embed/Qt7rRs6WWN8