Кондиционер Рено Логан Сандеро (Renault Sandero Logan)

На сайте newlogan.ru в рамках обзора нового Renault Sandero Stepway опубликована фирменная «разборка» Егора Алесина, изучившего конструкцию новой модели до последнего винтика. Алесин нашел достоинства и недостатки в конструкции автомобиля с учетом погодных условий на российских дорогах: жаркий для зимы климат не помешал ездить зимой под открытым небом при +20 градусах. Заметка для профессионала

Простые вещи

Автомат Калашникова практически идеален с точки зрения надежности и простоты конструкции, но никому не придет в голову оценить это по достоинству. Почему технически сложные продукты часто описываются как «простые, как автомат Калашникова»? Простота конструкции и «эталонная» надежность — вот альтернатива. Но для многих автовладельцев эти качества представляют собой гораздо больше, чем просто дизайн. Старший Sandero Stepway и Renault Logan первого поколения оба имели характерную внешность. Однако оба автомобиля пользовались огромной популярностью на постсоветском пространстве, независимо от того, нравились они кому-то или нет. Как доказательство того, что стилистические изыски дизайнеров проигрывают простоте дизайна.

Одна из причин — подсознательное нежелание наших соотечественников приобретать немецкие автомобили, рассчитанные на 15-20 лет эксплуатации. Отечественный водитель сетует на стойки McPherson на Volkswagen Grand I-3 или почти неразрушимые стальные рычаги на Audi A100 C4, на изготовленную из легких сплавов ажурную «многорычажку» современных новых и малоподержанных автомобилей (VW Golf II или III). Благодаря этому продажи нового недорогого двигателя должны взлететь во всех странах бывшего СССР! Автомат Калашникова предпочитает подавляющее большинство отечественных водителей, потому что он никогда не ломается и может быть починен самостоятельно.

В Тольятти, где когда-то производились знаменитые жигулевские автомобили, собирают Renault Sandero Stepway II. Это не «раскрученное», в отличие от «отверточного» производства, хотя двигатели и трансмиссия уже собраны, когда они поступают на завод. 8-цилиндровый двигатель производится в Румынии (Питешти), а 16-клапанный — в Испании. 8-клапанная и 16-клапанная версии коробки передач производятся в Румынии и Франции соответственно.

Несмотря на это, 60% продукции по-прежнему поставляется из местных источников. В результате на конвейер поставляются обивка салона автомобиля и стекло отечественного производства.

В России доступны для приобретения две версии атмосферной 1,6-литровой бензиновой «четверки»: 8-клапанная K7M и 16-клапанная K4M из Канады.

Оба мотора оснащёны проверенной временем и относительно нетребовательной к качеству топлива электронной системой распределённого впрыска MPI (multi point injection) производства компании Continental (бывший Siemens).

Э БУ позволил адаптировать двигатель для работы на топливе с минимальным ROB 90.

Renault Megane/Scenic был автомобилем, на котором впервые был установлен двигатель K7M. Современная компоновка этого двигателя является простой и устаревшей. Для изготовления блока цилиндров двигателя используется высокопрочный чугун, а отверстия в теле блока расточены. По сравнению со старыми конструкциями блок цилиндров более жесткий и прочный, с «мокрой» гильзой. Преимущество старых «чугунных двигателей» заключается в более сложном капитальном ремонте, который включает в себя расточку и хонингование самого блока цилиндров. Без обработки блока можно отремонтировать «алюминиевый двигатель» с гильзами, но это требует дорогостоящих запасных частей. В обеих ситуациях капитальные затраты на капитальный ремонт примерно равны. Владельцу автомобиля с двигателем К7М не придется беспокоиться о таком ремонте двигателя до 150-200 тысяч километров пробега.

Он имеет надежный впрыск, а также очень простой привод ГРМ. В результате двигатель построен с обычным усиленным ремнем ГРМ, одним ведомым шкивом и шестерней коленчатого вала, приводящей к одному распределительному валу (SOHC). Привод ГРМ не имеет механизма изменения фаз газораспределения распределительного вала.

K7M в конечном итоге требуют устаревшего, забытого большинством автовладельцев архаичного метода регулировки теплового зазора клапана.

Однако привод ГРМ двигателя K7M невероятно прост и не требует применения гидрокомпенсаторов. Коромысла — единственное, что приводит в движение клапаны от распределительного вала. Когда клапаны приводятся в движение, в коромысла вкручиваются винты для регулировки тепловых зазоров. Предписанные заводом-изготовителем временные интервалы остаются неизменными, но, исходя из опыта эксплуатации, необходимость может возникнуть ближе к 100 000 км пробега.

Ремень ГРМ следует заменять каждые 60 000 км или каждые четыре года эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше, согласно спецификации производителя. Циркуляционный насос системы охлаждения, который приводится в действие ремнем ГРМ, необходимо заменять после пробега 120 000 км и повторно через 125 000 км. В результате насос менялся раз в два года (при каждой второй замене ремня), что позволило снизить затраты на техническое обслуживание.

Для большинства французских двигателей альтернативная конструкция выпускного коллектора является нормой. В результате каталитический нейтрализатор расположен параллельно передней плоскости двигателя и крепится непосредственно к выпускному коллектору. Лебдометр вкручивается сверху коллектора (перед каталитическим нейтрализатором) под контролем лямбда-зондов. Благодаря тому, как устроены узлы, их очень легко разбирать и заменять по мере необходимости.

Микропроцессорная система зажигания двигателя K7M устроена очень просто. Вместо дорогостоящих отдельных катушек и обычных проволочных свечей зажигания используется единый высоковольтный модуль зажигания для всех цилиндров.

С 1998 года выпускается 16-клапанный 1,6-литровый двигатель K4M. Два распределительных вала (отдельно для впускных и выпускных клапанов) являются основным отличием между двигателями K4M и K7M. Однако чугунные блоки цилиндров, маховики и поршни двигателей K4M и K7M практически идентичны. Системы смазки, охлаждения и питания двигателей сопоставимы.

» Детские болезни в обоих двигателях ушли в прошлое.

У K4M привод ГРМ состоит из двух крючков. Таким образом, в его конструкции используется усиленный зубчатый ремень и 2 ролика (ведомый и обводной). Шестнадцать клапанов двигателя K4M приводятся в действие коромыслами (рокерами) и гидравлическими толкателями, которые автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с клапанным механизмом.

Механизм привода изменения фаз газораспределения не работает.

Несмотря на простоту и устарелость, конструкция установки К4М в целом черпала вдохновение из последних достижений тех лет в конструкции двигателей. Вместо массивных монолитов в данном случае использовались легкие монолиты. Поскольку кулачки были прижаты непосредственно к металлической трубе вала, они подвергались меньшему усилию. Кроме того, подобные технологии обычно применяются в автомобилях других ценовых категорий, например, в V-образных дизельных двигателях Audi.

Согласно спецификациям производителя, ремень ГРМ двигателя K4M следует заменять каждые 60 000 км или каждые четыре года эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше.

Четыре катушки, входящие в комплект, напрямую подключаются к свечам зажигания, поскольку в системе зажигания K4M не используются высоковольтные провода. Электронный блок управления двигателем управляет работой двигателя. Проблемы с катушками зажигания в новых двигателях K4M необычны по сравнению с предыдущими версиями.

Аналог двигателя серии «K7» от Renault был выпущен и в настоящее время находится в ремонте.

Обслуживание двигателей K4M и K7 может подождать, если вы его не трогаете. Замена моторного масла и фильтра должна производиться каждые 15 000 км в соответствии с регламентом RE. В данном случае дополнительный «бонус» — это не что-то слишком «экзотическое», вроде допусков Renault RN 0700 или ACEA на качество моторного масла, или даже хотя бы допустимых допусков для автосервиса. На самом деле, они могут иметь вязкость 10W-40, 5W-30 или 0W30. Завод советует использовать масло Elf Evolution 900 NF 5W-40, поскольку Renault и Total имеют давние рабочие отношения. 3,3 литра для K4M. 4 литра, K7

Правила требуют замены свечей зажигания каждые 40000 миль, что составляет примерно 30000 миль для обоих агрегатов. В данной ситуации процесс замены свечей зажигания прост.

Вспомогательные агрегаты обоих двигателей теперь имеют прямые, не требующие обслуживания приводы. В результате появились бустерные генераторы кондиционера и единый поликлиновой ремень. Натяжение многоручьевого ремня автоматически регулируется динамическим роликом. На 8-клапанном двигателе кондиционера используется механический натяжной ролик. Для регулировки натяжения ремня в двигателях без кондиционера используются специальные монтажные планки генератора.

При обслуживании двигателя K4M крайне важно проверить ремень привода вспомогательных агрегатов.

Если вы не соблюдаете график технического обслуживания, старый ремень может треснуть. Интервал его замены — каждые 60 000 км. Его «квартиры», если они попадают в блок привода ремня ГРМ или уходят под крышку ремня ГРМ, могут стоить очень дорого и сломать механизм двигателя на очень долгое время.

Топливные фильтры обоих силовых агрегатов имеют интервал замены 120 000 км, и их можно менять в единой модульной системе вместе с топливным насосом и датчиками уровня топлива. Цена этого агрегата «кусается» (см. таблицу).

В трансмиссии автомобиля используются механические коробки передач JR5 и JR3. Эти трансмиссии изготовлены с использованием простых и проверенных инженерных технологий. Для передачи крутящего момента двигателя в Sandero Stepway используется стандартный одномассовый маховик. Этот узел абсолютно неремонтопригоден в случае поломки и не имеет тех проблем, которые возникают у двухмассовых маховиков при большом пробеге.

Без типичных «болезней» управления тягой привод селектора коробки передач — это просто тросовое управление. Хотя управление тягой более точное, его шарниры со временем изнашиваются.

Трансмиссионное масло, залитое в цилиндр, менять не следует, утверждает эксперт. При фиксации коробки передач в коробке должно находиться 3,3 литра жидкости. Производитель советует использовать в этих условиях масло Elf TRANSELF NFC 75W80. Наконец, можно подумать об использовании масла Total Transmission BV 75W-80.

Bosch поколения 9.0 производит антиблокировочную тормозную систему (ABS) для Renault Sandero Stepway. Распределение тормозных усилий и обнаружение экстренного торможения — это функции электронного блока управления системы, которые входят в базовую версию.

В своей самой продвинутой конфигурации Sandero Stepway имеет ESP (систему курсовой устойчивости). В строгом смысле, это запрограммированная функция блока ABS Bosch 9.0 с датчиком ускорения. Вместо обычного управления поворотом/развитием склона система курсовой устойчивости Sandero Stepway с ESP выполняет функцию защиты от опрокидывания, что крайне важно для автомобилей с высоким центром тяжести. ЭБУ ограничит мощность двигателя и активирует тормозную систему только в том случае, если сигналы акселерометра указывают на боковой крен.

Благодаря добавлению в электронику функции распознавания дорожного покрытия, Sandero Stepway также обладает лучшей проходимостью. Благодаря добавлению в электронику функции распознавания дорожного покрытия, Sandero Stepway обладает лучшей управляемостью. Водитель может активировать функцию помощи при трогании на подъеме с помощью блока ABS Bosch 9.0 при включении передачи и отпускании педали сцепления. К сожалению, модели Renault B0 не оснащены функцией выбора модели для региона СНГ.

Компания Renault использовала стандартную конструкцию усилителя рулевого управления, а не экспериментировала с ней. Для этого устройства не существует комплектов для технического обслуживания или ремонта.

Рулевое колесо и поперечная труба удалены из салона, что повышает устойчивость рулевой рейки в наших условиях. Благодаря такой конструкции рейка защищена от абразивного воздействия дорожной грязи и пыли.

Оригинальные кинематические схемы передней и задней подвесок не используются в конструкции шасси автомобиля. При создании шасси для Sandero Stepway II была использована проверенная основа модели первого поколения. Пружины и амортизаторы в серии Sandero Stepway II уникальны и имеют другую конструкцию.

Два верхних поперечных треугольных рычага, стойки McPherson с витыми цилиндрическими пружинами и телескопические газонаполненные амортизаторы составляют независимую подвеску передних колес.

Стойки McPherson крепятся болтами к кузову и поворотному кулаку. Нагрузка передается на кузов автомобиля через опорный подшипник. Поворотный кулак соединен с шаровой опорой поперечного рычага. Поперечный рычаг установлен на жестком стальном подрамнике с двумя спиральными пружинами. Подрамник крепится к кузову с помощью специальных кронштейнов. В конструкции стабилизатора поперечной устойчивости используются стойки, которые крепятся болтами к рычагам подвески.

Дилер сообщает, что за время пробега в 70 тыс. км никаких проблем с передней подвеской Sandero Stepway не возникало.

В случае необходимости, мелкоузловой ремонт подвески, похоже, не предусмотрен.
Шаровая опора запрессована в рычаг и меняется с ним в сборе. Сайлентблоки переднего рычага также не представляется возможным поменять отдельно от рычага (в запчастях ОЕМ они идут только вместе с рычагом). Отдельно можно поменять только «копеечные» (см. таблицу) втулки стабилизатора и его стойки. Последние, впрочем, практически «вечные» — их конструкция проверена ещё на модели Clio.

Упругая поперечная балка и балка стабилизатора торсионного типа составляют переднюю подвеску Sandero Stepway, которая подвешена к кузову на двух огромных шинах.

Конструктивно ломаться нечему. Некоторые сайлентблоки могут двигаться со скоростью более 100 000 км/ч.

Амортизаторы и пружины задней подвески раздельные. Углы крепления задней оси фиксированные.

Передние колеса Sandero Stepway оснащены дисковыми механизмами тормозной системы. Стояночный тормоз приводится в действие обычным механическим механизмом. Тормоза на задних колесах служат его исполнительными механизмами.

Интересно, что задние барабанные тормоза на ВАЗ «классика» являются устаревшими. Теоретически они не так эффективны, как дисковые тормоза. Однако нас вполне устраивает их механизм ручного тормоза и постоянно «залипающие» суппорты!

Барабанные тормоза следует разбирать и проверять каждые 60 000 км, если автомобиль эксплуатируется в сложных дорожных условиях, и каждые 30 000 км в иных случаях.

В Sandero Stepway отсутствует коррозионная стойкость. На кузовных деталях ни одного из проданных автомобилей еще не появилось даже мельчайшего намека на повреждения ржавчиной. Если бы только это, то еще вчера можно было бы предположить что-то относительно устойчивости к ржавой чуме.

В результате кузов автомобиля был оцинкован и покрыт антикором. На днище автомобиля нанесен слой полиуретановой мастики для предотвращения коррозии и в качестве антигравийной защиты. Теоретически, это должно эффективно защищать автомобиль от «полировки» мелкими камнями при движении по гравийным и грунтовым дорогам. В конечном итоге время покажет, насколько устойчиво это покрытие к жесткому «абразивному» воздействию дороги.

Все конвейеры Sandero Stepway (а также Logan и «просто» Sandro) имеют стальную защиту моторного отсека снизу как адаптация к условиям отечественных дорог.

Наши измерения показали, что толщина стального листа, используемого для защиты моторного отсека, составляет 2 мм.

Однако, увидев первоначальный успех декоративной радиаторной решетки в сельской местности, практическое решение потребовало доработки. Серьезные «соты» решетки недостаточны для защиты радиатора от ударов крупных камней. Мелкий гравий не может быть удержан коммунальной решеткой при нормальной эксплуатации.

В качестве простого и элегантного решения проблемы предлагается набор металлических сеток, выполненных по шаблону регулярных сеток. Три сетки с мелкой ячейкой — одна в верхнем воздухозаборнике, другая — на капоте.

Решетки просто закрепляются обычными пластиковыми хомутами после размещения непосредственно под воздуховодами решетки.

Цена и надежность конструкции автомобиля — самые важные факторы для отечественных автолюбителей при выборе новой бюджетной «иномарки» (как правило, даже первой в мире). Renault Sandero Stepway показывает хорошие результаты по стандартам, заданным для него в парижском «классическом» тесте. Несмотря на то, что размеры Sandero Stepway II очень похожи на размеры предшественника, его экстерьер претерпел значительные изменения. Он стал еще более роскошным, а оснащение стало еще лучше.

Фото Евгения Дударева и Артёма Гонцова

Путевой дневник

( ) Новый Stepway имеет более высокий дорожный просвет — 205 мм против 175 у его предшественника.

По всей длине пробега топливные и тормозные магистрали Sandero Stepway закрыты защитным пластиковым полукапотом.

(-) Второй лямбда-зонд и его провод никак не защищены от воздействия суровой дорожной среды.

() На Renault Clio и его предках Logan I и Sandero II нижняя опора двигателя, как правило, не отличалась долговечностью.

(-) Невозможно заменить компонент выхлопной системы по отдельности, если он выходит из строя.

Способность кузова противостоять коррозии улучшают защитные пластиковые накладки на «пороги» и арки. Пластиковые накладки Sandero Stepway просты в установке и самостоятельно заменяются. На Sandero Stepway не устанавливаются легкосплавные диски. На снимке — декоративный пластиковый колпак. Стоимость замены колпака в случае его повреждения будет значительно меньше, чем стоимость легкосплавного диска.

205 мм под нагрузкой — это очень высокий дорожный просвет для Sandero Stepway. Центральное днище скрывает выхлопную систему, что не влияет на клиренс автомобиля.

() Резиновые крышки обеспечивают легкий доступ к лампам фар без препятствий.

Несмотря на то, что автомобиль рекламировался как доступный и не требующий полной экономии в мелочах. Например, крышка капота имеет газовый упор, а снизу обшита звукопоглощающим матом.

( ) В случае утечки из насоса гидроусилителя руля генератор будет закрыт пластиковым кожухом и защищен от утечки жидкости из расположенного ниже по потоку гидроусилителя руля.

1. Допуски моторного масла для обслуживания масла

Защита кузовов автомобиля

Антикоррозионное лечение:

— днище – полиуретановая мастика
— скрытые полости — антикор для скрытых полостей
— пороги — полиуретановый герметик
Сам кузов – оцинковка

Гарантия:

Гарантия производителя  — 3 года/100000 км
Гарантия на ЛКП — 3 года/100000 км
Гарантия от коррозии – 6 лет/ без ограничения пробега

Нормальная стоимость: 490 000 рублей

Наименование / Цена, в рублях, включая НДС / Количество человекочасов обслуживания

Двигатель       

Масло моторное (тип и объём)
К7М (EVOLUTION 900 NF 5W40 ) – 4.8 л
К4М (EVOLUTION 900 NF 5W40) – 3.3 л  /  105 000  ,/ Входит в ТО (1,3 часа)
Фильтр масляный  / 85 000  /  Входит в ТО (1,3 часа)
Фильтр воздушный   /  К7М- 205 000, К4М – 235 000  /  0,1
Фильтр воздушный салона  /  295 000  /   0,1
Фильтр топливный (поставляется в сборе с насосом и меняется через 120 000 км)  /  5.100.000  /  0,1
Охлаждающая жидкость (антифриз)  /  125 000  /  0,5
Комплект ГРМ мотора 8V  /  970 000  /  1,7
Комплект ГРМ мотора 16V  /  1 100 000  /  2
Свеча зажигания (для каждого из моторов)  /  60 000  /  0,3
Модуль зажигания мотора 8V /   1 280 000  /  0,36
Индивидуальная катушка зажигания мотора 16V  /  1.150.000  /  0,36

Подвеска фронта

Рычаг подвески треугольный  /  1 850 000  /  1,0
Стойка стабилизатора  /  250 000  /  0,36
Втулка стабилизатора  /  50 000  /  0,36

Задняя подвеска       

Сайлентблоки балки  /  900 000  /  1,8

Система торможения

Тормозные колодки передние
Включая проверку на тормозном стенде  /  800 000  /  1,1
Тормозные колодки задние
Включая проверку на тормозном стенде  /  1 280 000 /   1,2
Тормозная жидкость, 0,5 л   /  115 000  /  1,08

МКП       

3 литра масла 75W80, тип и количество. 0,5

Таблица технических данных

ДВИГАТЕЛЬ
Тип    бензиновый
Число и расположение цилиндров    4, рядное
Рабочий объем, куб. см    1598 см.куб
Мощность, л.с. при об/мин    
K7M (8V) -82 л.с.
K4M (16V) -102 л.с.
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин    K7M (8V) — 134/2800 ,
K4M (16V) -145/3750
ТРАНСМИССИЯ
Привод    передний
Тип    5, механическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя    независимая McPherson
Задняя    полузависимая, гибкая Н-образная балка
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с    K7M (8V) -12,0 с, K4M (16V) — 10,6 с
Макс. скорость, км/ч K7M (8V) -165 км/ч K4M (16V) — 170 км/ч
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км    5,9 л
В городском цикле, л/100 км    K7M (8V)  — 9,9 л, K4M (16V) — 9,5 л
В смешанном цикле, л/100 км  K7M (8V)  — 7,3 л , K4M (16V) —  7,2 л
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм    4080 — 1761 — 1620
Колесная база, мм   2589
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л    320 л /1200 л при сложенных сиденьях второго ряда  
Емкость топливного бака, л    50 л
МАССА
Масса снаряженная, кг    1111 кг (К7М)    1127 кг (К4М)
Масса полная, кг    1555 кг (К7М) 1570 кг (К4М)