Какое масло лить в двигатель на Рено Логан

Содержание

Какое масло заливать в двигатель рено логан

В общем виде система смазки устроена так: есть маслонасос, который снабжён приводом от коленвала (механизм ГРМ), и он перегоняет масло из поддона в магистраль.

Первой деталью, установленной в магистрали, является маслофильтр – его требуется периодически менять. Когда маслофильтр забит, будет открываться перепускной клапан, чтобы масло могло идти в обход фильтра.

Если же давление становится избыточным, срабатывает другой клапан – редукционный. Через него часть жидкости из магистрали уходит в поддон.

При недостатке давления масла открывается контакт выключателя, и тогда срабатывает индикатор. К деталям, позволяющим вести диагностику, относится и контрольный щуп – он погружён в поддон двигателя. На моторах K4M и K7M щуп находится в разных точках: на рис. 1 он обозначен цифрой 5, на втором рисунке – цифрой 7.

Сливная пробка: находится снизу на поддоне двигателя;

Корпус маслофильтра: 19 и 6 соответственно.

Чтобы выкрутить фильтр, нужен съёмник. Если его нет, в корпусе ближе к дну делают отверстие, а затем шило или отвёртку используют, как рычаг. Демонтаж фильтра проводят после слива масла. Перед установкой нового фильтра его, наоборот, заполняют маслом.

Сливная пробка выкручивается четырёхгранником «на 8». Под пробкой будет шайба. Допускается замена – шайба из меди с внутренним диаметром 18 мм (совет из журнала «За рулём»).

Оригинальный маслофильтр подходит для всех рассматриваемых здесь двигателей. Его номер в каталоге Renault – 7700274177. Продавцы, притом, используют обозначение 7700274177FCR210134. А у фирмы Renault есть фильтр 8200768913, тоже подходящий. Удачного выбора.

Что лить и в каком количестве

Важно правильно подобрать моторное масло, иначе ресурс двигателя может сократиться в несколько раз!

  • С завода в разные моторы «Логана» будет залито одинаковое масло – Elf Excellium LDX 5W40. Именно W40, не W30. Рекомендуемой заменой являются материалы:
  • Для мотора K4M (16V) – 4,8 л, бренд Elf Evolution SXR, вязкость 5W40;
  • Для 8-клапанных моторов – 3,3 л, бренд Elf Evolution SXR, 5W30.
  • Подробнее о том, сколько масла в каждом конкретном двигателе в этом материале.
  • Подробнее о выборе масла в статье: какое масло лить в Рено Логан (5w40 или 5w30)!
  • Выбор масла для двигателей K4M, K7M/K7J
  • Рекомендации фирмы Renault по выбору масел
  • Интервалы между заменами для разных моторов не отличаются: проводить замену надо раз в год либо через каждые 15 тыс. км. Масло с индексом W40 является более вязким, чем W30. А в двигатель с пробегом 150-200 тыс. лучше лить более вязкий материал.

Все материалы, перечисленные выше, изготовлены на синтетической основе и относятся только к «синтетике».

Разные масла, выпущенные под одним брендом, можно смешивать. Например, индексу W30 при 100 градусах соответствуют цифры «9,3-12,4», а индексу W40 – «12,5-16,2». Делайте выбор.

Начнём обзор с перечисления классов качества по ACEA. Для моторов «Логана» подходит любое масло, если оно относится к «бензиновому» классу: A1, A2, A3, A5. То есть, ограничений здесь нет. А вот согласно классификации API, можно использовать материалы трёх типов: SL, SM, SN.

Классы качества масел по API

  • Теперь – что касается вязкости. Можно пользоваться простой таблицей:
  • Температура доходит до -30 Гр. Ц.: 0W40 и 0W30;
  • -25 Гр. Ц.: 5W40 и 5W30, также 5W50 для старых двигателей;
  • -20 Гр. Ц.: 10W30, 10W40, 10W50;
  • -15 Гр. Ц. и выше: 15W40, 15W50.
  • Ясно, что материал с меньшим индексом (5W ниже 10W) является более универсальным. Но он будет и более дорогим.

Список, приведённый в этой главе, скопирован из инструкции к автомобилям «Ларгус».

Их снабжают двигателями Renault модели K4M (16 кл.) и K7M (8 кл.). Что же лучше, Лада Ларгус или Рено Логан?

Автомобилисты используют масло «Excellium NF 5W40», но перейти к меньшей вязкости, W30, затем будет уже нельзя. Знайте, что материал с большей вязкостью сильнее коксуется. Удачного выбора!

Выполнение замены, пример на видео (мотор K7M)

Кстати этот мотор гнёт клапана при обрыве ГРМ.

Замена «шаг за шагом»

  • Не всё, что показано на видео, можно понять с первого раза. Знайте, что сливать масло лучше после прогрева двигателя. Поддон и сам материал при этом будут нагреты – температура может достигать 70-80 градусов. Нужно будет соблюдать предельную осторожность. А ещё, для большей уверенности, можно отключить минусовую клемму: берём плоский ключ «на 10», ослабляем гайку, снимаем клемму.
  • Замена масла в двигателе K4M, K7M-K7J
  • Когда клемма отключена, можно выполнить действия:
  • Автомобиль закатывают на яму, тканью накрывают часть кузова (рис. 1);
  • Откручивают наливную пробку (рис. 2);
  • Сливную пробку нужно скручивать так: выполняют 1-2 оборота при помощи ключа (рис. 3), затем пробку выкручивают рукой. Под сливное отверстие лучше подставить пустую ёмкость;
  • Помните, что на пробке находится шайба, которую нельзя терять;

Меняя фильтр на «16-клапаннике», всегда снимают защиту картера. Нужно будет открутить шесть болтов, расположенных по периметру (рис. 4). Используйте рожковый ключ «на 10»;

К корпусу фильтра подносят съёмник, производят демонтаж (рис. 5). На «8-клапаннике» съёмник подносят сверху (из-под капота);

Новый фильтр вкручивают рукой, затем съёмником, но сначала полость фильтра заполняют маслом!

Сливную пробку устанавливают на место и закручивают (рис. 6), возвращают на место защиту картера;

Через верхнюю наливную горловину заливают новое масло. При этом используют воронку, изготовленную из пластиковой бутылки.

Логан 1,6 2022 г 35 т пробег проконсультируйте пожалуйста

Уважаемые спецы хочу у Вас проконсультироваться, машина Рено Логан 1,6 2022 года 35 тыс пробег Евро 2 Симптомы заболевания: вялая на разгон и активность Проверки: Ошибок нет. Проверено давление в рампе топлива на ХХ 800 об/мин — 3,5 при 3000 об — 3,2

теперь съем параметров на ХХ обороты колышутся в пределах 742-766 коррекция состава смеси при работе — 140 не меняется величина коррекции смеси колеблется — от 139 до 137 больше стабильна на 138 давление в коллекторе впускном колеблется от 350 до 332 мбар средний сигнал детонации 29-35 угол опережения зажигания колеблется от 0 до 8,6 град напряжение верхнего датчика кислорода колышется от 87 до 829 мкВольт напряжение нижнего (после ката) датчика кислорода ровная линия 400 мкВольт

теперь съем параметров на 1500 обороты колышутся в пределах 1453-1570 коррекция состава смеси при работе — 140 не меняется величина коррекции смеси колеблется плавно (как синусоида с большим периодом) — от 139 до 159 давление в коллекторе впускном колеблется от 265 до 284 мбар средний сигнал детонации 46-61 угол опережения зажигания колеблется от 16 до 24 град напряжение верхнего датчика кислорода колышется от 87 до 858 мкВольт при коррекции близкой к 159 датчик начинает висеть возле 858 мквольт иногда узкие сбросы идут вниз до 478 мкВольт напряжение нижнего (после ката) датчика кислорода ровная линия 341 мкВольт при коррекции близкой к 159 датчик начинает плавно поднимать своё напряжение до 722 мкВольт

теперь съем параметров на 3000 обороты колышутся в пределах 3007-3088 коррекция состава смеси при работе — 140 не меняется величина коррекции смеси колеблется плавно — от 152 до 154 давление в коллекторе впускном колеблется от 273 до 288 мбар средний сигнал детонации 77-106 угол опережения зажигания 32 иногда всплески от 29 до 34 град напряжение верхнего датчика кислорода висит возле 868 мкВольт иногда мелкие падения до 522 мкВольт напряжение нижнего (после ката) датчика кислорода чуть колышется возле 805-810 мкВольт

на холостых двигатель работает устойчиво пропусков воспламения нет, но что то с движком не то да и корекции у рено логана идеальная при 128, а тут 140, мне сказали что забиты форсунки, но двигатель не троит пробег малый, заводится нормально, буду рад любым коментариям, жду с нетерпением ответе пожалуйста .

Мои мысли такие:

Если это был бы подсос воздуха, то коррекция состава смеси — 140 а текущая -138 завышены упали бы при поднятии оборотов но здесь мы наблюдаем наоборот даже рост текущей корекции при 1500 это в среднем 146-148 при 3000 об это 152 то есть это не подсос воздуха во впускной колектор ,,

Если это подсос воздуха в выпускной коллектор перед ДК управляющим то показания графика лямды были бы периодичны и склонны к бедной смеси, но здесь все нормально

Но двигатель явно что то не устраивает об этом говорит и метающийся угол зажигания на ХХ это от 0 до 9 (9-ть градусов норма) на 1500 это 16-24 на 3000 это 29-34 уже стабилизируется за счет быстроты вращения но все равно не в норме

Так же не нравиться постоянно возрастающее число по детонации, явно движёк не в режиме на ХХ это число 29-35 на 1500 это 46-61 на 3000 это 77-106 вообще ни в какие ворота

Управляющая лямда работает на 3000 обор правда смесь уже богатая, форсунки льют больше бензина

ДАД на ХХ показывает параметр близкий к норме 332-350 мБар что очень близко к норме 325, хотя чуть завышено а так как ДАД довольно надежный датчик то думаю что он рабочий, а вот плавание холостых настораживает и чуть завышенные показания, хотя может это погрешность двигателя

Про грязный дроссельный узел отметаю так как при меньшем воздухе коррекции вообще должны ограничить подачу топлива и на ХХ будет двигатель не устойчиво работать на бедной смеси

Ну что тогда может быть, забитые форсунки, может по этому и мечется угол зажигания, цилиндры то работают не равномерно, хорошо но почему тогда нет пропусков на холостом, пробег малый, с чего должны забиться, на трех тысячах оборотов вообще смесь богатая о чем начинают нам говорить лямды, но эту возможность я не исключаю так как форсы могут вести себя на разных оборотах по разному

Ещё вполне может сбиты фазы газораспределения об этом говорит и слегка завышенное давление ДАД и растущий уровень детонации с оборотами, поэтому движек что бы удержать обороты в заданных пределах льет бензин а на холостых держит обороты постоянно меняющимся углом зажигания (тем более была замена сальника коленвала в сервисе со снятием ГРМ)

может даже сбит сигнальный венец ДПКВ, в результате бензин льется не фазу и его приоборотах требуется все больше и больше на трех тысячах даже лямда уже показывает богатую смесь, отсюда и детонация, могут наблюдать и хлопки во время работы.

В общем кто что думает, благодарен буду любым разумным доводам .

Термин «угол опережения зажигания» современный автовладелец, да и механик, слышит не так уж часто. А опережение зажигания, несмотря на это, по-прежнему есть и играет важную роль в работе двигателя. Какую именно — разбираемся ниже с помощью Motordata OBD и знаний об устройстве двигателей внутреннего сгорания.

Физический смысл

Для начала проговорим процесс работы двигателя. На такте сжатия, когда поршень подходит к верхней мертвой точке (ВМТ), свеча зажигания формирует искру, от которой воспламеняется топливовоздушная смесь. Смесь, однако, сгорает не моментально, а относительно медленно, поэтому если воспламенить ее непосредственно в ВМТ, основное давление газов будет достигнуто, когда поршень уйдет уже довольно далеко вниз. При этом от сгорания заряда смеси будет получено очень немного полезной работы.

А вот если поджечь смесь немного заранее, то можно сделать это так, чтобы к ВМТ газы создали максимальное давление и с максимальным усилием направили поршень вниз. В этом случае полезная работа будет максимальной.

Возможна и обратная ситуация, когда воспламенение произойдет слишком рано. В этом случае давление газов при сгорании смеси разовьется еще до подхода поршня к ВМТ. Тогда тоже не выйдет получить от двигателя полную мощность.

Временной промежуток между достижением ВМТ и воспламенением называется опережением зажигания. Измеряется он, однако, не в единицах времени, а в градусах угла поворота коленчатого вала, поэтому и сам параметр называется «угол опережения зажигания» (или УОЗ).

Современные технологии позволили нам «заглянуть» внутрь камеры сгорания прямо во время работы двигателя, и теперь любой может собственными глазами увидеть опережение зажигания. Если попытаться зафиксировать это картинкой, то это будет выглядеть примерно так:

Красным выделено положение поршня в момент воспламенения, а синим — положение ВМТ. В динамике это можно увидеть на видео внизу.

На любом бензиновом двигателе угол опережения зажигания должен быть правильно выставлен. На самых первых автомобилях опережение зажигания выставлялось водителем прямо во время движения — для этого на руле был отдельный рычажок, наряду с рычагом акселератора.

Времена показали, что водителю и без того хватает забот, поэтому со временем это бремя с него сняли. Если переместиться в советский автопром семидесятых годов, мы увидим, что опережение зажигания регулировалось уже механиком, с помощью поворота трамблера (прерывателя-распределителя) на определенный угол.

В то время умение выбрать УОЗ уже не было обязательным для водителя, однако хорошим тоном считалось, когда автовладелец сам умел настроить этот угол правильно, а также снять, почистить, собрать, поставить и настроить карбюратор. Тем не менее, уже тогда в составе системы зажигания был механический и/или вакуумный корректор, сдвигающий УОЗ в зависимости от нагрузки на двигатель (фактически — от разрежения в задроссельном пространстве или от оборотов двигателя).

Совершим еще один скачок во времени. В наши дни управление УОЗ полностью отдано электронному блоку управления (ЭБУ) двигателем. На него не может влиять ни водитель, ни механик — автопроизводители не дают штатных средств управлять этим параметром.

Принципы управления

УОЗ является одним из параметров, влияющих на экологичность выхлопа, поэтому он обязательно присутствует в наборе параметров, выдаваемых по стандартному протоколу OBD/EOBD. Зачастую его выдача выглядит очень упрощенной, так как ЭБУ нередко вычисляет его отдельно для каждого цилиндра, но и существущего параметра часто достаточно, чтобы оценить работу двигателя. Тем более ее достаточно, чтобы оценить зависимости.

Подключимся к автомобилю Opel Astra H (он выбран, потому что есть под рукой, а не из каких-то глубоких соображений) и посмотрим, как выглядит зависимость УОЗ от оборотов двигателя:

Видно, что на холостых оборотах УОЗ находится где-то в диапазоне 18-20 градусов. Это в наших условиях. При более холодной погоде, например, он будет сдвигаться, т. к. температура воздуха во впуске будет отличаться. На непрогретом двигателе УОЗ тоже будет отличаться, например, сразу после старта зажигание будет максимально поздним.

Дело в том, что особых мощностных характеристики сразу после старта от мотора не требуется, а вот прогревать катализатор и лямбда-зонд как раз нужно скорее. Позднее зажигание приводит к тому, что в выпуск уходят максимально горячие отработавшие газы, что и способствует максимально быстрому разогреву датчика кислорода и катализатор.

При нарастании оборотов УОЗ увеличивается. Здесь очень простой физический смысл: на повышенных оборотах поршень движется быстрее, а скорость сгорания смеси не меняется. Значит, смесь надо поджигать раньше. Эта зависимость сохраняется как на холостом ходу, так и во время движения.

На автомобилях с трамблером и корректором зажигания зависимость УОЗ была только от одного параметра. Однако с ужесточением экологических требований появились более жесткие требования — стало необходимо учитывать гораздо больше факторов. Это и явилось одной из основных причин перехода на электронное управление зажиганием.

Поэтому, если нужно выразить зависимость УОЗ от внешних условий, она будет выглядеть как набор сложных трехмерных графиков типа таких:

Кстати, при чип-тюнинге, как правило, эти зависимости также затрагиваются. В зависимости от целей чип-тюнинга, прошивка может сдвигать эту зависимость либо в более экономичный режим, либо в более динамичный.

Нештатные режимы

В штатном режиме смесь сгорает медленно, а при детонации — на порядок, а то и на два порядка быстрее. Это фактически взрыв смеси. Проблема этого режима в том, что давление тоже нарастает гораздо быстрее, чем при штатном сгорании. Это приводит к ударным нагрузкам на детали двигателя, в первую очередь — на поршень. Такие нагрузки могут привести к разрушению двигателя, поэтому детонации надо избегать.

Штатно работающая система с трамблером на тех же «Жигулях» и «Волгах», вообще говоря, допускала детонацию в определенных режимах, более того, ее наличие в этих режимах было признаком правильно настроенного УОЗ. Руководства по ремонту содержали рекомендацию разогнаться до скорости 50 км/ч и на прямой передаче и резко нажать педаль акселератора в пол. При правильно настроенном УОЗ должна была проявиться кратковременная детонация.

В современных системах ЭБУ тоже отслеживает детонацию, и чаще всего тем же «дедовским» способом, в буквальном смысле на слух. В состав системы входит датчик детонации, представляющий собой практически микрофон. Датчик этот крепится на блок цилиндров.

Датчик детонации и его характерное расположение на блоке цилиндров

В случае возникновения характерных стуков в двигателе ЭБУ «слышит» их и принимает меры. На некоторых системах отдельного датчика детонации нет, и детонация отслеживается не «на слух», а посредством отслеживания тока, протекающего через свечи зажигания.

Так или иначе, после обнаружения детонации ЭБУ должен сделать так, чтобы детонации больше не было. Как правило, ЭБУ сдвигает зажигание позднее, то есть уменьшает УОЗ, до тех пор, пока не поймет, что детонации прекратились. Излишне позднее зажигание приведет к снижению мощности, о чем мы уже говорили в начале статьи, но снижение мощности гораздо лучше, чем механическое повреждение мотора.

Именно таким образом современный двигатель принципиально способен работать хоть на «восьмидесятом» бензине. Он будет заводиться и работать, и скорее всего не развалится тут же. Однако нормальной мощности он развить не сможет, и будет «затыкаться» при попытках активно ехать.

Поэтому же являются несостоятельными все утверждения о том, что современный мотор способен «адаптироваться» под любой бензин и якобы можно лить АИ-92 в любой двигатель. Никакой адаптации нет. Случается примерно следующее: ЭБУ «слышит» детонацию и сдвигает УОЗ до ее пропадания, потом постепенно возвращает УОЗ обратно, снова «слышит» детонацию, и так по замкнутому кругу, пока в мотор не попадет бензин с правильным октановым числом.

Основная проблема этого режима — детонация все равно происходит, только не постоянно, а с перерывами. Конечно, это позволяет мотору не развалиться сразу, но и пользы от этого никакой. К тому же позднее зажигание приводит к тому, что на выпуск попадают более горячие отработавшие газы, а то и еще горящая смесь, что может приводить и к прогару клапанов, и к перегреву катализатора, а перегрев катализатора — это почти гарантированное его разрушение.

На ряде двигателей с турбонаддувом ЭБУ также имеет возможность управлять давлением наддува. Конечно, не напрямую, а через управление электромагнитным клапаном в пневмомагистрали до актуатора вастгейта (wastegate) турбины. Как правило, это сделано в тех двигателях, где давление наддува достигает тех величин, которые при определенных ситуациях могут провоцировать детонацию.

В этих системах при возникновении детонации при наличии высокого давления наддува помимо сдвига УОЗ будет открываться упомянутый электромагнитный клапан, приводя к открытию вастгейта и снижению давления наддува. Так сделано на уже упомянутых автомобилях Saab, а клапан этот называется APC.

Поэтому настоятельно рекомендуется использовать топливо с тем октановым числом, под которое двигатель спроектирован. В исправном двигателе с правильным топливом детонаций возникать не будет.

Калильное зажигание

Бывают ситуации, когда топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры, а из-за того, что в камере сгорания присутствует место, нагретое выше допустимой температуры. Это может быть, например, нагар в камере сгорания, или свеча с неправильным калильным числом — как правило, это следствие ошибки при подборе свечей.

Эта ситуация называется «калильное зажигание» и плоха в первую очередь тем, что воспламенение происходит раньше, чем запланировано. Это плохо тем же, чем и излишне ранний УОЗ — фактически, часть работы газов будет направлена «против» полезной работы.

Проблема с калильными зажиганием, впрочем, является проблемой чисто «механической» — блок управления не имеет возможности как-то повлиять на этот процесс, поэтому и диагностический сканер тут не очень поможет.

Получается, рано пока автомеханику и автовладельцу выкидывать знание об УОЗ на задворки сознания. Например, понимание этого параметра запросто поможет даже при наличии только стандартного протокола «поймать» факт детонации, а по заводскому протоколу на многих автомобилях доступны и такие параметры, как сдвиг УОЗ по детонации для каждого цилиндра.

это 750й Функции

Параметры (зависят от протокола) 1. Давление во впускном коллекторе 2. Длительность впрыска 3. Коррекция левая, коррекция правая 4. Массовый расход воздуха (MAF) 5. Напряжение бортовой сети 6. Напряжение датчика давления кондиционера 7.

Напряжение датчика кислорода (ДК1, ДК2)8. Лямбда 9. Напряжение датчика массового расхода воздуха (VAF) 10. Обороты двигателя 11. Остаток топлива в баке 12. Положение дроссельной заслонки (дроссель, дроссель2) 13. Положение шагового двигателя 14.

Электромагнитный клапан 15. Поправка угла опережения зажигания 16. Прогноз пробега на остатке топлива 17. Расход в час 18. Расход на 100 км 19. Расчетная нагрузка на двигатель 20. Скорость 21. Текущее время 22. Температура воздуха 23.

Установки — Управление 93. Включение / отключение виртуального замка зажигания 94. Заправка до полного бака 95. Заправлено 96. Теперь в баке 97. Принудительное включение вентилятора 98. Включение эконометра 99. Качество топлива по времени впрыска 100. Качество топлива по мгновенному расходу 101. Сброс ЭБУ 102. Сушка свечей 103. Поправка УОЗ

Параметры (зависят от протокола) 1. Давление во впускном коллекторе 2. Длительность впрыска 3. Коррекция левая, коррекция правая 4. Массовый расход воздуха (MAF) 5. Напряжение бортовой сети 6. Напряжение датчика давления кондиционера 7.

Напряжение датчика кислорода (ДК1, ДК2)8. Лямбда 9. Напряжение датчика массового расхода воздуха (VAF) 10. Обороты двигателя 11. Остаток топлива в баке 12. Положение дроссельной заслонки (дроссель, дроссель2) 13. Положение шагового двигателя 14.

Электромагнитный клапан 15. Поправка угла опережения зажигания 16. Прогноз пробега на остатке топлива 17. Расход в час 18. Расход на 100 км 19. Расчетная нагрузка на двигатель 20. Скорость 21. Текущее время 22. Температура воздуха 23.

Установки — Управление 93. Включение / отключение виртуального замка зажигания 94. Заправка до полного бака 95. Заправлено 96. Теперь в баке 97. Принудительное включение вентилятора 98. Включение эконометра 99. Качество топлива по времени впрыска 100. Качество топлива по мгновенному расходу 101. Сброс ЭБУ 102. Сушка свечей 103. Поправка УОЗ

Поставил вариатор на Логан 1.6. установщики поставили постоянный угол опережения на 6 градусов раньше. по Золотницкому-этот угол нелинейно повторяет кривую бензина.

Моторное масло для renault logan 2 поколение

Год

Вязкость SAEБензин
API
Дизель
API
ТипРекомендуемые производители
2022SNCJ-4
CI-4
полусинтетикаMobil, Лукойл, Valvoline, Xado, ZIC, Kixx, G-Energy
2022SNCJ-4
CI-4
полусинтетикаMobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy
2022SNCK-4
CJ-4
синтетика, полусинтетикаCastrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx
2022SNCK-4
CJ-4
синтетика, полусинтетикаXado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil
2022SN
SN
CK-4
CJ-4
синтетика, полусинтетикаSHELL, Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil

Данные в таблице приближены к рекомендованным в Renault

Как выбрать

Для покупки подходящего масла потребуется назвать —

индекс вязкости SAE

и допустимый —

API категорию качества масла

для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).

Какое масло залито в двигатель нового логана

С годами двигатель Logan изнашивается (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2022 году.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.

Например:

для бензинового двигателя Renault Logan (2 поколение) 2022 г.в. при эксплуатации в 2022 году, подойдет всесезонное полусинтетическое масло 10W-40 с качеством SN , SN, а для моделей 2022 г.в. на холодный период года, хорошо подойдет — синтетика 0W-40 SN , SN.

Какое масло залито в двигатель нового логана

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.

Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.

По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.

Состояние масла по капле

Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей.

Полная инструкция

.

Дополнительно

Прошивки от svv mmk для renault ems3132

Коммерческие прошивки от SVV MMK для Renault с эбу EMS3132.

10 лучших масел для Рено Логан – рейтинг 2021

Представляем вашему вниманию совместный проект коммерческих прошивок от «Виталия — SVVmotorsport» и «Сергея Федоренко — MotorMaster» для чип-тюнинга автомобилей Renault Symbol, Logan, Sandero, Kangoo. Много было проделано работы и переработано в прошивках совместными усилиями Виталия и Сергея, получились очень достойные прошивки, получилось увеличить динамику при этом сохранить расход топлива в том же диапазоне, так же были исправлены другие мелкие баги и просчеты в калибровках, вообще все так и не расскажешь, лучше один раз попробовать чем потом всю жизнь жалеть.

Доступны следующие идентификаторы ПО:

Renault Kangoo 1.4л
S110140203A_8200396167_E-0_new.rar
S110140203A_8200396167_E-2_new.rar
S110140203A_8200396167_stok.rar

S110140222A_8200892107_E-2_new.rar
S110140222A_8200892107_E-3_new.rar
S110140222A_8200892107_stok.rar

S120226066B_8200122606_E-0_new.rar
S120226066B_8200122606_E-2_new.rar
S120226066B_8200122606_stok.rar

Renault Logan_Sandero 1.4л 8кл
S110140011A_8200488271_E-0_new.rar
S110140011A_8200488271_E-2_new.rar
S110140011A_8200488271_stok.rar

S110140023A_8200915308_E-2_new.rar
S110140023A_8200915308_E-3_new.rar
S110140023A_8200915308_stok.rar

S110140023A_8202210292_E-2_new.rar
S110140023A_8202210292_E-3_new.rar
S110140023A_8202210292_stok.rar

S110140025A_8202296255_E-2_new.rar
S110140025A_8202296255_E-4_new.rar
S110140025A_8202296255_stok.rar

S110140025A_8202221137_E-2_new.rar
S110140025A_8202221137_E-4_new.rar
S110140025A_8202221137_stok.rar

S110140025A_8202299334_E-2_new.rar
S110140025A_8202299334_E-4_new.rar
S110140025A_8202299334_stok.rar

Renault Logan_Sandero 1.6л 16кл
S110140051A_8202256018_E-2_new.rar
S110140051A_8202256018_E-3_new.rar
S110140051A_8202256018_stok.rar

Renault Logan_Sandero 1.6л 8кл
S110140011A_8200488276_E-0_new.rar
S110140011A_8200488276_E-2_new.rar
S110140011A_8200488276_stok.rar

S110140023A_8200915312_E-2_new.rar
S110140023A_8200915312_E-3_new.rar
S110140023A_8200915312_stok.rar

S110140023A_8202210375_E-2_new.rar
S110140023A_8202210375_E-3_new.rar
S110140023A_8202210375_stok.rar

S110140025A_8202296253_E-2_new.rar
S110140025A_8202296253_E-4_new.rar
S110140025A_8202296253_stok.rar

S110140025A_8202299183_E-2_new.rar
S110140025A_8202299183_E-4_new.rar
S110140025A_8202299183_stok.rar

S110140025A_8202291592_E-2_new.rar
S110140025A_8202291592_E-4_new.rar
S110140025A_8202291592_stok.rar

S110140025A_8202299324_E-2_new.rar
S110140025A_8202299324_E-4_new.rar
S110140025A_8202299324_stok.rar

S110140025A_8202241183_E-2_new.rar
S110140025A_8202241183_E-4_new.rar
S110140025A_8202241183_stok.rar

Renault Symbol 1.4л
S110140002A_8200326473_E-0_new.rar
S110140002A_8200326473_E-2_new.rar
S110140002A_8200326473_stok.rar

S110140023A_8200860031_E-2_new.rar
S110140023A_8200860031_E-3_new.rar
S110140023A_8200860031_stok.rar

S110140024A_8200870475_E-2_new.rar
S110140024A_8200870475_E-3_new.rar
S110140024A_8200870475_stok.rar

S110140202A_8200435199_E-2_new.rar
S110140202A_8200435199_E-3_new.rar
S110140202A_8200435199_stok.rar

S110140223A_8200870499_E-2_new.rar
S110140223A_8200870499_E-3_new.rar
S110140223A_8200870499_stok.rar

Все выше представленные файлы комплекта SVV MMK в одном архиве
Весь комплект:SVV_MMK_Renault_EMS3132_new.rar

Калибровки: SVVmotorsport & Мотор-Мастер Клуб

Е-4 — под нормы токсичности евро 4
Е-3 — под нормы токсичности евро 3
Е-2 — под нормы токсичности евро 2
Свойства и формат прошивок
Идентификация прошивок:

Доступ только зарегистрированным.

О чип-тюнинге и расходе топлива

Все прошивки размером 32 Кб и составляют только область калибровок, для записи используется довольно простой и дешевый загрузчик

galletto 1260


Коммерческие прошивки от SVV для Renault Logan (Sandero).

Прошивки для чип тюнинга от SVV

10 лучших масел для Рено Логан – рейтинг 2021

Прошивки от SVV предназначен для чип-тюнинга Renault Logan с двигателями 1.4L и 1.6L, 8 и 16 клапанов, как с автоматической коробкой передач «АКПП» так с механической коробкой передач «МКПП».

В этих прошивках убран всевозможные провалы и подергивания по разгону, так же динамика не осталась в стороне, ожидаемый прирост мощности после чип тюнинга рено логан около 10%, улучшение эластичности в режиме маленьких и частичных нагрузок, расход при этом не пострадал, а как раз даже уменьшится при крейсерских режимах движения на 0,5 — 0,8 литра.

Доступны следующие идентификаторы ПО:

Renault Logan 1.4L 8V E2
Power_92_Logan_1.4_E2.rar
Power_95_Logan_1.4_E2.rar
Power_GAZ_Logan_1.4_8v_E2.rar
Power_GAZ_Logan_1.4_8v_E2_to_E0.rar

Renault Logan 1.4L 8V E3
Power_92_Logan_1.4_E3_to_E2.rar
Power_95_Logan_1.4_E3_to_E2.rar
Power_GAZ_Logan_1.4_8v_E3.rar
Power_GAZ_Logan_1.4_8v_E3_to_E0.rar
Power_GAZ_Logan_1.4_8v_E3_to_E2.rar

Renault Logan 1.4L 8V E4
Power_92_Logan_1.4_E4.rar
Power_92_Logan_1.4_E4_to_E2.rar
Power_92_Logan_1.4_E4_Правленый_пуск.rar
Power_95_Logan_1.4_E4.rar
Power_95_Logan_1.4_E4_to_E2.rar
Power_GAZ_Logan_1.4_E4_to_E0.rar
Power_GAZ_Logan_1.4_E4_to_E2.rar

Renault Logan 1.6L 8V E2
Power_GAZ_Logan_1.6_8V_E2.rar
Power_GAZ_Logan_1.6_8V_E0.rar
Power_95_Logan_1.6_8V_E2.rar
Power_92_Logan_1.6_8V_E2.rar
Logan_1.6_Stok.rar

Renault Logan 1.6L 8V E3
Logan_1.6_8V_Stok.rar
Power_92_Logan_1.6_8V_E3_to_E2.rar
Power_95_Logan_1.6_8V_E3_to_E2.rar
Power_GAZ_Logan_1.6_8V_E3_to_E0.rar
Power_GAZ_Logan_1.6_8V_E3_to_E2.rar

Renault Logan 1.6L 8V E4
Power_92_Logan_1.6_8V_E4_to_E2.rar
Power_95_Logan_1.6_8V_E4_to_E2.rar

SVV_Online_F000_5501_2009-08-13_16-05.rar — прошивка евро 2 отката на стенде, под моторы 1.6L 8V до 2008 года выпуска, имеющая максимальный прирост мощности и крутящего момента.

Renault Logan 1.6L 16V
|—Power_E2_92  Логан 16 valve.bin
|—Power_E2_95  Логан 16 valve.bin
|—stoc-16V-logan.bin
`—ГАЗ
|—GAZ_Power_E0_ Логан 16 valve.bin
`—GAZ_Power_E2_ Логан 16 valve.bin

Renault Logan 1.6L 16V AKPP
|   |—ORI.2022 logan 1.6 akpp.bin
|   `—Power_2022 logan 1.6 akpp.bin
`—Logan(Sandero)_Stok_Full_E2
|—1.4L_E2
|   |—1.4L_E2_S110140011A_Stok.bin
|   `—1.4L_E2_S110140011A_Stok_SWAP.bin
`—1.6L_E2
|—1.6L_E2_S110140011A_Stok.bin
`—1.6L_E2_S110140011A_Stok_SWAP.bin

Калибровки: SVVmotorsport

Данный комплект мы можем залить по запросу для дальнейшей покупки.

Ремонт renault logan : схемы электрооборудования

Схема 1. Цепь зарядки аккумуляторной батареи: 1 – стартер; 2 – генератор; 3 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 4 – комбинация приборов

Схема 2. Топливный насос и датчик уровня топлива: 1 – комбинация приборов; 2 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 3 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 4 – топливный насос и датчик уровня топлива; 5

Схема 3. Система управления двигателем: 1 – блок предохранителей 597В в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – блок реле 784 в моторном отсеке, реле 700 (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – форсунка 1-го цилиндра; 4 – блок предохранителей в салоне (см. ри

Схема 4. Система пуска двигателя: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – стартер; 3 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 4 – выключатель (замок) зажигания

Схема 5. Указатели поворота и аварийная сигнализация: 1 – коммутационный блок салона; 2 – разъем электропроводки приборной панели/левой задней части кузова; 3 – правый задний фонарь; 4 – правый передний указатель поворота; 5 – правый повторитель указателя

Схема 6. Габаритный свет: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 3 – габаритный свет левой передней фары; 4 – левый задний фонарь; 5 – фонарь освещения номерного знака;

Схема 7. Дальний свет: 1 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4

Схема 8. Электрообогрев заднего стекла: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – комбинация приборов; 3 – электрообогрев заднего стекла; 4 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 5 – выключатель электрообогрева за

Схема 9. Электровентилятор системы отопления и вентиляции салона: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – реле 233 (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – разъем проводки электровентилятора системы охлаждения/панели приборов; 4 – электровентилятор си

Схема 10. Передние противотуманные фары: 1 – комбинация приборов; 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4 – блок реле 299 в моторном отсе

Схема 11. Электропривод зеркал: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – блок управления наружными зеркалами заднего вида; 3 – электропривод левого наружного зеркала заднего вида с обогревом; 4 – электропривод правого наружного зеркала задне

Схема 12. Ближний свет: 1 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4

Схема 13. Электростеклоподъемники передних дверей: 1 – выключатель электростеклоподъемников передней пассажирской двери; 2 – электродвигатель стеклоподъемника передней пассажирской двери; 3 – электродвигатель стеклоподъемника двери водителя; 4 – блок пред

Схема 14. Электровентилятор системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – реле 233 (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 4 – электровент

Схема 15. Звуковой сигнал: 1 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 2 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 3 – звуковой сигнал; 4 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (см

Схема 16. Система центральной блокировки замков: 1 – коммутационный блок салона; 2 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 3 – электропривод замка правой задней двери; 4 – электропривод замка левой задней двери; 5 – электроприв

Схема 17. Система управления ABS: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – блок предохранителей 597С в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – ЭБУ ABS; 4 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 5 – датчик ск

Схема 18. Очиститель и омыватель ветрового стекла, омыватель фар: 1 – насос омывателя ветрового стекла; 2 – комбинация приборов; 3 – коммутационный блок салона; 4 – электродвигатель очистителя ветрового стекла; 5 – рычаг переключателя очистителя и омывате

Схема 19. Плафон освещения салона: 1 – коммутационный блок салона; 2 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 3 – плафон освещения салона; 4 – концевой выключатель двери водителя; 5 – концевой выключатель правой передней двери;

Схема 20. Подключение динамиков акустической системы: 1 – автомагнитола; 2 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4 – прикуриватель; 5 – датчик скорости автомобиля; 6 – правый передн

Схема 21. Задний противотуманный фонарь: 1 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (

Схема 1. Цепь зарядки аккумуляторной батареи: 1 – стартер; 2 – генератор; 3 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 4 – комбинация приборов
original renault logan 1788
original renault logan 1789
original renault logan 1808
original renault logan 1790
original renault logan 1791
original renault logan 1792
original renault logan 1793
original renault logan 1794
original renault logan 1795
original renault logan 1796
original renault logan 1797
original renault logan 1798
original renault logan 1799
original renault logan 1800
original renault logan 1801
original renault logan 1802
original renault logan 1803
original renault logan 1804
original renault logan 1805
original renault logan 1806
original renault logan 1807

Раздел 1. Устройство автомобиля Общие сведения об автомобиле Паспортные данные автомобиля Ключи автомобиля Органы управления Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона Двери Ремни безопасности Сиденья Зеркала заднего вида Освещение салона Капот Рычаг управления коробкой передач

Раздел 2. Рекомендации по эксплуатации Правила техники безопасности и рекомендации Что нужно иметь в автомобиле Обкатка автомобиля Эксплуатация автомобиля в гарантийный период Подготовка автомобиля к выезду

Раздел 3. Неисправности в пути Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Пропал холостой ход Перебои в работе двигателя Автомобиль движется рывками Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Пуск двигателя от внешних источников тока Неисправности электрооборудования Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Прокол колеса

Раздел 4. Техническое обслуживание Общие положения Ежедневное обслуживание (ЕО) Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Раздел 5. Двигатель Особенности конструкции Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя Замена опор подвески силового агрегата Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Замена и регулировка натяжения ремня, замена натяжного ролика привода газо-распределительного механизма Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Снятие и установка двигателя Система смазки двигателя Система охлаждения двигателя Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 6. Трансмиссия Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 7. Ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска Проверка и регулировка углов установки колес

Раздел 8. Рулевое управление Особенности конструкции Возможные неисправности рулевого управления без гидроусилителя, их причины и способы устранения Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения Рулевая колонка Рулевые тяги Рулевой механизм

Раздел 9. Тормозная система Особенности устройства Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения Прокачка гидропривода тормозной системы Проверка и регулировка педали тормоза Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 10. Электрооборудование Особенности конструкции Диагностика неисправностей бортового электрооборудования Монтажные блоки Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Выключатель (замок) зажигания Система управления двигателем Освещение, световая и звуковая сигнализация Очиститель ветрового стекла Снятие и установка омывателя ветрового стекла Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Электрообогрев заднего стекла Снятие и установка патрона прикуривателя Комбинация приборов Иммобилизатор Выключатели панели приборов Автомобильная аудиосистема Замена датчиков и выключателей

Раздел 11. Кузов Особенности конструкции Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Снятие и установка бамперов Снятие и установка облицовки радиатора Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков Снятие и установка переднего крыла Капот Снятие и установка решетки короба воздухопритока Двери Крышка багажника Снятие и установка крышки люка наливной трубы топливного бака Сиденья Снятие и установка облицовки тоннеля пола Система пассивной безопасности (SRS)

Раздел 12. Колеса и шины Технические характеристики Маркировка колесных дисков Маркировка шин Замена колес Обкатка шин Хранение шин Балансировка колес Цепи противоскольжения Запасное колесо Проверка давления в шинах Проверка профиля шин Проверка вентиля Проверка радиального и бокового биения дисков

Раздел 13. Покупка запасных частей Моторное масло Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость Топливный фильтр тонкой очистки Воздушный фильтр Масляный фильтр системы смазки двигателя Свечи зажигания

Раздел 14. Поездка на СТО

Раздел 15. Зимняя эксплуатация автомобиля Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Раздел 16. Подготовка к техосмотру Рекомендации Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

Раздел 17. Советы начинающему автомеханику Техника безопасности при проведении ремонтных работ Инструменты Перед началом работы Восстановление резьбовых соединений Советы по кузовному ремонту

Приложения Приложение 1. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений, H·м Приложение 2. Лампы, применяемые на автомобиле Приложение 3. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле Приложение 4. Давление воздуха в шинах

Схемы электрооборудования Схема 1. Цепь зарядки аккумуляторной батареи: 1 – стартер; 2 – генератор; 3 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 4 – комбинация приборов Схема 2. Топливный насос и датчик уровня топлива: 1 – комбинация приборов;

2 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 3 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 4 – топливный насос и датчик уровня топлива; 5 Схема 3. Система управления двигателем: 1 – блок предохранителей 597В в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б);

2 – блок реле 784 в моторном отсеке, реле 700 (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – форсунка 1-го цилиндра; 4 – блок предохранителей в салоне (см. ри Схема 4. Система пуска двигателя: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – стартер; 3 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок);

4 – выключатель (замок) зажигания Схема 5. Указатели поворота и аварийная сигнализация: 1 – коммутационный блок салона; 2 – разъем электропроводки приборной панели/левой задней части кузова; 3 – правый задний фонарь; 4 – правый передний указатель поворота;

5 – правый повторитель указателя Схема 6. Габаритный свет: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 3 – габаритный свет левой передней фары; 4 – левый задний фонарь; 5 – фонарь освещения номерного знака; 6 – Схема 7. Дальний свет:

1 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4 Схема 8. Электрообогрев заднего стекла:

Тормозной барабан: renault, logan i (ls_)


Бренд — Артикул, Name
TRIALLI
Барабан торм. для а/м Renault Logan (04-) без ABS d=180 (TF 015131) ►ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ
▼ Показать ещё цены (3)
MEYLE
Торм. барабан зад [180×53.5] 4 отв. ►ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ
▼ Показать ещё цены (1)
FENOX
Барабан тормозной Renault Logan 04-/Clio/Megane для авто с АБС TO216027 ►ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ
▼ Показать ещё цены (3)
LPR
Барабан тормозной задн.[180.2×51.5] 4 отв. ►ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ
LPR
Барабан тормозной [203,3×50,5] 4 отв. ►

Г. вып. до — 04/2022; Для автомобилей с ABS

ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ

OPTIMAL
Торм. барабан зад.[203×50,5] 4 отв. ►ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ
BREMBO
Барабан тормозной 180мм ►ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ
BOSCH
БАРАБАН ТОРМОЗНОЙ ►

Г. вып. до — 02/2007; Для автомобилей с ABS

ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ

TRWDB4373
Торм. барабан зад.[203,3×50,5] 4 отв. ►ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ
▼ Показать ещё цены (1)
BREMBO
Барабан торм. зад.[203,3×50,5] 4 отв. ►ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ
▼ Показать ещё цены (1)
BOSCH0 986 477 122
Колодки торм.бараб. зад.[203×50] 4 отв  ►

Для автомобилей без ABS; ? — 203

ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ

LPR
Барабан тормозной задн. [203,3×50,5] 4 отв. ►

Г. вып. до — 04/2022; Для автомобилей с ABS

ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ

TRW
Тормозной барабан ►

Для противоблокировочного устройства

ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ

▼ Показать ещё цены (2)
BOSCH0 986 477 170
Барабан торм. ►

Для автомобилей без ABS; ? — 203

ПОКАЗАТЬ АНАЛОГИ

tecdoc-module.com v3250

—>

Узнайте больше о новом логан

  • Масло в АКПП Рено Сандеро 2 — KakoemasloМасло в АКПП Рено Сандеро 2 — Kakoemaslo
  • Подогрев сидений — Renault Kaptur, 1.6 liter, 2022 year on DRIVE2Подогрев сидений — Renault Kaptur, 1.6 liter, 2022 year on DRIVE2
  • Замок двери передней левой ( с активатором ) Renault Logan — купить в Екатеринбурге | Интернет-магазинЗамок двери передней левой ( с активатором ) Renault Logan — купить в Екатеринбурге | Интернет-магазин
  • Набор фиксаторов для установки фаз ГРМ RENAULT, NISSAN с двигателями K4J, K4M, F4P, F4R JTC 6633 — выгодная цена, отзывы, характеристики, фото — купить в Москве и РФНабор фиксаторов для установки фаз ГРМ RENAULT, NISSAN с двигателями K4J, K4M, F4P, F4R JTC 6633 — выгодная цена, отзывы, характеристики, фото — купить в Москве и РФ
  • Рено Каптур РС 2021: новый кузов, комплектации, цена, фото и дата выхода в РоссииРено Каптур РС 2021: новый кузов, комплектации, цена, фото и дата выхода в России
  • подкрылок левый loganподкрылок левый logan
  • Официальные дилеры Рено в МосквеОфициальные дилеры Рено в Москве
  • Где изготавливают машины рено сандеро степвей. Где собирают рено сандеро для россииГде изготавливают машины рено сандеро степвей. Где собирают рено сандеро для россии
Сейчас читают:  Овладейте искусством затягивания тросов ручного тормоза — простое руководство
Закладка Постоянная ссылка.