Как проверить рулевые наконечники на Рено Логан (Сандеро, Ларгус)? | myLOGAN.info

Renault logan › бортжурнал › застучала рейка рулевая (или нет, точного ответа нет)

Первый пост.Не первый косяк моего Логана, но заслуженно он в первом посте, т.к. серьезность его перекрывает остальные мелкие косяки, о которых можно рассказать и позже.

Начало.Покупка — март 2022.Застучала рейка — май-июнь 2022 при первой же поездке по грунтовке (на асфальте — идеально работает)! Может это и не рейка, но по ощущениям именно она, тем более по стуку — на Калине после такого рейку менял и всё «починилось».

И понеслась…Звонки, посещение ОДКак выяснилось просто так звонить и приезжать не очень продуктивно.Переписка с ОД:1. 05.07.2022 (17:00, Арлан-Мон, Выкса): — первое официальное обращение к ОД.2.

Ожидание 2 недели с момента моего обращения в гарантийный отдел по «стуку в рулевом управлении».Арлан-Мон, г. Выкса.3. О чудо — пришел ответ 17 августа!Добрый день, Алексей Петрович! Ваша рулевая рейка завтра поступит насклад в Нижний Новгород!

Во вторник данная запчасть будет в Выксе. После этого мы свяжемся с Вамии пригласим на замену!Замену подтвердили в Нижнем Новгороде Официалы, а наш ОД г. Выкса — лишь филиал в оказывается…4. 27.08.2022.Тут начинается интересное.

Приехал в назначенное время на ЗАМЕНУ РЕЙКИ, а мне сообщают, что у меня ЗАМЕНА РУЛЕВОГО ВАЛА!Типа гарантийный отдел так решил переиграть. Т.к. стуки есть, делать надо, я их спросил: замена вала решит проблему? Мастер сказал — «менять будете — поменяем, нет — отказывайтесь, что нам сказали в гарантийном, то и будем делать. смотреть и проверять решит ли это проблему не будем».

В ИТОГЕ — стуки никуда не делись. НЕ получил ни одной бумажки/заключения/результата осмотра и т.д. по всем этим манипуляциям. Всё что есть, фото с ремонта вала и переписка с ОД. Телефонные разговоры вроде в суде не принимаются (если дело дойдет). В общем всё как и было, только с горьким осадочком от бессмысленного разбора машинки.

Обратился на горячую линию (специалисты которой производят гораздо лучшее впечатление, нежели ОД). Месяца 2 выясняли что делать. К слову, мне сказали, что уволили одного сотрудника (да простит меня он если это я в чём то виноват), правда не понял где именно он работал и за что (но зачем-то эту информацию мне сообщили по телефону).

В итоге единственное решение — ехать за 200 км. в НН к официалам на очередной осмотр! Договорились что диагностика за их счет, дорога за мой. Поеду, обязательно поеду. Дождусь первого ТО или раньше, если в НН появится попутные дела…Если конечно зимой по льду стучать не будет (напомню, по асфальту можно ездить без дискомфорта).

Также материалы по теме.Писал на форуме:Сцылка на топик форума реноводовТам есть немного инфы по подобным проблемам

2 месяца бьюсь с ОД: месяц ждал решения, месяц деталь (подтвердили замену рулевой рейки). По факту привезли ВАЛ, поменяли, результат нулевой. Спрашивал же — если проблему не решит замена, зачем менять? «Нам сказали, мы делаем». 4 часа! делали. Решают, что дальше делать (взяли пару дней на «подумать»).

Источник

Видео урок

Купив уже чуть более года назад авто, сразу прошел диагностику в Рено-сервисе на Чичерина — по ходовой не было нареканий, кроме рекомендации заменить левый ступичный подшипник, что и было практически сразу сделано. Рулевые тяги с наконечниками были без люфта.

Решил сделать диагностику ходовой и так получилось, что сделал я ее трижды в течении последних 2 месяцев в разных сервисах — нет не специально, проверяя и сравнивая качество диагностики, а в основном в качестве бонуса, во время запланированных визитов в сервис.

Сделал вывод, как начинающий автолюбитель, что специально ехать в сервис за диагоностикой ходовой — невыгодно в материальном плане, так первая диагностика, за которой я приехал специально, мне обошлась в 400 руб. Лучше не спешить с этим делом и попросить мастера проверить ходовку во время визита в сервис, решая иные вопросы — так, например, во время замены тормозной жидкости диагностику ходовой мне сделал мастер бесплатно, а во время замены тросика сцепления — диагностика мне обошлась в 100 руб.

Итак, вердикт трех независимых сервисов был един — небольшой люфт рулевых тяг с наконечниками, откуда и шум передней подвески на неровностях. Правда, там, где я отдал 4 сотни, диагноз был более скрупулезный, были выбракованы разносторонние — одна тяга и один наконечник, но решено было менять все полностью, тем более, что развал-схождение обязателен. Насчет замены сразу и рычагов мой пыл остудил мастер в “Круизе” — хорошее лучше нового!

С выбором производителя долго не мучался — взял зарекомендовавший себя Лемфордер в Экзисте (1000 1000/900 900).

Заодно и пыльники Sasic, которые заставили мастера повозиться — налезли с трудом со стороны рулевой рейки, но это и неплохо — плотней будут сидеть. Затянули пластиковыми хомутами.

Итог: шум подвески при проезде неровностей и небольших ямок исчез — подвеска отрабатывает четко без буханья, положительный результат налицо.Итак, представляю фотоотчет…

Снять старые наконечники оказалось не так-то просто — пришлось прибегнуть к газовой горелке.

На второй стороне аналогично…

Цена вопроса: 5 900 ₽ Пробег: 80900 км

Доброго дня всем добрым людям. В статье разберёмся, как выполняется замена наконечника рулевой тяги Логан своими руками без посторонней помощи. Среднее время выполнения работы от 60 до 90 минут в зависимости от опыта водителя.

Слабым звеном рулевой тяги является наконечник. Средний промежуток эксплуатации элемента не превышает 30-40 тысяч километров. Активное использование машины и плохие дороги приближают срок замены.

В статье можно найти видео замена наконечника рулевой тяги Логан, которое станет подспорьем для водителя. Дополнит текстовый материал и поможет разобраться в нюансах замены наконечника своими руками.

Вопрос — ответ

Выбор наконечников рулевых тяг

Покупка новых наконечников – сложная задача. Здесь имеется два пути: купить оригинальную продукцию или аналоги. Первый вариант  предполагает установку таких же наконечников, которые были установлены еще с завода. Фирменный наконечник рулевой тяги Рено Логан будет гарантированно совместим с конструкцией автомобиля, а также отличается высоким качеством.

Если вы решили все-таки брать оригинал, то изучите каталожные номера

• 6001550442 и 6001550443 – для машин 1-го и 2-го поколения (2 в конце – это левый, а 3 — правый);
• 485200410R и 485202867R – для авто с 2020 года выпуска (правый и левый соответственно).

Если ценник слишком «жмет»,  к каждому наконечнику можно найти массу более дешевых аналогов:

Как видите, в большинстве случае отличие левого и правого наконечника в каталожном номере составляет всего одна цифра. Это существенно упростит поиск при выборе. Также обратите внимание на комплектацию товара. Например, некоторые производители предлагают приобрести только пару.

У большинства водителей выбор стоит между LEMFORDER и TRW. В сети вы найдете множество отзывов водителей, но сделать свой вывод можно только после покупки и эксплуатации выбранных наконечников рулевых тяг.

Выполнение работ

Материал для перетяжки руля своими руками выбирают в зависимости от его качеств. К числу дышащих, эластичных, мягких относится перфорированное кожное изделие, а вот у гладкой — значительно больше срок использования. Тюнинг руля своими руками включает несколько важных этапов, соблюдение которых требует строжайшей последовательности:

1. На первом этапе проведения тюнига следует снять рулевое колесо и как можно более аккуратно освободить его от прежней оплетки. Теперь можно приступить к работе над созданием макета или лекала для будущей выкройки. В тех случаях, когда старая оплетка на руль не сохранилась, нужно обмотать обод пищевой пленкой, бумагой, строительным скотчем, а потом осторожно разрезать все слои средней линии внутренней поверхности. Это будет стандартный вариант эскиза.
2. Далее необходимо на бумаге обвести полученные макеты из скотча.
3. Перенос выкройки с бумаги непосредственно на покрытие выполняют, добавляя примерно 1,5 сантиметра на припуск по всем швам. Кожаный лоскут размещают на ровной поверхности и уложив выкройку наносят на него точный контур лекала.
4. Чтобы не испортить материал для перетяжки, следует, приложив чертеж к детали, проследить за тем, чтобы точно совпадали линии разметки, и при необходимости удалить излишки кожи. Возможно совпадение припуска на швы с краем лоскута, что делает выполнение выкройки максимально экономичным. Далее необходимо сшить все детали выкройки по периметру.
5. Руль должен иметь толщину оплетки, соответствующую нормам, но если кожа тоньше положенного, ее проклеивают с внутренней стороны, используя специальный уплотнитель и клей, намазывать который следует кистью тонким слоем и, дав слегка просохнуть, выполнять склеивание. Таким же образом проклеивать необходимо края лоскута на стыках, после прошивки.
6. Следующий этап проведения тюнинга своими руками — насечка, которая позволить обеспечить плотное прилегание кожи к поверхности руля. Выполняют небольшие надрезы по краю выкройки на расстоянии 5-7 мм.
7. Для того чтобы сшить края, необходимо использовать капроновые нити, которые подбирают так, чтобы нитка точно подходила по цвету. Выбор качественной нити обеспечит невидимое и прочное соединение, надежный и практически незаметный стык.
8. Огромное значение для грамотного выполнения тюнига своими руками имеет правильно и качественно выполненная строчка. Казалось бы, незаметная деталь в оформлении привлекает внимание, если не совпадает с тем, как выполнена подобная работа на всех поверхностях салона.
9. Процесс стяжки проходит под строгим контролем, ориентируясь на контрольные точки, отвечающие за полное совпадение. Заготовка равномерно стягивается, плотно прилегая и обтягивая поверхность обода.
10. Тюнинг руля готов.

Экономным вариантом для владельцев автомобиля станет проведение тюнинга салона с применением экокожи. В ее состав входят полиуретан и хлопок, наделяющие покрытие дышащими свойствами. Такой материал эластичен, превосходно тянется и не стирается. При этом и по своему внешнем виду он в отдельных случаях будет превосходить свой натуральный аналог.

Стандартный руль имеет покрытие из дышащей перфорированной кожи, мягкой и довольно приятной на ощупь, что значительно облегчает управление. При отсутствии данного материала всегда можно обратиться к мастерам, которые помогут перфорировать кожу, используемую для обшивки салона, и выполнят тюнинг, применяя профессиональное оборудование. Учитывая то, как сделан тюнинг руля авто своими руками, проводят и обшивку салона.

Замена жидкости в гидроусилителе logan

Во время замены масла в ГУР Рено Логан понадобится:

• минимум 2л. масла;
• шприц объемом 200 мл и шланг;
• набор торцовых головок и рожковых ключей;
• пустая емкость.

Обслуживание проводится на прогретом моторе. Перед заливом новой жидкости избавляемся от отработанного состава.

Порядок действий:

1. Фиксируем Логан на подъемнике. Допускается также подъем переда с помощью домкратов или пеньков.
2. Убедитесь, что на механизмах, составляющих узел ГУР, отсутствуют трещины и подтеки масла.
3. Демонтируем пустой бачок, из которого предварительно шприцем откачиваем старую смазку.

   

4. Снимаем патрубок, соединяющий бачок и рулевую рейку, и надеваем заглушку штуцера, с которого снят патрубок.
5. Подставляем емкость для слива и опускаем в нее сливной патрубок с меньшим сечением.
6. Вращайте руль от упора до упора.
7. Для следующих шагов лучше попросить помощи у напарника. Чтобы слить остатки быстрее, можно завести авто, однако учтите, что в гидронасос не должен попасть воздух. С целью предотвращения губительного воздействия воздуха, попросите напарника подливать смазку в бачок. Без помощника ускорить слив остатков масла этим способом не получится. Если проводите замену самостоятельно, просто вращайте руль, пока остатки отработанного гидравлического состава не выльются из сливного отверстия.
8. Когда вытечет вся старая жидкость (поймете это по цвету), зафиксируйте патрубок на штуцере, используя стяжной хомут.
9. Заливаем небольшое количество свежей жидкости, заводим машину и, поворачивая рулевое колесо, контролируем уровень смазки в баке. Напарник подливает смазывающее вещество, пока оно не перестанет вытекать из бака в систему, а с поверхности исчезнут воздушные пузыри.

   

10. При правильном выполнении процедуры руль на заведенном Логане будет вращаться без усилий.
11. Затягиваем фиксирующие хомуты так, чтобы не оставалось пространства для появления течи.
12. Собираем демонтированные элементы.

Замена ремня генератора Рено Логан

Замена рулевой тяги рено логан

Для демонтажа и установки этой конструкции на Renault Logan следует укомплектовать набор инструментов 16-миллиметровым, 19-миллиметровым ключом, двумя ключами «на 21», отверткой или ключом TORX T30, ключом для снятия колесных фиксаторов, приспособлением для съема шаровых шарниров, пассатижами, кусачками.

Во время демонтажа левой или правой тяги ход выполнения процедуры идентичен.

Для подготовки выполните следующие действия:

1. Затяните ручник, подоприте колеса противооткатными «башмаками».
2. Зафиксируйте переднюю часть Логан со стороны неисправной тяги при помощи опоры.
3. Разберите фиксаторы колеса, демонтируйте его.
4. Снимите рычаг и проведите демонтаж наконечника.
5. Снятие наконечника

Для снятия наконечника рулевой тяги Рено Логан понадобятся те же инструменты и приспособления.

Что делать:

1. Откручиваем гайку, фиксирующую шарнирный палец и рычаг поворотного кулака. Для предотвращения нежелательных проворотов пальца, удерживаем его.
2. Инструментом для выпрессовки освобождаем бобышку поворотного кулака от пальца. Если такого съемника нет, наносите резкие удары по торцевой части бобышки, пока палец не выйдет полностью.
3. Ослабляем контргайку, которая крепит наконечник.
4. Чтобы избежать нарушения схождения колес после замены, нанесите отметку, фиксирующую положение детали.
5. При свинчивании наконечника посчитайте, на сколько оборотов зафиксирован механизм. Это также позволит при монтаже сохранить правильный сход. Если необходимо, зафиксируйте деталь ключом от проворотов.

Замена рулевых наконечников Рено Логан — рулится, как болид)

Как проверить рулевые наконечники на рено логан (сандеро, ларгус)? | newlogan.ru

Какое масло заливать в гур рено логан

По рекомендациям производителя, стабильность и надежность оборудования узла гарантированно обеспечивают масла синтетического и полусинтетического состава, соответствующие стандартам D2 ATF и PSF. Эти жидкости для гидроусилителя отвечают требованиям вязкости и плотности, а их характеристики сохраняются в температурном режиме до -36°C.

На заводе в ГУР Рено Логан залит состав ELF RENAULTMATIC D2. Его же руководство по эксплуатации и ремонту рекомендует использовать при последующих обслуживаниях системы.

При использовании автомобиля в условиях, влекущих за собой повышенную нагрузку рулевого управления, в случае эксплуатации в условиях экстремально низких и экстремально высоких температур, а также при постоянных температурных скачках, желательно вливать составы, соответствующие стандарту D3.

Некоторые водители используют масло Elf Renault Matic G3. Однако по поводу целесообразности замены масел класса D3 веществами стандарта G3 в системе гидроусилителя Logan единого мнения нет, поскольку некоторые отмечают, что ГУР стал работать лучше, а некоторые жалуются на ухудшение.

Среди аналогов допускается использование масел Mobil ATF с маркировкой 220 или 320, Liqui Moly ATF 1100, Castrol ATF группы D2 или D3.

Обратите внимание, что смешивать масла разных типов категорически нельзя, поскольку из жидкости образуется пена, которая отрицательно влияет на работу гидроусилителя, вплоть до полной его неисправности.

Регламент ТО Рено Логан

Какую смазку использовать для рулевой рейки?

Технологически узел состоит из нескольких частей, каждая из которых нуждается в обслуживании:

1. Собственно рулевая рейка. Представляет собой комплект из прямозубой шестерни, связанной с рулевым валом и горизонтально расположенной пластины с ответными зубьями. При повороте вала, рейка перемещается в горизонтальной плоскости.
2. Рулевые наконечники (тяги). Это шаровые шарниры, передающие усилие от рейки на поворотные кулаки передних колес.
3. Усилитель рулевого механизма. Может иметь электро- или гидравлический привод. Предназначен для уменьшения усилия на рулевом колесе при повороте автомобиля.

В точках соприкосновения зубьев возникает серьезное усилие. Величина не зависит от усилителя: он лишь помогает водителю в работе с рулевым колесом. Нагрузка на шестерни не только сильная, но и переменная.

То есть, вектор быстро меняет направление за короткое время. В таких условиях рабочая масляная пленка рвется, обнажая голый металл.

Идеальный вариант – жидкая смазка, как в картере двигателя. Взаимодействующие детали либо «купаются» в масляной ванне, либо рабочая жидкость постоянно подается в зону трения.

Но конструкция корпуса рулевой рейки не может обеспечить герметичность, и жидкая смазка моментально вытечет. Пыльники рулевых наконечников защищают от попадания грязи внутрь, а не от протечек.

Значит, смазка должна быть консистентной. Такой состав будет удерживаться внутри механизма, но при этом он самостоятельно не растекается по поверхности шестеренчатого соединения в случае выдавливания от нагрузки.

Производители идут на компромисс, создавая смазочные материалы с взаимоисключающими свойствами:

• с одной стороны – высокая вязкость обеспечивает прочную и липкую масляную пленку на рабочей поверхности;
• с другой стороны – составы достаточно текучие, и отлично заполняют пустоты.

Оптимальный вариант: консистентные масла, созданные на литиевой основе.

Лучшие литиевые смазки для рулевых реек обладают следующими качествами:

1. Термоустойчивость. Сохранение пластичности в зимнее время года, вплоть до температуры -50°C. Рулевой механизм остается пластичным и не затрудняет управление автомобилем. Температура каплепадения значительно превышает предел, который может возникнуть внутри рулевой рейки. Механизм вряд ли разогреется даже до 100°C.
2. Собственно вязкость на уровне пастообразной консистенции – основное преимущество этих составов.
3. Благодаря литию образуется хорошая адгезия, которая не снижается при изменении температуры.
4. Защищают внутренние детали рулевого механизма от коррозии. При нарушении герметичности пыльников, внутрь неизменно попадает влага и реагенты с дорожного покрытия. Сохранить металл можно только с помощью качественной смазки.
5. Химическая нейтральность обязательна. Механизм может состоять из стальных, медных, алюминиевых и композитных материалов. Особенно это касается смазки для рулевой рейки с ГУР. Поршневая система содержит резиновые или силиконовые манжеты и уплотнительные кольца. Смазка не должна их разрушить, иначе гидроусилитель выйдет из строя.
6. Восстановление изношенных поверхностей. Составы с литиевыми добавками на молекулярном уровне восстанавливают изношенные поверхности на паре шестерня-рейка.
7. Нулевая гигроскопичность и хорошие водоотталкивающие свойства. Рулевая рейка расположена под днищем автомобиля, и постоянно подвергается воздействию воды и грязи.

Смазка для рулевой рейки с ЭУР должна обладать такими же свойствами, разве что нейтральность к резиновым манжетам не потребуется. Литиевые смазки обладают хорошими диэлектрическими свойствами, поэтому смазка электроусилителя руля не может нанести вред его мотору.