Как посмотреть температуру двигателя на рено логан 2 — Новый Logan

Communities › renault dacia logan club › blog › поломка, перегрев! sos

Мужчины нуждаются в поддержке и мудром совете! В чем суть вопроса? На приборной панели имеются различные показания температуры, от шести делений до полной шкалы.

Я останавливаю машину и выключаю двигатель, когда температура начинает расти, хотя лампа перегрева на приборной панели все же загорается.

Я поехал на диагностику, где осмотрели автомобиль и обнаружили, что температура находится в пределах нормы 97-98С. Показания меняются, но на бортовом компьютере все четко. Автомобиль перезапускается, если на приборке показания максимальные, но реальная температура ближе к 100С. Температура вообще не меняется.

Приборная панель в моем Sandero продолжала отображать две полоски или иероглифы вместо цифр. Когда нажимал нормально, глючило в очередной раз. На сервисе разобрались и убрали. теперь типично)))

Как я боролась с таким вызовом:

Приобретение начального этапа Логана в 2007 году. Этот же выпуск появился впервые.

Во время движения температура изменялась на 6 пунктов, а иногда на 9 пунктов. Температура повышается по мере продвижения вперед. Когда температура поднималась выше 38, я испытывал сильный страх и беспокойство.

Какие действия совершал по порядку:

Я сходил в офис, почистил контакты термостата и открутил его, но проблема осталась.

В верхней части капота отец вырезал пластиковую полосу и приклеил ее к экрану. Отец открутил и затянул провода массы, найдя на досках объявлений несколько фотографий их расположения в подкапотном пространстве. И проблема была решена.

Поэтому начните с провода заземления. Стоя на обочине во время движения, выключите все световые приборы, включая противотуманные фары, и, если есть, обогрев заднего стекла.

Максимизация электрической нагрузки — главная цель. У меня было шесть показаний температуры, которые периодически появлялись, когда я все включал. Если у вас шесть столбиков в обычном режиме, выключите одновременно свет и ближний свет фар. Я не претендую на то, что говорю правду; я просто делюсь своим столкновением с этой проблемой.

В воздуховоде я также установил бортовой компьютер, так что теперь я могу видеть температуру воздуха. Во время движения температура поднимается до 98, а затем за долю секунды опускается ниже этого уровня.

Подключается ли он к проводу заземления коробки передач?

Я также описываю свою борьбу с этим вопросом:

Приобретение Логана в 2007 году на начальном этапе. Неприятности появились впервые.

Во время пробок температура изменялась на 6 бар, иногда на 9. Поверните руль при движении вперед до остановки или при повороте на месте. Повышение температуры было в два раза! Я очень боялся и волновался из-за температуры.

Что я сделал и в какой последовательности

Я поехал в офис и купил новый антифриз. Проблема не исчезла.

В верхней части радиаторной решетки отец вырезал полоску пластика шириной 1 см и высотой 2 мм; это не помогло. Логан обнаружил на форумах изображения, показывающие расположение проводов массы под капотом, которые мой отец затем открутил и завернул. И проблема уже материализовалась.

Сначала возьмите провод заземления. После нахождения в пробке, когда двигатель горячий, и с включенным кондиционером (если эта опция доступна), вы можете проверить его таким образом.

Очень важно увеличить нагрузку на электрику. У меня было шесть показаний температуры, когда я впервые все включил. Кроме того, если у вас шесть столбиков в нормальном режиме, а фары или ближний свет не гаснут, то, скорее всего, причина вашей проблемы в массе. Я не претендую на истину, но я поделюсь тем, что я узнал, занимаясь этой проблемой.

В воздуховоде я дополнительно установил бортовой компьютер, и теперь я могу видеть температуру воздуха. Даже при температуре 30 градусов температура быстро поднимается до 98, за долю секунды опускается до 100, а затем снова быстро поднимается.

Как я справился с этой задачей:

Приобретение начального этапа Логана в 2007 году. Этот же выпуск появился впервые.

Температура колебалась в пробках на 6 бар, а иногда на 9. Температура повышалась, когда я выкручивал руль до упора и продолжал двигаться вперед. Из-за температуры я испытывал сильный страх и тревогу.

Что я делал по порядку?

Проблема сохранилась даже после «очистки контактов датчика температуры и его откручивания».

В пластиковом щитке, окружающем капот, мой отец вырезал полоску пластика шириной 1 см и высотой 2 мм; однако это не помогло. В Интернете я нашел несколько изображений проводов заземления в подкапотном пространстве. Мой отец прочистил их, затянул, и проблема была решена.

Сначала проверьте провод заземления. После стояния в пробке, когда двигатель горячий, и с включенными фарами — вот как я советую проверять.

Для этого необходимо увеличить нагрузку на электрику. Шесть показаний температуры периодически появлялись, когда я все включал. Кроме того, если в обычном режиме резко включался дальний свет, ближний свет фар и выключался. Я не претендую на точность, но хотел бы поделиться своим опытом в этом вопросе.

Кроме того, я установил бортовой компьютер C-590 в воздуховод, что позволяет мне видеть температуру воздуха. Температура в пробке поднимается до 98, а затем опускается за долю секунды, после чего снова нагревается.

Я согласился, но в конце концов сдался и выяснил, что деления возникают из-за просадки напряжения.

Компьютерная автодиагностика рено логан и логан 2

Существует два основных способа осмотра ЭБУ и датчиков:

Сообщений с 1 по 25 из 91

Устранение плавающих оборотов на холостом ходу рено логан

Давайте продолжим разбирать различные проблемы, чтобы узнать больше об их корнях.

1. Чтобы получить доступ к дроссельному узлу, демонтируйте корпус воздушного фильтра. На двигателях автомобиля Reno Logan он крепится как болтами М8 с головкой под ключ «на 10», так и винтами с шляпкой под ключи Torx 20 или Torx 30. Две точки крепления вы увидите прямо перед собой.

   
   Выверните по одному винту слева и справа от воздухофильтра (со стороны щита моторного отсека).

   

2. Вывернув крепёж и покачивая корпус воздушного фильтра в стороны, сдёрните его с места. Полностью демонтировать деталь не удастся из-за сапуна, который подключается к патрубку на ее нижней плоскости. Поскольку шланг сапуна в этом месте хомутами не крепится, то для его снятия приподнимите воздухофильтр с правой стороны (по ходу движения) и резким движением сдерните шланг с патрубка. После этого воздушный фильтр отложите в сторону.

   

3. Нажимая отвёрткой или пальцем на пружинную защёлку разъёма датчика положения дроссельной заслонки, отсоедините его от клеммной колодки.

   

4. Снимите разъем датчика регулятора холостого хода.

   

5. Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки. Для этого подденьте её плоской отвёрткой и снимите с шарового шарнира.
6. Дроссельная заслонка двигателя удерживается фигурной пластиной, которая крепится винтом Torx 30. Выкручивать его полностью нет необходимости – немного отпустите, после чего фиксатор сдвигается в сторону и отсоединяется.

   

7. Чтобы снять дроссель, потяните его вверх. Без крепежной пластины узел удерживается исключительно за счёт уплотняющих колец, установленных в нижней части корпуса.

   

8. Сняв дроссельный узел, внимательно осмотрите состояние его составляющих. Нагар и сажа на внутренней поверхности диффузора — косвенное свидетельство загрязнения регулятора холостого хода.
9. Следующий этап – снятие регулятора холостого хода (РХХ) с дроссельной заслонки. Это устройство крепится к корпусу дросселя двумя саморезами с вырезами под биту Torx 20. Вывернув винты, вытащите РХХ из гнезда. Придётся приложить небольшое усилие – регулятор установлен с минимальным натягом.

   

10. Выполнив демонтаж регулятора холостого хода, ни в коем случае не разбирайте его силой. Дело в том, что это устройство имеет довольно деликатную конструкцию и поэтому требует особого подхода.

    

11. Первым делом включите зажигание и снимите «минусовую» клемму аккумулятора. После этого подключите к РХХ разъём, и, удерживая устройство в руке, на несколько секунд присоедините клемму к АКБ. В это время шток регулятора холостого хода выдвинется из гнезда. Иногда устройство зарастает нагаром настолько, что разобрать его с первого раза не удаётся. В этом случае процедуру подачи питания повторите, выдерживая между включениями 5-секундную паузу.

    

12. После разборки РХХ очистите корпус от грязи и удалите отложения во внутренней полости. Для этого канал устройства заполняют дизтопливом или керосином, вставляют в отверстие стержень подходящего диаметра и прокручивают корпус РХХ в ту и другую сторону. Восстановив работоспособность подшипников, жидкость сливают. Гнездо игольчатого клапана очищают от дизтоплива струёй средства WD-40 и продувают сжатым воздухом.

    

13. Далее очищают шток и тарелку клапана (конус) регулятора холостого хода. Автолюбители, которые не первый раз занимаются мелким ремонтом, знают, что такие работы лучше выполнять при помощи отслужившей срок зубной щётки. Смоченная керосином или солярой жёсткая щетина смывает любые загрязнения. После чистки деталь обдают «вэдэшкой» или «карбклинером» и сушат в струе сжатого воздуха. Таким же способом чистят и втулку регулировочного узла.
14. Прежде чем приступать к сборке РХХ, на его шток нанесите консистентную смазку. Особых требований к этому материалу нет – главное, чтобы он не застывал на морозе. Неплохие результаты показала известная в среде автолюбителей «синяя» смазка ВНИИНП-246, которая работает в диапазоне температур от -80 °С до 200 °С.

    

15. Выполните сборку регулятора холостых оборотов. Для этого в его корпус устанавливают втулку с пружиной, после чего вставляют конусную иглу. Не вдавливайте шток внутрь РХХ силой. Эта деталь займёт свое место после так называемой тренировки, о которой мы поговорим чуть позже.

    

16. Отложив собранный регулятор в сторону, приступайте к техническому обслуживанию дроссельного узла. Тщательно очистите все его внутренние полости, включая диффузор, дроссельную заслонку, седло и посадочное место клапана РХХ.

    

17. Приступаем к тренировке РХХ. Сняв с его корпуса резиновое кольцо, установите устройство на дроссельный узел. Регулятор прижмите к привалочной плоскости ровно настолько, насколько позволяет длина конусной иглы – при этом между ним и корпусом дросселя может оставаться зазор. Далее к РХХ присоединяют разъём и несколько раз повторяют процедуру, описанную в п. 10. После многократной подачи питания конус клапана займёт оптимальное положение.

    

18. Далее возвращаем резиновое кольцо на место и крепим регулятор, ориентируя его разъемом в сторону коллектора.

    

19. Если во время демонтажа дроссель снялся без усилий, то это указывает на износ резиновых колец. Чтобы исключить возможность подсоса воздуха, замените их.

    

20. Устанавливаем дроссельный узел на двигатель.
21. Корпус дросселлирующего устройства фиксируют фигурной пластиной, а затем подключают разъём РРХ и колодку датчика положения дроссельной заслонки.

    

22. Осмотрите трос привода акселератора и проверьте, как легко он двигается в оболочке. Любые повреждения (оборванные проволоки или деформация оболочки) – повод заменить деталь с минимальными усилиями. В любом случае, смажьте трос машинным маслом.

    

23. Присоедините тягу привода дроссельных заслонок и подключите «минусовую» клемму к аккумулятору — настало время проводить пробный пуск.