Как поменять подшипник в коробке передач рено логан

Как понять, что необходима замена сальника левого привода рено логан?

Признаками неисправности являются:

• наличие масляного пятна под автомобилем после длительной стоянки;
• шум в коробке передач на пятой передаче.

Если этими симптомами пренебречь и не предпринимать никаких действий, то со временем шум усилится и проявится на более низких передачах. Сначала на четвертой, затем третьей и т.д. В результате коробка передач выйдет из строя, и потребуется замена сальника привода Логан. Ее придется менять полностью.

Как правило, замена сальника левого привода Рено Логан необходима, когда начинает подтекать левый привод. Если обнаружены подтеки масла на пыльнике, необходимо срочно обратиться в автосервис для устранения неисправности.

СПРАВКА! Автомобиль Рено Логан довольно прост в эксплуатации и ремонте. Однако не следует эту работу выполнять в гаражных автосервисах, где нет никакой гарантии, что работа будет выполнена качественно.

При некачественно выполненной работе автолюбитель в лучшем случае получит еще один ремонт, а в худшем – замену коробки передач. По этой же причине не рекомендуется проводить замену и самостоятельно, если нет необходимого опыта.

В нашем автосервисе имеются обученные специалисты, которые произведут замену сальника в кратчайшие сроки по отработанной технологии. Для этого автомобиль устанавливают на подъемник и демонтируют левое колесо.

Осматривают состояние пыльников привода на наличие разрывов и трещин. Если таковые имеются, пыльники следует заменить.

Параллельно можно слить масло из коробки передач. Лучше его заменить новым, это продлит срок службы КПП. Но это на усмотрение владельца Рено Логан. Затем следует открутить ступичную гайку и освободить кулак и шаровую опору.

ВАЖНО! Не следует повторно использовать гайку для ступицы. Если ее откручивают, то обязательно следует устанавливать только новую.

Следующим этапом демонтируют суппорт тормозной системы. После чего можно легко демонтировать ШРУС. Далее специальным ключом откручивают три крепежных болта, крепящих левый привод к коробке передач. После чего можно демонтировать привод.

ВНИМАНИЕ! Перед демонтажем необходимо убедиться в надежности закрепления роликов в цапфе. Они должны плотно сидеть в своих местах. Если они плохо держатся, требуется предельная осторожность при демонтаже вала. Это исключит падение роликов в картер коробки.

После того как вал удалили, узел осматривают, проверяют подшипники на наличие люфта, оценивают состояние трипоидов, при малейших подозрениях вместе с заменой сальника рекомендуется заменить подозрительную деталь.

Осматривают пыльник, он не должен иметь трещин, вздутий и тем более порывов. При наличии этих симптомов его обязательно меняют. Затем приступают к демонтажу внутренних элементов привода. Эту операцию производят только с помощью съемника.

ВАЖНО! Если механики сервиса при снятии применяют молоток и зубило, сразу откажитесь от такого ремонта. Трипоид – очень чувствительный узел, и любые механические удары неизменно приведут к его разрушению.

После того как трипоид демонтирован, можно удалить пыльник, который смонтирован на подшипнике. Далее съемником удаляют подшипник. Часто внутренняя обойма остается на валу. Ее удаляют любым механическим способом.

Для замены сальника с пыльником используют специальную оправку. При монтаже сальника с пыльником и подшипником применяется специальный гидравлический пресс, который позволяет эту операцию произвести с максимальной осторожностью и соблюдением соосности, что особенно важно для этого узла. Малейший перекос может привести к разрушению узла и его замене.

ВНИМАНИЕ! После заливки масла в коробку необходимо подождать минут двадцать и только после этого проверить уровень. При необходимости его доливают. На этом замена сальника левого привода Рено Логан завершена.

Сальник находится на внешней стороне пыльника, в месте нахождения подшипника на полуоси. Манжета в целях защиты от грязи закрывается пластмассовым кожухом. Если пластмасса мешает во время снятия резинового уплотнителя, её ломают, затем ставят новую защиту. Но, если постараться, можно не задев этой защитной шайбы, выбить сальник и соприкасающиеся с ним элементы.

Чтобы добраться до резинового уплотнителя, приходится демонтировать приводной вал целиком, вместе с наружным шарниром. Нужно выполнить следующие действия:

• подставить тару и слить масло из трансмиссии, отвернув пробку;
• открутить ступичную гайку;
• вытащить левое колесо, подняв машину на домкрат;
• отделить ступичный кулак от шаровой опоры с помощью монтировки;
• отключить датчик системы ABS, демонтировать тормозной суппорт;
• достать конец полуоси с наружной гранатой из шлицов ступицы;
• залезть под машину, выкрутить крепёжные болты удерживающего тройника с другого конца приводного вала;
• снять вал из коробки передач.

Демонтируется сальник с привода после снятия пыльника. Чтобы добраться до манжеты, нужно выбить стопорное колечко, вытащить тришип(трипоидный подшипник) с помощью съёмника, снять металлические внешнюю и внутреннюю защитные обоймы и большой игольчатый подшипник полуоси.

Установка сальника начинается с насаживания элемента на внутреннюю обойму полуоси, на которую также надевается игольчатый подшипник.Все эти детали в сборе забиваются на вал. Очерёдность такая: сначала на внутреннюю обойму надевается сальник, затем подшипник, потом всё это сажается на внешнюю обойму.

После этого на шлицы вала ставят трипоидный подшипник и надевают удерживающее кольцо — перед этим важно не забыть поставить пыльник. Чтобы зафиксировать стопор, надо упирать жало плоской отвёртки в края шайбы и немного разжимать их, вращая инструмент по часовой стрелке.

Аналогично нужно действовать при повреждениях правого сальника. Только в этом случае необходимо разобрать колесо со стороны пассажира. Правый привод Рено Логан длиннее, оснащён специальным гасящим демпфером с резиновой и металлической основой. Манжета здесь расположена прямо на коробке, доступ к ней открывается после изъятия полуоси с чашкой-шарниром на конце.

Рекомендуем в процессе работы осмотреть пыльник. Если есть трещины и разрывы, его следует обязательно поменять. Проверять надо и подшипники трипоида, хотя они на Логане качественные, редко выходят из строя. Замена сальника ШРУСа Рено Логан не отнимет много времени, она под силу опытному «логановоду». Однако при отсутствии должного опыта лучше всё же обратиться к мастерам автосервиса.

Renault logan 1.4i road cruiser › бортжурнал › замена сцепления, сальника к/в, пыльника-сальника и масла в кпп

На пробеге 123 тыс. км. поменял сцепление и сопутствующие элементы.Сцепление поменял больше из соображений комфорта, поскольку устал бороться со скрипом в педали. Единственное место, которое не было обслужено — направляющая выжимного — доступна для очистки и смазки только после демонтажа коробки.

Список приобретенного для комплексной заменены включает:

— комплект сцепления Valeo 826577 (3 538 ₽) для двигателя 1.4 — производство Россия— отдельно выжимной подшипник SKF VKC2433 (562 ₽) — такой идет в комплектах Exedy— сальник коленвала задний Elring 546.941 (150 ₽) — увеличенной толщины— сальник-пыльник левого привода Renault 392414459R (2021 ₽) — оригинал— масло трансмиссионное синтетическое ZIC «GFT 75W-85», GL4, 4л (1617 ₽).

Вместе со сцеплением не грех поменять и задний сальник коленвала, чтобы потом не производить повторно те же манипуляции со сцеплением. Также не лишним будет поменять масло в КПП.

Приобрел отдельно выжимной подшипник SKF VKC2433 в надежде на увеличение срока службы сцепления. Как показывает практика, у большинства сцепление рано просится на замену из-за мертвого выжимного (в оригинале Valeo — SNR, в новом — INA). Выжимной SKF, надеюсь, рассчитан на больший срок службы, он самоцентрирующийся, и возможно, будет не так чувствителен к перекосу из-за заедания на направляющей.

Слева — INA, справа — SKF.

Работы производились в сервисе Логан-шоп на ул. Портовая, д. 15Б.Для снятия КПП полностью снимать подрамник не потребовалось, его болты ослабили с одной стороны и полностью выкрутили с другой, опустив вбок. Это дало пространство для извлечения коробки. Соответсвенно, не отсоединяли выхлоп и не разбирали шаровые.

Заводское сцепление Valeo, за исключением выжимного, было вполне еще живое. Даже несмотря на то, что для двигателя 1.4 оно меньше в диаметре (180 мм), чем для 1.6 (210 мм), и испытывает большие нагрузки.Выжимной SNR был изношен, крутился легко, но прилично люфтил в руках. Диск почти как новый. Лепестки корзины немного несимметрично подъедены выжимным, но не критично.

Первое, что я сделал, когда снятая КПП оказалась на время в моем распоряжении — хорошо очистил направляющую выжимного. Грязи было очень много, неудивительно, что перемещение подшипника на направляющей было затруднено. Смазав направляющую и упор вилки графиткой, установили новый выжимной.

Пришел черед и пыльника-сальника, который сначала потел, а потом стал и подтекать. Поставили новый оригинал. Если не продержится хотя бы год — подумаю о замене привода в сборе на новый оригинал.

В результате пользоваться сцеплением, естественно, стало намного приятней. Педаль почти невесомая, выжим и отпускание мягкие и плавные, как это было на новой машине.

Решил попробовать масло ZIC «GFT 75W-85» чуть большей вязкости, чем заводское, производителем оно заявлено как полностью синтетическое, сохраняющее свойства в течение 4-5 лет. Надеюсь на более мягкую и бесшумную работу КПП.За работой коробки на новом масле еще понаблюдаю, по ощущениям, вой на певой передаче стал тише.

Источник

Демонтаж полуосей и стартера

Теперь для замены деталей сцепления Логана последовательность действий такая:

1. Открутить тормозной суппорт левого переднего колеса.

   

2. Отделить рулевой наконечник от «кулака».

   

3. Открутить пару стоечных болтов и бережно опустить полуось на подрамник.

   

4. Отделить три болтика крепления пыльника к КПП, затем вывести полуось из «коробки».

   

5. Все то же самое с другим колесом.

   

6. Теперь стартер. Отделить пару медных гаек крепления контактов. Как и гайку, которая крепит корпус «коробки» к движку Logan.

   

7. Открутить болтики, которыми стартер соединен с «коробкой». Два видны, а третий скрыт за деталью, к которой подсоединен зажим для гофры проводков. Отделить ту деталь и последний болтик.

   

8. Снять стартер.

   

Демонтируем коробку

До непосредственной замены нужной запчасти осталось совсем немного:

1. Вынуть болты, которыми КПП соединена с движком Рено Логана снизу. Сразу поставить опору под движок.

   

2. Скрутить с «коробки» гайку со стороны радиатора – она под вилкой отключения сцепления.

   

3. Поставить упор под «коробку», отделить опору КПП от лонжерона.

   

4. Теперь нужно отделить болты «пальцев» опоры. Первый расположен под АКБ, остальные – под расширительным бачком. Аккуратно снять опору.

   

5. Последние два болтика расположены так: один под датчиком детонации Логана, второй почти рядом.

   

6. Схватить КПП одной рукой за деталь с тросом возле вилки, а второй – за корпусные ребра.

   

7. Потянуть в направлении левой покрышки, убрать предварительно поставленный упор.

Демонтируем рычаги и сливаем масло из коробки

Начинать замену придется с малого. Алгоритм действий, который поможет подобраться к сцеплению Логана, следующий:

1. Снять клему с АКБ Рено Логана, убрать защиту, если она есть.

   

2. Слить из «коробки» масло, устранить защиту со стороны колесной арки. Также снизу.

   

3. Отвернуть нижнюю гайку, верхний болтик крепежей штанги, демонтировать.

   

4. Вынуть болт крепления шаровой.

   

5. А дальше – болты, которыми рычажные сайлентблоки соединяются с подрамником Logan.

   

6. Молотком развести ухи и снять рычаг.

   

7. Со второй стороны точно также.

   

Важно сделать все это сразу, до начала работы со сцеплением, иначе будет мешать.

Замена сцепления без снятия коробки на рено логан 1.4, 1.6 1 и 2 поколений по доступной цене в москве — новый logan

Меняем сцепление рено логан

Замена сцепления происходит для Рено Логана следующим образом:

1. Необходимо придерживать маховик лопаткой, дабы не проворачивался. Открутить болтики, которыми кожух зажимного диска к нему крепится. Примечательно, что болтики нужно откручивать поочередно – один оборот на каждый, так по очереди.

   

2. Демонтировать с маховика диски, удерживая ведомый.

   

3. В ходе замены сцепления на новое, нужно вернуть ведомый диск на место. Сделать это необходимо так, чтобы выпуклый элемент ступицы был повернут «лицом» к пружинке кожуха.
4. Прежде чем продолжать, важно быть уверенным, что диск беспрепятственно движется по шлицам первичного вала КПП Логана.

   

5. Далее на центрирующие штифты необходимо поставить кожух нажимного диска, ввернуть болты крепления. Делать это нужно все также равномерно. Момент затяжки – 12 Н*м.

   

Продолжаем демонтаж коробки

Дальнейший ремонт механики Рено Логан 1 поколения включает в себя:

1. Со штуцера картера МКПП Renault Logan 1 демонтируется шланг сапуна.
2. Вытаскивается разъем выключателя фонаря заднего хода, отжав пластиковый фиксатор.
3. Вытаскивается шлейф с проводами управляющей системы двигателя из держателя проводов кислородного датчика. Для этого понадобится отжать пластиковый фиксатор.

   

4. Далее выводится из кронштейна на коробке держатель жгута кислородного датчика посредством передвижения вверх. После этого расстегивается колодка, вынимается жгут.
5. Следующим шагом станет демонтаж стартера Рено Логан первого поколения. Предварительно откручивается гайка управляющего контакта ключом на восемь для снятия провода с контактной ножки стартера.
6. Снимается контакт стартера, подключенный от аккумуляторной батареи. Для этого открутите фиксирующую гайку ключом на тринадцать.
7. Остается выкрутить три крепежных болта между пусковым устройством и картером сцепления, используя торцевую головку на тринадцать, извлечь пусковое устройство.
8. В салоне необходимо выкрутить фиксирующий болт между рулевым валом и рейкой.
9. Ослабляются два крепежа между подрамником и кузовом с правой стороны, а с левой – полностью выкручиваются. Подрамник опускается вниз.
10. Используя ключ на тринадцать, открутить фиксирующие болты минусовых проводов с картера МКПП Рено Логан 1 поколения.
11. Выкручиваются крепежи в количестве четырех штук между картером ДВС и сцепления.
12. Устанавливаются регулируемые опоры под ДВС, КПП.
13. Скручивается фиксирующая гайка между левой опорой ДВС и кронштейном, используя ключ на шестнадцать.
14. Выкручивается фиксирующая гайка между блоком цилиндров и МКПП торцевой головкой на тринадцать. Она расположена выше посадочного места правого внутреннего ШРУСа.
15. Далее выкручиваются три крепежных элемента между КПП и блоком цилиндров ключом на тринадцать.
16. Аккуратно опускаются опоры ДВС до момента выхода шпильки кронштейна левой опоры из подушки.
17. КПП Рено Логан первого поколения выводится из ступицы ведомого диска сцепления, снимается.

Разбираем дифференциал

В дальнейшем можно приступать к ремонту дифференциала МКПП Renault Logan 1.

Для этого понадобится выполнить:

1. Первоначально демонтируется стопорное кольцо со стаканом. КПП Рено Логан 1 поколения необходимо перевернуть.
2. Извлекается сальник, а затем стопорное кольцо, находящееся под ним. Для выемки сальника достаточно нанести легкий удар по одному из краев, чтобы его перекосило. Затем аккуратно поддеть. Стопор подпирается пружинной шайбой, чтобы облегчить процесс демонтажа, рекомендуется зажать тисками шестерню дифференциала и картера.
3. Остается выбить дифференциал из подшипников. Для этого под коробку передач понадобиться подложить деревянные бруски. Бить по валу, следует через деревянную прослойку, чтобы не повредить шлицы.

   

4. Далее выбивается большой подшипник.

Извлечение маленького подшипника осуществляется после демонтажа привода спидометра и стопорного кольца. Для выемки валика спидометра и шестерни лучше использовать щипцы.

Разборка и ремонт мкпп логан 1

Для ремонта МКПП Рено Логан 1 поколения понадобится выполнить следующие операции:

1. Выкрутив три болта, демонтируется защитный кожух пятой скорости КПП.
2. Извлекается пружинный штифт из стали выколоткой.

   

3. Выкручивается гайка первичного и болт вторичного вала. При использовании гайковерта достаточно зафиксировать валы рукой. Если указанная операция осуществляется ручным инструментом, то предварительно понадобится включить передачу от первой до четвертой, опустить вилку сцепления. После этого включить пятую скорость КПП Рено Логан первого поколения, что зафиксирует валы.
4. Используя две больших плоских отвертки, демонтировать ведущую шестерню пятой скорости, ступицу, вилку.
5. Выкручивается крепежный болт вторичного вала. При его обратной установке обязательно используйте фиксатор резьбы.
6. На следующем этапе понадобится перевернуть КПП Renault Logan 1, чтобы выкрутить фиксирующие элементы между картером КПП и сцепления. Далее разъединяем указанные устройства, чтобы не повредить пластиковый желобок. Его функция заключается в подаче смазочного материала на шестерни. Также при разъединении будут выпадать шарики, пружины, следите за ними, чтобы не потерять.
7. Выбиваются пружинные штифты вилок первой, второй, а затем третьей и четвертой скорости.

   

8. Извлекаются два фиксатора, которые исключают одновременное включения двух скоростей КПП.
9. Вынимается шток первой, второй передачи, а затем демонтируется вилка задней скорости.
10. Остается извлечь валы, шток задней скорости.

Снимаем аккумулятор, фильтр и дроссель

Теперь продвигаемся к моторному отсеку. Для упрощения замены непосредственно сцепления Лонага необходимо:

1. Снять воздуховоды, АКБ Рено Логана, а также провода высокого напряжения.

   

2. Убрать саморезы, крепления на корпусе воздушного фильтра. Убрать последний.

   

3. Отвинтить четыре болтика, убрать шланг.

   

4. Демонтировать корпус фильтра, поддерживая дроссель.

   

5. Вынуть тросик газа, сняв перед этим трубки с крышечки клапана.

   

6. Отверткой отделить тягу привода ДЗ, вынуть корпус.

   

7. Углубление можно закрыть тряпочкой.

   

8. Пометить размещение тяги и рычага КПП Logan. Ослабить болтик хомута тяги, демонтировать ее с рычага.

   

Снимаем подрамник

Выполнение замены сцепления, как видно, процесс длительный. На очереди подрамник Логана:

1. Выкрутить крепежи бампера Logan к подрамнику.

   

2. Открутить пару болтов с прижимными пружинками от спускного коллектора.

   

3. Демонтировать подвесные резинки с креплений.

   

4. Сдвинуть выхлопную трубу в сторону, выкрутить болтики, которыми рулевая рейка крепится к подрамнику.

   

5. Взять правый рулевой наконечник и зафиксировать рейку.

   

6. Затем снять нижнюю опору движка.

   

7. Сделать для подрамника подпорки.

   

8. Убрать болтики, которыми подрамник крепится к лонжеронам, демонтировать запчасть.

   

Снятие датчика скорости, троса сцепления

Процесс замены подошел к датчику скорости. Чтобы продвинуться к сцеплению, требуется:

1. Отделить трос привода, затем отвинтить пару болтиков, подсоединяющих массу к «коробке» Логана.

   

2. Отделить колодку, отвечающую за отключение заднего хода.

   

3. Отключить гофру от держателя «коробки».

   

4. Разделить колодку кислородного датчика, повернув, снять с фиксатора на КПП.

   

5. Вынуть продульку этого же датчика из другого держателя.

   

6. Датчик верхней мертвой точки Logan крепится на пару болтов, которые нужно демонтировать.

   

Снятие кпп renault logan 1

Снятие коробки передач с Рено Логан 1 поколения стартует с обесточивания бортовой сети.

Для этого понадобится снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

В дальнейшем выполняются следующие операции:

1. Выкручиваются крепёжные гайки подшипников передних колес.
2. Приподнимается передняя часть автомобиля и устанавливается на упоры.
3. Демонтируются колеса.
4. Сливается масло с КПП Renault Logan 1 посредством выкручивания пробки в нижней части.
5. Скручиваются крепежные гайки рулевых наконечников, которые в дальнейшем извлекаются из поворотных кулаков.
6. Откручиваются гайки ступичных подшипников.
7. Выкручиваются фиксирующие болты между поворотным кулаком и стойкой в количестве двух штук с левой, правой сторон. Далее кулаки вытягиваются.
8. Для извлечения приводов со стороны механики, следует с правой стороны вытянуть со шлицов, а с левой – предварительно выкрутить три фиксирующих болта.
9. На следующем этапе выводится трос из вилки сцепления. Для этого необходимо потянуть за груз на передней части троса.

   

10. Извлекается наконечник оболочки тросика сцепления из кронштейна на КПП.
11. Демонтируется управляющая тяга коробки передач с предварительным нанесением метки ее расположения на штоке. При помощи ключа на тринадцать ослабляется болт затяжки хомута тяги. Она извлекается.
12. Отсоединяются питающие разъемы с датчика положения коленчатого вала, скорости, управляющей системы двигателя.
13. Ключом на десять выкручивается датчик положения коленчатого вала.
14. При помощи плоской отвёртки выводится из зацепления датчик скорости.