Как подтянуть ручник на Рено Дастер: замена троса и регулировка

Что делать, если горит лампочка неисправности стояночного тормоза

Неисправности в электрической схеме автомобиля могут привести к тому, что постоянно светится предупреждающий сигнал работы системы. В этом случае необходимо найти электро-схему автомобиля и уже по ней произвести ремонт. Полное отсутствие сигнала может говорить о неисправности лампочки.

Иногда на сигнал стояночного тормоза водитель не обращает внимания, поскольку на доске приборов множество лампочек разных систем автомобиля. Теми сигналами, которые водитель считает неважными, он может пренебрегать. Как раз к таким сигналам многие водители относят индикатор стояночного тормоза.

Может показаться, что всё просто: используется тормоз – мы видим сигнал; если нет – индикатор не горит. Горение сигнала в постоянном режиме свидетельствует о неисправности системы индикации. И вместе с тем безосновательное его включение может сообщать о неисправности всей тормозной системы.

Стояночный и рабочий тормоза связаны друг с другом. Чтобы понять причину безосновательной индикации, необходимо разобраться в этой взаимосвязи. Возможны и другие причины, не связанные с рабочей тормозной системой. Их также необходимо рассмотреть:

• вышел из строя светодиод;

• неисправность электропроводки.

Кто-то скажет, что на такие мелочи вообще можно не обращать внимания, но в этом случае даже при наличии серьезной неисправности индикатор гореть не будет. Это может стать причиной ДТП. Ремонт таких простых неисправностей стоит совсем мало, производится в любой СТО и не требует много времени.

Бывают ситуации, когда использовать автомобиль может быть опасно. К таким случаям относится постоянная индикация или периодическое включение сигнала в момент движения автомобиля. Если такое происходит, то необходимо произвести ремонт.

Попадание грязи или продуктов окисления датчика контакта – возможная легкоустранимая неисправность. Одна из вероятных причин – растянутость тросика ручника. В обоих случаях возможно постоянное включение индикатора стояночного тормоза.

Даже малое поднятие рычага управления при исправной системе приведет к включению лампочки. И при отсутствии первого характерного щелчка сигнал уже будет гореть. Этот факт способен сбить с толку.

Лампочка выключается, когда рукоять стояночного тормоза полностью опущена. Транспортное средство может передвигаться, но рычаг слегка и незаметно для автолюбителя приподнят. Лампочка горит, а водитель недоумевает.

Эту взаимосвязь положения рычага управления и индикации на доске приборов необходимо учитывать, прежде чем искать неисправность.

Вместе с тем возможны гораздо более серьезные причины постоянной сигнализации неисправности: отсутствие жидкости в гидравлике тормозов, со временем удлинился трос ручника и т. д. Обо всем этом призван сообщать диод стояночной системы. Возможны и другие неисправности. Какие именно, мы рассмотрим далее.

Количество основных неисправностей стояночного тормоза ограниченно, и оно не так уж велико. Водителю за рулем своего авто обязательно стоит принимать во внимание включение индикатора. Возможные сообщения включенного диода ручника:

• работает стояночный тормоз;
• нет жидкости в тормозной системе или ее недостаточно;
• неисправность ручной или центральной системы торможения, требующая ремонта.

Неисправность системы торможения может привести к ДТП, то есть нести серьезную опасность для пешеходов и водителей. Возможны серьезные неприятности. Поэтому необходимо воздержаться от езды с горящей индикацией.

Кажется нелогичной взаимосвязь индикации ручного тормоза и жидкости в расширительном бачке тормозов. Вместе с тем включение индикатора часто является следствием малого количества жидкости в гидравлике данной системы.

Поэтому рекомендуется заглянуть под капот, проверить и при необходимости долить тормозную жидкость до метки. Эта простая процедура не вызовет затруднений у автовладельца. Последовательность действий приведена ниже.

• Необходимо обеспечить строго горизонтальное положение автомобиля. Мотор должен быть холодным.
• Нас интересует пластиковый бачок тормозной жидкости. Он расположен над главным тормозным цилиндром. У автомобилей до восьмидесятого года выпуска цилиндр металлический, необходимо открыть его крышку для контроля уровня жидкости. Обычное месторасположение системы – под капотом ближе к водителю.
• Наиболее часто на поверхности бачка можно увидеть две отметки уровня: min и max. Оптимальным считается положение жидкости между ними.
• Долейте жидкость, если ее мало, до вышеуказанного уровня. Избегайте попадания жидкости в органы дыхания и пищеварения. Она ядовита. Также рекомендуется не допускать ее попадания на металлические детали, так как она способствует возникновению ржавчины.
• После этого нужно плотно закрыть расширительный бачок и капот вашего автомобиля.

У многих автомобилей срабатывает светодиод стояночного тормоза в случае износа тормозных колодок.

Иногда об этом же свидетельствует и малое количество рабочей жидкости в гидравлической системе тормозов. Если колодки сточенны, жидкость будет постоянно капать из трубок и попадать к суппортам. Соответственно, уровень будет уменьшаться и достигнет значения, исключающего работу гидравлики системы торможения. Сточенные тормозные колодки – еще одна возможная причина включения сигнала.

Педаль может западать, и жидкость в этом случае не будет циркулировать по гидравлической системе тормозов, даже если уровень тормозной жидкости соответствует норме. В этом случае загорится индикация стояночного тормоза. Значит, присутствует неисправность системы. Автомобиль необходимо сдать на станцию технического обслуживания для диагностики и починки гидравлической системы.

Можно проверить наличие поломок и осуществить ремонт неисправностей самостоятельно. Для этого необходимо иметь комфортный доступ к нижней части автомобиля. Если у вас есть соответствующее оборудование, например смотровая яма, и достаточно знаний, вы можете починить автомобиль без обращения к автомеханику.

Если есть подозрение на неисправность, тогда необходимо проделать следующую последовательность операций:

• Подергать рычаг управления стояночным тормозом. Нужно убедиться, что он в крайнем нижнем положении.
• Диагностируем наличие жидкости в расширительном бачке тормозной системы (обязательно контролируем горизонтальность установки автомобиля).

• При малом количестве жидкости нужно довести уровень до среднего значения и заполнить тормозной цилиндр. После чего проверить, горит ли сигнальный светодиод.

• Если вышеперечисленные меры не изменили положение, необходимо достать поплавковый датчик, произвести его осмотр и очистку от грязи – это возможная причина неисправности стояночного тормоза. Возможно, после этого проблема будет устранена.

• Даже если рычаг ручника опущен, то сигнал ручного тормоза включится при сильном износе тормозных колодок – более чем на восемьдесят процентов. Осматриваем тормозные колодки и меняем их в случае необходимости.

Проделали всё вышеперечисленное и все равно видите, что лампочка не выключилась? Возможно, присутствует более серьезная неисправность. Стоит обратиться к специалисту.

Задние тормозные колодки renault duster

Конструктивные особенности барабанов у полноприводных и переднеприводных Рено Дастер определяют различия задних накладок для разных модификаций автомобилей. Размер барабана составляет 228 на 40 мм, минимально допустимая толщина задних колодок Дастер (накладки с основанием) составляет 3,5 мм, а нормальная толщина – 4,9 мм.

Артикул оригинальных колодок для Duster – 7701210109 (2х4) и 440607493R (4х4), выпускаются они под брендом Ferodo. Но для замены изношенных деталей можно использовать и аналоги. Перечислим их для двух вариантов: 2х4 – 4х4.

Бренд // Артикул // Цена (руб.):

• REMSA 3.7 // 423700 – 415200 //813 – 810.
• LPR 3.4 // 9890 – 1131 // 1 208 – 1 773.
• MEYLE 4.2 // 16145330016 – 16145330012 // 1 206 – 1 250.
• TRW 3.5 // GS-8780 – GS-8455 // 1 250 – 1 250.
• NIBK 3.6 // FN-43551 – ABS-8455 // 1 400 – 1 200.
• BREMBO 3.5 // S-68546 – S-68525 // 1 641 – 1 300.
• ATE 3.9 // 3013704962 – 986487774 // 2 650 – 2 063.
• GIRLING 4.1 // 5187809 – 5184554 // 1 827 – 2 123.
• HELLA_PAGID 3.5 // 8-DB-355000301 – 986487774 // 2 235 – 2 100.

Рубрику, посвященную обслуживанию и ремонту Дастер 1 поколения, найдете по этой ссылке.

Замена колодок и тросов стояночного тормоза: ремонт своими руками

При падении эффективности функционирования ручника и отсутствием результата при регулировке устройства рекомендуется проверить ресурс колодок и силу натяжения тросов.

При раскрытии тормозного блока визуально осматриваем колодки: в случае наличия механических деформаций, сколов, а также масляных следов или отслоения накладок от поверхности колодок – детали придется менять.

Для замены колодок необходимо:

• Перевести рычаг ручника в нижнее положение до упора;
• Затем поддеваем наконечником шлицевой отвертки стяжные пружины колодок и извлекаем деталь;

Обратите внимание! В момент демонтажа стяжные пружины могут выстрелить – не пренебрегайте средствами индивидуальной защиты во время ремонтных процедур.

• Затем снимаем фиксирующую пластину и демонтируем нижнюю стяжную пружину;
• Далее снимаем регулятор зазора и извлекаем тормозную чашку;
• Теперь нужно достать опорную стойку из пазов щита, отворачиваем колодку в сторону и демонтируем тормозную планку;
• При завершении процедуры отсоединим кончик троса и демонтируем последнюю колодку. Затем извлекаем опорную стойку и вытаскиваем переднюю колодку.

Теперь требуется установить новые комплектующие и с нулевым износом по этому алгоритму в обратном порядке, предварительно выставив технический зазор тормозного механизма. Стандартным параметром зазора является показатель в 167,6–167,8 мм – для постановки зазора необходимо ключом закрутить гайку регулятора тормозного механизма.

Замена троса ручника duster

Тросы ручного тормоза Дастер меняют, если они настолько растянуты, что отрегулировать их невозможно; при механических повреждениях или когда теряется подвижность задних тросов внутри их оболочек.

Понадобятся пассатижи и ключ № 13.

Работа выполняется таким образом:

1. Натяжение тросов ручника полностью ослабляется, для этого регулировочную гайку отворачивает до конца.
2. Снимается барабан.
3. Разжимной рычаг сдвигается отвёрткой вперёд, при этом спираль сжимается.
4. Трос отсоединяется от разжимного рычага.
5. У полноприводного Рено Дастер нужно снять заднюю колодку, пассатижами отжать вперёд пружину троса, после чего от разжимного рычага можно отсоединить наконечник жгута.
6. Усики фиксатора оболочки сжимаются, после чего из отверстия щита извлекается тросик.
7. Привод вынимается из держателя, расположенного на рычаге.
8. Оболочка вытаскивается из держателя на бензобаке.
9. Тросик извлекается из отверстия в крепеже рычага подвесной балки.
10. Оболочка вытягивается из кузовных держателей. У полноприводного Рено Дастер такой держатель только один.
11. Жгут подтягивается в салон, отсоединяется от уравнителя после вывода его наконечника из уравнителя, затем целиком вытаскивается через кузовное отверстие снизу.
12. Все снятые запчасти после замены троса ручника Duster ставятся в обратном порядке.

Замена масла в МКПП Renault Duster подробно описана в этом тексте.

Как отрегулировать ручной тормоз: правильная регулировка ручника

Ручной тормоз — это неотъемлемая часть тормозной системы, целью которой является удержать автомобиль в неподвижном положении касательно основной плоскости. Ручник, по простому, отличается от основной тормозной системы тем, что он необходим главным образом для удержания автомобиля на наклонных поверхностях, а также применяется в экстренных ситуациях, когда главная тормозная система перестает выполнять свои функции.

Скорее всего каждый автомобилист сталкивался с ситуацией, когда забывал снять стояночный тормоз… Чаще такую ошибку допускают новички, но и опытные автомобилисты не отличаются забывчивостью. В любом случае, лучше поставить машину на ручник и обезопасить автомобиль от различных неприятностей, чем забыть или пренебречь этим и в будущем сожалеть о последствиях.

Для того, чтобы не случалось неприятных ситуаций, автомобилист должен не только использовать ручной тормоз, но и знать как отрегулировать его. Точно понять когда необходимо произвести ремонт ручника сложно, но зная принцип работы и устройство ручного тормоза, регулировка будет своевременной и простой в выполнении для любого водителя.

Кстати, существует мнение, что нечастое применение ручного тормоза способствует продлению срока его жизни. Но в реальности все наоборот. Чем реже водитель использует ручник, тем меньше движений делает трос в собственной капсуле что в итоге приводит к снижению производительности.

Устройство и принцип работы стояночного тормоза тема несложная. Ручник включает:

• механизм, который заставляет тормоз включаться в работу (рычаг/акселератор);
• тросы, которые оказывают влияние на главную систему тормозов, запуская процесс торможения.

В устройстве ручного тормоза находятся 1–3 троса. Распространенной считается схема ручного тормоза с тремя тросами: трос тормозной передний и два задних. Передний трос взаимодействует с рычагом, а задние — с тормозными частями. Соединение происходит благодаря регулируемым наконечникам, а колёсные гайки позволяют варьировать размер привода.

Снятие с тормоза либо возврат устройства в начальное состояние случается благодаря возвратной пружине, которая находится на тросе переднем, уравнителе или же напрямую на тормозной конструкции.

Как работает ручной тормоз объяснить тоже довольно легко. Когда рычаг ручного тормоза переводится в стоячее положение и происходит фиксирующий щелчок — тормозной механизм функционирует. Тросы, которые прижимают задние тормозные колодки к барабанам, натягиваются. Натяжка троса приводит к блокировке колес и автомобиль тормозит.

Чтобы убрать автомобиль с ручного тормоза следует прижать фиксатор и вернуть рычаг ручного тормоза в начальную позицию.

Меняем колодки

Процедура замены задних тормозных колодок выполняется в такой очередности:

1. Включается 1-я передача, ставятся колёсные упоры спереди.
2. Ручник до упора отжимается вниз.
3. Заднее колесо снимается, Рено Дастер подпирается.
4. Тормозную жидкость желательно немного откачать из бачка.
5. Снимается барабан.
6. Отвёрткой сдвигается разжимной рычаг привода ручного тормоза, одновременно на тросе сжимается пружина.
7. Трос отсоединяется от рычага.
8. Стойка придерживается, чашка пружины поворачивается после нажима на 1/4 оборота.
9. Чашка с пружинкой, опорная стойка снимаются.
10. Так же снимается вторая опорная стойка следующей накладки.
11. Стяжная пружинка сверху немного растягивается, носки колодок выводятся из упорных прорезей в поршнях.
12. Стяжная спираль снизу немного растягивается, носок накладок выводится из-за ограничительной пластинки, колодки с пружинами и распоркой снимаются.
13. Как только колодки Дастер будут сняты, поршни цилиндра нужно временно зафиксировать любым способом (проволокой и т.д.), чтобы они не были вытолкнуты, не вытекла тормозная жидкость.
14. От накладок отцепляются кончики стяжной пружины, она снимается.
15. Из пазика колодки спереди извлекается вилка распорки.
16. От передней накладки отцепляется конец серьги зазорного регулятора.
17. От колодок отцепляются концы стяжной спирали, накладки разъединяются.
18. Растянув спираль распорки, из паза задней колонки извлекается вилка планки, отсоединяется от разжимного рычага.
19. От распорной планки отцепляется конец оттяжной пружинки, планка снимается.
20. С задней колодки снимается оттяжная пружинка распорочной планки.
21. Тормозной механизм осматривается, очищается от грязи.
22. Деформированные заржавевшие детали меняются на новые.
23. Пружины, стойки, чашки подлежат замене каждый раз во время разборки механизма. При работе нужно следить, чтобы правые и левые детали не были перепутаны.
24. В местах контакта колодки со щитами нужно нанести тугоплавкую смазку. Этой же смазкой нужно обработать стержень распорки в месте резьбы.
25. После освобождения поршней заднего тормозного цилиндра от фиксаторов (проволоки и т.д.), их подпирают раздвижными пассатижами, ставятся новые.
26. Барабан ставится на место.
27. Зазор между ним и накладками регулируется 10-15-кратным выжиманием педали тормоза. Каждый жим должен сопровождаться щелчком регулятора. Когда звук прекратится, регулировка закончена.
28. Колесо ставится на место, проверяется, насколько легко оно вращается.
29. Аналогично меняются колодки второго колеса Duster. Далее регулируется стояночный тормоз.

Интересно где и как собирают Renault Duster, переходите по ссылке.

Регулировка стояночного тормоза из салона

Как правило, такие работы проводят на иномарках.

Рассмотрим регулировку стояночного тормоза из салона на примере автомобиля Mitsubishi Lancer IX.

Как все устроено на данном автомобиле смотрите ниже.

На этом автомобиле результаты можно добиться двумя способами. Один из них, как альтернативный, — это выполнение работ непосредственно из салона.

Почему альтернативный? Потому, что основным способом является метод, при котором нужно поднимать задок автомобиля и снимать колеса и уже на последних проводить нужные регулировки.

Только используя основной метод регулировки стояночного тормоза Mitsubishi Lancer IX можно добиться одинаковой прижимной силы дисков на двух задних колесах.

Несмотря на то, что первый способ (из салона) менее эффективный, все же давайте рассмотрим и его.

Подготовьте ключ на 10 (рожковый), крестовую и плоскую отвертки.

В данном случае главное добраться до регулировочной гайки.

Для этого необходимо:

• 1. Демонтировать центральную консоль.
• Для этого открутите два винта с помощью крестовой отвертки. Находятся они под центральным подлокотником.

• 2. Резко, но аккуратно сорвите консоль с посадочного места, под ней будут провода, не оборвите их.
• 3. С помощью плоской отвертки или подталкивая с другой стороны, демонтируйте блок управления подогревом сидений.

• 4. Отключите колодку от блока.
• 5. Поднимите ручник и депортируйте окончательно консоль. Перед вами откроется вот такая картина.

• 6. Начинаем регулировать ручник с помощью регулировочной гайки добиваясь срабатывания стояночного тормоза на 5-ом – 7-ом щелчках.

• 7. Устанавливаем все в обратной последовательности.

Если у вас есть время, то не стоит пренебрегать основным способом регулировки.

Ход работ.

• 1. Поддомкратьте автомобиль и снимите одно из колес.
• Найдете регулировочную втулку, смотрите фото ниже, на ней будет резиновый колпачок.

• 2. Вращением диска добивается, чтобы регулировочное отверстие было в низу на 6 часов.
• 3. Снимаем колпачок.

• 4. Возьмите плоскую отвертку и путем вращения шестерёнки вниз добейтесь чтобы тормозной диск был полностью заторможен. В процессе будут слышны щелчки, это нормально.

Как это выглядит без тормозного диска.

• 5. Теперь открутите шестеренку на 5 щелчков в обратную сторону и проверните тормозной диск, он должен свободно прокручиваться.
• 6. Прежде, чем ставить колесо на место, проделайте те же регулировки со вторым колесом.
• 7. Проверьте результат работ путем вращения двух дисков. Они должны вращаться одинаково свободно, а при поднятии рычага стояночного тормоза стопориться с одинаковым усилием и не должны проворачиваться.

Работы закончены.

Видео — Регулировка ручного тормоза на Шевроле Авео.

Тормоза хорошие, но ручник не держит | ваз: передний привод

PRO SportАвтолюбитель Откуда: Череповец Авто: ВАЗ 21102, 2108 Регистрация: 03.09.2006 Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

Ручник не держит!Барабаны и колодки не так давно меняны. Тормоза берут хорошо. Троса тоже не старые и хорошо натянуты. Но ручник держать не хочет.

Склоняюсь, что выработка на планке и тяге, за которую тянет трос. При работе ручника тормозные цилиндры ведь не участвуют, служат только направляющими верхних упоров колодок. Есть ещё мысли какие?

олежек1288Автолюбитель Откуда: вологда Регистрация: 07.09.2022 Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

если менял тросики то скорей всего надо обрезать пружины на тросах примерно 6-7 витковпринцып такойсколько бы ты не тянул сам тросик , пружина больше не даст, витки сблизятся и усе

так что обреж пружинки и ставь все на место и будет тебе счастье

PRO SportАвтолюбитель Откуда: Череповец Авто: ВАЗ 21102, 2108 Регистрация: 03.09.2006 Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

• если менял тросики то скорей всего надо обрезать пружины на тросах примерно 6-7 витковпринцып такойсколько бы ты не тянул сам тросик , пружина больше не даст, витки сблизятся и усетак что обреж пружинки и ставь все на место и будет тебе счастье

спасибо, попробую Саня БородаМастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2022 Сообщений: 25177

Поблагодарили 1420 раз в 1256 сообщениях

PRO Sport, ты прав на счёт распорок колодок . Купи их в автоленде и будет тебе счастье . Они длиннее штатных примерно на 3-4 мм штатных ( крючки при этом оставляй обязательно штатные ) .

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

oleg jpАвтолюбитель Откуда: Вологда Регистрация: 08.05.2022 Сообщений: 111

Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

может дисковые таки поставить на гонку? пролазят они в регламент спортивный?з.ы. я когда себе делал пластины на одном оборонном заводе,сделал с запасом..парочка еще лежит в гараже. могу поделится)

ручник получаедся аццкий.. щелчка три и амба..ну и саморегулирующийся он

PRO SportАвтолюбитель Откуда: Череповец Авто: ВАЗ 21102, 2108 Регистрация: 03.09.2006 Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

может дисковые таки поставить на гонку? пролазят они в регламент спортивный?з.ы. я когда себе делал пластины на одном оборонном заводе,сделал с запасом..парочка еще лежит в гараже. могу поделится)ручник получаедся аццкий.. щелчка три и амба..ну и саморегулирующийся он

Спасибо. Но это про 10-ку, техосмотр надо проходить. А на 8-ру я уже воткнул барабанные. Ручником мы не пользуемся вообще, так на всякий случай. Да и закисшие суппорта не айс.

Добавлено  15.11.2022 00:17:36:

PRO Sport, ты прав на счёт распорок колодок . Купи их в автоленде и будет тебе счастье . Они длиннее штатных примерно на 3-4 мм штатных ( крючки при этом оставляй обязательно штатные ) .

Поменял, ручник работает на УРА 🙂 Andrew_35Автолюбитель