КАК ДОЛГО РАБОТАЮТ ШРУСЫ НА ЛАРГУСЕ

Это двухкомпонентный дифференциал, который состоит из корпуса и крышки. Внутри размещены 10 сателлитов (по 5 на каждое колесо), шестерня, блокирующая один привод относительно другого и шайбы, которыми создаётся предварительное натяжение (преднатяг).

Производят такие изделия многие компании, качество изготовления деталей, из которых собрано изделие, как и подгонка элементов друг к другу, обычно на уровне «и так сойдёт». Устанавливается блокировка в коробку переключения передач взамен штатного дифференциала. При возникновении пробуксовок сателлиты упираются в корпус под нагрузкой, дифференциал блокируется и автомобиль начинает «грести» обоими ведущими колёсами.

В том числе, из-за того, что многие отечественные производители блокировок не сильно утруждают себя вниманием к мелочам, ресурс винтовых блокировок, продающихся на рынке по 6-7 тысяч за штуку, обычно сильно ограничен.

Конструктив дифференциалов, распространённых на рынке

Тут ещё играет роль конструктивная особенность изделий, которые широко распространены на рынке и владельцы автомобилей ВАЗ вынуждены были их приобретать ранее за неимением альтернативы.

В них тонкие шайбы, которые расположены внутри конструкции. Они постоянно испытывают трение, так что довольно быстро блокировка превращается в обыкновенный свободный дифференциал. По отзывам автомобилистов, редко блокировка качественно работает до года – обычно к 30 тысяч км пробега уже наступает время менять её.

А зазоры между крышкой и корпусом, которые автолюбитель может и не увидеть, приобретая блокировку в сборе, оставляют вероятность, что не вся пятёрка сателлитов будет работать при включении блокировки, а, например, лишь 2 или 3. Можно ли говорить в этом случае об эффективности или долговечности изделия?!

А на охоту, на рыбалку или за грибами можно на переднеприводной легковушке ехать в дождь в далёкие пампасы, если нет уверенности, что блокировка отработает вложенные средства, как надо?!

Что такого революционного предложили инженеры SV-PARTS

Отвечаем – мы, не волшебники. Использовали тот же старый принцип работы дифференциала повышенного трения, но создали новую конструкцию изделия.

Устанавливается оно взамен стандартного дифференциала без каких-либо доработок. Не требует усиленных приводов, разве что масло нужно будет использовать с маркировкой LCD, более конкретные рекомендации производитель блокировке даст покупателю, отпуская ему изделие.

Конструктивные преимущества

Серые дилеры, не дожидаясь отмашки представительства Suzuki, начали еще с прошлого года завозить к нам Эртигу. Поставки эти — точечные, за три квартала продано 286 машин, доставленных из Индии. Собственно, ориентация на Индию — это вовсе не ответ на августовские санкции японского правительства: прежде из Японии к нам поставляли только Jimny, который не подпадает под санкции из-за малокубатурного мотора. Скорее это поиск новых путей, ибо «обходная» логистика из Венгрии, откуда к нам шли Витары и SX4, — непомерно дорогая и неудобная.

Займемся любимым делом — пересчитаем рупии в рубли, которые, кстати, стоят практически одинаково. В Индии за Ertiga придется выложить около 900 000 рублей за версию с ручной коробкой. Речь уже о рестайлинговой машине, то есть планово обновившейся в прошлом году. Если смотреть на объявления Дрома, «рестайл» с автоматом стоит в диапазоне 2,2–2,6 млн рублей, хотя некоторые продавцы задирают цену и до трех миллионов

У «рестайла» есть несколько ключевых отличий от прежней версии: 6-ступенчатая коробка вместо 4-АКП (как на нашей тестовой машине), система рекуперации энергии при торможении и система «стоп-старт», новая мультимедийная система и еще кое-что по мелочи. Кстати, российские продавцы в объявлениях по Эртиге пишут «полноценная АКП, а не вариатор и не робот», разумно полагая, что это может привлечь внимание. А вот тема с «высоким клиренсом», которая кочует из объявления в объявление, не соответствует действительности. По данным российского представительства Suzuki, этот параметр составляет 180 мм, а мы под металлической защитой картера намерили всего-то 16,5 см на порожней машине. Таким образом, не то что при полной загрузке семью пассажирами, а даже двумя–тремя, от просвета останется, дай бог, 15 см. Такой клиренс с учетом длинной колесной базы в 2740 мм дает слабую геометрическую проходимость: с асфальта на Эртиге лучше не съезжать

Отметим тут же, что с грузоподъемностью у индийской машины все в порядке. В отличие от большинства «китайцев», которые при условии массы водителя в 75 кг оставляют только три центнера на полезный груз, Эртига сможет принять на борт аж 560 кг. Таким образом, не считая водителя, в среднем один седок может весить 90 с хвостиком килограммов. Это мы к тому, что Эртига рассчитана отнюдь не на субтильных индусов — в ней спокойно поместятся и семеро наших среднестатистических соотечественников.

Само собой, у читателя возникнет вопрос: а не стала ли высокая грузоподъемность следствием (хотя бы отчасти) низкой снаряженной массы и не указывает ли это на слабый уровень пассивной безопасности? С одной стороны, снаряженная масса действительно невелика — менее 1,2 тонны, и в Global NCAP машина получила только три звезды: при фронтальном ударе о деформируемый барьер водителю при самом плохом исходе раздробит ступни, зато голова останется «зеленой», т. е. не подвергнется даже небольшим нагрузкам.

Собственно, машины такого типа для третьих стран никогда не были по-настоящему безопасными. В 2014 году Dacia Logan MCV (модернизированная относительно нашей Лады Ларгус) получила в Euro NCAP тоже три звезды: со ступнями у манекена было все в порядке, зато «ребра» переломаны, а «кукле», сидящей во втором ряду, вовсе сломало «шею».

У кряжистого KAIYI X3 калининградской сборки с «геометрией» по понятным причинам дело обстоит куда лучше, но не только потому, что у него короче колесная база почти на десять сантиметров. Лучше у «китайца» и с просветом: формально он составляет 19 см, но под хлипкой пластиковой защитой мы намерили более 20 см, так что при условии смены защиты на металл можно аккуратно выезжать на бездорожье. К сожалению, на практике мы не обнаружили систему имитации блокировки дифференциалов, да и в представительстве ее наличие не подтвердили, уточнив, что теоретически она должна быть одной из функций противобуксовочной системы. Между тем ничего близкого к имитации блокировки уровня того же Jetour X70 Plus  мы на KAIYI X3, взятом у дилера «Ключ Авто», не обнаружили

Другое дело, что на бездорожье «калининградский китаец» чувствует себя не в пример лучше того же «Москвича-3», поскольку у Х3 вариатор работает в паре с гидротрансформатором, а не с пакетом мокрых сцеплений, который обездвиживал наш редакционный «Москвич» в самой безобидной ситуации — под осенним дождем, размочившим полевую грунтовку. Более того, у KAIYI X3 для бездорожья не самая неподходящая подвеска. Она вполне себе плотная и труднопробиваемая на полевых кочках. Хотелось бы чуть больше хода и чуть больше мягкости, но в целом «проскакать» по сухому и даже раскисшему полю можно вполне. Кстати, KAIYI X3 тот редкий автомобиль, который продается у нас с ручной коробкой. В этом смысле тем, кто чаще съезжает с асфальта, лучше выбрать «ручку», потому что она хотя бы позволит пройти где-то враскачку. Слышатся возмущенные голоса из зала: дескать, если есть гидротрансформатор, то лучше он. Да, но тяговооруженность у машины все-таки низковата, поэтому я бы для полевых упражнений взял «ручку». По сути, именно невысокая тяговооруженность и ограничивает возможности машины на бездорожье.

Кстати, масло в механической коробке у KAIYI X3 нужно менять часто — каждые 30 000 км — это характерно для «китайцев». У вариаторной коробки схема интереснее: первая смена масла идет на 40 000 км пробега, но затем — через каждые 20 000

При взгляде на технические характеристики Эртиги может возникнуть закономерный вопрос: а как она поедет в загруженном состоянии? Ну, во-первых, у нее тяговооруженность чуть выше, чем у «китайца», во-вторых, старая конструкция коробки подразумевает режим выключения овердрайва, то есть единственной повышающей ступени в 4-ступенчатой АКП. Кнопка отключения располагается на левой стороне селектора АКП, а при активации функции на щитке приборов загорается соответствующая пиктограмма. Таким образом, передачи переключаются при более высоких оборотах. По нынешнему говоря, это «спортивный» режим

«Китаец» разгоняется совсем не так резво, как «индианка», но и падение динамики разгона у него не такое сильное. Настройки вариатора — классические: на подходе к красной зоне стрелка тахометра подвисает примерно на 5500–5700 об/мин, а при ослаблении практически сразу же падает. В ручном режиме разгон ожидаемо слабее, ибо при достижении красной зоны электроника начинает имитировать переключение передач по типу классической гидромеханической АКП, при этом обороты падают до 4000–4500 об/мин. Однако ручным режимом непременно нужно пользоваться, если есть нужда в удержании оборотов в средней зоне: при ослаблении газа электронная стрелка тахометра ползет вниз очень медленно, и колеса остаются под тягой. Зато в ручном режиме на приборном щитке электроника еще и выбрасывает подсказки в виде плюса или минуса рядом с номером виртуальной ступени вариатора — это сигнал к тому, что нужно повысить или понизить условную передачу. Кстати, вариатор здесь от Chery, он работает плавно, лишь пару раз за время теста дернул — дело было после перевода рычага в положение «D» из нейтрали и резкого продавливания педали газа

Что касается управляемости, понятно, что у KAIYI она ожидаемо лучше просто из-за более оптимального соотношения колеи и колесной базы. Кроме того, его подвеска, которая кому-то может показаться в полях излишне прыгучей, в городских условиях довольно сносно ведет себя и на стыках, и на «лежачих полицейских». Вообще, по универсальности использования подвеску можно считать ключевым преимуществом KAIYI X3: именно на это и нужно давить продавцам в автосалонах, выжимая из потенциальных покупателей слезы жалости об ушедшем Дастере. Среди прочих плюсов KAIYI X3 — хорошие настройки рулевого: водителям-девушкам, вполне вероятно, руль покажется тяжеловатым, однако по мне лучше такая настройка, чем излишняя легкость. Кстати, при повороте руля усилие меняется ровно, без провала и размытости в околонулевой зоне.

Что касается Эртиги, ожидать от нее отточенной управляемости было бы странно, все-таки колея у машины небольшая, колесная база из-за необходимости размещения третьего ряда слишком растянута, и любая попытка активного маневрирования на порожней машине заканчивается тем, что корму начинает «возить» по дороге, а если машина загружена, то начинаются большие крены в поворотах. В общем, от агрессивной езды на Эртиге лучше воздержаться. Это совершенно не значит, что Эртига в части поведения на дороге — прямо-таки Лада Ларгус. Отнюдь. Если вдруг кто-то помнит Opel Astra H (то есть третье поколение) в кузове универсал с увеличенной относительно хэтчбека колесной базой на 10 см, то по ощущениям от управляемости — примерно то же самое, ну разве что «европеец» был получше.

Само собой, KAIYI выглядит более современным и снаружи, и в салоне. Хотя второе (то есть нынешнее) поколение Эртиги было выпущено всего-то в 2018 году, индийское происхождение обусловило ее архаичную направленность: не поленитесь, найдите в интернете иллюстрации салона первого поколения — нынешняя версия недалеко ушла

Тем примечательнее, что кроме классических аналоговых приборов, которые прекрасно читаются и на которых отдыхает глаз, Эртига предлагает еще и несколько вкладок бортового компьютера, среди которых даже визуальное отображение использования мощности и момента мотора

В KAIYI X3 предусмотрены две «обертки» для щитка приборов. Та, что со шкалами, практически один в один взята с ранних версий Chery. Она читается чуть лучше, но в обоих случаях изображения еще оптимизировать и оптимизировать. К примеру, много пространства можно освободить за счет надписи «Бортовой компьютер», которая здесь явно лишняя

Экран мультимедийной системы у KAIYI X3 — тоже не образец современности: графика простенькая, чуть ли не как у восьмибитных приставок начала 90-х, а кроме того, в который раз констатируем, что «калининградский китаец» не совсем адаптирован к нашему рынку. Обратите внимание, что температуру в салоне предлагается установить не в привычных градусах Цельсия, а в условных «уровнях»

Понятно, что ключевое отличие наших сегодняшних соперников — в конфигурации салона. Эртига (верхний ряд) проигрывает «китайцу» по ширине, а вот места для коленей в Сузуки во втором ряду больше. При этом и в третьем ряду вполне себе усядутся двое взрослых, если только они не толстяки ростом выше 175 см. Фактически именно наличие этого третьего ряда и делает Эртигу безальтернативным вариантом на нынешнем российском рынке. Однако сработает ли этот козырь? Мы уже как-то писали, что сам по себе третий ряд в России как опция никогда не пользовался популярностью, а тот же Ларгус «плодился» в сегменте «лоукост»

Обратите внимание, какую вентиляцию предлагает Сузуки для пассажиров второго и третьего ряда

Что касается самих сидений, то они существенно удобнее в KAIYI (слева), контраст особенно заметнее в первом ряду. Сиденья Кайи пусть и с некоторой натяжкой, но подходят для дальних поездок, в то время как удел Эртиги — это все-таки городской развоз. Кстати, именно по качеству и удобству сидений Сузуки недалеко ушла от Ларгуса

И еще об этом архиважном моменте. Обе машины показали замечательную экономичность. Движение по разгруженной Москве с редкими остановками на светофорах позволяет Эртиге при наличии двух пассажиров в салоне совершенно свободно выходить из семи литров на «сотню», а X3 — из восьми, притом что обе машины потребляют 92-й бензин. Загородный цикл или движение по Москве с минимальным проездом улиц со светофорами позволяет каждому из участников сегодняшнего тест-драйва сбросить еще по литру–полтора.

Резюмируем. Обе машины — достойные, с количеством плюсов, превышающим количество минусов. К числу последних и явных можем отнести слабую шумоизоляцию салона. Между тем перспективы на нашем рынке и у Suzuki Ertiga, и у KAIYI X3 весьма туманные, ибо за вычетом утилизационного сбора в 300 тысяч рублей они напрямую конкурируют с продукцией АВТОВАЗа. И если на «Автоторе» начнут сварку кузовов по KAIYI X3, то цену на нее еще возможно будет удерживать на приемлемом уровне. А вот по Ertiga наш прогноз скорее пессимистический. Опять же — в зависимости от перспективы повышения утилизационного сбора.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Статьи
Новости
Блоги

Процесс переноса производства идёт по плану

АвтоВАЗ планирует перезапустить производство семейства Lada Largus на заводе в Ижевске во втором квартале 2024 года, о чем сообщил представитель компании в интервью РИА «Новости».

В августе АвтоВАЗ объявил о переносе производства Lada Largus с основной площадки в Тольятти на завод в столицу Удмуртии. Запуск производства начнётся сразу же после завершения этого процесса.

«Перенос производства Largus в Ижевск идет полностью по плану. Продолжается перенос оборудования, начались процессы его настройки, а также открыт набор персонала. Выпуск модели планируется начать во втором квартале 2024 года», — отметил собеседник агентства.

Глава компании Максим Соколов ранее заявил, что перенос производства Largus из Тольятти в Ижевск потребует около двух миллиардов рублей. Но эти инвестиции окупятся, так как Largus — популярная и высокомаржинальная модель.

В сентябре дилеры начали продавать последние Lada Largus из числа 650 авто, собранных в текущем году. Тогда цены взлетели до 2,5 млн рублей.

Все новости за сегодня

Toyota Supra следующего поколения получит двигатель BMW, способный работать на синтетическом топливе. Мощность двигателя составит 400 л.с.

Стартовало производство Volvo EM90 – первого минивэна шведского бренда. Он представлен единственной топовой комплектацией

Названы самые популярные китайские машины у россиян. Средняя цена нового авто составляет уже 3 млн рублей. Лидирует уже Haval

«Все может сломаться, когда ты творишь такое безумие». Tesla Cybertruck не прошёл проверку реальностью. Заднее колесо отломалось на бездорожье

Представлен Nissan Frontier Forsberg Edition. Это большой пакет доработок для машин от 2022 года выпуска

Один из самых надежных и беспроблемных кроссоверов Toyota Venza подешевел более чем на 1 млн рублей. Теперь от 3,1 млн рублей

«Пояс верности за $3500», — владельцы Apple Vision Pro недовольны тем, что гарнитура не поддерживает VR-порно. Предлагаются оригинальные варианты решения проблемы

В России начнётся производство современных печатных плат в больших объёмах. До 2026 года

Telegram использует почти половина населения России, при этом мессенджер стал главной площадкой для мошенников. Среднесуточный охват Telegram составляет 47%

Представлен BMW M2 с 560-сильным мотором и новой подвеской. Цена не сообщается

Зачем автомобилям Toyota «надувной матрас» в багажнике? Компания запатентовала новый способ крепления вещей в пикапе. Пока что это лишь патент

Продажи нового флагманского кроссовера Kaiyi X7 Kunlun стартуют в России. Панорамная крыша с электроприводом, 14,6-дюймовый сенсорный дисплей и «зимний пакет» — уже в базовой комплектации

OLED 2K, 240 Гц, 0,03 мс, до 1000 кд/кв.м. Представлен новый игровой монитор LG. Он получил 26,5-дюймовый экран

Ноутбук дороже, чем Apple Vision Pro: новинка Acer получила Intel Core i9-14900HX и Nvidia Geforce RTX 4090 Laptop за $3600. Продажи в Китае уже начались

AMD Ryzen 7 8845HS, 32 ГБ ОЗУ, 1 ТБ SSD и очень легкие очки дополненной реальности в комплекте — за $350. Представлен мини-ПК Gimok K8. Предзаказы в Китае уже стартовали

Российский XCITE X-Cross 7 на базе Chery Tiggo 7 Pro показали спереди и сзади целиком. Опубликованы рендеры на базе утекших фотографий

Оказалось, Apple Vision Pro очень легко поцарапать: уничтожение новейшего гаджета за $3500 показал на видео JerryRigEverything. Стекло покрыто пластиковым слоем

В YouTube подтвердили фирменное приложение для Apple Vision Pro, но пользователи гарнитуры и так пользуются сервисом через Safari. Поддержки 360-градусного и VR-видео пока нет

Apple признала, что iOS 17 отстаёт от iOS 16 по скорости перехода пользователей. Впрочем разница не очень большая

Первые покупатели Apple Vision Pro, которые забыли пароль, были вынуждены вернуть гарнитуры Apple для сброса. Теперь же магазины научились выполнять процедуру

Названы самые популярные автомобили с пробегом у россиян, согласно результатам исследования «Авто.ру». Kia и Geely лидируют

Представлен очень необычный и дешёвый ноутбук с двумя экранами Gamer Ares Creator. Он поддерживает стилус

Совершенно новый Toyota RAV4 будет больше текущей модели. Дизайн будет напоминать Toyota C-HR. Выход ожидается в 2026 году

Гарантия 3 года, 12 месяцев после ремонта и запчасти по «разумным ценам». В Европе предварительно согласовали новый закон. Он распространяется на смартфоны, планшеты, стиральные и посудомоечные машины, холодильники, телевизоры

Представлен Xiaomi Monitor A24i для международных рынков. Цена пока не сообщается

Новые смартфоны на Snapdragon 8 и Snapdragon 7 получат только OLED-экраны, а недорогие устройства со Snapdragon 6 будут оснащаться ЖК-экранами. Инсайдерская информация

«Танки» хотят все: продажи Tank взлетели втрое, всего продано 390 000 машин бренда. Данные за январь 2024

Представлен Audi RS 6 Avant GT. Цена пока не сообщается

Эта машина подходит для нашей зимы: 6 тонн, 6,7 л, полный привод, независимая подвеска, до -41 °C. Dongfeng Warrior MS600 начали поставлять за пределы Китая. От 68 тыс. долларов

Запас хода 29 200 км и 7000 машин на борту. Гигантское судно BYD впервые вышло в Атлантический океан. Скоро машины будут доставлены в Европу

Hyundai и Kia продали уже более 1,5 млн электромобилей. Треть из них в прошлом году

Продавцы, чьи товары сгорели на складе Wildberries, получили частичные выплаты. Wildberries обещает рассчитать со всеми пострадавшими от пожара продавцами до конца зимы

Нужно больше Ту-214. Такие самолёты получат другие авиакомпании, включая «ЮВТ Аэро». В следующем году

Представлен Land Rover Range Rover Overfinch Dragon Edition. Цена пока не сообщается

SSD почти достигли скорости в 15 ГБ/с. Crucial T705 стал самым быстрым на текущий момент. Скорость достигает 14,5 ГБ/с

Пока продажи падают даже у Apple, Huawei каким-то образом активно растёт. Появилась свежая статистика рынка планшетов. Рынок просел

Один из самых дешёвых смартфонов Xiaomi будет похож на один из самых дорогих. В Сети появилось первое живое фото RedmI A3. Он будет весьма крупным

Следующая версия Windows на подходе. Qualcomm заявила, что новая ОС выйдет в середине года. Но неясно, что это за новая ОС

В прямом смысле космические SSD. Kioxia и Hewlett Packard обновили компьютеры на МКС, установив множество больших SSD. Космонавты будут менее зависимы от вычислительной мощности на Земле

Эти процессоры Intel в конце 2024 года предложат максимум четыре больших и четыре малых ядра. Cirrus Logic поможет сделать платформу Lunar Lake эффективнее. Сама Intel также говорит в первую очередь об энергоэффективности

DDR5-10600 на недорогом процессоре Ryzen. Энтузиасты ставят рекорды, используя новенький Ryzen 7 8700G. Для такого APU высокая частота ОЗУ только в плюс

Атмосферный мотор 3,5 л, 10-ступенчатый «автомат», полный привод и размеры больше, чем у Land Cruiser 300. В России уже можно заказать Honda Pilot 2024. Доступны две версии: обычная и внедорожная TrailSport