Износ тормозных дисков: как определить и проверить

Проверка основных компонентов тормозной системы

ВНИМАНИЕПыль от работы тормозов может содержать асбест, который вреден для здоровья. Не пользуйтесь и не используйте бензин и растворители для очистки тормозов. Пользуйтесь только специальным очистителем тормозов.

• Тормоза необходимо проверятькаждый раз при снятии колёс или приобнаружении дефектов.• Для проверки тормозов поднимите автомобиль и надежно закрепитеего. Снимите колёса.

Дисковые тормоза• Избыточное повреждение ротора (ториозного диска) указывает на несвоевременную замену колодок.

минимально допустимая толщина переднего тормозного вентилируемого диска
Толщина вентилируемого тормозного диска не должна быть меньше 17,7 мм.
Толщина невентилируемого тормозного диска не должна быть меньше 10,6 мм.

• Суппорты дисковых тормозов, вкоторых закреплены колодки, видныпри снятых колёсах. На каждом суппорте имеется по одной внешней и поодной внутренней колодке. Все онидолжны проверяться.

• Каждый суппорт имеет окошкодля проверки колодок. Проверьте толшину (А) рабочего слоя колодок черезокошко в суппорте. Если она менее 6мм, колодки следует заменить. Для измерения толшины рабочего слоя колодки приложите линейку поперек отверстия в суппорте.

Барабанные тормоза • Снимите барабан с полуоси. Если снятие затруднено, убедитесь, чтостояночный тормоз отпущен и нанесите масло или тормозную жидкостьвокруг центра ступицы. Дайте жидкости протечь и снимите барабан. • Когда барабан снят, не трогайтепыль и не вдыхайте ее.

• Измерьте толщину накладки напередней и задней колодках. Если онаменее 5 мм (накладка измеряется вместе с основанием) , колодку надо заменить.Замена производится и тогда, когдаколодка потрескана, покрытие блестящее или залито тормозной жидкостью.

• Убедитесь, что все тормозныепружины находятся в хорошем состоянии. • Проверьте детали тормоза на наличие утечек жидкости. Тщательно обследуйте резиновые крышки колесныхтормозных цилиндров, расположенные в верхней части тормозных колодок.

Любая утечка должна быть устранена, а цилиндр — отремонтирован. Проверьте шланги и места их присоединений. • Очистите тормозной барабан изнутри очистителем. • Проверьте поверхность барабана на наличие трещин, сколов, выбоин, царапин и т.д. Если они обнаружены, то перешлифуйте барабан вмастерской.

Если пробег автомобиля значительный, то измерьте внутренний диаметр тормозного барабана. Максимально допустимый внутренний диаметр барабана 204,25 мм.

• Если все детали находятся в хорошем состоянии, то установите барабан обратно. • Установите колёса и опустите автомобиль.

Стояночный тормозСтояночный тормоз приводится в действие рычагом и блокируетзадние колёса. Самый простой методего проверки — это остановить автомобиль на склоне с затянутым стояночным тормозом и в нейтральном положении коробки передач. Если стояночный тормоз не может удерживатьавтомобиль от скатывания, то отрегулируйте его.

Замена задних тормозных барабанов

Для удешевления конструкции Рено Логан, конструкторы поставили на заднюю ось барабанный механизм, в котором совместили стояночный и рабочий тормоза. Система барабанного тормоза — устаревшая. В обслуживании – неудобная.

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на задней оси. Но нам деваться некуда, и, если пришло время, меняем задний тормозной барабан. Скорее всего, имеет смысл одновременно заменить тормозные колодки.

Понимаем автомобиль на домкрате, подставляем стойки. Снимаем задние колеса. Далее последовательно выполняем следующие операции:

При помощи молотка и отвертки снимаем защитный колпачок, который прикрывает гайку ступицы.
Накидным ключом на 30 откручиваем гайку ступицы задней оси.
Откручиваем 2 болта крепления тормозного барабана.
В салоне автомобиля ослабляем тросик стояночного тормоза.
Используя специальный съемник, снимаем тормозной барабан. Снимается тяжело.
Осматриваем тормозные колодки. При необходимости – меняем.
После замены тормозных колодок, одеваем тормозной барабан. Фиксируем его двумя болтами.
Заворачиваем гайку ступицы. Защелкиваем защитный колпачок ступицы.
Со вторым колесом повторяем пройдённый путь еще раз.
Восстанавливаем натяжение тросика стояночного тормоза в салоне автомобиля.
Устанавливаем на места колеса.

Замена тормозного диска окончена.

По завершении ремонтных мероприятий, следует проверить функционирование рабочего и стояночного тормоза. Первое время ездим аккуратно – колодкам надо притереться.

Износ тормозных дисков | как определить степень | допустимый предел | остаточный ресурс

Износ тормозных дисков – неизбежный результат фрикционного взаимодействия материалов при торможении в традиционных по конструкции механизмах различных автомобилей и мотоциклов.

При нажатии водителем на педаль тормоза поршень суппорта прижимает к рабочей поверхности диска фрикционную накладку тормозной колодки через ее металлическую основу. В результате трения и действия высоких температур происходит естественный абразивный износ обоих взаимодействующих поверхностей. Со временем накладка тормозной колодки истирается, после чего деталь заменяется на новую в ходе очередного технического обслуживания или при специальном посещении сервиса. Материал диска более стойкий и эта деталь заменяется реже. Со временем диск поддается износу: на его рабочей поверхности в зоне контакта с фрикционным материалом колодки образуется кольцевое углубление.
Интенсивность износа тормозных дисков определяется характеристиками материалов самого диска и колодок, попаданием в промежуток между ними абразивных загрязнений в ходе эксплуатации, а, так же, режимами торможения. Так, например, ускоренный износ тормозных дисков чаще всего наблюдается при применении тормозных колодок с особым составом материала фрикционной накладки – её твердые компоненты буквально стачивают диск в пыль «на глазах». Нередко, сменив такого «пожирателя» дисков на аналог другого производителя, можно добиться более сбалансированного износа и увеличения интервала дорогостоящей замены без потери в эффективности торможения.
Следует отметить, что некоей единой нормы износа тормозных колодок нет: необходимость замены определяется фактическим состоянием детали. Поэтому в состав регламентных работ при техническом обслуживании автомобиля для контроля состояния внесена только проверочная процедура, а если будет установлена необходимость замены, то за это надо будет заплатить отдельно.
Как определить износ тормозных дисков
Определять износ тормозных дисков следует по их остаточной толщине – то есть по расстоянию между рабочими плоскостями, непосредственно контактирующими с фрикционными накладками тормозных колодок. При заметном износе с обеих сторон диска по наружной окружности «проседающей» рабочей поверхности вне досягаемости фрикционной накладки тормозной колодки образуются («вырастают») буртики, которые могут достигать одного-двух миллиметров и даже более. Эти выступы, как правило, хорошо видно, к тому же они четко ощущаются при касании подушечкой пальца. На оценке величины буртика основан неверный подход с определением степени износа тормозных дисков, который, к сожалению, из-за простоты применения, имеет широкое распространение. К тому же, тормозной диск ранее мог быть подвергнут проточке, при которой первоначально образованный краевой выступ был удален.
Как определить износ тормозных дисков правильно? Замер следует проводить между рабочими плоскостями с точностью 0,1 мм. Из-за буртика по краю диска в один прием, например, стандартной линейкой или простым штангенциркулем с прямыми губками, замер не произвести. Нужен специальный инструмент, губки которого имеют выемки или изначально изготовлены с изгибом под вид буквы «С», что позволит измерительным плоскостям обойти буртик по краю диска.
Можно использовать и обычные средства измерения, но для выполнения корректного замера придется осуществить несколько шагов, благо они достаточно просты. Вот, например, как это делается с простым штангенциркулем с прямыми губками:

Как определить износ тормозных дисков без штангенциркуля? За основу можно взять предыдущий способ, используя две прямые негнущиеся полосы прямоугольного сечения с ровными четкими гранями. Такие полосы следует прижать через плоские прокладки к рабочим поверхностям тормозного диска, сориентировав эти полосы параллельно друг к другу. В зоне, выходящей за край тормозного диска, произвести замер расстояние между ближайшими плоскостями полос с помощью имеющегося измерительного инструмента, а затем вычесть из полученного значения толщину использованных прокладок.

Результат замеров сравнивается с предельной минимальной толщиной для дисков – соответствующие значения указаны в руководстве по эксплуатации на данное транспортное средство.

Дополнительная сложность состоит в том, что точный замер толщины тормозного диска нередко можно выполнить только после снятия колеса – иначе удобный доступ к диску не получить.

Степень износа тормозных дисков
Степень износа тормозных дисков определяется путем несложных вычислений на основе сравнения фактического замера толщины диска в рабочей зоне со значениями, установленными автопроизводителем для нового диска и для предельно изношенного в виде значения минимально допустимой толщины.
Так, например, для нового вентилируемого тормозного диска толщина составляет 28,0 мм, минимальная допустимая толщина 26,0 мм, а фактический замер диска дал значение в 27,0 мм. Степень износа тормозных дисков, в данном случае, составляет 50 %: фактическая потеря толщины 1,0 мм составляет половину от допустимого износа в 2,0 мм.
Неравномерный износ тормозных дисков
Неравномерный износ тормозных дисков чаще всего происходит из-за разной эффективности работы тормозных механизмов.
Например, заклинивший поршень тормозного суппорта не прижимает тормозную колодку, и, следовательно, износ тормозного диска с этой стороны прекращается. В то же время с другой стороны механизм работает как надо, фрикционный износ продолжается. Таким образом, со временем проявляется неравномерный износ тормозного диска.
При каком износе менять тормозные диски
Если в результате износа размер стал менее, равен, или критически приблизился к предельной минимальной толщине, указанной производителем в руководстве по эксплуатации, то необходимо произвести замену изношенных дисков на новые. С первыми двумя случаями, когда толщина менее или уже равна предельному минимальному размеру, все понятно – менять прямо сейчас. А как быть в последнем случае – как определить это критическое приближение? На помощь придет элементарный расчет. Например, толщина новых вентилируемых дисков — 28,0 мм, минимальная допустимая толщина — 26,0 мм, фактическая толщина — 26,2 мм, таким образом, износ тормозных дисков составил 1,8 мм из 2,0 допустимых, степень износа — 90%. Пробег составляет 60 тысяч километров. Стоит ли менять тормозные диски сейчас или на них можно проездить до следующего технического обслуживания на пробеге 75 тысяч километров? Посчитаем. Износ 0,1 мм достигнут в среднем за 3333 км пробега (1,8 мм соотносим с 60 тысячами километров), значит оставшиеся 0,2 мм сотрутся ориентировочно за 6666 километров. Остаточной толщины диска на допустимый износ в 0,2 мм с учетом расчетного пробега 6,6 тысяч километров явно недостаточно для планирования замены на следующем плановом ТО, которое будет только через 15 тысяч километров. В рассматриваемом примере замену стоит произвести не позднее того момента, когда на автомобиле пробег достигнет 65-66 тысяч километров. Решая задачу о том, при каком износе менять тормозные диски, следует учитывать ближайшие планы по использованию техники и доступность сервиса. В случае с приведенными размерами, например, если предстоит дальнее путешествие в летний отпуск на этом автомобиле, замену дисков лучше произвести сейчас, не надеясь на полное использование оставшихся 0,2 мм из-за повышенных рисков, сопутствующих ремонтным работам в незнакомой местности, с точки зрения доступности качественных запчастей и качества сервисных услуг.
Допустимый износ тормозных дисков
Допустимый износ тормозных дисков указан в руководстве по эксплуатации на автомобиль.
Приведем несколько примеров для наиболее массовых легковых автомобилей на российском рынке в настоящее время.
Износ тормозных дисков Хендэ Солярис (Hyundai Solaris) не должен превышать 2,0 мм для передней оси (толщина новых – 22,0 мм, минимальная допустимая толщина – 20,0 мм) и 1,6 мм для задней оси (толщина новых не вентилируемых – 10,0 мм, минимальная допустимая толщина – 8,4 мм). Износ тормозных дисков КИА РИО (KIA RIO) допускается в тех же значениях, что и у Хендэ Солярис.
Износ тормозных дисков Рено Логан (Renault Logan) не должен превышать 1,4 мм (толщина новых не вентилируемых дисков – 12,0 мм, их минимальная допустимая толщина – 10,6 мм).
Износ тормозных дисков Форд Фокус 2 (Ford Focus II) не должен превышать 2,0 мм: толщина новых для передней оси – 25,0 мм, а их минимальная допустимая толщина – 23,0 мм; для задней оси толщина новых не вентилируемых дисков – 11,0 мм, минимальная допустимая толщина – 9,0 мм.
Из приведенных примеров мы можем сделать два важных заключения: допустимый износ тормозных дисков может быть различен для моделей разных производителей, допустимый износ тормозных дисков так же может отличаться для передней и задней оси одного автомобиля.
Максимальный износ тормозных дисков
Максимальный износ тормозных дисков может вызвать негативные последствия. Прежде всего, истонченный диск при неравномерном охлаждении может покоробить, в результате чего при торможении потеряется эффективность и появится четко выраженная вибрация. Так же диск может дать трещину или даже разрушиться, что при негативном развитии ситуации может закончиться блокировкой колеса при попытке интенсивного торможения на ходу и созданием аварийной ситуации.

Минимальный износ тормозных дисков

Минимальный износ тормозных дисков может быть следствием действия разных факторов:

С учетом возможных сопутствующих последствий указанных причин становится очевидно, что минимальный износ тормозных дисков не всегда следует воспринимать положительно.

Производители хороших тормозных механизмов

При выборе элементов механизма торможения для Logan 2 рекомендуется обратить внимание на следующие фирмы:

Ferodo – продукты компании используются европейскими автопроизводителями. Деятельность фирмы Ferodo направлена на выпуск исключительно элементов механизма торможения, в том числе ТД, суппорта, колодки для Логан 2 поколения.

Brembo – итальянская компания готова предложить фрикционные элементы торможения для Логан 2 поколения с:

хорошим ресурсом за счёт собственной технологии столбчатого вентилирования;
длительное сохранение товарного вида и технических характеристик благодаря ультрафиолетовому нанесению покрытия;
крепёжные элементы поставляются в комплекте.

BOSCH – диски компании используются, как оригинальные для Logan второго поколения. При этом можно купить запасные части дешевле, чем в коробках с надписью Renault. К достоинствам изделий фирмы BOSCH относятся:

наилучшее сочетание цены и качества.

Lucas TRW – компания занимается производством запасных частей для механизмов торможения. Большая часть предназначена для установки на автомобили в качестве аналогового варианта. Отмечается дизайнерская идея в оформлении тормозных дисков, которые окрашиваются в черный глянцевый цвет.

Артикулы:

RENAULT 770-300-4176 – болт крепления ТД
FERODO DDF-150-2C-1
BOSCH 0-986-479-164
BREMBO 08-A268-10
TRW DF-4381
VALEO 297-802
ZEKKERT BS-51-79

Обслуживаем тормоза: замена тормозной жидкости Логан

Процесс замены на рено логан

Баллонным ключом или торцевой головкой на «17» с воротком ослабить болты крепления колеса. А какой радиус шин лучше выбрать, 14 или 15, как вы считаете?
Приготовить домкрат.
Вывесить переднюю ось автомобиля с помощью домкрата.
Выкрутить колесные болты и снять колесо.
При помощи ключа или торцевой головки на «18» с трещоткой открутить два болта, крепящие тормозной суппорт к поворотному кулаку и вытащить суппорт.
Во избежание повреждения тормозного шланга подвесить суппорт при помощи веревки или проволоки к пружине амортизатора. Веревка или проволока должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес тормозного суппорта.
Используя биту Torx T40, открутить два винта, крепящие диск к ступице (подробнее о замене подшипника передней ступицы).
Снять и по желанию заменить передние тормозные колодки (подробно о выборе передних тормозных колодок)
Снять диск. Обычно это бывает очень непросто сделать − из-за того, что в процессе работы диск нагревается, со временем он «прикипает» к ступице. Если диск не снимается, нужно осторожно постучать по месту крепления его к ступице молотком и вновь попытаться снять диск. Если таким образом снять диск не удается, то необходимо вкрутить болты крепления суппорта на свои места и осторожно их затягивать. По мере затяжки болты будут упираться в поверхность диска с обратной стороны и «выдавливать» его.
Щеткой по металлу зачистить поверхность ступицы, на которую садится диск (подробнее о замене задней ступицы).
Смазать место посадки диска небольшим количеством смазки.
Установить новый тормозной диск и закрепить его винтами.
Произвести сборку в обратном порядке – установить на место тормозной суппорт и колесо.

Описанная процедура не отличается для левого и правого тормозных дисков.

Технические данные элементов рабочей тормозной системы — renault logan / рено логан

Технические данные элементов рабочей тормозной системы

Параметры	Двигатели
Параметры	1.4	1.6
Передние тормозные механизмы	—	—
Диаметр поршня, мм	48	52
Диаметр тормозного диска, мм	238	259
Толщина тормозного диска, мм	12	—
Минимальная толщина тормозного диска, мм	10.6	—
Толщина тормозной накладки (включая основание), мм	18	—
Минимальная толщина тормозной накладки (включая основание), мм	6	—
Задние тормозные механизмы
Диаметр колесного тормозного цилиндра, мм	19
Диаметр тормозного барабана, мм	180.25	203.3
Максимально допустимый диаметр тормозного барабана, мм	181.25	204.45
Толщина первичной тормозной колодки, мм	4.6	—
Толщина вторичной тормозной колодки, мм	3.3	—
Главный тормозной цилиндр
Диаметр, мм	20.6	—

Внимание! Тормозной диск не может быть восстановлен .

При повреждении или чрезмерном износе его необходимо заменить .

Факторы, сокращающие интервал замены дисков

Помимо естественного износа в процессе эксплуатации, на сокращение интервалов замены тормозных дисков влияют следующие факторы:

— использование неоригинальных тормозных дисков и колодок низкого качества;

— перегрев дисков с последующим резким охлаждением, что приведет к деформации, или короблению рабочей поверхности и необходимости в проточке;

— проточка дисков в целях устранения буртов или биения при торможении;

— особенности материала изготовления. Качество металла, из которого изготовлен диск, напрямую влияет на эффективность его работы и срок службы.

Автопроизводители прямо указывают использовать при замене только оригинальные тормозные диски или рекомендованные заменители. Данные запасные части изготовлены с учетом особенностей тормозной системы конкретной модели авто. То же относится и к колодкам, поскольку состав дешевых фрикционных накладок часто не отвечает требованиям к качеству или применению на определенном автомобиле.

Колодки низкого качества приводят к уcкоренному истиранию поверхностей дисков и отрицательно сказывается на эффективности торможения. Работа тормозов при этом часто сопровождается скрипом или скрежетом, вызывающим сильный дискомфорт.

Вибрации при торможении, вызванные деформацией поверхности диска – достаточно частая жалоба автовладельцев. Причиной является коробление в виде микроскопических волн на идеально ровной рабочей поверхности детали. К этому приводит превышение нормальной рабочей температуры и резкое охлаждение. Например, длительное и интенсивное торможение с последующим проездом по луже.

Метод исправления неисправности, значительно ухудшающей управляемость авто и работу тормозов – проточка. В результате с поверхности диска убираются все неровности, но за счет уменьшения его толщины. В случае, если остаточная толщина близка к допустимому минимуму – такой диск подлежит замене. Данные детали следует менять парой, для равномерного распределения нагрузки на тормозные механизмы.

При истирании рабочей поверхности диска на его краях, где нет контакта с фрикционным материалом колодки, остаются бурты. Обычно их рекомендуют устранять путем проточки, поскольку они могут соприкасаться с накладкой при торможении и вызывать писк. В некоторых случаях проточку выполняют вместе с заменой колодок.

Повышенный износ тормозных дисков, может быть связан с особенностями материала их изготовления. Используемый в производстве более мягкий металл приводит к ускоренному истиранию их поверхностей при обычных условиях эксплуатации авто. Ресурс даже у оригинального диска при этом составляет примерно 40-50 тысяч километров. Однако производитель определяет такой срок службы как нормальный для детали, относящейся к категории расходных материалов.