ФОРУМ ПО РЕНО ДАСТЕР RENAULT DUSTER

Когда владельцев Renault Koleos спрашивают, что представляет собой этот автомобиль, они отвечают, что это – перелицованный Nissan X-Trail, в который добавили шумоизоляцию, мягкость хода и два ведра французского шарма. И знаете что? Это довольно точное определение Renault Koleos, разве что шарм оказался налит в основном внутрь салона.

История техники

Путь автомобиля к конвейеру оказался достаточно долгим и совсем не простым. Впервые концептуальный кроссовер с таким названием был показан на Женевском автосалоне 2000 года, но в реальную машину этот футуристический концепт так и не превратился. Видимо, вопросы объединения двух автогигантов, которые объявили о слиянии в единый альянс в 1999-м, оказались достаточно сложными. Тем не менее в руководстве Renault отчетливо видели, что марке очень нужен «настоящий кроссовер», а полноприводные версии «каблучка» Kangoo и компактвэна Scenic являются неким паллиативом. Следующий концепт – Renault Egeus – был предъявлен миру во Франкфурте в 2005-м, ну а в 2006-м на подиуме Парижского автосалона уже красовался реальный, вполне годный к конвейеру концепт, которому вернули имя Koleos.

Renault Egeus Concept ‘2005

Впрочем, в салонах автомобиль, построенный на совместной платформе Renault Nissan C, появился под другим именем – Renault Samsung QM5. Все дело в том, что главной производственной площадкой для сборки модели был выбран завод в корейском Пусане. Продажи Samsung QM5 в Южной Корее стартовали в 2007-м, а в 2008 году, после официальной премьеры на Женевском автосалоне 2008 года, начались и продажи в Европе, в том числе и в России.

Samsung QM5 ‘2007–2011

С технической точки зрения автомобиль полностью соответствовал Nissan X-Trail второго поколения (Т31) и имел массу общих компонентов, включая подвеску (спереди – стойки МакФерсон, сзади – многорычажная), гамму двигателей и трансмиссий.

Nissan X-Trail (T31) ‘2007–2010

Линейка бензиновых моторов включала в себя два рядных четырехцилиндровых двигателя: двухлитровый M4R мощностью 138 л.с, (на нашем рынке этот мотор практически не встречается) и 2,5-литровый QR25DE мощностью 171 л.с. Кроме того, предлагались и два варианта двигателя на тяжелом топливе: M9R объемом 2,0 литра мощностью 150 и 175 л.с. В паре к ним полагались либо механическая шестиступенчатая коробка, либо вариатор Jatco JF011E (он же RE0F10A), либо шестиступенчатый гидромеханический автомат JF613E от той же компании Jatco. При этом 2,5-литровым моторам полагался вариатор, а дизелям – классический автомат.

Под капотом Renault Koleos ‘2011–2013

Нужно сказать, что внешний дизайн, разработанный Патриком Ле Кеманом, оказался достаточно неоднозначным, так что в 2011-м и 2013-м году Koleos претерпел два последовательных рестайлинга, коснувшихся в основном оформления передней части автомобиля. Стоит отметить, что с 2012 по 2014 года сборка Koleos производилась и на московском заводе «Автофрамос». Отличить автомобили корейской и московской сборки можно по VIN-коду: если ВИН начинается с VF, то это Корея, а если c X7, тогда это Москва. Сразу отметим, что никаких нареканий на качество российской сборки нами не обнаружено.

Renault Koleos ‘2008–2011

В 2016-м году произошла смена поколений Koleos, и первое поколение перекочевало на площадки продажи автомобилей с пробегом. Там их предлагают по цене от 650-680 тысяч рублей (столько просят за машины 2008 года с пробегами более 200 тыс. км) до 1,3-1,38 миллиона (за относительно свежие экземпляры 2013-2014 года с пробегом порядка 150 тыс. км). Дорестайлинговые Koleos, как правило, стоят дешевле одного миллиона, экземпляры после 1-го и 2-го рестайлингов (на рынке их примерно половина от общего объема) стоят от 900 до 1345 тысяч. Дизельные версии относительно редки и стоят несколько дороже своих бензиновых аналогов, цены на них укладываются в диапазон от 875 000 до 1300 000 рублей.

Фото 1: Renault Koleos ‘2016–2019; Фото 2: Renault Koleos ‘2019–н.в.

Безусловно, в нашем автомобильном сообществе хватает людей, которые уверены, что автомобиль, название марки которого заканчивается на «но», по определению не может представлять из себя ничего приличного, и что следует избегать автомобилей на «Ф», в том числе «фсех французских». Но, может быть, если вы подыскиваете себе семейный кроссовер за умеренные (по нынешним временам) деньги и не слишком подвержены влиянию стереотипов, стоит все-таки не исключать из рассмотрения Renault Koleos? Давайте посмотрим, что пишут об этом автомобиле его владельцы.

Ненависть #5: Внешность, престижность, ликвидность

Есть автомобили, в которые влюбляются с первого взгляда, про которые пишут «каждый раз восхищаюсь и любуюсь, когда утром прихожу на стоянку». Renault Koleos в их число точно не попадает. Многие аккуратно называют внешний дизайн «спорным» и  «неоднозначным», но хватает и тех, кто высказывается куда более резко: «Страшненький он, вот поэтому ему и предпочитали икс-трейлы»; «Машина реально некрасивая»; «Рено, кажется потеряла связь с действительностью – машина уродская»; «Внешний облик – кузовщика на кол!».

Renault Koleos ‘2008–2016

Впрочем, хватает и тех, кого не слишком волнует внешность, пусть даже спорная: «Кто-то говорит про спорный дизайн кузова, но мне нравится, да и за рулем – я, а в салоне все хорошо»; «Внешне он, конечно, не эталон, но я езжу внутри, а по комфорту он очень многим даст фору». А уж если окажется, что внешность понравилась супруге, то и вовсе все возражения снимаются, тем более что есть и альтернативная точка зрения (хотя ее выразители и остаются в меньшинстве): «Чтооо? Дизайн страшный?! Да у меня в трудовой книжке уже больше 15 лет написано «дизайнер», и я вам говорю – он прекрасен!»; «Колеос – машина очень красивая и гармоничная, если вы этого не понимаете и не видите, смею вас заверить, что ваш вкус навязан извне фильмами типа “Бумер” и соседом по парадной».

Опять же, во многих отзывах владельцы отмечают, что было у них некоторое «недопонимание по поводу фронтальной части машины», но в ходе двух рестайлингов многое было исправлено. Но в любом случае Renault в России не относится к числу престижных марок, и это отношение в полной мере переносится и на Koleos: «На дороге вообще никто не пропускает, а это для России важно, к сожалению».

Соответственно, жалобы на низкую ликвидность в отзывах – дело вполне обычное: «Самый большой минус – очень трудно продать, я продавал свой 4 месяца»; «Его очень тяжело продать на вторичке, разве что если поставить цену «даром»»; «Машина хорошая, но, к сожалению, потом не продашь».

Любовь #5: Цена/качество и живые машины на вторичке

Но, как говорилось в фильме «Кавказская пленница», «Кто нам мешает – тот нам и поможет!», ведь чем сложней автомобиль продать, тем проще его купить! Модель не пользовалась популярностью из-за непрестижности и неоднозначного дизайна? Вот и отлично, значит, Koleos можно купить дешевле, чем одноклассников тех же лет выпуска. А еще это означает, что среди предыдущих владельцев было мало «конкретных пацанов», любителей «позажигать» и «поиграть в шашки»: такими машинами больше владели люди практичные и основательные. Соответственно, резко возрастает шанс найти живую, не ушатанную машину, за которой тщательно ухаживали и вовремя обслуживали.

При этом, вопреки всем легендам о крайней ломучести всех французских автомобилей, Koleos можно считать автомобилем достаточно беспроблемным: «Редкий случай, когда машина за более чем 8 лет постоянного использования не доставляла проблем. При пробеге практически в 120 тыс. из поломок были только стойки стабилизатора и мотор стеклоочистителя»; «Продал автомобиль на пробеге 232 000 км. Что я в ней делал, кроме планового ТО: менял все тормозные диски и колодки, балансировал кардан, менял стойки стабилизаторов и амортизаторы, ремонтировал компрессор кондиционера и генератор, менял АКБ. Больше ничего не делал вообще»; «Колеос у меня с 2009 г, пробег, не поверите, 292 000 км, ничего не ремонтировал и не менял»; «Пробег 240 тысяч, особых нареканий нет. Меняю расходники». В принципе, пару лет назад мы довольно подробно рассмотрели все проблемы, с которыми может столкнуться человек, решившийся на покупку Koleos первого поколения на вторичном рынке. Их действительно не так уж много.

Но если предыдущий владелец начал обслуживать вариатор только после окончания гарантии, то может оказаться, что агрегат уже перешел в категорию «проблемных», то есть его ремонт все-таки достанется вам, хотя и на вполне солидном пробеге. Вариатор вполне ремонтопригоден, но дело это недешевое: если верить авторам отзывов, цена такого ремонта составляет от 60 до 120 тысяч рублей, а в наше непростое время – и того более. Но в целом очень многие авторы отзывов считают страхи в отношении вариатора очень сильно преувеличенными: «С вариатором тоже все отлично на этой модели, главное – не гонять, не рвать с места, ставить на ручник, чтобы не рвать ремень на стоянке и особенно под горку, не закапываться в грязь и снег, и они ездят по 300 тысяч».

В общем, как пишет один из владельцев в своем отзыве, «по главному соотношению цена/качество этот автомобиль даст фору многим конкурентам. И в слово “качество” я вкладываю не только надёжность, но и ТТХ, комфорт, показатель угоняемости и прочее. А не нравиться Рено, заплати в два раза дороже и купи Ауди, ну и катайся с тем же набором опций, но зато с кольцами на решётке радиатора».

Кстати, о показателе угоняемости, который напрямую связан с престижностью марки. « Никому не нужна в плане угона, а отсюда копеечная цена на каско, и можно смело бросать во дворе. Ну и Гаишники не особо тормозят»; «Низкая угоняемость – как следствие, крепкие нервы и глубокий сон»; «Абсолютно неугоняем. На свой даже сигнализацию не стал ставить, бросаю где хочу», – радуются владельцы.

Ненависть #4: Облезающий руль, трескающаяся экокожа и теснота сзади

Торпедо Renault Koleos ‘2011–2013

Кроме того, эта же самая экокожа массово трескается на боковинах передних сидений, а в машинах с механической коробкой то же самое происходит с кожухом рычага коробки: «Два раза поменял кожух кулисы КПП – как оказалось, она сделана из жутчайшего дермантина и в сильные морозы просто трескается»; «Не понравилось, что боковые части сиденья сделаны из экокожи и трескаются».

Renault Koleos ‘2009

Но куда более серьезным недостатком модели для очень многих стала теснота на втором ряду сидений. Эту особенность многие авторы отзывов вообще считают главным минусом Renault Koleos первого поколения: «Мало места для ног задних пассажиров. Задние двери расположены таким образом, что выходить и садиться неудобно, так как двери смещены назад по отношению к расположению заднего дивана, и для того, чтобы выйти, нужно порядочно изогнуться»; «Самый главный минус – в машине очень мало места сзади для пассажиров от мала до велика, так, мне кажется, долго сзади не поездишь, если передние сиденья не отодвинуть вперед»; «Маловат запас для ног задних пассажиров – «фотомодели» и «баскетболисты» будут сидеть, поджав ноги». А вот детям сзади места вполне хватает, так что для перевозки молодой семьи Koleos вполне подходит.

Любовь #4: Качество салона

Но если говорить о качестве салона в целом, то его владельцы оценивают очень высоко и считают одним из главных достоинств модели: «Интерьер хорош, я бы сказал, очень хорош! Эргономичный и практичный, современный дизайн, смотрится шикарно, материалы отделки на высоте (кроме рулевого колеса), ничего не скрипит и не трещит». В отделке использован дорогой мягкий пластик, а он отнюдь не способствует появлению зловредных «сверчков» даже в течение многолетней эксплуатации.

Интерьер Renault Koleos ‘2008–2011

Радует владельцев и опционное наполнение. Например, панорамная крыша с люком: «Всегда считал панорамную крышу бесполезным и даже вредным (с нашими грязными дорогами) аксессуаром, специально за неё бы платить не стал. А теперь очень рад – в салоне светло и воздушно, по ощущениям салон намного больше, и, несмотря на серый цвет кожи и пластика, совсем не выглядит унылым».

Вполне устраивает владельцев и профиль сидений: «Посадка очень удобная, как дома в кресле (мой рост 191 см, 98 кг.)»; «В дальних перегонах не часто меняешь позу сидения, и спина не болит – 2000 км в сутки с остановками на заправку – легко»; «Удобнее автомобиля по эргономике я не видел. Я о том, что удобно сидеть (хотя сидушки можно было и подлиннее сделать, для удобства в дальних поездках)». Про то, что подушки сидений несколько коротковаты, как и про то, что конструкция подголовника мешает опереться плечами о спинку сидения, упоминают авторы нескольких отзывов, но они уточняют, что эти нарекания относятся к категории «хорошо, но хотелось бы лучше». Впрочем, люди все разные, и кому-то как раз подголовники кажутся идеалом: «Сиденье Колеоса мне понравилось больше всех машин, из тех, которыми я владел, и это при том что на Икс-Трейле была поясничная поддержка с регулировкой, а в Рено ее нет. Странно, но факт: в Рено спина устает меньше, а подголовник держит голову как надо».

Интерьер Renault Koleos Sport Way ‘2014–2016

Ненависть #3: Чудеса французской эргономики

Но одним обогревом дело не ограничивается. Вот, например, такая претензия: «Из казусов меня лично напрягает расположение управления стеклоподъемниками у водителя. Хотелось бы немного сместить вперед, постоянно путаю кнопки».

Торпедо Renault Koleos ‘2008–2011

И вообще многие недоумевают, зачем, имея столько свободного места в верхней части передней панели, нужно было буквально засыпать центральную консоль мелкими кнопками?

Во-первых, дверь багажника делится по горизонтали на две створки. Можно спокойно открыть только верхнюю створку, не опасаясь задеть соседнюю машину – в тесноте паркинга какого-нибудь торгового центра это может быть важно. Во-вторых, нижняя створка выдерживает нагрузку до 200 кг, а это значит, что на ней можно сидеть или стоять. Во время пикника в лесу или при остановке для перекуса на обочине трассы эта же створка может выступить в роли столика, а верхняя в это время укроет вас от моросящего дождя.

Renault Koleos ‘2008–2010

Правда, у такой системы есть и некоторые минусы. « Достать мелочь из глубины багажника, не прижавшись к ней или к заднему крылу, если вы человек среднего роста, и руки у вас не как у орангутана – не выйдет»; «Иногда такая дверь удобна (летом), но чаще это элемент неудобства, так как испачкаться об нее – как нечего делать, а если разложить дверь, то дотянуться до конца багажника получится далеко не у всех».

Зато дальнейшая трансформация салона нравится абсолютно всем: «Открыл дверцу багажника, потянул за две ручки, и задние сидения чудесным образом сложились. Крайне удобно!»; «Очень удобный механизм складывания задних сидений из салона – особенно женщинам должно понравится». При этом образуется ровная площадка, на которой можно перевезти габаритный груз (например, большой взрослый дорожный велосипед в собранном виде), а можно устроить вполне комфортабельное спальное место. Тут, правда, стоит уточнить, что рослые люди смогут спокойно вытянуть ноги только с откинутой нижней секцией. Но для тех, кто планирует регулярно ночевать в этой машине, есть простое и недорогое решение: специальная палатка, которая накидывается на открытую дверь и превращает машину в домик на колесах.

Интерьер Renault Koleos ‘2013–2016

Кстати, если учесть, что спинка сиденья переднего пассажира складывается, превращаясь в столик, то, по словам владельцев, в Koleos можно перевозить предметы длиной до 3,5-4 метров! Ну а столик можно использовать и с разложенного заднего сиденья – например, расположить на нем ноутбук. Есть откидные столики в спинках передних сидений – и они, по словам владельцев, очень нравятся детям.

А еще в Koleos множество отсеков, емкостей и полочек для разнообразных мелочей. Особенно интересны отсеки в полу под ногами задних пассажиров – под ковриками, этакие штатные тайнички. Во многих отзывах авторы хвалят большой и глубокий перчаточный ящик, в которыц помещается четыре литровых бутылки с напитками или три бутылки по 1,5 литра. Эта емкость еще и охлаждается, так что туда можно поместить и контейнер с какими-нибудь скоропортящимися  продуктами. Емкость штатно оснащена специальным противоскользящим резиновым ковриком, а штатную сумочку, в которой изначально лежит инструкция по эксплуатации, очень удобно использовать для хранения MP3-дисков. Владельцы пишут, что очень удобно.

Правда, у «бардачка» такого размера есть и оборотная сторона: за ним не поместился салонный фильтр, и конструкторам пришлось перенести его под торпеду со стороны водителя, так что поменять его самостоятельно не так-то просто. Зато запросто можно помыть внутреннюю поверхность бокса-подлокотника, поскольку для этого достаточно вытащить вкладной пластмассовый ящичек (а объем этого ящичка – ни много ни мало семь литров!). Еще одна емкость, в которую помещается бутылка с водой, есть в центральном тоннеле.

В подлокотнике есть забавная штука – вытаскивающийся ящик. То если вам нужно его помыть, то эта штука легко достается и моется.

Ненависть #2: Радиус разворота, датчики дождя и прочие мелочи

У любого автомобиля есть некоторые черты, к которым можно привыкнуть, но которые все-таки раздражают. Например, радиус разворота. Авторы очень многих отзывов отмечают, что он все-таки великоват: «Огорчает радиус разворота – он огромный»; «К управлению претензий никаких, разве что только радиус разворота слишком большой»; «Радиус разворота в городе не очень радует».

Огорчают и некоторые особенности, которые проявляются в дождливую погоду. Например, многие владельцы жалуются, что обдув лобового стекла организован не самым лучшим образом и вместе с отсутствием электрического обогрева приводит к тому, что стекло регулярно запотевает изнутри. Запотевают и стекла фар головного света, и задних фонарей.

Очень много нареканий на работу датчика дождя: «Бывает, дворники не включаются, когда уже всё лобовое забрызгано, и наоборот – как начнут ёрзать по сухому стеклу»; «Дворники либо трут уже сухое стекло, либо чего-то ждут, когда уже ничего из-за дождя не видно». Вместе с тем и сами дворники слишком короткие, и не доходят до левой стойки, оставляя широкую неочищенную зону: «Стойки мешают, а тут еще неочищенная полоса, получается полностью мертвая зона. За 5 метров перед переходом пешехода слева не видно вообще. Очень напрягает».

А еще в автомобиле нет датчика уровня омывающей жидкости, которая, как известно, имеет свойство заканчиваться в самый неподходящий момент. Вместо этого владельцам предлагается вспомнить школьный курс физики: в крышку бачка внутри вставлена силиконовая трубка, ее вынимаешь, вставляешь обратно в бачок, зажимаешь отверстие в трубке и вытаскиваешь, после чего можно оценить уровень жидкости в бачке. Прямо скажем, такой «колхоз» владельцев не очень-то радует и становится объектом злой иронии.

Любовь #2: Проходимость, городская и загородная

Конечно, никто не покупает кроссоверы для покорения экстремального бездорожья – для этого есть совершенно другие транспортные средства. Но определенную свободу перемещения Koleos вполне обеспечивает: «Специально я на нем грязь не месил, но там, где пришлось поездить по проселкам и бездорожным местам, он вел себя очень достойно. Ехал уверенно и спокойно, без намека на пробуксовку»; «Великолепная проходимость, по любому снегу зимой на дачу, не задумываясь»; «Обычная подмосковная дорога на дачу. Скажем так, на переднеприводном седане я бы по такой дороге не поехал, а этот даже в режиме 4х2 едет и даже не чихнет»; «Я, конечно, не охотник, но пролазность нормальная. Если без фанатизма, то в любую погоду, любое время года в деревню без проблем».

206 мм дорожного просвета, приличные параметры геометрической проходимости и интеллектуальная система автоматически подключаемого полного привода с возможностью блокировки муфты – это плюс, который чувствуют люди, нередко выезжающие в места с легким бездорожьем. « Многие скажут, что этот плюс относится к любому паркетнику, и будут абсолютно правы, но мне было приятно почувствовать простоту заезда на бордюр или сугроб, ощутить легкость движения по проселочной дороге, так что я на всю жизнь, видимо, останусь фанатом именно этого класса автомобилей», – пишет один из владельцев в своем отзыве.

А еще Koleos превосходит по проходимости многие популярные модели кроссоверов: «Мой коллега по работе на своем Honda CR-V через «мои» бордюры не может переехать»; «Там, где Kia Sportage застревал, Колеос без проблем всё проезжал». Словом, универсальный автомобиль: «Кольке что трасса, что бездорожье – все по плечу. Мы с ним ездили и на море, и на рыбалку, и на природу с палатками. Нигде не встали, не застряли».

Но, естественно, чаще всего некие внедорожные таланты требуются кроссоверам даже не за пределами асфальтовых дорог, а на нечищенных городских улицах и парковках после крупных снегопадов. И тут никаких разочарований Koleos своим владельцам не доставляет: «Зимой в сильные снегопады не знали проблем. Высокий дорожный просвет и полный привод всегда дает уверенность в любой дорожной ситуации»; «Сейчас зима, езжу только на полном приводе – разница колоссальная. Поездки за город стали в радость»; «Колеос – это беспроблемная парковка зимой. По снегу гребет, как танк».

Ненависть #1: Расход в городе

Судя по отзывам, расход горючего является для владельцев Renault Koleos весьма болезненной темой. Понятно, что владельцы машин с двухлитровыми дизелями никаких нареканий не имеют: «Мои замеры по трассе с загрузкой салона два взрослых + два ребенка – 6,2 л/100 км. А по городу в районе 8 л/100 км». С такими оценками согласно большинство владельцев машин, под капотом которых стоит силовой агрегат с воспламенением от сжатия: трасса – 6-7 литров на сотню, если сознательно экономить, то можно опустить расход до 5,6-5,7 л/100 км, город – 8-9 литров, ну а в особо неблагоприятных режимах – до 10-11,5.

Но в случае наиболее массовых версий, оснащенных 2,5-литровым бензиновым мотором с вариатором, оценки владельцев расходятся самым радикальным образом. Одни жалуются, что летом в городе машины потребляют не менее 14, а зимой – и более 15 литров на 100 км: «Расход АИ-92 в городе 15 л, в смешанном цикле около 12-13»; «Зимой расход по городу находился в среднем 16,8 литра на сотню»; «под 15 литров на сотню как-то не хило»; «Считаю, что расход многоват у него. Ехать на круизе – расход 11-12 литров, в городе зимой легко 15 литров»; «Прожорливый, гад. Все-таки в режиме города больше 15 литров – это много»; «Летом у меня в городе в районе 13-14 литров, зимой с прогревами и до 20 доходило!».

Но хватает и тех, кто называет совсем другие цифры: «Не ожидал такого маленького расхода – город 11-12 (пробки), трасса – 8-9 л на сотню»; «на трассе 8,5 л/100 км, в городе с умеренными пробками 11-12 л на сотню»; «В городе у меня ниже 11,5 не получается, но если выключить кондиционер и не рысачить от светофора к светофору, то в паспортные 10,5 л/100 км можно уложиться».

Опять же даже одни и те же показатели люди оценивают очень по-разному. Одни пишут, что «Огорчает расход топлива, если не ездить, как пенсионер. Мотор хорош, только бензин очень уж любит, в среднем зимой расход 12 литров/100 км». Другие просто восхищаются: «Очень экономичный автомобиль, средний расход 11,5-12,5 л/100 км». Но в подавляющем большинстве отзывов авторы все-таки считают избыточный аппетит в городских условиях одним из основных недостатков Renault Koleos. А вот расход в трассовом режиме их вполне устраивает.

Любовь #1: Динамика, шумоизоляция и ездовой комфорт

Стоит начать с того, что ни в одном отзыве мне не попалось жалоб на недостаток динамики, в том числе – хоть на какие-то сложности с обгонами на трассе или с быстрыми маневрами в городском трафике. « Динамика лучше, чем у Мазды СХ7. Сел потом в РАВ4 – был в ужасе от этого овоща»; «Двигатель 2,5 литра позволяет даже загруженной машине (четыре человека и барахло) быстро ускорятся на обгонах»; «Очень хорошо ездит! Особенно на дальняк – красота, вообще не устаешь, валишь и валишь себе. Выходя на обгон, не нужно думать, успеем или нет, просто нажми на газ – и Коля прибавит в любом диапазоне скоростей», – восторгаются владельцы. И вариатор с его плавным набором скорости совершенно этому не мешает: «Как по городу, так и на трассе на вариаторе удобно. При обгоне учитываешь особенность работы вариатора и обгоняешь без проблем»; «Вариатор, несмотря на негативные ожидания, оказался весьма на высоте, поскольку позволяет ехать и спокойно, и спортивно. Проблем с обгоном никаких»; «Честно говоря, даже не ожидал такой динамики от вариатора – прет с места, и на трассе аж панамку срывает».

Как именно нужно учитывать особенности работы вариатора? А вот как: если на старте прожать педаль на треть хода, то машинка равномерно ускоряется до сотни за вполне паспортные 9,1 секунды. Обороты при этом не поднимаются выше 2000, что, конечно, экономит горючее. Но при необходимости можно «дать пинка», прожав педаль, потом чуть её отпустив и нажав еще раз. « Не скажу, что как ракета, но рывок получается динамичный», – пишет человек, освоивший такой метод.

Тем не менее автомобиль хотя и имеет под капотом значительный запас мощности и совершает обгоны без всяких проблем, все же ненавязчиво предполагает спокойный тип вождения. « Принцип езды на этой машине я бы определил так: уверенный старт (не путайте с визгом из-под колес), и потом спокойная быстрая езда», – пишет в своем отзыве один из владельцев, и именно достаточно быстрый, но очень плавный набор скорости можно назвать первым компонентом общего ездового комфорта.

Вторым компонентом вне всякого сомнения является настроенная на комфорт подвеска. « Подвеска очень неплохая, как раз для наших дорог, пробить сложно, но настроена странно: мелкие неровности глотает, а на больших ощущаешь толчок»; «Подвеска автомобиля достаточно комфортная, мягкая, хорошо проглатывает неровности»; «Подвеска устроила полностью, ямки и выбоины глотает хорошо»; «Основное достоинство, которое стало заметно почти сразу, – комфортная, мягкая подвеска. Пятикилометровый участок гравийной дороги до дачи, которую в шутку называют «трындычихой», удивил приятной тишиной и почти незаметным покачиванием на 60-ти км/ч, хотя раньше мне приходилось снижать скорость до 20-30 км/ч и слышать бряканье всего, что скакало вприпрыжку в салоне», – делятся авторы отзывов своими наблюдениями.

И тут, конечно, стоит понимать, что за все приходится платить. В данном случае, платой за плавность хода и комфорт на плохой дороге является управляемость – автомобиль однозначно ощущается как несколько вальяжный: «Из-за такой настройки подвески Колеос валковат на поворотах, поэтому вхожу очень аккуратно, особенно боюсь начала заноса и включения полного привода»; «В быстрых поворотах чувствуется, что реакции машины слегка не успевают за рулем, резкие перестроения вызывают небольшие крены». В общем, эта машина – совсем не шоссейно-кольцевой болид, гнать ее «в шашки» и устраивать гонки на автострадах точно не стоит.

Торпедо Renault Koleos ‘2013–2016

Общий комфорт в салоне Koleos ценят даже кошки: «Мой котейко, который орал, как резаный, в прежних машинах, в этой ведёт себя пристойно, только изредка мявкая из перевозки. Заслуга ли это панорамной крыши, в которую от «подглядывает», или пресловутая тишина и комфорт? Не знаю, а он не колется».

Добавим к этому набору очень эффективные и информативные, при этом срабатывающие очень плавно, тормоза. Добавим наличие не только круиз-контроля, но и ограничителя скорости, который вполне может спасти владельца от лишних штрафов в местах, где камер больше, чем блох на бродячей собаке. Добавим поворотные ксеноновые фары, которые очень облегчают езду по извилистым дорогам в темное время суток. Добавим очень комфортабельный и прекрасно оснащенный салон (о достоинствах которого мы уже рассказали, впрочем, как и об имеющихся недостатках).

Все это вместе взятое делает Koleos отменным транспортным средством для семейных путешествий. В отзывах в интернете множество рассказов о том, как этот автомобиль возил своих владельцев по всей России, от Черноморского побережья и Крыма до Восточной Сибири, и не только по России: пока это было возможно, многие владельцы успели попутешествовать по Европе.

Ваши эмоции от Renault Koleos I

дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена

дизайн кузова, динамика, качество материалов, расход топлива, шумоизоляция

10 л / 100 км

Автомобіль надійний,для передмістя, не бачу сенсу використання в місті,продається погано-навіть без підкрасів,підвіска не дорога,опори окремо від металевих ричагів,коробка не швидкісна,хоч і 6-стиступка,але дешева і надійна-заміна синхронізатора-100$ разом з роботою,в двигун краще лити хорошу синтетику 5w30,перед купівлею перевірити справність контиціонера і обох вентиляторів!Перевірити безключовий доступ на всіх дверях,кнопка start це просто кайф- не возишся з ключами і з замками,матеріал салону повна лажа,краще шкіра,росхід 10-11 весною, без кондиціонера,по трасі 8 в середньому,ця машина для легкого бездоріжжя підходить,все залежить від резини,загрузнути тяжко,передньоприводний нікому не потрібний.

08 июня 2023

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция

11.5 л / 100 км

17 марта 2023

11 л / 100 км

Могу сказать одно, очень хороший автомобиль как для города, так и для бездорожья.
1. Высокий, по городу, бордюры оказывается не такие большие если ты на Koleos.
2. 3 прикуривателя по салону.
3. Рыбалка на нем просто отлично.
4. Обслуживание как на Жигули, недорого
5. за 8 месяцев проехал 45 000 км и по ходовой ничего не делал.
6. по трассе если ехать 90 — 100 на круизе расход около 8.5 — 9 литров
7. Вариатор вообще без проблем.
8. Круиз, ограничитель, подключаемый задний привод, пониженные передачи, подсветка при повороте, датчиках свету и дождя, подогрев, легкий в управлении
9. Г БО баллон на 60 л. и бак на 65 = 1300 км проехал
Минус
1. Шумоизоляция
2. хочу вебасто, но дорого
Вообще авто хорошее, мне все понравилось и продавать особо не хочу.

07 декабря 2021

дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, стоимость обслуживания, тормоза, цена

Отличный автомобиль для внежорожья и природы и долгих поездок. Очень дешевый в обслуживании и надежный . Ярко выраженных минусов нет

13 июля 2021

динамика, дорожный просвет, простор салона, цена, шумоизоляция

8 л / 100 км

На Колеос я пересел с Мегана 3. Давно была мысль попробовать кроссовер. А поскольку нравятся дизельные рено, то выбор был недолгим. Машинка была куплена 2010 года выпуска с честным пробегом 208 тыс. км.
По сравнению с Меганом машина большая, существенно выше и мощнее. Но и расход топлива при том же стиле вождения на 2 л больше, чем был у Мегана. Подвеска несколько жёстче, но выносливее. По стоимости обслуживания похоже, что незначительно отличаются. Не очень радует больший радиус разворота, но к этому надо просто привыкнуть.
Несколько позднее получилось сравнить Колеос с Кашкаем и т.п. Однозначно стало ясно, что Колеос недооценен нашим покупателем. Он точно лучше, больше, мощнее и комфортабельнее Кашкая. И это при том, что те же аналоги Ниссан Икс-Трейл или Ниссан Рог однозначно значительно дороже при более бедной комплектации. Некоторым просто не нравится дизайн. Но это дело вкуса. Зато в нём много приятных вещей — бес ключевой доступ, панорамная крыша, эл. люк, навигация, громкая связь, эл. ручной тормоз и др. За такую стоимость Колеоса получить то же самое в других авто вряд ли получится, будет значительно дороже.
Нравится высокая посадка водителя. Уже никак не хочется садиться в низкие седаны и т.п. Нравится хороший запас мощности двухлитрового дизеля и его надёжность при умеренном расходе топлива. Хорошая шумоизоляция.
Вообщем Колеос отличная машина за свою цену.

27 апреля 2021

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, пространство салона, расход топлива, цена, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция

7.5 л / 100 км Поездки по городу

Рено Колеос в общем хороший среднеразмерный кроссовер. Имел опыт владения несколькими экземплярами. Хороший двигатель M9R. Мощный и экономный. Цеп. Такой двигатель устанавливают на Nissan X-Trail, Qashqai, Renault Laguna, Megane GT Opel Vivaro, Renault Trafic и другие. Агрегат спокойно выходит 600-700 тыс.км. А при правильном обслуживании гораздо больше. Трафик/Виваро часто используют в коммерческих перевозках. Автомобили с этим двигателем ездят и ездят. 6-ст М КПП работает четко и точно. Хорошая по качеству. Комплектация автомобиля на всех экземплярах которыми владел Böse. Все что нужно для комфорта Колеос дает – хорошая музыка, проигрывание треков с USB, AUX, по bluetooth, система громкой связи, понятная система полного привода, навигация, подогрев сидений, круиз, двухзонный климат контроль, парктроники, панорама/люк и прочее . Сидения удобно складываются, образуя ровную поверхность. Спальное место для двух взрослых.
Расходчики стоят адекватные средства. Пример на момент написания отзыва 07.04.2021 Прививка комплект LUK — 6200 грн. Выжимной Starline – 1400 грн. Наконечник Sasic – 275 грн. Ступица с подшипником GSP – 1150 грн. И т.д. При смене масла в моторе требуется 7,4 литра. Расход по трассе 6,5л. Город 8 л. Не плохая шумка. В общем, хорошее семейное авто. Комфортное. Кузов оцинкованный. Случается ксенон и галоген.

07 апреля 2021

объем багажника, шумоизоляция

13 л / 100 км

+ Клиренс и малые свесы, удобно по воробьям и бордюрам. Полный привод без замечен как танк медленно но прет, но без фанатизма. Мотор хорош на цепи, на ГБО работает хорошо но лучше долго не крутит больше 3500 на газе, чтобы не лазить каждые 30к к клапанам. Достаточно каждые 40-50. Регулировка около 4 тыс. Грн. Поломки предсказуемые, стойки 130л. Сайлентблоки 80-100, шаровые 50-70, наконечник 40-50, крестовина кардана150. При эксплуатации Киев-поле-лес-рыбалка, короче не замарачиваясь.
Рулится легко и приятно на электроруле. Салон приятный и удобный. Кузов реновский довольно неплохой. Ходовая мотор и кпп от х-трейла. Цены на ЗЧ средние. Электричество качественное.

– При ГБО запаска занимает много места в багажнике. Шумоизоляция на 3,5. но решаем. Вариатор лучше не брать это единственный самый дорогой косяк у этого авто. Брать лучше или дизель на АКПП или бензин на МКПП, бензин резвее.
Итог. Как кроссовер хороший и удобный. Я не жалею что с ним познакомился. Недооцененный. Хочу сейчас 3го поколения.

06 апреля 2021

дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, пространство салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, шумоизоляция

10 л / 100 км Поездки по городу

Хороший рабочий городской кроссовер, с большим дорожным просветом, средним расходом бензина по огороду 10 литров.
В новом кузове Колеос смотрится очень стильно и по современному.
Большое разнообразие всевозможной электроники, яркий салон с хорошей отделкой.
Надежный двигатель японской сборки как и вариатор. Высокой динамики на этом авто вы не почувствуете. Передвижение больше нацелено на комфорт.
Очень вместительный салон для такого класса авто, багажник достаточно большой.
Управляемость как у обычного городского кроссовера, тормозная система отлично работает, кренов у авто не ощущается.
Автомобиль идеально подойдет для среднестатистической семьи из 3 — 4 человек, которые часто любят поездки на дачу или просто природу поближе к лесу или воде с клиренсом в 210 мм. можно проехать практически везде.

21 марта 2021

динамика, качество материалов, шумоизоляция

9.5 л / 100 км

Был в употреблении Колеос 4х4 полноприводный. Очень удобное авто для города, любые бровки брал без колебаний. Зимой да вообще полному поводу нет равных. Учитывая обильные снегопады 2021 года, ни разу нигде не застряла. Летом ездили на море 2 тыс. км и никаких проблем не было. У обслуживания довольно дешевое авто. Наездил на нем 33 тысяч. Рекомендую.

11 марта 2021

дорожный просвет, качество сборки, простор салона, тормоза, управляемость

11.5 л / 100 км Поездки в городе

Элегантный, солидный, мощный, надежный автомобиль с большим дорожным просветом.
Расходы на ТО средние

15 сентября 2020

динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, шумоизоляция

До этого момента владел большим количеством авто. Были седаны, минивэны, кроссоверы и т.п. На сегодня, исходя из немаленького опыта эксплуатации, могу смело сказать что Рено Колеос машина недооцененная покупателями. Более удобного аппарата у меня еще не было. В машине интересно все : очень бодрый и не прожорливый движок 2.5л. от Ниссан Х -Трейл, ниссановский вариатор, полный привод и вся тех. часть. В принципе это и есть Х-Трейл только в своей оригинальной французской упаковке, с массой удобств и приколов которые может предложить только их автопром. Японцы за более дешевые версии, без таких наворотов, просят намного больше денег. Что очень нравится: клиренс 210мм. катайся где, хочешь, шумка идеальная, вариатор обучаемый, салон удобен во всех смыслах, аудио система T-Link c набором всех доступных функций, раздельный климат и многое другое. Машина не дорогая в обслуживании, если не пользоваться официальным сервисом. Там предлагают все запчасти Рено, хотя по каталогам все взаимозаменяемо на Ниссан, цена на ниссановские запчасти на порядок ниже — ? Из недостатков пока больших проблем не выявил, после некачественной заправки вышла из строя 1 катушка зажигания и иногда появлялись звуки в районе ляды багажника, что устранилось подкруткой резиновых уплотнителей. А так только плановые ТО! В целом, машинкой очень доволен. После нее хочу попробовать Колеос в новом кузове.

08 июля 2020

дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, простор салона, управляемость, цена

Покупал новой с салона в конце 2016 года. Комплектацию скажу честно особо не выбирал так как в автосалоне были два одинаковых автомобиля: белый и черный. Купил черный с 2.0 бензином и передним приводом. После полгода експлуатации Каптура уже мог сравнить какое Рено лучше. Мне больше понравился Колеос но это только моё мнение, потому-что Колеос больше, комфортнее и несмотря на для кого-то устаревший дизайн мне понравился. Перехожу на главные плюсы и минусы. Из плюсов качество материалов и сборки, также цена по сравнению с конкурентами более приемлема! Из минусов: мне не понравилась работа вариатора, хотя он один из лучших в классе, ну и стоимость обслуживания по цене оно такое же как и на японский и немецких марках.

20 мая 2020

дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, цена

8.8 л / 100 км

В сравнении с тем же Туксоном и Спортеджем машина намного мягче, автомат простой гидротрансформатор, но на 6 передач, что намного экономнее на трассе, у корейских автомобилей 4 ст. Кузов тоже намного лучше переносит Украинские условия эксплуатации. Мотор цепной, если вовремя менять масло, то долго ходит, проблемы могут быть с форсунками, скорее всего из-за плохого топлива, ещё они закипают! Если нужен кроссовер, для семьи или жены до 10$, по моему мнению это лучший вариант, тем более что они бывают в таких комплектациях, что у других даже в доп опциях такого нет!

11 февраля 2020

динамика, дорожный просвет, качество материалов, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция

12 л / 100 км

Прекрасный автомобиль, лучший из всех предыдущих, среди прочих и Tiguan, по комфорту, управляемости, надёжности, проходимости

02 февраля 2020

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена, шумоизоляция

03 декабря 2019

дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена

Колеоса взяли после плачевного опыта с тусаном который сдох на 100тыщ км. Колеос оказался немного туповатым в разгоне но достаточно мощным, устойчивым на трассе, очень экономным для своего класса. Проходимости ему не занимать, застрял только 1 раз за 9 лет и то умудрился на пузо его посадить в снегу. Вариатор отработал 220 тыщ без проблем и заскоков. Единственным минусом оказался большой радиус разворота. Машиной очень доволен!

26 ноября 2019

динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза

6.5 л / 100 км

Компактный, вместительный автомобиль, с адекватным расходом топлива. В обслуживании не прихотлив, хорошая проходимость.

19 ноября 2019

9 л / 100 км

Куплен у перегонщиков ,используется в основе по городу и на рыбалку, комфортный удобный , вполне достойный автомобиль

15 октября 2019

дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция

динамика, качество сборки, объем багажника, тормоза, управляемость

12 л / 100 км Поездки в городе

Был 2010 года сплошной позитив. Сейчас заказал 2019 года. Между ними были и ниссан х Трейл непонятно зачем и туарег и фольксваген нью биттл все новые. Впечатления хорошие но недолго. Колеос красавчик!!

02 октября 2019

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция

24 марта 2019