ФОРУМ ЛЮБИТЕЛЕЙ RENAULT ARCANA

Пару лет назад при слове «Renault» само собой напрашивалось продолжение — «Logan». Ну или «Duster» у любителей внедорожников. Однако те времена прошли, белорусский дилер делает ставку на внедорожник Koleos. Причем в компании не скрывают: вот он, двигатель продаж, перед нами. Вопрос цены нынче самый острый, так что обозначим сразу: автомобиль будут продавать от 125 тысяч рублей. Второй проблемный аспект — наличие модели, чтобы ее не нужно было ждать месяцами. Тут, по заверениям дилера, проблем не возникнет — поставляется внедорожник с завода в Пусане (Южная Корея), где он продается под брендом Samsung. Ну а в Минске есть складские запасы. Говорят, уже сейчас продают по 20—30 Koleos в месяц, так что спрос есть и заканчиваться машины не собираются.

Как ездят топовые модели кроссоверов догадаться не сложно: мощные двигатели, полный привод, высокая проходимость. Куда интереснее изучать стоковые версии, такие как Рено Аркана 1.6 на механике. Тут нет турбированного  мотора и вариатора CVT X-Tronic, а мощность ограничена 114 л. с. При этом благодаря меньшей цене купить такой автомобиль реальнее, чем копить годы напролет миллионы рублей в погоне за Edition One.

Производитель на презентации предоставлял только моторы 1.3 л, поэтому долгое время истинное лицо кроссовера оставалось неизвестным. Проведем реальный тест-драйв Renault ARKANA с двигателем 1.6 на механике, чтобы поставить точку в вопросе, как ведет себя автомобиль на дороге.

Необходимо всегда держать в голове, что перед нами продукт лишь частично усовершенствованный, а не полностью реализованный концепт-кар. Платформа B0 позаимствована на 50% от Duster и Kaptur. Только производителю известно о реальных показателях модернизации платформы, а нам остается провести свой собственный тест-драйв.

Mercedes-Benz одолжил компании «Renault» свой двигатель – ну как тут ожидать революции в движении по дороге. Теперь приходя к самой сути, стоит сказать, что кроссовер в первую очередь с мотором 1.6 должен восприниматься стандартно, как для всех подобных моделей с похожим двигателем. Когда слышишь 114 л. с. и сравниваешь с массой автомобиля в полторы тонны должно приходить осознание – купе-кроссовер разработан для поездок в условиях города.

Здравствуйте. Попк-корн есть? Приступим:

Вот Вам моё видео, про отсутствующую имитацию на Аркане (читайте описание, там все есть).

https://youtube.com/watch?v=pgXQjO9GtUI%3Ffeature%3Doembed

Вот второе видео на эту тему, жаль что я его увидел уже после покупки Арканы:

https://youtube.com/watch?v=jCITdrqOOd4%3Ffeature%3Doembed

Как проезжают диагоналку блогеры, я не в курсе. Возможно на тест давали Арканы с другими настройками. Других мыслей у меня нет.

Еще раз извиняюсь что долгое время писал чушь по данному вопросу, я был уверен что все работает как на первом Дастере. Даже проверять было не интересно, в неведении сам год проездил. Думал плохая проходимость из-за всесезонки (был у меня такой эксперимент*). Оказалось что имитаций блокировок межколесных дифференциалов у Арканы нет.

IvanIvanov внес жуткий сумбур в данной ветке. Давайте я Вам расскажу свою практику этих эл.систем с примерами машин, которые были у меня в личном пользовании.

Для работы всех этих систем необходимо наличие датчиков АБС. Все. Больше мы про АБС не вспоминаем, т.к. это отдельная тема, никак не связанная с ЕСП и прочим. Ишь ты какой хитрый, АБС сюда приплел, а где же EBD (эл.распределение тормозных усилий). А? А???

В инет лезть не надо, там на данный момент полная каша по данному вопросу.

Так вот, существует ТРИ системы.

1- Система стабилизации (далее ЕСП, хоть и называется у всех по разному).

2- Антипробуксовочная система (ASR- AntiSlipRegulation. Вроде так).

3 -Электронная имитация блокировок дифференциалов (Далее ИМИТАЦИЯ, чтоб не путаться в сокращениях).

Антибукс и имитация действуют ТОЛЬКО на ведущие колеса и ТОЛЬКО при тяге, т.е. на нейтралке эти системы не работают.

Имитация работает тупо от датчиков АБС и следит за тем, чтобы все ведущие колеса вращались с ПРИМЕРНО одинаковой скоростью. Она нужна в первую очередь для повышения проходимости. Она не допускает вращения ведущих колес с сильно разными скоростями. Она НЕ УМЕЕТ сбрасывать газ. То есть можно хоть до красной зоны тахометр выкрутить, она лишь будет подтормаживать ведущие колеса по отдельности И ВСЕ. Пример авто в личном пользовании -LandRover Freelander ПЕРВОГО поколения. Там штатно была ТОЛЬКО эта система. Она там никак не отключалась.

С Антибуксом все немного сложнее, задействованы не только датчики АБС, но и есть привязка к оборотам мотора, положения педали газа и т.д. Эта система ТОЛЬКО отпускает педаль газа, в случае возникновении пробуксовки ведущих колес. Она НЕ УМЕЕТ подтормаживать колеса колодками. Пример- у меня был редкий ФордФокус-1, редкий, потому что в максимальной комплектации, с подогревом лобовухи (в 1998году-то), и с двумя этими системами ASR+Имитация. A SR отключался кнопкой около ручника, имитация не отключаемая. На примере данного авто, мне стало наглядно понятно как все это работает. Что ASR иногда похожа на ЕСП (в скользком повороте газ в пол, а ASR приотпускает газ и машина поворачивает, а не проезжает прямо в процессе сноса морды). Еще раз, разница с ЕСП в том, что на заднюю ось никакая электроника не действует, в случае возникновения ЗАноса, уже ничего не поможет.

ЕСП делает всего ДВЕ вещи -подтормаживает колесо и сбрасывает газ. В СЕ. Так в чем же разница? Во первых ЕСП действует на ВСЕ колеса, а не только на ведущие. Во вторых ее цель -стабилизация авто. Для работы ЕСП нужна целая куча разных датчиков. Управляющему блоку нужно понимать в каком положении находится машина, куда повернуты колеса, на сколько нажат газ, продольные/поперечные ускорения. Сейчас в ЕСП внедряют систему антиопрокидывания, то есть почувствовав угрозу, электроника  будет пытаться перевести машину из заноса в снос. Типа лучше в столб въехать, чем в процессе заноса удариться боком об тротуарный камень и перевернувшись оказаться в канаве.

Например, было у меня два задн.прив. Мерса (W203 и W204). Е СП отключается ПОЛНОСТЬЮ. Имитация не отключается НИКОГДА.  Там все как у людей.

п.с. кмк, вообще не должно быть разницы в работе эл.систем передне- и полно- приводной Арканы. Но я, лично сам, не проверял.

Спасибо за внимание.

Первая послекарантинная новинка в России — как сигнал хоть какого-то оживления автоиндустрии: московский завод Renault запустил производство модернизированного кроссовера Kaptur, который в первые недели продаж можно будет заказать только через онлайн-шоурум. Премьера тоже состоялась в интернете, но мне повезло познакомиться с машиной и вживую. Для этого пришлось отправиться в один из подмосковных дилерских центров, который возобновил работу в режиме сервисной станции. Медицинские маски, одноразовые перчатки, дезинфекция перед выдачей автомобиля — и пара часов на площадке дилерского паркинга.

Забавно, что Каптюру тоже словно поменяли маску и очистили салон от следов логановской эргономики. Ведь снаружи единственная новая деталь — это решетка радиатора: если не считать расширенной палитры цветов кузова и переоформленных колес. Зато салон модернизирован как по книге покупательских жалоб и предложений.

Из мягкого пластика сделана часть передней панели, на которой находятся круглые дефлекторы, верхний бардачок и пассажирская подушка безопасности. А козырек над приборами и низ панели остались жесткими

За что ругали Kaptur? За примитивные материалы и ущербную организацию места водителя. И вот наконец есть и новый руль с регулировкой по вылету, и мягкий пластик на передней панели, и нормальные подстаканники, и кнопки подогрева сидений на приличном месте — и даже реальная крутилка громкости рядом с восьмидюймовым тачскрином. Всего я насчитал 20 важных новшеств. Даже если не брать в расчет, например, новый ключ или ручку наклона спинки кресла, переехавшую на другую сторону сиденья, то это два десятка важных узлов или функций, почти половина из которых будет ­доступна на всех Каптюрах, независимо от комплектации.

С появлением бокса-подлокотника объем полезных емкостей в салоне вырос на 2,8 л

Кстати, удобно — в 2020 году 20 изменений и 20 тысяч рублей, на которые подорожал кроссовер. Хотя эта разница справедлива только для самой доступной версии, которая раньше стоила ровно миллион рублей, а теперь — 1 млн 20 тысяч. Но топ-комплектации подорожали уже на 30—40 тысяч рублей. Если учесть, что Creta с кондиционером стоит от 1 млн 47 тысяч, а базовый Seltos 1 млн 120 тысяч, и держать в уме объем новшеств — более чем ­разумная наценка.

Турбочетверка TCE 150 объемом 1,3 л, вариатор и электромеханический усилитель руля дают повод говорить, что Kaptur переехал на платформу Арканы, хотя на самом деле он просто пережил апгрейд отцовского дастеровского шасси по аркановскому сценарию, но в чуть меньшем объеме. Силовая структура кузова осталась нетронутой, как и подвеска, и если шасси Арканы было «зажато» во имя лучшей асфальтовой управляемости, то перед модернизаторами Каптюра такой цели не стояло. Наоборот, в Renault хотели сохранить прежнее сочетание плавности хода и энергоемкости — просто избавить автомобиль от «длинного» тяжелого руля, который колотился в руках на плохой дороге, и исправить организацию водительского места.

Турбомотор здесь лишен декоративной крышки. Передних уплотнителей капота и газовых упоров тоже нет

Так что платформа — громкое слово, но силовые агрегаты и рулевая колонка здесь теперь точно такие же, как на Аркане. Базового атмосферника 1.6 (114 л.с.) модернизация не коснулась, он по-прежнему доступен либо с пятиступенчатой «механикой», либо с вариатором JF015E, как на Ладах, но и в обоих случаях возможен только передний привод.

А турбомотором 1.3 заменен ­атмосферник 2.0 F4R. Настройки аркановские — 150 л.с. и 250 Нм: с практически той же мощностью, что у старого двухлитрового двигателя, Kaptur будет эластичнее, быстрее и экономичнее, хотя с новым мотором он стал примерно на 80 кг тяжелее. Renault обещает 10,1—10,4 с до 100 км/ч и 7,1—7,4 л на 100 км, однако наш опыт общения с Арканой показывает, что реальнее будет 11 секунд и 8 литров, — тоже отличный результат на фоне прежних 14 секунд и 10—12 л.

Кстати, статистика демонстрирует, что покупатели Арканы не боятся турбомотора: на версию TCE 150 приходится 43% продаж, что совпадает и с долей двухлитровых машин в спросе на Kaptur (45%). Но если раньше, покупая самый мощный вариант, можно было выбирать между «автоматом» и «механикой» (на версию 2.0 МТ приходилось 23% от всего объема продаж), то теперь альтернативы нет — только вариатор. Правда, такой Kaptur можно выбрать с передним или полным приводом. В компании Renault говорят, что не боятся потерять покупателей «механики», потому что ее в основном брали не за идею, а просто чтобы не связываться с медленным старым «автоматом». И что если спрос на «механику» возникнет, то ее несложно будет поженить с турбомотором.

По «автомату» скучать не буду: вариатор CVT8 адекватнее и отзывчивее, — но на Каптюре нет аркановской системы MySense с возможностью выбрать спортивный режим трансмиссии (хотя режим Eco сохранился), поэтому о темпераменте порассуждаем после настоящего тест-драйва.

Рулевой механизм обновлен полностью, включая подрамник. Настройка электроусилителя отличается от аркановской чуть большим фоновым усилием

А вот замену рулевого механизма вместе с передним подрамником можно оценить уже сейчас: баранка стала легче и немного короче (3,0 оборота от упора до упора вместо 3,25), не упирается при быстром вращении и не кажется излишне пустой. А еще важнее, что ее можно выдвинуть на себя, хотя диапазон регулировки невелик, но все равно сидеть за рулем теперь удобнее.

Судя по первым впечатлениям, характер управляемости не изменился: новый силовой агрегат потребовал иных пружин и амортизаторов, однако крены и раскачка остались с Каптюром. С другой стороны — длинный ход подвески и клиренс тоже никуда не делись: обещаны прежние 205 мм под защитой спереди (наши измерения до рестайлинга показывали реальные 193 мм).

Кнопки подогрева руля и мониторинга слепых зон поселились слева от рулевой колонки

Сам руль почти такой же, как на Аркане, — с обогревом и вынесенными на спицы кнопками управления круиз-контролем. То есть интерьерщикам наконец удалось распутать узел компоновочных компромиссов и ошибок, из-за которых раньше у Каптюра кнопки подогрева сидений располагались в дверном проеме, управление круиз-контролем — под ручником, а шайба полного привода — на дне лотка для мелочей. Теперь центральный тоннель перекроен на всем протяжении от «бороды» до заднего дивана. Кнопки второстепенных функций выстроились в ряд, ручник отъехал вправо, освободив площадку для шайбы, подстаканников и клавиш подогрева сидений, ниша для мелочей осталась на месте, а между креслами появился бокс с подлокотником, в задней части которого расположены USB-порты для пассажиров второго ряда и кнопки подогрева дивана.

• Водительская зона центрального тоннеля отделена от пассажира «заборчиком». С консоли исчез разъем для карты-ключа, а кнопки перед селектором отвечают за Eco-режим, ESP, обогрев ветрового стекла, парктроники и круговой обзор• На Аркане можно заказать либо USB для задних пассажиров, либо подогрев дивана, а Kaptur предлагает и то и другое вместе

Приборы и блок климат-контроля не изменились, но мультимедийка в дорогих версиях новая — с измененным интерфейсом, системой Яндекс. Авто и возможностью дистанционного обновления софта. Самый дорогой дисплей можно дополнить и стереосистемой Bose с шестью динамиками, сабвуфером и усилителями, но, по-моему, наиболее полезная функция этого медиакомбайна — возможность запрограммировать пуск двигателя по таймеру.

Так выглядит топовая мультимедийка EasyLink с восьмидюймовым тачскрином, системой Яндекс. Авто и обновлениями «по воздуху». В базовых версиях стереосистема будет прежней с ЖК-дисплеем и физическими кнопками, а кондиционер — с тремя круглыми ручками

На самом деле дистанционный запуск теперь есть у любого Каптюра в базовой комплектации, однако брелок действует в радиусе до 200 м, а запуск по таймеру сработает на любом удалении. И так как подогрев руля, кресел и ветрового стекла включается фиксируемыми клавишами, то с пробуждением мотора Kaptur будет греться практически с ног до головы, потому что в арсенале теперь есть даже теплые форсунки стеклоомывателя.

Жаль, кресла и задний диван почти не изменились. В дорогих версиях на передних сиденьях появились элементы из натуральной кожи, но профиль и диапазон регулировки прежние и не самые выдающиеся. Сзади тоже ­по-прежнему тесно, и багажник не вырос. Вообще все, что находится за центральной стойкой кузова, осталось практически в первозданном виде, начиная с фонарей и заканчивая муфтой полного привода. Бюджет модернизации явно был сфокусирован на дизайне, комфорте и новом моторе, поэтому у Каптюра, например, не появилось надувных шторок безопасности или дисковых задних тормозов, зато в качестве опций теперь есть четыре камеры кругового обзора, система мониторинга слепых зон и цветная светодиодная подсветка салона.

Как все это работает, узнаем в июне, когда обновленные Каптюры появятся на дорогах и Renault объявит цены на промежуточные версии. Пока же кроме стартовой планки «от 1 млн 20 тысяч» обнародован только прайс-лист на премьерную серию Edition One, которая нафарширована сразу всеми опциями, за исключением встроенной навигационной системы (за нее придется доплатить), и стоит 1 млн 440 тысяч рублей за переднеприводный кроссовер либо 1 млн 515 тысяч за 4WD.

Минпромторг объявил о переходе в госсобственность активов группы Renault

Российские активы группы Renault переходят в государственную собственность. Долю в АвтоВАЗе отдали подведомственному Минпромторгу Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ), завод «Рено Россия» — властям Москвы. Сервисное обслуживание автомобилей Renault в России будет осуществлять АвтоВАЗ. Российский концерн продолжит выпуск всей линейки автомобилей Lada на своих заводах, сообщил Минпромторг.

Renault принадлежало 67,61% в Alliance Rostec Auto — совместном предприятии с «Ростехом», созданном для управления АвтоВАЗом. Теперь 67,69% акций автоконцерна переходит в собственность Российской Федерации в лице ФГУП НАМИ. Оставшиеся акции АвтоВАЗа сохранит «Ростех». 100% акций ЗАО «Рено Россия» будет владеть правительство Москвы.

Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что на заводе «Рено Россия» возобновят производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич». Он пообещал сохранить большую часть коллектива, работающего на предприятии и у его смежников. Также планируется локализовать производство в России максимального количества автокомпонентов, говорится в блоге мэра.

Французская компания Renualt опубликовала 24 февраля на своем официальном сайте последний тизер новой модели Austral перед мировой онлайн-премьерой, намеченной на 8 марта.

«Новый Renault Austral — это одновременно мощный и технологичный автомобиль со всеми традиционными для кроссовера качествами. Дизайнеры постарались придумать для него оригинальный, запоминающийся стиль, в котором сочетаются изящество и сила, а также отражается актуальная визуальная концепция бренда в рамках стратегии «Ренолюция» (Renaulution)», — говорится в сообщении.

Austral заменит в модельной линейке бренда другой кроссовер — Kadjar. Длина Renault Austral составит 4510 мм. В салоне смогут разместиться пять человек, включая водителя.

В линейку двигателей войдут 1,3-литровые бензиновые моторы с турбонаддувом, действующие вместе с компактными вспомогательными электрическими агрегатами по схеме «умеренный гибрид». Кроме того, у модели будут версии с полноценными гибридными, а также с полностью электрическими силовыми установками.

Главной отличительной особенностью салона станет виртуальная приборная панель, визуально объединенная с 24,3-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательного комплекса. Вместе дисплеи образуют L-образный цифровой кокпит, ориентированный на водителя.

Также в салоне появятся мягкие дверные панели и необычный подлокотник. Перемещаясь вперед или назад, он будет издавать звук, напоминающий вращение колесика сейфа.

И так, как мы знаем, Рено готовит несколько новых моделей.
Ждете что-то новое от этого бренда?

Причем как в Европе, так и в России. Да, многие уже видел Аустрал в виде концепта, но он пока планируется только на европейском рынке.
Надо отдать должное, что в России планируется именно показать новые модели, то есть это будет мировые премьеры.

Итоги 2021 года уже опубликованы: По результатам прошлого года выручка Renault Group с учетом АвтоВАЗа достигла 46,213 млрд евро, ее рост относительно 2020-го — +6,3% или все +8,0%, если не учитывать падение курсов российского рубля, турецкой лиры, аргентинского песо и бразильского реала. Напомним, АвтоВАЗом Renault владеет совместно с госкорпорацией «Ростех» через зарегистрированное в РФ юрлицо «Лада Авто Холдинг» в пропорции 67,6%/32,4% в пользу французской компании.

На 2022-й обещаны три еще не представленные новинки под маркой Renault, причем две из них — специально для России. Рынок Евросоюза в нынешнем году получит новый компактный кроссовер Renault Austral, Россия — две секретные модели: скорее всего, подразумеваются адаптированные под наш рынок версии Renault Logan и Sandero третьего поколения. Также планируется новый кроссовер в России, которые скорее всего тоже станет мировой премьерой.

Ждем новостей!

Это кроссовер пока не выпускается в серийном варианте, но его видели только на презентации в виде концепт-кара! На днях проходил закрытый показ для сотрудников дилерских центров, но всем было запрещено фотографировать!
До этого момента кроссовер Dacia Bigster 2022 нам демонстрировали только на концепт-артах и рендерах. Однако на этой неделе реальный автомобиль сфотографировали в Голешовице, Прага.

Именно в Голешовице в понедельник Renault и Dacia рассказали журналистам о планах на ближайшие годы, показав новый семиместный универсал Jogger и другие автомобили. О новом Dacia Bigster 2022 не было сказано ни слова, однако его умудрились заснять журналисты.

Источник пишет, что Dacia Bigster 2022 привезли в Прагу не для того, чтобы показать автомобильным журналистам. Его показывали дилерам, но даже им не разрешили сфотографировать привезённый экземпляр. Автомобиль засветился на улице всего на несколько секунд.

Работая над салоном нового Renault Austral, дизайнеры Renault учли все ключевые аспекты, определяющие привлекательность автомобиля для клиентов. Энергичный образ внешнего дизайна продолжен в интерьере, он дарит ощущение комфорта и благополучия и отличается бескомпромиссным качеством в деталях. Помимо этого, в нем максимально используются возможности мультимедийной системы OpenR.

ПРОСТОРНЫЙ МОДУЛЬНЫЙ САЛОН

Салон нового Austral обладает характерным для кроссоверов дизайном. Однако при первом же взгляде на центральную консоль становится ясно, что это особенный автомобиль. Приборная панель выглядит узкой и широкой, а благодаря тому, что она заходит на двери, передним пассажирам кажется, что они сидят в настоящем кокпите. Высокие дверные панели также подчеркивают ощущение безопасности. В дизайне доминируют ломаные линии, которые определяют динамичный облик автомобиля.

Салон Renault Austral имеет модульную архитектуру. В нем предусмотрено множество зон хранения, начиная c отсека в широком сдвижном подлокотнике, который также упрощает управление мультимедийной системой OpenR Link. В консоли есть две вместительные ниши, а также карман с беспроводной зарядкой для смартфона. Общий объем всех отсеков для хранения в салоне нового Renault Austral превышает 30 л.

Потолок и передние стойки обиты тканью с «пятнистым» принтом, что усиливает эффект «кокона». Дизайнеры уделили большое внимание комфорту сидений: в Austral установлены просторные, эргономичные и удобные кресла. На заднем ряду также много свободного места благодаря отсутствию трансмиссионного тоннеля. Новый Renault Austral — это универсальный автомобиль, поэтому диван можно сдвигать и складывать кнопкой в багажнике. Кроме того, спинки передних сидений сужаются в верхней части, поэтому пассажирам спереди и сзади лучше видно друг друга и легче общаться.

СЛЕДОМ ЗА СИЛУЭТОМ НОВОГО AUSTRAL RENAULT ПУБЛИКУЕТ ЭСКИЗНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ. Д ИЗАЙНЕРЫ ПРИЛОЖИЛИ МАКСИМУМ УСИЛИЙ, ЧТОБЫ СОЗДАТЬ ПРОСТОРНЫЙ, ОРИГИНАЛЬНЫЙ ИНТЕРЬЕР С БЕСКОМПРОМИССНЫМ КАЧЕСТВОМ.

Агнета Дальгрен, директор проектов Renault Design:

КОМФОРТ И ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

В комфортном и приятном салоне Renault Austral пассажиры могут расслабиться и насладиться всеми возможностями, которые предоставляет мультимедийная система OpenR с большим экраном. Он является центральным элементом салона, а также одним из самых больших экранов на рынке, одним из самых оригинальных и, несомненно, самым удобным. По факту, OpenR состоит из двух расположенных буквой «Г» экранов приборной панели и центральной консоли, общая длина которых составляет 24,3 дюйма (площадь 774 см2). Система имеет большую зону обзора, удобный и интуитивно понятный интерфейс и поддерживает подключаемые сервисы. Через нее можно управлять практически всеми функциями автомобиля, поэтому в остальной части салона существенно меньше кнопок и ручек.

В мультимедийной системе используется пакет сервисов Google Automotive Services. Благодаря современной яркой матрице удалось отказаться от солнцезащитного козырька над приборной панелью. Незаметные вертикальные вентиляционные отверстия встроены в экран, а тонкая рамка вокруг него идеально подогнана к панели. Рулевое колесо имеет более квадратную форму и сделано плоским в центре, это открывает свободный обзор экрана приборного щитка, а значит, повышает удовольствие от вождения. Оно является неотъемлемой частью сенсорной и визуальной концепции салона.

В системе OpenR Link реализованы новейшие телекоммуникационные решения, включая Android Auto и Apple CarPlay, а также есть встроенный поиск от Google и сервис «Google Карты». Графика на экране OpenR отображается очень плавно, и пользоваться этой системой не сложнее, чем смартфоном. Для Renault это один их самых больших шагов вперед в области технического оснащения на борту за последние несколько лет.

Источник пресс-служба Renault

Вне дороги

Говорят, владельцы таких машин редко отправляются на бездорожье — просто жалко. Мол, довольствуются самим знанием: «Я на многое способен». Но мы не могли не проверить повадки полноприводного внедорожника на пересеченной местности — в окрестностях реки Ислочь.

Дорога к побережью — испытание в стиле «кто первым пробьет подвеску». Признаться, на местных ухабах, кочках и торчащих корнях, укрытых снегом, мы проиграли: Koleos подтвердил звание уравновешивающего авто, хода подвески которого оказалось достаточно, чтобы преодолеть спецучасток без «бам». Во время испытания не раз звучал вопрос: «А мы точно пройдем этот спуск/подъем?» Было как-то не по себе отправлять машину за 125 тысяч в такое путешествие, но клиренс в 210 мм был снисходителен к нашим пожеланиям. Да, в откровенную грязь внедорожник мы не отправили, однако потенциальный владелец тоже вряд ли так поступит. Все же Koleos — больше про комфорт.

Уже позже, на подъемнике, мы замерили реальный клиренс, присмотрелись к выступающим элементам, которые могут зацепиться за неровность внедорожного полотна. Результат осмотра — на фото ниже.

В целом, как уже было сказано, модель оставила впечатление этакого джентльмена с присущими ему строгостью в повадках, оформлении салона и функционале, спрятанном за кнопками тач-скрина. Однако не без шарма в дизайне. В то же время такого «бизнесмена в костюме» сложно представить мчащимся по городской улице от светофора или продирающимся сквозь ветви и грязь на пути к рыбному месту. Нам показали, что он может. Но, как кажется, это не в его стиле.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

В дороге

В городе Koleos располагает скорее к спокойному стилю вождения. Динамика разгона не вжимает в кресло. По документам 100 км/ч автомобиль набирает за 9,8 секунды. Тут, как говорится, сильное заявление, но проверять, конечно, мы его не будем. На нажатие педали газа в пол машина не отреагировала шлифованием асфальта, предпочла немного подождать — пока пилот успокоится. Зато у модели отличная курсовая устойчивость, а крены кузова сведены к минимуму (насколько это возможно для автомобиля высотой почти 1,7 метра). По крайней мере, пассажиры на задних сиденьях не отметили и намека на укачивание. И вновь возникает мысль, что Koleos — больше про комфорт, чем про динамику.

В этой теории удалось убедиться на трассе. По субъективным ощущением, загородная дорога — стихия для этого крейсера. Шумоизоляция даже при 120 км/ч — на уровне премиума. Не слышно ни мотора, ни шума из-под задних колес, ни завываний довольно крупных зеркал, рассекающих мартовские ветра. При общении с задними пассажирами повышать голос не нужно. « Едет как по рельсам» — расхожая фраза, точно характеризующая повадки этого авто. Вариатор в обычном режиме «в полпедали» имитирует семь фиксированных передач. Работает коробка предсказуемо и плавно. Характерные зависания проявляются лишь в режиме «полный вперед», когда правую педаль выжимаешь до конца. В целом автомобиль можно охарактеризовать как консерватора, но в самых лучших — джентльменских — его проявлениях.

Удалось ощутить, как работает контроль рядности движения при смене полос. Вывод такой: пригодится в первую очень на трассах. При покидании ряда автомобиль подает специфический вибрирующий звук (руль не вибрирует), схожий с тем, что слышится при пересечении шумовых полос. Его можно назвать в меру раздражающим: достаточным, чтобы скорректировать положение руля, но не настолько, чтобы начать нервничать и злиться. Проверять систему экстренного торможения мы не стали — она срабатывает в аварийных ситуациях. Что ж, до адаптивного круиз-контроля не хватает совсем чуть-чуть. Но все же не хватает.

А что внутри?

Еще до начала поездки было понятно: находиться в этой машине приятно. Причем не только на первом ряду. Расстояние между задним диваном и водительским креслом — 289 мм, а спинки сидений задних пассажиров наклонены на 32 градуса. Кроме того, передние двери открываются на внушительные 70 градусов, задние — ее шире, на 77. Эти сухие цифры говорят об одном из лучших в классе показателей комфорта. Также есть отдельные воздуховоды и откидной подлокотник.

С подлокотником связаны «французские» приколы, без которых в Renault никак. Именно на торце подлокотника спрятались кнопки включения подогрева. Нащупать их при перевозке троих пассажиров наверняка будет нелегко. Сюда же можно отнести и размещение кнопок включения круиз-контроля и ограничения максимальной скорости — прямо за рычагом переключения передач, по соседству с кнопкой ручника. А кнопка переключения привода (2 WD / 4 WD / Auto) почему-то разместилась с левой стороны руля, над рычажком поднятия капота. Так и хочется поменять наборы кнопок местами.

Не сразу нащупывается и кнопка массажа — ромбик над блоком управления положением кресла. Да, пользоваться ей можно нечасто, но при дальних перегонах штука весьма полезная. Главное в этом деле — не поймать излишний кайф. Чтобы держать водителя в тонусе, в Renault предусмотрели систему контроля усталости — машина подаст будящий сигнал.

В вопросе умных помогающих систем перед нами явный номинант на звание «полный фарш». Предусмотрены системы курсовой устойчивости, контроля недостаточной поворачиваемости и управления крутящим моментом двигателя. Само собой есть антипробуксовочная ASR, распределение тормозных усилий, экстренное торможение (проверять последнее мы не стали). Продолжают список помощников автоматическое переключение дальнего света, контроль слепых зон, мониторинг давления в шинах, контроль рядности движения. Часть функций, которые водитель посчитает ненужными или раздражающими, можно отключить.

Субъективно, с включением/отключением некоторых функций придется повозиться. Мультимедийный 8,7-дюймовый планшет, который в этой модели размещен широкой стороной по вертикали, может ненадолго загрузить водителя. Показалось, что меню по-французски запутанно — придется привыкать. Это как с новым телевизором: можно пользоваться сразу, но лучше пролистать руководство пользователя, чтобы через два года случайно не обнаружить полезную возможность, о существовании которой даже не догадывался. Отдельно стоит упомянуть, что можно создать шесть профилей — под каждого из возможных водителей. Профиль запоминает положение кресел и зеркал, а также амбиентную подсветку и, собственно, все меню мультимедийного планшета.

Приборная панель цифровая, но не полностью. По обе стороны экрана расположены аналоговые стрелки температуры двигателя и датчика топлива. Тему оформления центральной части тоже можно менять.

За хороший звук отвечает аудиосистема Bose с сабвуфером. Доступны Apple CarPlay и Android Auto. Управление музыкой — стандарт для Renault последних лет — расположено за рулем. Поначалу к нему сложно привыкнуть, но потом, когда пересаживаешься на модели других марок, его явно не хватает — пальцы, не отрываясь от рулевого колеса, продолжают тянуться в ту область.

Багажное отделение настолько объемно (550 литров), что там вполне мог бы поместиться третий ряд сидений. Но дилер заверяет, что семиместных версий Koleos не предусмотрено. Фишка модели — возможность сложить второй ряд сидений одним движением. В таком положении выйдет 1706 литров полезного объема.

Реальный тест-драйв версии с мотором 1. 6 на механике

Впервые садясь за руль, ничего не ожидаешь от мотора 1.6, но где-то внутри надеешься на чудо, ведь перед тобой сам Рено Аркана – «флагман» компании. Руль чувствуется легко. Забегая вперед – отмечу минус такой легкости. Ситуацию частично спасает спортивный режим, который помогает вернуть ощущение колес под кроссовером. Хотя на версии 1.6 подобные замечания кажутся неуместными в силу малой мощности двигателя: нет причин для экстремального вождения.

Расход в хорошую погоду соответствует указанным данным производителя. Стоит учитывать отклонения в показаниях во время обкатки, поэтому с выводами стоит повременить сразу после приобретения. Однако получив всю силу двигателя и «объезженный» мотор начинаешь замечать экономичность француза, что прибавляет баллов стоковой версии Аркана.

На тест-драйве Рено Аркана 1. 6 на механике ведет себя следующим образом

Подводя итоги тест-драйва и эксплуатации Аркана 1.6 на механике хочется заверить всех в мощности двигателя. Конечно, ветер и небольшие ямы вносят в динамику свои коррективы, но при этом кроссовер уверенно чувствует себя на дороге. Оптимальной скоростью для обгона будет до 110 км/ч.

Примерно такая же скорость позволяет водителю чувствовать автомобиль и не прилагать усилий к работе педали газа. Рено Аркана создан курсировать улицами большого города размеренно перебираясь с одной полосы в другую – спортивности во французе нет смысла искать, если соглашаетесь на стоковый двигатель в линейке производителя.

Встречаем по обертке

У автомобиля много общего с Nissan X-Trail. Еще в 2008 году «японцы» поделились с партнером по альянсу платформой. И если первое поколение Koleos I не было воспринято публикой на ура из-за, как писали тогда, спорной внешности, то нынешний вариант — в новой версии Premium — выгодно отличается от X-Trail. По данным на октябрь 2022-го, в мире было продано 850 тысяч штук.

Да и на фоне соседствующих в шоуруме Arkana и Kaptur эта машина выглядит, как говорят, совсем по-взрослому. Достаточно упомянуть, что в длину новый Renault занимает в пространстве аж 4673 мм.

Во внешности особенно выделяются бумеранги передних ходовых огней, полностью светодиодная оптика Full LED Pure Vision, массивные логотипы как спереди, так и сзади, словно разбивающие стройные линии решетки и задней оптики соответственно, светодиодные противотуманки, подсвечивающие повороты, нижние молдинги-накладки, подчеркивающие внедорожные свойства, панорамная крыша и обилие хрома во внешней отделке. Впрочем, последнее украшение нравится не всем. Нельзя не заметить, что задний хром под пару выхлопных труб — лишь для красоты, настоящий выхлоп спрятан под бампером.

В солидности модели убеждает и вид салона: удачно подобранные материалы отделки, высокое качество сборки, неплохая эргономика. Кожа — премиальная Nappa. Светлые кресла обращают на себя внимание «воротником», выполненным в стиле каретной стяжки ромбиками, внушительными подголовниками, меняющими положение и по высоте, и по вылету, серьезной боковой поддержкой. Предусмотрены подогревы, вентиляция, поясничный упор, удлинитель подушки, массаж и память положений.

До того как нам удалось разместиться на водительском кресле, презентовали Renault Start. Система позволяет дистанционно запустить и прогреть двигатель и, соответственно, активировать климат-контроль, то есть начать поездку можно в уже теплом или прохладном салоне.