Электронная педаль газа — регулировка и ремонт без проблем

  Автор:

Как отрегулировать тросик газа лада приора?

  1. Регулировка выполняется при помощи скобы-фиксатора, которую мы ранее снимали. Эта скоба является натяжителем кожуха в котором двигается трос.
  2. Снимите скобу и выполните натяжку тросика дроссельной заслонки таким образом, чтобы он провисал возле привода заслонки примерно 1-2 мм.
  1. Теперь необходимо установить фиксирующую скобу на место в кожухе. Убедитесь, что трос натянут оптимально, и не открыта при нулевом положении педали газа. Слишком натянутый трос станет причиной того, что будут постоянно повышенными. Несколько раз выжмите педаль газа и проверьте как все работает.
  2. Заведите мотор и убедитесь, что трос газа отрегулирован правильно, а холостые обороты находятся в норме.

Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на Лада E-GAS или электронная педаль газа устанавливается на все модели Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора и Нива 4х4). Отзывы владельцев о ней не утешительные, многие жалуются на то, что педаль с е-газом «туповата» (менее чувствительна и информативна, чем привычный тросик).

А вы знали, что в некоторых случаях электронную педаль газа можно настроить так, что она станет более отзывчивой и чуть живее? Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:

Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа; Вывернуть три гайки, используя ключ «на 10»; Снять корпус и педаль в сборе. Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:

Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500); Нового образца (артикул: 11183-1108500-01). Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию. Регулировка Е-газ старого образца Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия.

Сейчас читают:  Простые шаги по активации радио: руководство для начинающих

Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении: Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается; Активный режим (по часовой стрелке).

Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной. Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора). Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин).

Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор. В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Доработка электронной педали газа нового образца Педальный узел (11183-1108500-01) не имеет овальных отверстий, что не позволяет выполнить регулировку способом, который описан выше. Вместо этого предлагается спилить выступ (на 2-3 мм), который препятствует полному ходу педали.

Такая модернизация позволила увеличить ход педали, что сделала разгон с «педалью в пол» более активным. Также отмечается, отсутствие задумчивости при резком нажатии на педаль. Отзывы о доработке E-Gas Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей.

Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется. Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной.

Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше. Другие автомобилисты не верят в положительный эффект, говоря, что это все самовнушение. Работа электронной педали газа основано на изменении разности сопротивлений.

И если даже передвинуть крышку, то при старте двигателя ЭБУ все равно будет считать, что это ноль, и от этой точки регулировать дроссельную заслонку. А если увеличить ход сектора, то появится ошибка Е-газа «выход сигнала за допустимые пределы!». А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа?

Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа — чип-тюнинг.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь.

Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при . Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

  • В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
  • Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
  • Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
  • Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание!

В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

О корректорах педали газа, педал бустерах, джеттерах, шпорах и т.д.

Всем привет. Это вторая часть о серии постов о моем пребывании в российской «тюрьме». Хочу напомнить, что это мой и только мой опыт. Что-то я мог забыть или пропустить. Не собираюсь давать советы и постараюсь не описывать свои чувства и отношение к происходившему. По возможности только факты. Составьте мнение сами.

Ссылка на предыдущий пост Как я сидел в тюрьме. Часть 1

СИЗО. Общая камера

На девятый день после обеда забрали Грузина, и я остался в камере один на три часа. Потом пришли и за мной. Сотрудник в офицерском звании спросил за что я сижу и мой срок. Дальше сказал, что вроде нормальный человек и попаду в нормальную камеру.

Общая камера на 16 человек. Примерно 9 на 6 метров. Те же самые шконки, только составлены по две вместе так, что спишь рядом с сокамерником как на двуспальной кровати. Длинный стол в центре камеры. Он называется дубок, как я узнал немного позже. Работающий телевизор над входом, холодильник, полки, раковина. Все железное и привинченное к полу и стенам.  Туалет, он же «долина» это загороженный фанерой бетонный подиум с вмурованным в него напольным унитазом. Пол, стены и вообще все почти идеально чистое. Тараканов нет. Камер видеонаблюдения нет.

Зашел я в камеру прямо перед отбоем. Со мной довольно приветливо поздоровались сокамерники. Сказали, куда положить вещи. Как оказалось после отбоя почти никто не спит. После отбоя состоялся разговор. Вопросы били про то, как меня зовут, за что был задержан, сколько лет, какой срок, где живу, женат ли, что я отвечу на предложение администрации о сотрудничестве. На последний вопрос мне пришлось отвечать развернуто. Я сказал, что подумаю. Это не устроило людей в камере. Пришлось объяснить, что мне не кажется хорошей идеей сходу слать опера, а сотрудничать с «ментами» смысла не вижу. После того, как с этим разобрались, мне посоветовали, не класть бОльшую часть сигарет в общую тумбочку и объяснили правила.

Правила

Убирать за собой можно и нужно. Заправить свою кровать, помыть свою чашку, постирать свои вещи, почистить ёршиком унитаз после себя. Общую уборку осуществляет человек, который раньше дискредитировал себя рядом действий. Основная проблема у него была с тем, что от согласился сотрудничать с опер. отделом СИЗО и не сообщил об этом сокамерникам. Это стало известно, когда при обыске забрали вещь, которая была ему показана для проверки. Существуют общие полки, куда люди кладут сигареты, продукты, сигареты, мыло, чай и т.д. От туда могут брать все, кому это нужно. Но злоупотреблять этим не стоит. И перед этим очень желательно туда что-нибудь положить. Ноги моются прямо в раковине. Остальное моется над унитазом. После этого нужно собрать воду с пола совком. При посещении туалета по большому нужно поджечь фитиль из туалетной бумаги. Ходить по камере без штанов нельзя. Сидеть за столом после отбоя нельзя. Оставлять на столе недоеденную пищу нельзя. За нарушения данных правил после нескольких предупреждений можно начать помогать в уборке на определенный срок. Слать «нахуй» и вообще оскорблять сокамерников категорически нельзя. За это могут «подкинуть» т. е. избить. Бить людей нельзя. И предупреждений там не будет. Нельзя ронять возле раковины и в туалете вещи. Они считаются «загашенными». Их после этого брать нельзя. Если эта вещь чужая, нужно будет вернуть человеку такую же. Чужое без спроса нельзя. За это можно начать убираться в камере бессрочно. Решения в камере принимаются коллегиально простым большинством.

В камере было 14 человек. Все «первоходы», т.е. находились в местах лишения свободы в первый раз. Все осуждены за преступления против личности. Начиная от легких телесных, заканчивая убийством с кучей отягчающих.  Возраст от 18 до 60 лет.

Сокамерники

Дольше всех там просидел Охранник. В этой камере он находился 1 год и 8 месяцев. Он там был за то, что продал машину и пытался получить за нее от человека оставшуюся сумму. 50 тысяч. Он встретился с потерпевшим в кафе, где (вот здесь странный момент) он по его словам, потерпевший перечислил деньги с помощью телефона. Однако потерпевший написал заявление. В кафе были камеры, где видно, что он телефон не трогал. На сколько я знаю, его дело до сих пор рассматривается а он еще сидит в той же камере. Он был неформальным лидером и парламентером при разговорах с администрацией.

Москвич обвинялся в похищении человека с последующим его убийством группой лиц, выдавая себя за сотрудников правоохранительных органов их мотивов кровной мести, по найму (!). Он оказался не виновен. И его отпустили примерно полгода назад.

Уборщик чуть не убил старушку молотком за несколько тысяч рублей по наводке родственника. Молодой солевой наркоман. Поехал отбывать много лет на строгий режим.

Еще один молодой наркоман обвиняемый в убийстве. Банальная 105. Убил родственника ножом.

Пожилой дальнобойщик. Убил человека в драке. Алкоголик.

Один из трех парней, которые забили, по их словам педофила в общежитии. 9 лет.

Еще один алкоголик, который сломал сожительнице нос.

Молодой паренек, который после драки подобрал чужой телефон.

Это все, кого я запомнил. Их обвинительные заключения я не читал и описал их ситуацию только с их слов. Я был единственный в камере, который совершил преступление будучи трезвым. Так же я заметил, что «понятия» на которыми принято смеяться здесь, еще как живы. И люди вполне их придерживаются. Все сокамерники были чисты выбриты и опрятны. А еще люди на полном серьезе верят РЕН ТВ.

Быт

По телевизору популярны только два канала. Это РЕН ТВ и Муз ТВ. Играли в нарды и домино. Играли «без интереса». Занимались зарядной два человека. Для этого были пятилитровые бутылки с водой связанные обрывами простыней. Получились своеобразные гантели.

В СИЗО были магазин, буфет и библиотека. Из-за того, что кто-то был в отпуске магазин и библиотека не работали. Был буфет или «горячие обеды». Там можно было заказать пирожки, жаренную курицу, блинчики, салаты, варенную картошку и т.д. Цены гуманные. Старались по возможности заказывать. Плюс в камере были каши-консервы в фольгированных коробках из сухих пайков. Из них и того, что заказывали в «горячих обедах» мы с Охранником, при помощи большого контейнера и кипятильника делали супы.

Рецепт рассольника для примера. Открываем пору коробочек перловки, заказываем несколько маринованных огурцов и варенных картошин. Из передачек берем приправу и колбасу. Складываем в контейнер, добавляем воды, доводим до кипения, добавляем майонез. Резать ингредиенты нужно либо заточенной алюминиевой ложкой или ножом сделанным из жестяной ручки от бачка для воды. Этот бачек остроумно называется чифир-бак.

Разговоры после отбоя под крепкий чай приветствовались. Почти каждый вечер мы с Охранником засиживались до двух трех часов ночи. Разговаривали на самые разные темы. После этого спали днем просыпаясь только для утренней проверки. Примерно на четвертый день он предложил мне позвонить по мобильному телефону и/или посидеть в интернете. В камере были телефон и ноутбук. Собственно я отказался и настоятельно попросил мне не показывать, где они лежат, по причине того, что в случае если их найдут, чтобы ко мне не было никаких вопросов. Некоторые пользовались этими вещами.

Один раз надо мной хотели весело пошутить. Суть шутки такова, что еженедельный душ все называют «баня». Мне сказали, что здесь есть настоящая баня и так как я новоприбывший, я должен тащить чифир-бак в баню что-бы замачивать веники. Я должен был выйти с ним в коридор и все должно быть весело. Опционально нужно еще написать заявление на имя начальника СИЗО, что-бы нам предоставили веники для бани. Я не купился.

Так я провел 8 дней до вручения копии приговора еще не вступившего в законную силу. На следующий день в пять утра за мной пришли и повели с вещами на выход.

В следующей части я опишу этап и СИЗО номер два. Хотел описать этап в этой части, но выходит уже слишком много.

Об устройстве. джеттер — лучше чем чип-тюнинг. круиз-контроль jet-cruise

Ведущий телешоу «Top Gear» Джереми Кларксон как-то сказал: «Ребята, посмотрите — какой только электроники сейчас не напихали в автомобиль, чтобы он не ехал». Садишься за руль Ford Focus с мотором 1,6, нажимаешь газ, а он ползет, как будто в него нагрузили 2 тонны ботвы. А у приятеля Honda Accord 2 литра, механика. Я ему: «Зажигаешь?» А он грустно: «Да, свет в холодильнике». А ведь все дело в электронике, которая решает за Вас, когда тормозить, когда включить дворники, а когда не запустить двигатель, если Вы дышите этой электронике алкоголем. И та же электроника думает за Вас: «Разогнать ли автомобиль, если вы нажимаете на педаль газа, или чуть увеличить скорость?»

Раньше газом управляли Вы через тросик, а теперь электронная педаль газа! Раньше с тросиком нажал газ, и автомобиль поехал, а теперь попробуйте, и что увидите? Нет больше удовольствия от вождения. Стали не автомобили, а какая то «электронная» серость.

Хотите назад вернуть тросик? Не тут-то было. Полавтомобиля нужно для этого переделать. Единственный выход — заставить все-таки электронику работать для Вас адекватно.

Джеттер решает эту проблему. Джеттер преобразует сигналы датчиков педали газа и через электронный блок управления двигателем держит «лошадей» в тонусе. С джеттером исчезает то запаздывание реакции двигателя на нажатие педали газа, которое было раньше.

Тут нет никакого чип-тюнинга, при котором двигатель “богатит”, а зачастую и детонирует. Джеттер заставляет тот же самый блок управления двигателя работать по-новому, быстрее подавая рабочую смесь в цилиндры двигателя. За счет этого и улучшается динамика Вашего автомобиля.

Водители, установившие джеттер, сразу почувствовали что автомобиль стал ярче и приятнее. Один из таких водителей написал: “Теперь в автомобиле хочется жить”.

Ну ладно, джеттер купить не проблема, и он у Вас в руках. Первый вопрос — и что с этим делать? На самом деле все просто. Главное — внимательно прочитать инструкцию по установке и дальше действовать строго по ней. Однако, если Вы не уверены в своих навыках, мы рекомендуем обратиться на станцию технического обслуживания, где джеттер  в автомобиль установят опытные руки.

Джеттер необходим всем, правда за исключением домоседок, движущихся по одним и тем же размеренным маршрутам годами, да и пенсионеров.

Конечно всегда сложно понять и оценить что-то новое. “Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать” и такая возможность у Вас есть! Джеттер можно в течение 14-ти дней бесплатно потестдрайвить и принять верное решение — купить джеттер.

Джеттер сертифицирован.
Не требует обслуживания.

Паспорт устройства JETTER — (pdf 360 kb)

Эксплуатация управляемого джеттера (версии 2.0) — pdf(pdf 48.32 KB)

Узнайте где купить Джеттер

Радиобрелок

Описание для «технарей»

Скачать сертификат, действовавший до 18.10.2022 можно здесь — (jpg 831.54 KB)

Скачать сертификат, действовавший с 14.10.2022 по 13.10.2022 можно здесь — (jpg 583.61 KB)

Скачать сертификат, действовавший с 01.10.2022 по 30.09.2021 можно здесь — (pdf 637 КВ)

Скачать действующий сертификат (pdf).

Информация о гарантии на джеттер — pdf(pdf 20.16 KB)

Признаки неисправности и методы поломки

Как и любая деталь автомобиля датчик испытывает воздействие вибрации, подвержен загрязнению и окислению. Поэтому периодически возможен его выход из строя. Чтобы понять, в чем причина поломки и что делать в каждой конкретной ситуации следует исключить возникновение следующих проблем:

  • обрыв проводки
  • появление окиси на контактах
  • разрушение изоляции проводов
  • механические повреждения корпуса или его внутренних компонентов

Существует второй способ диагностики. Для этого не требуется демонтаж датчика. Автомобиль приподнимается при помощи домкрата, затем к датчику подключается мультиметр. Для появления необходимо вращать колесо, наблюдая за показаниями прибора. Если значение не изменяется, датчик является неисправным.

В Нива Шевроле стрелка спидометра приводится в движение не тросом и магнитным устройством, как в классических ВАЗах, а при помощи электроники. Сам по себе спидометр, как и остальные приборы на панели — не что иное, как вольтметры или амперметры с разными шкалами.

Это для информации, потому что в сам спидометр соваться бесполезно, он неремонтопригоден и в случае выхода из строя хоть одного элемента, приходится покупать всю панель приборов на плате.

Признаки нерабочего спидометра довольно понятны — стрелка либо безбожно врёт, показывая 160 на скорости 20 км/ч, либо дёргается, либо падает замертво на нулевую отметку.

Поскольку в электрической цепи спидометра Шевроле Нива элементов не так много, то причин нерабочего прибора всего несколько:

  1. Механические повреждения самого спидометра.
  2. Отсутствие контакта в любом из клеммных соединений.
  3. Обрыв или замыкание провода.
  4. Выход из строя датчика скорости.
  5. Сбой в работе ЭБУ.

А еще интересно: Проверка контрольных приборов и их датчиков Нива 2121, Нива 2131

Периодически возникают проблемы с ДС, но не все они требуют замены. Некоторые из них вызваны сторонними причинами, такими как:

  • окисление контактов,
  • обрыв провода,
  • повреждение изоляции проводов,
  • повреждение механизмов коробки передач.

Если поломка появилась, косвенно ее можно определить по следующим признакам:

  1. Если в машине предусмотрена система круиз-контроля, она перестает работать. Электронный блок принудительно отключает ее для обеспечения безопасности.
  2. Принудительное отключение усилителя руля на машине.
  3. Снижение мощности и других динамических характеристик у автомобиля. Это заметно по плохому разгону и сбоям в работе при увеличении нагрузок. Поломки заметны при буксировке грузов.
  4. Снижение оборотов холостого хода либо «плавающие» показатели. Резкое снижение показателей происходит и в случае торможения. Иногда происходит принудительное отключение самого двигателя во время движения.
  5. Увеличенный расход топлива по причине выбора не самого оптимального режима работы.
  6. Активизация сигнальной лампы Check Engine.
  7. Некоторые автомобили сталкиваются с принудительными ограничениями по максимальной скорости, либо имеющимся оборотам.
  8. Принудительное отключение антиблокировочной системы.
  9. Самопроизвольное переключение скоростей рывками. Такие действия производятся случайно, поскольку сам автомобиль не может установить оптимальные показатели для настоящего момента.
  10. Отсутствие нормальной работы спидометра — полностью либо частично.

Сам по себе датчик выходит из строя редко, поскольку это надежное устройство. Но на его работу могут оказывать негативное влияние следующие факторы:

  1. Датчик загрязнился изнутри. Такие проблемы особенно распространены у датчиков с разборными корпусами.
  2. Попадание на прибор металлической стружки. Иногда эта причина появляется у устройств с опорой на постоянных магнитах.
  3. Наводки от других приборов.
  4. Проблемы, связанные с фиксацией. Схема должна учитывать цвет каждой отдельной детали.
  5. Нарушена целостность проводки. Например, если она перегрелась, либо внутри появились какие-либо механические повреждения. Контакты полностью очищаются от следов коррозии в этом случае, потом для них применяют специальную защитную смазку.
  6. Окисление контактов. Явление относят к естественным факторам, часто возникающим просто от времени.
  7. Перегрев, возникающий во время непосредственной эксплуатации. Такое бывает, даже если распиновка изначально верная.

Типы управления акселератором

Эволюция управления акселератором пережила несколько этапов:

1. Ручная регулировка газа. Такая система управления применялась на первых автомобилях. Иногда для этого устанавливался дополнительный рычаг, как в современных самолетах. В мотоциклах и других мотосредствах управление газом на руле используется до сих пор. Дело в том, что при управлении мотосредством ноги достаточно загружены, чего не скажешь для водителей автомобиля.

2. Механическая педаль газа. Со временем управление акселератором в автомобилях «отдали» ногам. Кстати, поначалу у этой инициативы было много противников. Многие начинающие водители знают, как на первых занятиях по вождению затекает правая нога. В некоторых современных автомобилях педаль газа спроектирована неудачно (неправильная постановка ступни, усилие нажатия), и нога после длительного управления устает.

Кинематическая схема управления газа первоначально основывалась на системе тросиковой передачи, затем одно время стали использовать рычаги. Рычажная передача оказалась не столь надежной, ее часто приходилось регулировать. Поэтому вновь перешли на тросиковый вариант.

3. Электронная педаль.

https://www.youtube.com/watch?v=LdbbOmcLTu0

В 70-х годах прошлого века в управление двигателей внутреннего сгорания стали внедрять электрические системы. Приблизительно в это время появились попытки установки электрического управления акселератором. Идея состоит в том, что угловой поворот педали газа с помощью обычного потенциометра (переменного резистора) преобразуется в электрический сигнал.

Первые электрические педали отличались своей ненадежностью. Это часто приводило к аварийным ситуациям. После изобретения транзисторных схем управления, внедрения микросхем и микропроцессоров надежность уже электронных систем управления акселератором заметно увеличилась.

Следующим шагом увеличения надежности системы явилось внедрение обратной связи. Начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки. Таким образом, датчик педали газа подает сигнал на блок управления двигателем, который формирует сигнал на привод управления дроссельной заслонкой. Он (привод) поворачивает акселератор на угол, который контролирует датчик дроссельной заслонкой. Этим достигается высокое соответствие положений.

https://www.youtube.com/watch?v=ozcq9UPPPU0

Такая система показала высокую надежность, и дожила до наших дней. Последним этапом совершенствования стал перевод электрических сигналов датчиков в цифровую форму. В современный датчик электронной педали встроен аналого-цифровой преобразователь, который сразу переводит показания датчика в цифру.

Метки:  , .
Закладка Постоянная ссылка.