Двигатель рено логан цилиндров — Новый Logan

Размеры и зазоры двигателя (K7J)

Промывка

Очень важно не допускать повреждений (царапины, задиры) на сопрягаемых поверхностях алюминиевых деталей, уплотняемых прокладками. Для удаления с поверхности остатков старой прокладки пользуйтесь специальным растворителем DECAPJOINT.

Нанесите этот растворитель на очищаемый участок, выждите приблизительно 10 минут, после чего удалите его деревянным шпателем.

При выполнении этой операции следует надевать защитные перчатки.

Не допускайте попадания растворителя на окрашенные поверхности.

Эта операция должна выполняться с особой осторожностью, чтобы избежать попадания инородных частиц в масляные каналы, подводящие масло под давлением к гидравлическим толкателям (эти каналы расположены в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров), распределительным валам и в магистраль отвода масла.

При несоблюдении мер предосторожности масляные каналы могут оказаться загрязненными, что приведет к быстрому повреждению двигателя.

Проверка плоскостности сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров

Плоскостность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров проверяют с помощью линейки и набора щупов.

Максимально допустимая деформация

поверхности головки…………………….;………………0,05 мм

Головка блока цилиндров перешлифовке не подлежит.

  1. Впускные клапаны.

Ширина «X»рабочей фаски седла……………..1,7 мм

Угол а конуса рабочей фаски…………………………120°

Исправление геометрии седел впускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 208 под углом 31°. Затем фрезой № 211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 75° до достижения требуемой ширины «X» с последующей шлифовкой.

  1. Выпускные клапаны.

Угол а конуса рабочей фаски…………………………..900

Исправление геометрии седел выпускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 204 под углом 46°. Затем фрезой №211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 60° до достижения требуемой ширины «X» с последующей шлифовкой.

Примечание: Важно добиться, чтобы в результате обработки клапан садился на седло правильно, как показано на рисунках ниже.

Клапаны

Диаметр стержня клапана……………………………7 мм

Впускных…………………………………………………….120°

Выпускных……………………………………………………90°

Впускного……………………………………….37,5 ±0,1 мм

Выпускного…………………………………….37,5 ±0,1 мм

Ремонт седел клапанов

Седла клапанов

Впускных……………………………………………………..120°

Выпускных…………………………………………………….90°

Впускных………………………………………….1,7 ±0,1 мм

Выпускных……………………………………….1,7 ±0,1 мм

Впускных………………………………………………..38,5 мм

Выпускных……………………………………………..34,5 мм

Направляющие втулки клапанов

Номинальный внутренний

диаметр втулки…………………………………………..7,0 мм

Номинальный диаметр отверстий в головке блока цилиндров под

направляющие втулки клапанов……………….12,0 мм

На всех направляющих втулках впускных и выпускных клапанов установлены маслосъемные колпачки, которые после снятия клапанов должны быть заменены новыми. Угол р установки направляющих

втулок впускных и выпускных клапанов……………..17°

Втулка впускного клапана……………………12,34 мм

Втулка выпускного клапана…………………12,34 мм

Клапанные пружины

ПараметрТип 1Тип 2
Длина в свободном состоянии, мм46,5 ±246,64
Длина под нагрузкой, мм:
нагрузка 270 Нм3737
нагрузка 536 Нм27,5
нагрузка 650 Нм27,6
Длина с полностью сжа’ыми витками, мм26,023,63
Диаметр проволоки, мм4,03,8
Внутренний диаметр пружины, мм21,521,5
  1. Проверьте состояние рабочих поверхностей пят коромысел и их регулировочных болтов.
  2. Убедитесь, что отверстия (D) для смазки поверхностей кулачка и пяты коромысла не закупорены.
  3. Изношенные детали замените.

Распределительный вал

Осевой зазор……………………………………0,01 — 0,15 мм

Число опор………………………………………………………….5

Снятие поршневых пальцев

  1. Установите поршень на гризму (S) так, чтобы поршневой палец совпал с отверстием для его приема при выходе из поршня.
  2. Оправкой (1) выдавите палец из поршня.

Поршни

Поршневые пальцы установлены с горячей посадкой в верхней головке шатуна и с плавающей в бобышках поршня.

Размеры поршневых пальцев.

Длина…………………………………………………….62,0 мм

Наружный диаметр………………………………..19,0 мм

Внутренний диаметр……………….. 10,55 — 11,50 мм

— Смещение оси отверстия для поршневого пальца (2) относительно плоскости симметрии поршня (3) составляет 0,8 ± 0,15 мм.

— Ориентация поршня: стрелка (7) должна быть направлена в сторону маховика.

— На участке (4) указана высота поршня (поршни размерных групп А, В, С).

— На участке (6) указан тип двигателя.

— Маркировка на участке (5) на поршне предназначена только для поставщика.

Маркировка поршней

  1. Тип 1.

Примечание: При установке поршней в цилиндры важно проследить за правильностью расположения выступа (8) на днище поршня в цилиндрах 1 -2 и 3-4. 2. Тип 2.

— Смещение оси отверстия для поршневого пальца (2) относительно плоскости симметрии поршня (3) составляет 0,8 ± 0,15 мм.

— Ориентация поршня: метка «Л» (7) должна быть направлена в сторону маховика.

Примечание: При установке поршней в цилиндры важно проследить за правильностью расположения выступа (8) на днище поршня в цилиндрах 1 -2 и 3-4.

  1. В цилиндрах 1 и 2 поршень должен быть установлен так, чтобы метка «Vt» (тип 1) или метка «Л» (тип 2) была направлена к маховику, а выступ (8) располагался справа от вертикальной средней плоскости (9) цилиндра.
  1. В цилиндрах 3 и 4 поршень должен быть установлен так, чтобы метка «Vf» (тип 1) или метка «Л» (тип 2) была направлена к маховику, а выступ (8) располагался слева от вертикальной средней плоскости (10) цилиндра.
Таблица. Зависимость диаметра поршня от диаметра цилиндра.
Размерная группа поршняДиаметр поршня, ммДиаметр цилиндра, мм
А79,465 — 79,47479,500 — 79,509
В79,475 — 79,48479,510-79,519
С79,485 — 79,49579,520 — 79,530
Таблица. Размерные группы поршней.
Размерная группаДиаметр поршня, мм
Тип 1Тип 2
А79,465 — 79,47479,460 — 79,469
В79,475 — 79.48479.470-79.479
С79,485 — 79,49579,480 — 79,490
Зазор между поршнем и цилиндром:

Тип 1………………………………………….0,025-0,045 мм

Тип 2………………………………………….0,030-0,050 мм

Внимание: Очень важно подбирать поршни по диаметру гильз в блоке цилиндров. Это делается следующим образом.

По положению отверстий «Т» относительно верхней поверхности блока цилиндров можно определить размерные группы всех цилиндров (по номинальному диаметру) и соответственно подобрать поршни (см. приведенную ниже таблицу с информацией по подбору цилиндро-поршневых групп).Пояснение: маркировочное поле содержит три ряда (1, 2 и 3) позиций меток, каждый из которых соответствует определенной размерной группе (А, В и С) цилиндра. Каждый ряд содержит четыре позиции (D) меток, соответствующих номеру цилиндра.

Таблица. Размерные группы гильз цилиндров.
Расстояние ряда Т от поверхности блока цилиндровРазмерная группа
1 ряд -17 ммА
2 ряд — 27 мм3
3 ряд — 37 ммС

Измерение диаметра поршня

Диаметр поршня измеряют на расстоянии Е = 41,5 мм от его днища.Поршневые кольца

Верхнее компрессионное кольцо……………….1,5мм

Нижнее компрессионное кольцо………………..1,5 мм

Маслосъемное кольцо……………………………….2,5 ммШатуны

Осевой зазор шатуна на шейке

коленчатого вала……………………… 0,31 — 0,604 мм

Расстояние между центрами

отверстий в верхней и нижней

головках шатуна………………………..128 ± 0,035 мм

Коленчатый вал

Число коренных подшипников……………………………..5

Номинальный…………………………………….48,010 °.0,02

Ремонтный размер

(после расточки)………………………………….47,76 °.0,02

Номинальный………………………………………43,98 °.0.о2

Ремонтный размер

(после перешлифовки)………………………..43,79 °.0.о2

Номинальный (без износа)………….0,045 — 0,252 мм

Допустимый при износе……………………….0,852 мм

Для регулировки осевого зазора вала имеются прокладки разной толщины, устанавливаемые на третий коренной подшипник вала.

Сейчас читают:  Точки подключения сигнализации на рено логан: концевик двери, установка

Установка вкладышей подшипников коленчатого вала

  1. В коренных подшипниках 1, 3 и 5 устанавливаются вкладыши (верхний и нижний), не имеющие смазочных канавок (А).
  2. В коренных подшипниках 2 и 4 устанавливаются вкладыши (верхний и нижний), имеющие на внутренней поверхности канавки (В).

Номинальный диаметр «X»……………………47,75 мм

Ремонтный диаметр «X»…………………………..48 мм

Номинальный диаметр «X»……………………43,75 мм

Ремонтный диаметр «X»…………………………..44 ммБлок цилиндров

Посадочные диаметры (5) гнезд вкладышей коренных подшипников в блоке цилиндров маркируются (гравируются) метками (6) над масляным фильтром.

Таблица. Посадочный диаметр гнезд вкладышей коренных подшипников.
Положение меток (6)Размерная группаДиаметр гнезда в блоке, мм
1 = 17 ммА51,936-51,941
2 = 27 ммВ51,942-51,949

— Маркировочное поле содержит два ряда (1, 2) позиций меток, соответствующих размерным группам (по диаметру) А и В гнезд вкладышей коренных подшипников.

— Положение метки в ряду (D) соответствует номеру коренного подшипника.

Двигатель

Углеродный ад.

Владелец автомобиля довольно часто не находил времени для своевременного посещения сервиса. Так что между некоторыми заменами масла проходило 50 000 км, при максимальном допуске производителя – 30 000 км. Вполне логично, что внутри нас ждал просто нереальный слой шлама.

Врожденная слабость второго цилиндра.

Низкая степень сжатия во втором цилиндре была вызвана конструктивно-производственным недостатком. Поршневой палец был установлен с перекосом – не перпендикулярно оси цилиндра. Соответственно, поршень тоже  не был параллелен оси цилиндра, а значит, не мог обеспечивать идеальную «герметичность».

Изношенные поршневые кольца.

Возможно, самый большой вклад в снижение мощности двигателя внесли поршневые кольца. Зазор достигал огромных 0,85 мм. Рифленые кольца покрылись нагаром, но свою функциональность не потеряли. Двигатель не потреблял масло.

Зазор поршневых колецНовый двигатель (мм)Измеренное значение (мм)
Первый цилиндр
уплотнительноеОт 0,20 до 0,350,70
рифленое (маслосъемное)От 0,40 до 0,600,80
Второй цилиндр
уплотнительноеОт 0,20 до 0,350,85
рифленое (маслосъемное)От 0,40 до 0,600,85
Третий цилиндр
уплотнительноеОт 0,20 до 0,350,70
рифленое (маслосъемное)От 0,40 до 0,600,75
Четвертый цилиндр
уплотнительноеОт 0,20 до 0,350,70
рифленое (маслосъемное)От 0,40 до 0,600,80

Клапаны.

Удивительно, но ни один из выпускных клапанов не был поврежден в результате утечки горячих газов. Характерные трещины от окружности к центру отсутствовали. Однако, заметно, что уплотнение уже было недостаточно хорошим – требовалась шлифовка клапанов.

Цилиндры.

Следы механической обработки (хонингование) цилиндров не является техническим недостатком, а наносятся преднамеренно, чтобы сохранять на стенках масло. В двигателе Логана стенки уже были практически полностью отполированы. Поэтому помимо износа поршневых колец мотору приходилось бороться и с нехваткой масла.

Тем не менее, на стенках нет никаких царапин – воздушный и масляный фильтры все время функционировали надежно, и не пропускали грязь. Таким образом, двигатель изношен, но не имеет серьезных дефектов. Кроме того, главный признак износа – увеличение диаметра минимальное (не более 0,03 мм).

Измерение диаметра цилиндров
Новый двигатель79.50 мм
первый цилиндрверх: 79,52 до 79,52 мм
дно: от 79,50 до 79,52 мм
второй цилиндрверх: 79,51 до 79,53 мм
дно: от 79,52 до 79,53 мм
третий цилиндрверх: 79,51 до 79,51 мм
дно: от 79,51 до 79,52 мм
четвертый цилиндрверх: 79,51 до 79,52 мм
дно: от 79,51 до 79,52 мм

Как защитить лакокрасочное покрытие автомобиля от сколов

Поскольку на Renault Logan устанавливалась несколько видов двигателей, но это не мешало сделать одну систему топливного фильтра. Проводим замену своими руками:

  1. Сбрасываем давление в системе. Для этого необходимо отключить топливный насос.
  2. Чтобы отключить модуль питания необходимо снять заднее сиденье, лючок защиты топливного насоса и отсоединить фишку питания.
  3. Заводим автомобиль и даём ему поработать, пока он не заглохнет.
  4. Переходим под днище автомобиля и находим топливный фильтр.
  5. Отщёлкиваем два фиксатора штуцера фильтрующего элемента.
  6. Вынимаем фильтр со скобы крепления.
  7. Устанавливаем новые фильтр, подключаем трубки топливопроводов.

Подключаем обратно топливный насос и проводим обратную сборку. Создаём давление в системе.

На старых восьми клапанных Логанах ещё установлен воздушный фильтр круглого типа. Рекомендованный межсервисный интервал замены составляет 10000 км либо же каждое техническое обслуживание.

Как провести замену воздушного фильтра Логан 8 клапанов самостоятельно:

  1. Глушим автомобиль, открываем капот.
  2. Снимаем верхнюю защитную крышку воздушного фильтра, может показаться, что это защита двигателя верхняя.
  3. Поднимаем крышку, и находится воздушный фильтр Renault Logan.
  4. Вынимаем фильтрующий элемент, очищаем внутреннюю часть корпуса от пыли, устанавливаем новый фильтр.

Проводим обратную сборку корпуса воздушного фильтра.

На современном автомобиле Рено Логан немного отличается конструкция воздушного фильтра, а поэтому и меняется принцип замены:

  1. Снимаем верхнюю декоративную крышку защиты двигателя.
  2. Многие эксперты рекомендуют снимать корпус воздушного фильтра полностью, для этого необходимо отодвинуть свечные провода и раскрутить крепление. Также потребуется снять воздушный патрубок.
  3. Как показывает практика большинство автомобилистов, не снимает воздушный фильтр в сборе, а меняет фильтрующий элемент на самом автомобиле.
  4. Для проведения процесса необходимо открутить два винта крепления, а также отщёлкнуть две защёлки.
  5. Меняем фильтрующий элемент.

Проводим обратную сборку.

Процесс замены воздушного фильтра на 16 клапанном двигателе Renault Logan K4M схож с заменой на восьмиклапанном. Но в данном случае придётся снимать корпус воздушного фильтра полностью:

  1. «Разживаемся» ключом на 10. Он необходим, чтобы открутить крепление воздушного фильтра к блоку цилиндров.
  2. Вынимаем патрубок вакуумного усилителя тормозов.
  3. Отключаем резонатор, отводим его в сторону.
  4. Отсоединяем воздуховод от воздухозаборника.
  5. Откручиваем два болта крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем его.
  6. Разбираем корпус воздушного фильтра и меняем фильтрующий элемент.
  7. Обратная сборка в противоположном порядке.

Данная фото инструкция подойдёт для автомобиля Renault Logan производства с 2021 года.

На 8 клапанном Renault Logan заменить свечи зажигания можно даже не применяя никакой инструмент. Межсервисный интервал замены составляет 15.000 км пробега. Меняем свечи легко и просто:

  1. Даём автомобилю остыть, и открываем капот.
  2. Снимаем наконечники высоковольтных проводов.
  3. При помощи свечного ключа на 16 выкручиваем и меняем каждую свечу в цилиндре.

Проводим обратную сборку. Момент затяжки свечей 25-30 N*m.

Отличие от восьмиклапанного мотора Renault Logan на 16 клапанном межсервисный интервал замены свечей зажигания составляет 30.000 км пробега. Перейдём к процессу замены своими руками:

  1. Глушим автомобиль, ждём, пока он остынет, и открываем капот.
  2. Снимаем верхнюю декоративную защитную крышку двигателя.
  3. Отключаем фишку проводов от питания катушки зажигания.
  4. При помощи головки на 8 необходимо открутить болт крепления катушки зажигания.
  5. Демонтируем катушку зажигания со свечного колодца.
  6. При помощи свечного ключа на 16 выкручиваем поэтапно в каждом свечном колодце свечу.

Проводим замену свечей и обратную сборку.

Осмотр и диагностику ремня ГРМ на Рено Логан стоит проводить каждые 15000 км пробега, при этом интервал технического обслуживания замены составляет 60000 км. Как провести данный процесс своими руками:

    1. Поддомкрачиваем двигатель. Предварительно необходимо снять нижнюю защиту. Домкрат необходимо установить на поддон картера.
    2. Первым делом снимаем правое колесо.
    3. Снимаем правый защитный подкрылок.
    4. Демонтируем правую подушку мотора, а также её кронштейн.
    5. Снимаем трубки продувки абсорбера.
    6. Откручиваем шесть болтов крепления верхней крышки газораспределительного механизма. Можно снять элемент с транспортного средства.
    7. Со стороны правого колеса, при помощи головки на 18, необходимо провернуть шкив коленчатого вала, и снять ремень генератора Логан.
    8. На автомобиле проверяем состояние ремня ГРМ.
    9. Демонтируем с автомобиля шкив коленвала, а также нижнюю защитную крышку газораспределительного механизма.
    10. Выставляем метки на распределительном вале и коленвале.
    11. Теперь необходимо застопорить коленвал и распредвал.
    12. Ослабляя натяжители, снимаем ремень газораспределительного механизма.
    13. Раскручиваем крепление, снимаем натяжной ролик.
Сейчас читают:  Замена рычага подвески рено логан

Проводим замену ремня и ролика и обратную сборку.

Интервал замены ремня газораспределительного механизма Renault Logan 16 клапанов такой же, как и на 8 клапанном моторе, а соответственно составляет 60000 км пробега. Фото инструкция покажет, как провести процесс замены своими руками, хотя это достаточно сложно:

    1. Устанавливаем автомобиль на яму и снимаем правое переднее колесо.
    2. Демонтируем подкрылок и правый защитный щиток.
    3. Открутить шкив коленвала можно снять ремень вспомогательных агрегатов.
    4. Теперь необходимо демонтировать нижнюю защиту двигателя.
    5. Поддомкрачиваем двигатель с правой стороны.
    6. Когда двигатель зафиксирован от падения, можно снять правую подушку двигателя.
    7. Когда подушка снята, можно демонтировать верхнюю и нижнюю защитную крышку газораспределительного механизма.
    8. Выставляем метки ГРМ на коленвале и распредвале.
    9. Ослабляем натяжение ремня и снимаем его с автомобиля.
    10. Проводим замену натяжного ролика.

Проводим обратно сборку.

Достаточно простая операция замена ремня генератора без гидроусилителя на Renault Logan. Рассмотрим, как это делается:

  1. Открываем капот и находим крепление генератора.
  2. Ослабляем два болта крепления генератора и сдвигаем его ближе к мотору.
  3. Когда ремень ослаб, его можно заменить.

Устанавливаем новый ремень, и регулируем натяжение при помощи движения генератора.

Каждые 50 тысяч км. пробега необходимо осматривать и при необходимости менять ремень генератора на Renault Logan. Проделаем операцию самостоятельно:

  1. Открываем капот.
  2. Находим натяжные ролики ремня привода вспомогательных агрегатов.
  3. Сдвигаем натяжитель против часовой стрелки при помощи ключа на 13, и снимаем с ролика ремень генератора.
  4. У автомобилиста может не получиться снять ремень без доступа снизу. Поэтому рекомендуется демонтировать переднее правое колесо и правый подкрылок.
  5. Снимаем ремень со шкива коленвала и насоса гур.
  6. Полностью снимаем ремень генератора со всех шкивов и роликов, вынимаем его через низ.
  7. При необходимости откручиваем и меняем ролики.

Логан ремонт двигателя

Проверенное годами и опытом десятков тысяч автовладельцев французское качество распространяется на автомобиль этой марки. Как уже было сказано ранее, у Рено Логан ремонт двигателя происходит достаточно редко, но и он имеют место. Даже у такого авто может возникнуть перерасход смазки, снизиться мощность, появиться сторонние шумы или стук.

Важно знать, что ресурс двигателя Логан достаточно солидный. Так, гарантировано этот автомобиль способен пройти без капитального ремонта до 300 000 км, а на хороших дорогах – все 400 000 км.

Прохождение современной компьютерной диагностики и проведение капремонта дает зачастую больший эффект, чем самостоятельное выявление и устранение проблем. Необходимо принять этот факт как должное, поскольку своевременная проверка даже способна увеличить у Рено Логан ресурс двигателя на несколько порядков.

При диагностике двигателя вам (или работникам автосервиса) необходимо будет провести комплексное исследование вашего авто: проверить работу всех исполнительных механизмов и датчиков, компрессию в цилиндрах мотора, состояние свечей зажигания и качество искрообразования в каждой камере сгорания, проверить систему смазки мотора -на утечку масла и давление, направляющие клапаны и поршневые группы — на износ, и многое другое.

Хороший моторесурс двигателя Рено Логан в его исправном состоянии – это достижимая цель. Помните, что на этот условный показатель влияет множество факторов – сборка мотора, местность эксплуатации авто(гористая местность, равнина, качество дорог в целом), погодные условия (пыльность, влажность, мороз, жара), качество применяемых смазочных жидкостей и стиль вождения.

Заводом – производителем автомобилей Рено рекомендуется замена масла в двигателе Логан через каждые 15 тысяч км нормального пробега или же через каждые 7,5 тысяч км пробега в тяжелых эксплуатационных условиях. Масло ELF Evolution SXR 5w30 является на сегодня самым рекомендуемым продуктом, поскольку масло с завышенной вязкостью для мотора Логана может привести к его быстрому износу из-за увеличенного трения в парах.

Если же вливаемое Рено Логан масло в двигатель будет недостаточно вязким – может произойти задир вкладышей из-за непрочной масляной пленки.У мотора Рено Логан комбинированная смазка. Шатунные подшипники вала коленчатого и подшипники вала распределительного смазываются под давлением, а другие узлы мотора – путем разбрызгивания.

Чтобы самостоятельно заменить масло, вам потребуется масляной фильтр, 4 л масла, четырехгранный ключ-квадрат «8», съемник фильтра и желательно стальная шайба под пробкой сливного отверстия.

Снимите крышку маслозаливной горловины вверху двигателя, снизу ослабьте ключом затяжку пробки сливного отверстия. Подставьте емкость объемом не менее 4 л для слива масла, отверните пробку до конца. Сливайте Логан масло в двигатель в течение 10 минут.

Залейте масло в фильтр приблизительно на ?. , фильтр же заверните на две третьих оборота. Залейте через верхнюю головку около 3,3 литров масла и закройте крышку горловины. Итак, зная объем масла в двигателе Логан составляющий 4 литра для моторов объемом 1,4 литра и 1,6 литра, вы сможете менять масло самостоятельно.

Жидкостная система охлаждения двигателя Рено Логан полностью герметична, оснащена расширительным бачком и функцией принудительной циркуляции жидкости. Антифриз, сделанный на основе этиленгликоля, заполняющий систему охлаждения, не замерзает даже при температуре окружающей среды –40 °С.

Так как охлаждающая жидкость токсична, следует избегать ее попаданий на кожу, а также не вдыхать ее пары. Поэтому особенно важно следить за герметичностью системы.

Собственно система охлаждения двигателя Логан состоит из радиатора, водяного насоса, расширительного бачка, шлангов, рубашки охлаждения двигателя, а также радиатора отопительной системы в салоне автомобиля.

Тепловой режим двигателя автомобиля зависит от температуры охлаждающей жидкости, которую автоматически поддерживает термостат в диапазоне 90–100 °С.

Благодаря термостату с твердым термочувствительным наполнителем, поддерживающим оптимальную рабочую температуру охлаждающей жидкости, в Рено Логан прогрев двигателя значительно сокращается. Он устанавливается на заднем торце блока цилиндров. Если температура охлаждающей жидкости ниже 88°С, термостат закрывается, и жидкость циркулирует только по малому кругу, в обход радиатора, что ускоряет прогрев двигателя. При 89°С термостат приоткрывается, а при нагреве до 99±2°С открывается окончательно, пропуская жидкость в радиатор.

У Рено Логан температура двигателя поддерживается радиатором с трубчато-ленточной сердцевиной из алюминия. Расширительный бачок предназначен для компенсации увеличивающегося объема охлаждающей жидкости. Он производится из полупрозрачной пластмассы, с нанесенными на стенки метками «MAX» и «MIN» для контроля за уровнем охлаждающей жидкости. Наливное отверстие, расположенное сверху, герметично закрывается пластмассовой пробкой.

Несмотря на мощную систему охлаждения, неприятный перегрев двигателя Рено Логан иногда может произойти. Это случается при нарушениях в работе термостата, электровентилятора, неисправности клапанов или общей разгерметизации системы охлаждения. Еще одной причиной закипания может стать поломка водяного насоса, который обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости. Насос, как и некоторые другие компоненты автомобиля, ремонту не подлежит, и при неисправности его меняют полностью.

В автомобиле Логан температура двигателя поддерживается на определенном уровне благодаря техническим средствам системы охлаждения. Например, выпускной клапан, который открывается при увеличении давления, что обеспечивает повышение температуры охлаждающей жидкости и препятствует интенсивному парообразованию.

Устройство двигателя рено логан 1.6 8v

На авто Рено Логан, в зависимости от рабочего объема, установлено 2 типа двигателя – K7J – на 1.4 литра, K7M – на 1,6 литра. У автомобиля Логан устройство двигателя обоих типов идентично, рабочий объем был увеличен за счет большего хода поршня (больший радиус кривошипа коленчатого вала).

Сейчас читают:  Снятие педали сцепления Renault Logan 2007, инструкция онлайн

Каждый двигатель – бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный, восьмиклапанный, имеющий верхнее расположение распределительного вала.

Система питания мотора представляет собой распределенный впрыск топлива.

Вместе со сцеплением и коробкой передач двигатель образует силовой агрегат. В моторном отсеке его удерживают опоры двигателя Рено Логан в количестве трех штук — резинометаллическая эластичная деталь. Так, правая опора прикрепляется к кронштейну (верхняя крышка ремня привода ГРМ), задняя и левая – к картеру КП.

Блок цилиндров мотора – чугунный, непосредственно в нем расточены все цилиндры (номинальный диаметр каждого – 79, 5 миллиметров).

Важный момент – найти и записать номер двигателя Логан для того, чтобы быстро подобрать необходимую деталь в случае поломки. Так, номер и модель вашего двигателя находятся на левой задней части прилива блока цилиндров. К примеру, надпись K7MF710 обозначает 8-клапанную модель вашего двигателя объемом 1,6 литра, с системой распределенного впрыска топлива; а UA00000 – это сам Рено Логан номер двигателя соответствующей модели.

Продолжим обзор устройства блока цилиндров. В его нижней части находится 5 опор коренных подшипников вала коленчатого со съемными крышками, крепимых к блоку болтами. Отверстия под подшипники в блоке обрабатываются при установленных крышках, посему они не взаимозаменяются и снаружи промаркированы для отличия.

Шатунные и коренные подшипники коленчатого вала имеют тонкостенные, стальные вкладыши с антифрикционным покрытием на рабочих поверхностях. Коленчатый вал с 4 шатунными и 5 коренными шейками имеет 4 отлитых вместе с ним противовеса. Подача масла к шатунным шейкам от коренных происходит по каналам, чьи два выходные отверстия имеют заглушки на концах.

Исследуем устройство двигателя Рено Логан далее. На носке вала коленчатого установлены: зубчатый шкив привода ГРМ и вспомогательных агрегатов, звездочка привода масляного насоса. Выступ в отверстии зубчатого шкива входит в протоку на переднем конца вала коленчатого и не позволяет шкиву проворачиваться, так же – со шкивом привода ВА.

У авто Рено Логан неисправности двигателя происходят достаточно редко в связи с тщательно продуманными конструктивными особенностями автомобиля.

Поршень авто в верхней части имеет 3 канавки, проточенные под 4 поршневых кольца (2 верхних – компрессионные, 2 нижних – маслосъемные).Головка блока цилиндров центрируется на нем 2 втулками и крепится 10 винтами. Сверху головки блока цилиндров находятся 5 опор распределительного вала, который вставляется в них со стороны ГРМ-привода.

У Рено Логан схема двигателя действительно хорошо продумана. Крайняя опорная шейка распределительного вала (от маховика) имеет проточку, куда входит упорный фланец, не дающий валу перемещаться по оси. Эта деталь прикреплена к головке блока 2-мя винтами. Сверху к опорам вала распределительного крепится ось коромысла клапанов 5-ю болтами.

Очевидно, что крепление двигателя Рено Логан сделано особо качественно.

Так, открывается клапан с помощью коромысла, которое одним концом опирается на кулачок вала распределительного, а другим – на торец клапанного стержня, через регулировочный винт. Клапан закрывается под действием пружины.

Немаловажную роль играет качественная защита двигателя Логан от внешних факторов, что еще раз говорит о том, что мотор Рено Логан демонстрирует отличную работоспособность. Подкапотное пространство при любой погоде поддается загрязнению, и для его защиты в моторный отсек по бокам и снизу вмонтирован брызговик двигателя Рено Логан который представляет собой несиловую защиту картера двигателя.

Напомним, что картер необходим для установки коленчатого вала мотора и иных его деталей. Тогда, как Рено Логан брызговик двигателя является отдельной деталью, картер отливается одновременно с блоком цилиндров и закрывается с низу сделанным из листовой стали поддоном.

Следует учесть, что стальной щит не может защитить картер мотора от очень сильных ударов и серьезных препятствий на дороге – бордюров, пней, больших камней, поскольку он способен прогнуться до кривошипно-шатунного механизма, и защита двигателя Рено Логан не будет обеспечена в полной мере. В случае повреждения защиты, необходимо снять ее и брызговик, чтобы получить доступ к агрегатам и узлам снизу авто, и провести необходимое техническое обслуживание или ремонт.

Характеристики двигателя 1.4

Данный агрегат имеет заводской индекс K7J, является бензиновым и первым в линейке Рено Логан. Остальные силовые агрегаты объемом 1.6 литра являются лишь дальнейшим усовершенствованием конструкции этого двигателя с помощью увеличения хода поршня и объема двигателя.

  • силовой агрегат имеет 4 цилиндра и 8 клапанов, то есть по 2 клапана на цилиндр, расположение цилиндров вертикальное, рядное;
  • привод ГРМ осуществляется от зубчатого ремня.

Заявленный ресурс агрегата составляет 200 000 километров, однако многим автолюбителям с легкостью удавалось преодолеть данную отметку. Известны случаи достижения пробега в 400 000 километров без проведения капитального ремонта.

Всему виной крутящий момент мощностью всего в 115 ньютон-метров, ввиду достаточно архаичного устройства агрегата 1.4. Однако невысокая динамика компенсируется умеренным расходом топлива для данной модификации и своих лет выпуска и хорошими показателями надежности и ресурса двигателя.

Двигатель

атмосферный бензиновый, 4 цилиндра, 8 клапанов

Рабочий объем

1390 см 3

Мощность

75 л.с. (55 кВт) при 5500 оборотах в минуту

Крутящий момент

112 Нм при 3000 оборотах в минуту

Коробка передач

5-ступенчатая механическая

Багажник

510 л

Колесная база

2630 мм

Размеры

4250 x 1740 х 1530 мм

Снаряженная масса

1095 кг

Максимальная скорость

162 км/ч

Разгон от 0 до 100 км / ч

13,0 с

Средний расход топлива

6,9 л / 100 км

Как уже было сказано выше, у Рено Логан характеристики двигателя оптимальны во всех отношениях. При этом, автомобиль никак не назовешь бюджетным, и этому подтверждением служат отзывы многих автовладельцев России и стран СНГ.

На сегодняшний день на территорию России поставляются модели с исключительно бензиновыми двигателями, однако и тут вам будет из чего выбрать. Качественные характеристики двигателя Рено Логан делают это авто пригодным для езды по хорошим городским и неровным проселочным дорогам. Выше было дано краткое описание того, какой объем двигателя Рено Логан имеют вариации этого автомобиля (1,4 л, 1.

6 литров с 8 и16 клапанами). В целом, они имеют мало отличий, в числе которых – повышенная скорость и динамичность. Каждая из моделей отличается отличной экономичностью топлива и надежностью. Хорошая мощность двигателя Рено Логан в размере 75, 84, 102 лошадок, начиная от двигателя с 1,4 литров объема соответственно, — это то, что нужно для быстрой, легкой и комфортной езды.

Давайте сделаем более детальный обзор устройства двигателя Рено Логан и особенностей его работы.

Закладка Постоянная ссылка.
1 ЗвездаНельзя так писать о ЛоганеЧто-то о новом Логане так себе написаноЛоган - супер машинаРено Логан лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...