ДВИГАТЕЛЬ РЕНО 113 Л С ХАРАКТЕРИСТИКИ

Описание Renault Sandero II и II Рестайлинг

одной из самых успешных моделей французского автогиганта. На российском рынке она была представлена в 2014 году сразу после дебюта на Московском автомобильном салоне. Производитель намеренно затянул с выпуском модели в свет: первое поколение было столь успешным, что из него было решено извлечь максимальную прибыль, а выпуск новой модели отложить, насколько это было возможным.

Помимо прочего, бытует мнение, что производитель с недоверием относился к потенциальному коммерческому успеху машин, произведенных на АвтоВАЗе: предшественник героя нашего обзора, Renault Sandero I, в большинстве своем имел зарубежную сборку, а в России он собирался лишь в последние годы выпуска.

Однако второй Сандеро для российского рынка выпускался исключительно на АвтоВАЗе: после ошеломительного успеха обновленного Логана представители Рено поняли, что среднестатистический россиянин не имеет предрассудков относительно отечественного автопрома в бюджетном ценовом сегменте и дали «зеленый свет» для новой модели.

Изменения
во внешности Renault Sandero II

Первое, что бросается в глаза при виде обновленного Сандеро, — это его внешность. И если предыдущая версия модели обрела славу «страшненького, но надежного» автомобиля, то в новом кузове дизайнеры Рено постарались на славу:

Вторая версия, несомненно, выглядит гораздо эффектнее и красивее. Это уже не тот неказистый лягушонок, а строгий, современный автомобиль. Да, он не будет приковывать все взгляды в потоке — но этот автомобиль и не создан для этого.

Плавные линии, угловатая оптика, новая решетка радиатора с обилием хромированных элементов, сотовой структурой и крупным значком-логотипом Рено смотрятся гораздо симпатичнее, нежели прежняя вариация кузова.

Обращает на себя внимание и передний бампер. При виде его складывается впечатление, что дизайнеры вдохновлялись каким-то спортивным автомобилем: «противотуманки» поместили в хромированные пластиковые ниши, и теперь они достаточно сильно выделяются относительно других элементов. Можно увидеть даже некое подобие спортивной, нижней «губы» (но только очень скромное и аккуратное — все же этот авто по умолчанию далек от спорта).

Изменения
во внешности Renault Sandero II Рестайлинг

В 2018 году был произведен рестайлинг модели, изменения коснулись лишь внешности автомобиля. Производителю удалось улучшить Сандеро в мелочах, сделав еще удобнее, но не меняя при этом главных достоинств. Как это принято при рестайлинге, был изменен передний декор. Радиаторная решетка обрела иной орнамент, получив другие хромированные элементы, а так же слегка «подретушировали» бампер, изменив секции противотуманных фар. Однако главное отличие — это оптика. Теперь она стала светодиодной, а росчерк — С-образным. Это изменение явно пошло на пользу: оно эффектно визуально и эффективно технически.

Кузов автомобиля подвергся детальной переработке со всех сторон: доработанные колесные арки и выштамповки по бокам решили проблему чрезмерного затирания песком порогов и низа дверей — у первой вариации модели это было довольно проблемным местом. А вот форм-фактор дверных ручек остался прежним, несмотря на не самые положительные отзывы владельцев первого поколения. Но стоит отметить, что их общие очертания тоже изменились.

Рестайлинговая же версия для российского рынка сзади ничем не отличается. Хотя это даже немного обидно, ведь для «европейцев» был изменен внутренний орнамент задних фонарей. Сзади же отличить рестайлинговый Сандеро российской сборки от дорестайлингового не получится.

Если говорить о габаритах обновленного хэтчбэка, то второе поколение стало немного длиннее первого, но и вместе с тем чуть поуже — хотя без линейки заметить эти изменения будет сложно. А вот клиренс у стандартной версии Сандеро остался неизменным — 155 мм, чего вполне хватает для езды по городу в любое время года.

Стоит отдельно отметить,

что помимо «стандартного» Сандеро на российском рынке представлена еще и «внедорожная» вариация модели — Sandero Stepway. По сути, это все тот же хэтчбэк с аналогичными характеристиками, но с прилично увеличенным за счет пружин и амортизаторов клиренсом в 195 мм, скошенными «оффроудными» бамперами, дополнительными защитными накладками на порогах и колесных арках и рейлингами на крыше, на которые очень удобно устанавливается дополнительный багажник-бокс для перевозки снастей, спортивного инвентаря и всего прочего, чему не хватило места в салоне.

Конечно, на Степвее нельзя отправиться покорять Трофи-рейды хотя бы из-за отсутствия полноприводной модификации, однако для нечастых выездов на природу, легкого бездорожья и уверенной езды по ямам и ухабам эта модификация Сандеро подходит значительно больше — но и стоит она немного дороже.

Изменения
в салоне Renault Sandero II и II Рестайлинг

Салон, как и внешка, также изменился до неузнаваемости. Материалы остались бюджетными, и это чувствуется, но над эргономикой и визуальной составляющей поработали на славу. Здесь его полностью переделали:

Первое, что бросается в глаза — это рулевое колесо. Руль немного изменил форму: теперь это не просто «колесо», а эргономичный элемент управления автомобилем. На нем появились специальные ухваты, а спицы дополнились кнопками — добавлена функция мультируля. Сигнал клаксона теперь также поместили на руль.

В бардачок добавили подсветку (но не в базовой комплектации), что, несомненно, прибавляет удобства пользователю автомобиля, а также он стал более просторным. А вот что ухудшили — так это зеркало на пассажирском солнцезащитном козырьке. Точнее сказать, его убрали совсем, что не очень удобно. Особенно для пассажиров женского пола.

Одно из самых спорных эргономических решений в салоне первой модели — это размещение стеклоподъемников в районе торпедо. В Сандеро 2 на предыдущем месте остались только задние стеклоподъемники (если это предусмотрено комплектацией), а вот передние перенесены на карты дверей.

Изменения
в технике Renault Sandero II и II Рестайлинг

С технической стороны автомобиль остался практически неизменным. Можно предположить, что при проектировке Сандер II слоганом инженерного отдела Рено было крылатое выражение:  «Не трогай то, что хорошо работает». И не зря, ведь к технике первой модели массовых претензий и нареканий не было.

Если раньше при покупке Рено Сандеро у потенциального обладателя был выбор объемов двигателя, то сейчас его практически нет: мотор объемом 1.4 литра убрали, оставив лишь 1.6. Мощности двигателя — 82 л.с. (один из самых распространенных на вторичном рынке, т.к. устанавливался в базовую комплектацию и был самым недорогим), 102 л.с. и 113 л.с. Последний, самый мощный в линейке мотор, появился ближе к рестайлингу и отличался цепным приводом ГРМ, что является более надежным вариантом, хотя и ременный «собрат» обладал высоким ресурсом.

Коробки передач тоже не блещут широким ассортиментом: либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый, классический гидромеханический автомат. Крайне редко встречаются модели Степвей с бесступенчатым вариатором. Все вышеперечисленные агрегаты просты, надежны, ресурсны и обслуживаемы.

Что касается подвески — здесь тоже все просто и надежно. Спереди — традиционный Макферсон, а сзади — простая как пять копеек балка. В новой версии модель получила более жесткие амортизаторы и усиленный стабилизатор поперечной устойчивости. В целом, подвеска Сандеро очень хорошо отстроена, а ее мягкость и качественная работа считаются чуть ли не главным преимуществом данного автомобиля.

Тормоза у первого поколения спереди были дисковыми, а сзади, в угоду экономии и ввиду не особенно мощного двигателя — барабанные. И во втором поколении эту тенденцию менять не стали, дополнив лишь передние тормоза более современными вентилируемыми дисками.

В целом, Рено Сандеро второго поколения —

это идеальный бюджетный городской автомобиль. Он не претендует ни на какой из эпитетов с приставкой «самый», зато никогда не подведет.

Эта машина великолепна в своей простоте и надежности, и именно поэтому ее любят и выбирают миллионы россиян: начинающих водителей, молодых мам-автоледи, пенсионеров и обычных людей, для которых автомобиль — это в первую очередь средство передвижения и рабочий инструмент. В этом автомобиле есть все, что приличной иномарке положено иметь по статусу — и даже симпатичная внешность, которая появилась во втором поколении.

Обзор Renault Sandero II и II Рестайлинг

Renault Sandero II — пожалуй, один из самых популярных бюджетных автомобилей для городской эксплуатации и нечастых выездов на природу. И это неспроста: ведь, по сути, качественных конкурентов он и не имеет.

Особенность этого автомобиля, так сильно выделяющая его и делающая практически уникальным предложением на рынке, заключается не в пресловутой надежности, простоте технички, непривередливости — а именно в прекрасной компиляции всего упомянутого, оформленного в крайне удобный кузов хэтчбека.

Ведь что нужно для человека, который не хочет тратить много денег на покупку и обслуживание авто, при этом регулярно ездить на работу, в супермаркет, отвозить детей в школу, доставлять ненужные вещи на дачу, экономить на доставке строительных материалов для ремонта и так далее? Правильно — недорогой, простой, относительно вместительный и надежный автомобиль. А если он еще и внешне будет приятным — так это вообще комбо.

В конкуренты к Сандеро часто приписывают одноплатформенную сестру — Ладу Весту. Эти автомобили вполне сопоставимы в техническом и денежном плане, однако у Весты нет кузова хетчбэк, есть только седан и более громоздкий универсал, который не всем приходится по душе и сразу отсылает к коммерческому назначению авто. Можно попробовать сравнить Сандеро с одноклассниками из параллели В — корейскими хетчбэками, вроде Киа Рио или Хендэ Соляриса, но они стоят на порядок дороже. А если присмотреться к конкуренту предшественника нашего героя (Сандеро в первом кузове) — Датсуну Ми-до, то он, наоборот, сильно дешевле, проще и вообще имеет совсем другой статус. Вот и получается, что Сандеро 2 — по-настоящему тот автомобиль, на который следует обратить свое внимание, если его назначение совпадает с вашими целями и планами на авто.

Салон Renault Sandero II и II Рестайлинг

Салон Сандеро второго поколения стал гораздо приятнее, нежели у предшественника. В первой версии модели он был спартанским: материалы едва ли не кричали о своей дешевизне, эргономика в некоторых местах оставляла желать лучшего, а некоторые моменты были, откровенно говоря, странными — вроде размещения сигнала клаксона на отдельном рычажке под рулем. В новой версии над эргономикой качественно поработали и сделали салон более удобным.

Конечно, пластик все еще остался бюджетным — жестким и откровенно «пластмассовым», но и изготовили из него не детали для автомобиля представительского класса. Также материал обивки пола использовали не самый качественный: он «лысеет» уже на 20-30 тысячах пробега. Но есть и элементы так называемого люкса: в не самых бедных комплектациях появилась кожаная оплетка руля. Она достаточно красивая, да и держать руль с ней стало гораздо приятнее, особенно когда на улице холодно. Однако, к 35-40 тысячам пробега оплетка может начать истираться.

В рестайлинге 2018 года, кстати, рулевое колесо и вовсе изменили: его сделали более современным и похожим на рули «старших» моделей. Пользователи отмечают, что держать его стало удобнее и приятнее, так как эргономисты пересмотрели его профиль, да и материалы стали более дорогими. И еще салонное, рестайлинговое ноу-хау: указатели поворота отныне трижды мигают при касании рычажка, а на дисплее комбинации приборов появился указатель температуры антифриза.

Панель приборов достаточно аскетична. Спидометр имеет достаточно непривычную для российского водителя шкалу: нет отметок в 40 и 60 км/ч, поэтому за скоростью в городе нужно будет следить внимательнее. Но вот сочетание белой подсветки и хромированных ободов приборов визуально очень приятно.

При взгляде на переднюю часть салона в глаза бросается штатная магнитола (если не брать во внимание самую пустую, базовую комплектацию) — она достаточно современна, имеет выходы AUX и USB для подключения своего устройства, а также беспроводной Bluetooth. Но и тут не обошлось без типично французских креативных эргономических решений: центральный джойстик-крутилка предназначен вовсе не для регулировки уровня громкости, как интуитивно может показаться (и кажется подавляющему большинству владельцев). Для этого слева от него есть отдельные кнопки.

В более свежих моделях представлена совсем современная мультимедийная система Media Nav с голосовым управлением, в состав которой входят: навигация с информированием о пробках в реальном времени, приемник радиостанций, проигрыватель аудио- и видеофайлов, Bluetooth и Wi-Fi модули, а также другие электронные блоки, позволяющие с комфортом ей пользоваться.

Касаемо размещения «малой ручной клади» для водителя и переднего пассажира — тут вариантов немного, а точнее, лишь один — бардачок, или перчаточный ящик. Зато он с подсветкой и довольно вместительный. Подлокотников и дополнительных ящичков, вроде очечника, в автомобиле не представлено. Подстаканники есть как спереди, так и сзади, однако их расположение для передних пассажиров не самое удобное: потянувшись за стаканом кофе или чая, будет мешать рычаг переключения передач.

Обивка сидений выглядит довольно красиво, но в плане надежности не внушает доверия. Это понятно практически с первого дня эксплуатации автомобиля, а потому подавляющее большинство первых владельцев покупают чехлы. И для вторичного рынка это большой плюс: очень часто сиденья сохраняются, если не в первозданном, то в близком к нему состоянии.

Для коротких городских поездок сиденья достаточно удобные, но вот при долгих поездках спина и ноги могут уставать. Особенно если водитель (и передний пассажир) ростом более 180 см: подушки довольно короткие и спроектированы для людей пониже. Материал наполнителя в меру жесткий. Из неочевидных, но приятных особенностей сидений — в своем ценовом сегменте подогрев работает очень хорошо. Правда, он есть только у передних сидений, задний диван им не оборудован ни в одной из комплектаций. Греться придется лишь от печки — но дефлекторы для обогрева второго ряда расположены довольно удачно.

Что касается удобства, то для среднестатистических людей, ростом до 180 см, места хватает что спереди, что сзади. Над головой и для ног запас места довольно приличный, но чуть скромнее в ширину (но не стоит забывать, что мы имеем дело с автомобилем В-сегмента). Двум взрослым людям сзади будет вполне удобно, а детям — тем более. К тому же, на задних сиденьях представлены крепления для детских кресел Isofix, благодаря которому кресло крепится к кузову жестко и обеспечивает дополнительную безопасность. Однако, что в целом сильно снижает комфорт во время нахождения внутри автомобиля — так это плохая шумоизоляция. Любой камешек, попавший в днище или элемент кузова, способен испугать своим грохотом.

Спинки задних сидений складываются, образуя большой отсек объемом 1200 литров. Удобно, что сложить их можно не только полностью, но еще и частично — в соотношении 1/3 или 2/3. Все это позволяет перевозить длинные предметы, которые не помещаются в стандартный багажник, чей объем составляет 320 литров. Также пользователи отмечают, что во втором поколении, в отличии от первого, запасное колесо располагается в багажном отсеке в специальной нише — это удобно, т.к. при поломке не придется доставать грязное колесо из-под днища, как это было в предыдущей версии модели.

Ходовые качества Renault Sandero II и II Рестайлинг

Говоря о ходовых качествах Рено Сандеро 2, нельзя не упомянуть, что для своего сегмента этот автомобиль достаточно резв и приятно удивляет динамикой. Если брать в расчет один из самых популярных моторов — 1.6-литровый шестнадцатиклапанный двигатель мощностью 113 л.с. ( H4M), который агрегировался пятиступенчатой «механикой», то разгон до сотни у него — 10,7 секунды, что вполне неплохо для машины такого класса. Да и на обгоне водитель чувствует себя уверенно: автомобиль «не проседает» на высоких оборотах.

Правда, за эти качества приходится платить: хотя производитель заявляет, что расход топлива в смешанном режиме составляет 6,7 литра, а по городу — 8,5 литра, отзывы реальных владельцев указывают на куда большие аппетиты: в смешанном режиме — около 10 литров на 100 км пробега, а по городу — 11-12 литров. На автомобилях с автоматом и эти показатели становятся немного выше.

Зато ходовая Сандеро не преподносит никаких неприятных сюрпризов: спереди установлен классический Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, двумя рычагами, двумя шаровыми опорами и рулевыми наконечниками, что обеспечивает подвеске хороший ход и плавность, сзади — простая «балка». Автомобиль очень хорошо «проглатывает» ямы, и ездить по не очень ровным (коих в нашей стране большинство) дорогам очень комфортно.

В сухом остатке,

анализируя все параметры Рено Сандеро 2, можно лишь процитировать классиков: «Хорошая машина, надо брать!»

Комплектации Renault Sandero II и II Рестайлинг

У Рено Сандеро 2 представлено всего три комплектации: Access, Comfort, Privilege.

В базовой комплектации, Access, предлагался только самый «младший», восьмиклапанный мотор на 82 л.с., гидроусилитель руля, дневные ходовые огни, заднее стекло с обогревом, подушку безопасности для водителя, механизм крепления детских кресел, а также защиту картера. Кроме того, в базе есть система рециркуляции воздуха, но нет такой важной для безопасного управления системы ABS.

В комплектации Comfort уже на выбор появился более динамичный шестнадцатиклапанный двигатель. Среди штатного набора возможностей есть практически все, чего можно ждать от хорошей иномарки. Среднее оснащение — это ABS, две подушки безопасности, центральный замок и дистанционное управление к нему. Также доступны передние электростеклоподъемники, руль с регулировкой по высоте, подсветка багажника, противотуманные фары и круиз-контроль. Однако отсутствует бортовой компьютер, а за простой кондиционер производитель требовал доплату.

И самая богатая комплектация, Privilege, говорит сама за себя. В ней есть все: водительское сидение имеет регулировку по высоте, бортовой компьютер, полный электропакет, аудиосистема поддерживает Bluetooth, мультимедиа можно управлять подрулевым джойстиком, имеется в наличии однозонный климат-контроль.

Отметим, что в рамках бюджета Sandero полный обогрев лобового встречается чаще, чем у корейских авто или VW Polo тех же годов.

Опции Renault Sandero II и II Рестайлинг

Что точно будет в Рено Сандеро II:

Какие опции встречаются реже:

Самые редкие опции:

Достоинства Renault Sandero II и II Рестайлинг

Кроме очевидно приятной внешности и цены, основными преимуществами Рено Сандеро 2 являются:

Недостатки Renault Sandero II и II Рестайлинг

Однако среди массы положительный моментов есть и минусы:

Типичные неисправности Renault Sandero II и II Рестайлинг

Несмотря на то, что Сандеро зарекомендовал себя, как очень надежная и практически неподводящая машина, некоторые нюансы в его технической части все-таки имеются. Как и любой другой механизм, что-то все же имеет свойство ломаться. И, хотя проблемных моментов крайне мало, расскажем о них:

Renault Sandero II и II Рестайлинг доступен в 4 конфигурациях

К7М — четырехцилиндровый двигатель мощностью 82 л.с. До «сотни» этот мотор разгоняется за 11,9 секунды, а его максимальная скорость — 172 км/ч. Простой и надежный, а преимущества и проблемы у него те же, что и у шестнадцатиклапанного «собрата» К4М (см. ниже).

6 л (102 л. ) атмосферный бензиновый 16-клапанный (K4M) + 5МКПП (JH3), передний привод

К4М — такой же, как и К7М, только с 16 клапанами. Соответственно, он немного мощнее — 102 л.с. Разгон до 100 км/ч уже 10,5 секунды, а максимальная скорость — 180 км/ч. Несмотря на не самую высокую мощность, это самый быстрый «по максималке» двигатель.

Этот ДВС вместе с К7М и «переехал» с предыдущего поколения. Имеет чугунный блок, отличается простой конструкцией, большим ресурсом и очень недорогими запчастями. Проблемы у них остались те же: слабая электрика, течи смазки, а при обрыве ремня гнет клапана.

6 л (113 л. ) атмосферный бензиновый 16-клапанный (H4M) + 5МКПП (JH3), передний привод

H4M — «улучшенная» в вопросе привода ГРМ версия К7М и К4М: вместо ремня теперь цепь, а значит, клапанам ничего не угрожает. Но вместе с тем, блок цилиндров стал алюминиевым, а ресурс такого блока априори меньше чугунного. Но в целом, двигатель все так же прост и надежен и практически не беспокоит по мелочам, владельцы жалуются только на расход смазки. Разгон до 100 км/ч — 10,7 секунды, а максимальная скорость — 177 км/ч.

Что касается коробки перемены передач, которой агрегировались все вышеперечисленные двигатели — JH3, то это простая и надежная пятиступенчатая механика. В своем устройстве имеет рычажный механизм выбора передачи и каких-то серьезных проблем не имеет. Регулярно встречаются лишь течи сальников. Особое внимание стоит уделить левому приводу.

6 л (102 л. ) атмосферный бензиновый 16-клапанный (K4M) + 4АКПП (DP2), передний привод

Про этот двигатель уже рассказано выше, остановимся на коробке.

Четырехступенчатый «автомат» DP2 является доработанной версией «ломучего» DP0: в нем исправили совсем «страшные» поломки (в частности, в системе охлаждения), однако, до идеала не довели. Пользователи жалуются, что коробка может периодически «проваливаться» в аварийный режим, втулки довольно быстро изнашиваются, а соленоиды-регуляторы иногда сбоят. Производитель заявляет ресурс АКПП DP2 в 150 тысяч км пробега, но обычно он ходит и 250 тысяч км. Поэтому при своевременном обслуживании особо переживать по поводу плохой репутации этой КПП не стоит.

K4M — бензиновый двигатель объемом 1.6 литра и мощностью 100-115 л.с. Устанавливался на Renault Clio, Renault Duster и другие.

Двигатель K4M устанавливается на автомобили

Renault Megane
(07.2014 — 07.2016)

2-й рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 3 поколение

Renault Megane
(08.2012 — 06.2014)

Renault Megane
(05.2012 — 11.2014)

рестайлинг, хэтчбек 3 дв., 3 поколение

Renault Megane
(03.2008 — 07.2012)

Renault Megane
(03.2008 — 04.2012)

Renault Megane
(10.2006 — 09.2009)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 2 поколение

рестайлинг, седан, 2 поколение

рестайлинг, универсал, 2 поколение

Renault Megane
(09.2002 — 09.2006)

Renault Megane
(09.1999 — 09.2003)

рестайлинг, купе, 1 поколение

Renault Megane
(03.1999 — 09.2003)

рестайлинг, седан, 1 поколение, LA

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение

рестайлинг, универсал, 1 поколение

рестайлинг, открытый кузов, 1 поколение

Объявления о продаже новых и б/у авто

Французский автопроизводитель работал над созданием идеального по размерам городского автомобиля и сегодня гордится полученными результатами. Новый Renault Sandero — это компактность и экономичность в сочетании с динамичным дизайном и непревзойденным уровнем комфорта. Этот хетчбэк отлично вписывается в городскую среду.

Особенности Renault Sandero

Автомобиль по достоинству оценят те, кто ценит изящный экстерьер в сочетании с просторным салоном и небольшими габаритными размерами.

Модель стала победителем по итогам исследования «Автостат» Residual value — 2020. Оно проводится ежегодно и заключается в расчете индекса остаточной стоимости по особой методике. Исходя из результатов составляется рейтинг авто в классе STANDART и PREMIUM.

В 2020 году Renault Sandero лидировал в сегменте В, а индекс остаточной стоимости не превысил 84,89 %.

Обновленная передняя часть

Дизайн построен на элементах, присущих автомобилям марки из высоких сегментов. Внимание привлекают и стремительные линии бампера, и стильная накладка на противотуманки, и черная решетка радиатора с хромированными деталями.

Уже в стартовой версии модель оборудована эргономичным рулевым колесом из практичных материалов с учетом последних модных тенденций в мире авто.

Модернизированная головная оптика

Теперь Renault Sandero выглядит современно и динамично. И все за счет двойных оптических фар и светодиодных дневных ходовых огней С-образной формы.

Комфорт

Компактный снаружи и просторный внутри — вы гарантированно будете наслаждаться каждой поездкой. Салон оптимизирован для комфорта и водителя, и пассажиров.

Система поддержит заданную в салоне температуру воздуха, тем самым создав комфортные условия для поездки даже на дальние расстояния.

Для большего удобства вы можете выставить руль и сиденье на нужную вам высоту. Опция зависит от версии Renault Sandero.

Внутри предусмотрено 5 полноценных мест. А это значит, что вы и ваша семья могут смело отправляться даже в долгие автопутешествия. Комфорт и удовольствие от поездки гарантированы.

Все для вашего удобства

Автомобиль оснащен множеством полезных технологий, призванных помочь вам в дороге и снять усталость.

Навигация нового поколения с 7-дюймовым сенсорным экраном и картами 2D и 3D. Это ваш незаменимый спутник, который укажет короткий маршрут, поможет насладиться любимой музыкой или ответить на звонок, не отвлекаясь от дорожной ситуации.

Прибор достоверно проинформирует обо всех основных параметрах: расход топлива и пройденное расстояние, пробег и средняя скорость, температура в салоне и за бортом.

Система поддержит заданный водителем темп движения и поможет снизить усталость в дальней дороге, ведь держать ногу на педали газа не придется. А настраиваемый ограничитель скорости поможет избежать нарушений ПДД и штрафов.

Дистанционное открытие лючка бензобака

Теперь открыть лючок можно из салона — просто потяните за рычаг с внешней стороны водительского кресла.

Хранение

Renault Sandero — это простор и продуманное хранение вещей.

Задние кресла складываются в соотношении 60/40, а это позволяет рационально пользоваться освободившимся пространством и подстраивать его под количество перевозимого груза. Если же сложить сиденья полностью, полезный объем багажника в литрах составит 1200.

Множество мест хранения

В салоне предусмотрены отсеки и секции: перчаточный ящик в 5,7 л, карманы в передних и задних дверях для бутылок 0,5 и 1,5 л, отделение над центральной консолью. Подстаканники имеют увеличенный диаметр и рассчитаны на емкости 0,33 и 0,5 л — любимые напитки всегда будут под рукой без риска их разлить.

Объем равен 320 литрам, что позволяет взять с собой в дорогу все необходимое.

Безопасность

Автопроизводитель стремится обеспечить максимальную защиту и разрабатывает комплексные решения для безопасного вождения.

Поможет сохранить управляемость авто в случае экстренного торможения.

Система стабилизации курсовой устойчивости предотвращает потерю управляемости или ее снижение. Вы будете уверенно чувствовать себя независимо от погодных условий и состояния дороги.

Режим Hands Free для звонков

Технология Bluetooth позволяет звонить, просматривать записную книжку и историю вызовов непосредственно на головном устройстве аудиосистемы. Вам не нужно отвлекаться на телефон.

Позволяют установить на заднем ряду два детских кресла на боковых сиденьях и одно с универсальным крепежом посередине.

Функция кратковременного включения указателей поворота

Активировать ее можно всего лишь одним касанием. Просто нажмите на переключатель указателей поворота. Это обеспечит их трехкратное срабатывание.

4 подушки безопасности

В салоне предусмотрены боковые и фронтальные подушки, которые защитят вас в чрезвычайной ситуации.

Адаптация к российским условиям

Renault Sandero создавался с учетом климатических особенностей и дорожных условий России.

Обогрев лобового стекла

Опция обеспечит отличную видимость при любой погоде.

Теперь она стала надежней. Вы можете преодолевать дороги любого качества без ущерба комфорту. Автомобиль одинаково уверенно передвигается и по разбитой грунтовке, и по ровному асфальту.

Дорожный просвет составил 155 мм с нагрузкой и 172 мм без нее. Авто беспрепятственно преодолевает дорожные препятствия и отличается хорошей проходимостью. Городскому хетчбэку нестрашно легкое бездорожье.

Аккумулятор увеличенной емкости и адаптированный к холодному климату двигатель позволяет без труда запустить модель даже при сильных морозах.

Система дистанционного запуска Renault Start

Инновационное решение позволяет удаленно завести двигатель и прогреть его к началу поездки. К тому же это создает комфортную температуру в салоне, будь то знойное лето или морозная зима. Активировать Renault Sandero можно ключом или с помощью программирования навигационной системы Media Nav.

Двигатели

На современные автомобили Renault Sandero устанавливают несколько типов двигателей, благодаря чему вы легко подберете удачный вариант с учетом режима эксплуатации.

Стандартный восьмиклапанный двигатель с 5-ступенчатой механической трансмиссией отличается достойными техническими характеристиками. Благодаря хорошей тяге подходит как для небольшого города, так и условий пересеченной местности.

Силовой агрегат с 5-ступенчатой механикой положительно зарекомендовал себя для активной езды. На трассе гарантировано ощущение уверенности.

Двигатель с безупречными техническими характеристиками, работающий в паре с автоматической коробкой передач, станет отличным решением для эксплуатации в большом мегаполисе.

Технические характеристики Renault Sandero

Вы смело можете ожидать еще больше инноваций, совершенства и отличных рабочих характеристик. И все это дополнено привлекательным экстерьером и интерьером, лучшими в своем классе экономичными двигателями объёмом 1,6 литра. Бюджетный хетчбэк предлагает яркие впечатления от каждой поездки.

Соплатформенник Logan, Renault Sandero относится к В-классу субкомпактных авто. Он отличается небольшими габаритами: при длине в 4346 мм его ширина составила 1733 мм, а в высоту 1517 мм. Вместительный багажник 320 литров позволяет взять все, что нужно в дороге, а дорожный просвет в 155 мм под нагрузкой позволит преодолеть даже бездорожье.

В автосалоне «РТДС» представлены модели с 16-клапанными четырехцилиндровыми двигателями и распределенным впрыском топлива. Мотор легко заводится даже на сильном морозе и снабжен системой дистанционного запуска. С ним в паре может быть как 5-ступенчатая МКПП, так и 4-скоростной автомат, что зависит от версии авто. Развиваемая мощность — 82, 102 и 113 л. с. при крутящем моменте 128, 134 и 145 Н*м, соответственно. Объем топливного бака — 50 литров.

Разогнаться до первой сотни можно за 11,9 секунд, а предельная скорость составляет 172 км/ч. Кроме того, возможно буксировать приличный по размеру прицеп массой до 1090 кг. В комбинированном режиме расход топлива достигает 7,2 литров на 100 км пробега.

За комфорт отвечают:

Спереди предусмотрены независимые стойки макферсон, в задней части — полузависимая пружинная подвеска.

Получить больше информации по техническим характеристикам автомобиля, оценить его габариты и обновленный кузов, узнать о спецпредложениях и акциях, оформить кредит или лизинг можно непосредственно в наших автосалонах в Москве, Чехове и Тамбове. Ждем вас!

F4R — бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 130-203 л.с. Устанавливался на Renault Clio, Renault Duster и другие.

Двигатель F4R устанавливается на автомобили

Renault Laguna
(09.2007 — 10.2010)

лифтбек, 3 поколение, BT

Renault Laguna
(03.2005 — 05.2008)

рестайлинг, лифтбек, 2 поколение

Renault Laguna
(03.2001 — 09.2005)

универсал, 2 поколение, X74

Renault Laguna
(03.2001 — 08.2005)

лифтбек, 2 поколение, X74