Два поколения Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra — что лучше? Дэу Джентра или Рено Логан — какой автомобиль лучше? «Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Nexia ravon / renault logan

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕNexia RavonRenault Logan
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4330 / 1690 / 1505 / 24804346 / 1733 / 1517 / 2634
колея спереди / сзади1454 / 14441497 / 1486
Объем багажника, л400510
Радиус поворота, мн.д.5,0
Снаряженная / полная масса, кг1190 / 15201126 / 1550
Время разгона 0 — 100 км/ч, с12,212,4
Максимальная скорость, км/ч178164
Топливо / запас топлива, лА92 / 45А92 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км8,0 / н.д. / 6,59,0 / 5,7 / 6,9
Выбросы СО2, г/кмн.д.159
ДВИГАТЕЛЬ
РасположениеСпереди поперечноСпереди поперечно
Конфигурация / число клапановР4 / 16Р4 / 8
Рабочий объем, куб. см14851598
Степень сжатия10,09,5
Мощность, кВт / л.с.77 / 105 при 5800 об/мин.60,5 / 82 при 5000 об/мин.
Крутящий момент, Нм141 при 3800 об/мин.134 при 2800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типпереднеприводнаяпереднеприводная
Коробка передачМ5Р5
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / з.х.н.д.3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
Главная передачан.д.4,5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадиМак-Ферсон / упругая балка, торсионнаяМак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управлениереечное с гидроусилителемреечное с гидроусилителем
Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые / барабанныедисковые / барабанные
Размер шин н.д.185/65R15

Давайте рассмотрим достоинства и недостатки двух соперников. Попытаемся определить сильные и слабые стороны противоборствующих автомобилей. Хотя сразу же скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Решать какая из машин наиболее надёжная, какую приобрести, исключительное право потенциальных покупателей.

Экстерьер

Если рассматривать оба автомобиля в профиль у них много общего.. У «Джентры» оригинальной формы только передок. Неплохо смотрится передний бампер с решёткой радиатора. О новшествах в «одежде» «Логана» нечего отметить. Всё тот же «макинтош» рейсталинга 2009г. Авто может похвастаться разве, что коллекционными дисками «зима-лето 2021г.».

Интерьер

Сравнивая интерьер машин, отметим обивку весьма скромную (материалы) у «Дэу». Зато более качественная сборка, чем у конкурента. За оснащение первое место отдаётся «Дэу». В этом компоненте «Логан» явно отстаёт.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Украшена пластиком под «дерево» передняя панель. Салон просторный. Только высоким пассажирам будет не комфортно. Не хватает высоты. На 55 мм салон у конкурента выше. Салон французов без лишнего пафоса и изысков. Сборка качественная. Передняя панель собрана со знаком «плюс».

Регулировка сидений у обоих «испытуемых» практически на одинаковом уровне. Ну, может сидения узбекского автомобиля, регулируются чуть дольше. Зеркала у «Джентры» регулируются лучше, чем у «Рено». Дело в том, что джойстик регулировки зеркал «Renault Logan» замаскирован на центральном туннеле.

Узлы и агрегаты авто

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логана» лучше работает на «низких». Веселее на средних оборотах. Разгоняясь до 60 км/ч, отвоёвывает у узбеков 1,3 секунды. Разогнавшись до 100 км/ч, отрыв составляет 2,1 секунды. Кажется мелочь, но в городских условиях «Рено» выглядит солиднее.

«Джентра» отыгралась в скоростных показателях. Максимальная скорость больше на 9,1 км/ч. Тормоза
: разницы практически нет. Незначительное преимущество у «Дэу». Может быть тормозной путь меньше из-за установленных шин «Конти Премиум Контакт 2»?

Ходовые качества
автомобилей одинаковые. Обе машины «трясёт» на выбоинах и ямках. Несколько меньше ощущают тряску пассажиры «Рено». Но мы в данном вопросе аплодируем именно «Джентре»! Почему, спросите вы? Как же! Французы всегда считались образцом в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия!

Итак, «Дэу Джентра» – амбиций не занимать! Изо всех сил старается нечем не уступать конкурирующей фирме: ни ценой, ни качеством. «Дэу» привлекает приличным оснащением. Что положительного можно отметить у «Логана»? Прежде всего: просторный салон и дорожный просвет. Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента. Может не на много, но всё же!

Поклонники «
Daewoo» могут возразить: ведь желающие приобрести машину с АКПП можно в базовой комплектации. Это плюс, говорят они. Действительно здесь французы отстают. Ведь Авто с АКПП у них идут в моделях полной комплектации. Обобщая можно сказать, что перспективы у
Daewoo Gentra очень хорошие.

Помните анекдот о Тольятти — мол, проклятое место: что ни собирай, все Жигули получаются? Внимание, барабанная дробь: на асфальт Дмитровского полигона вызывается новый Renault Logan тольяттинской сборки! Насколько лучше он прежнего Логана, который пока что продолжают делать на московском Автофрамосе?

Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система… Берешься за клавишную дверную ручку, садишься в двухцветный интерьер топ-версии Lux Privilege — и кажется, что это уже не Logan!

Правда, запах в салоне тот же, дверные уплотнители остались одинарными, плафон салонного освещения по-прежнему одинок, любовно сохранен фирменный люфт водительского кресла в салазках — благо спинка стала выше и теперь не упирается в лопатки. Бардачок вместительнее, чуть больше стало лоточков для мелочовки. Но сидишь за рулем по-прежнему с сильно согнутыми ногами — регулировки по вылету не появилось.

Сзади просторно, а большой багажник стал еще больше! Мы измерили объемы при помощи пластиковых шариков — и если в старый Logan вошло 544 «шариковых» литра, то в новый аж 601!

Тяга к заносу у Логанов фамильная — при заказе не скупитесь на опционную систему стабилизации

Сейчас читают:  Электросхемы на Renault Logan II, Sandero II - Электросхемы - LOGAN & SANDERO - Руководства по ремонту - Renault atlas / Рено атлас

Булыжник — все еще оружие Логана в борьбе с конкурентами. Но седан прошлого поколения по неровностям ехал более плавно


/ 0

Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: самый мощный в гамме 16-клапанник 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». Холостые обороты гуляют, от вибраций «зудят» педали и рычаг коробки передач… Но у новой машины педаль газа не с тросовым приводом, а «электронная». Результат? Представьте себе, в этом смысле старый Logan лучше — он более отзывчив!

Видимо, не попали французы в настройки электронного акселератора. Мало того что отклики сложно спрогнозировать, так еще появился провал при разгоне с низких оборотов — сначала мотор словно захлебывается, как если бы в карбюраторе сломался насос-ускоритель.

Но разгон, разгон-то лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с более «короткой» главной передачей — 4,5:1 против 4,21:1. Теоретически это должно улучшить эластичность, то есть способность ускоряться в пределах одной передачи. Смотрим на результаты наших измерений — и… М-да.

На четвертой и пятой передачах новый Logan чуть эластичнее, но лишь на доли секунды. На третьей, при разгоне с 60 до 100км/ч, выигрыша вообще нет. А при старте с места до сотни новый Logan добирается аж на полторы секунды медленнее старого: 13,5с вместо 12,0 с. Ну а до 150км/ч разгон и вовсе удлиняется аж на 5,4секунды.

Где, кстати, «Лачетти» выпускается уже более десяти лет, — но до последнего времени в Россию официально не поставлялся. Зато теперь по цене он прямой конкурент «Рено-Логан». Сравним «старичков»?

Багажник

Оба автомобиля претендуют на роль универсальных, поэтому объем багажника имеет большое значение для покупателя. Поупражнявшись с кубиками по методике журнала «За рулем», получаем результат в 432 литра у Рено Логан и 372 литра у Равона. В обоих автомобилях полезный объем несколько съедают петли.

Рено Логан после багажника сравнивает счет – 3:3.

Объем багажника Нексии R3, согласно нашим замерам — 372 л. Меньше, чем у Логана, зато есть резиновый коврик.

За счет глубины грузовой отсек Рено сделали огромным — 432 литра полезного объема.

Взгляд назад

Двери широко распахнулись, гостеприимно приглашая сесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, но при этом «Логан» и «Джентра» — противоположности. У «Рено» в районе головы и плеч места много, а в «Дэу» тесновато, к тому же покатая линия крыши визуально сжимает салон.

Зато в «Джентре» пространства больше в коленях и сиденье не чета тому, что у оппонента, — эргономичное, с хорошим подлокотником. Да и спинка складывается. Это позволяет перевозить длинномеры, что «Логану» с его намертво прикрученным задним диваном и не снилось. Правда, багажник «Рено» все же больше, а проем шире.

Под полом грузового отделения обоих совсем не лишние в наших условиях полноразмерные запаски. Однако на внутренней обивке крышки сэкономили только францу… простите, россияне, что автоматически делает честь корей… то есть узбекам.

Грунт

Как видим, Равону уже уступают дорогу.

Чтобы тест был результативным, добавим еще одно испытание – посмотрим работу подвески на плохих дорогах. На серьезное бездорожье не полезем: нам хватит разбитого асфальта и прикатанной грунтовки – многим «бюджетникам» приходится работать как раз в таких условиях.

Тест Равон Нексия — Рено Логан выигрывает француз из Тольятти — 3:4

Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Равона жестковато проходят «лежачие полицейские», не хватает шумоизоляции арок, но это придирки.

И все-таки Ravon Nexia R3 очень неплоха. При стоимости в 569 000 рублей она соответствует Логану с менее мощным мотором, а ведь это максимальная комплектация. Откажетесь от пассажирской подушки безопасности (мы не советуем), задних электростеклоподъемников и легкосплавных дисков — сэкономите еще 50 тысяч.

Производителю еще предстоит дооснастить российскую версию несколькими опциями – подогревом сидений, защитой двигателя, управлением центральным замком с ключа. Отметим, что сотрудников российского представительства Узбекского автозавода заинтересовал наш тест Равон Нексия — Рено Логан и наработки по части недостатков их новинки, значит своих шансов поднять популярность узбекских авто они не упустят.

Динамические характеристики обеих моделей почти ничем не отличаются друг от друга

Обе модели имеют практически одинаковые спринтерские качества. До ста километров разгоняются за десять с половиной секунд. Это, конечно же, не выдающиеся динамические характеристики, но для резвого старта со светофора и удобного обгона на загородных трассах вполне достаточны. в обеих моделей, они эффективны и надёжны, что гарантирует полную безопасность водителю и пассажирам в экстремальных ситуациях.

Дорожный просвет

Дорожный просвет традиционно проверяем покрышкой высотой в 200 мм. Рено Логан начал уверенно, но высоты под задней балкой не хватило – шина осталась под днищем. Нексии R3 же и вовсе не хватило пары сантиметров под юбкой бампера – никаких шансов преодолеть «преграду».

Формально разница по дорожному просвету у них минимальная, но не будем забывать, что у Логана защита двигателя предусмотрена в базовой версии, а Равоне заводскую защиту не предлагает вовсе. Нашей тестовой машине можно это простить – она, можно сказать, выставочная, но если поставить защиту у дилера, просвет, скорее всего, станет ниже.

На Равоне без защиты моторного отсека в дебри лезть страшно, но, по крайней мере, высокие бордюры не угрожают бамперу.

Уже 2:0 в пользу Рено Логан.

Змейка

На змейке результат уже не такой однозначный — Равон больше кренится как визуально, так и по ощущениям, но его время лучше: 28,36 с против 29,57 у Рено. Опять виноват робот? Так или иначе, а водитель Равона подкрепился еще одним орешком.

Сейчас читают:  Двигатель омывателя рено логан

На Равоне система стабилизации доступна в «базе», при этом свободно отключается.

Для Логана система стабилизации доступна в качестве опции. На этом экземпляре водителю поможет только ABS.

После змейки счет сравнялся — 2:2.

Концептуальные отличия во внутреннем оформлении

Когда попадаем внутрь Дэу, то чувствуем, что когда-то уже здесь были. Чувства знакомы для людей, ездивших на Лачетти. Незнакомый лишь блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья. Появилась настройка поясничной поддержки. Восточная традиция украшения и декора проявлена в пластике на передней панели и двери, который сделан под дерево. не тесный, но высота недостаточная для высоких водителей.

Переместившись в Логан, сразу чувствуем, что салон несколько выше, чем у оппонента. Подтверждение этому записи в документах, где написано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Джентры. От сиденья до потолка 101 сантиметр. Но здесь нет поясничной поддержки.

Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекском автомобиле можно вытянуть его на себя. Не очень впечатляет решение французских конструкторов поместить джойстик регулировки под «ручником», а клавиши электроподъемников стекла на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обеим моделям твёрдую четвёрку. Кому отдать первенство по внутреннему оснащению Дэу Джентра или Рено Логан? Небольшой перевес имеет Джентра.

Обзор передних фар на шевроле лачетти, дэу джентра

Это подтверждают и цифры: И с пропиской в Узбекистане.

Наверх. Daewoo Gentra Optimum Plus › Бортжурнал › Про оциннкованность кузова Daewoo Gentra. Для наглядного…

По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Салон не тесный, но высота недостаточная для высоких водителей.

Пересел с Рено Логан на Рено Дастер так как нравится качество Рено и хочется ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные достоинства и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и добрый салон.

Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычно перемещается вверх-вниз. Впрочем, так было и у предшественника.

О, здесь есть и настройка поясничной поддержки! В максимальном положении она оказалась довольно плотной. Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, осматриваюсь.

Салон не жмет в плечах, но тесноват в районе головы, — рослые водители нередко сталкиваются с этим в автомобилях с люком. По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают и цифры: И за это прощаю сиденью с практичной тканевой обивкой табуретную посадку и отсутствие поясничного упора.

Не согласен я и с расположением кнопки звукового сигнала в торце подрулевого переключателя, клавиш электростеклоподъемников — на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал — на туннеле пола. Зимой движок быстро прогревается и нагревает салон махом.

Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Короче, авто для простых людей, язык не поворачивается жигой назвать, потому как намного лучше старой доброй жиги, но такая же простая и громадный потенциал для творчества Нет минусов, я не обнаружил их.

Так поставьте, это будет лучше чем копеечная шумка из салона за тройную переплату. То же самое отношу и к музыке, и к туманкам и к коврикам, всё это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте этот автомобиль с другими, просто берите его или другой автомобиль.

Я лично доволен что выбрал именно его, ни о чём не жалею, ни грамма Не было ни одной. Обновлённая решётка, передний бампер и форма капота — это основные изменения по сравнению с базовой моделью.

Салон

На этот раз за победы в испытаниях мы разыгрываем съедобные орешки — один из них можно получить за салон, багажник будет оцениваться отдельно.

Интерьеры автомобилей сильно контрастируют по стилю. В Равоне он нарочито азиатский: стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Авео, а двухцветная цветовая схема – результат работы узбекских дизайнеров. Вставки под карбон воспринимаешь с иронией, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее.

Интерьер Нексии R3 как будто переносит нас из промозглой московской осени в солнечный Узбекистан. Прогревается, к слову, довольно быстро, но россиянам будет не хватать подогрева сидений — пока что его нет даже в «максималке».

Логан внутри выглядит просто и лаконично – следы экономии на каждой детали, как на первом поколении модели, уже не бросаются в глаза, но и восторгаться тоже нечем. Атмосферу уныния несколько скрашивает наличие немногочисленных кнопок – в этой достаточно богатой комплектации есть задние электростеклоподъемники и круиз-контроль.

Простой и логичный на первый взгляд салон Логана иногда подкидывает фокусы — крутилка на радио на самом деле отвечает не за громкость, а за частоту, кнопки управления электростеклоподъемниками раскиданы по салону: передние — в дверях, задние на центральной консоли.

Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя – завязываем одному из нас глаза и садимся, чередуясь, в автомобили. Проверим, насколько удобно настроиться и проехать небольшое расстояние «наощупь». Катались, естественно, на огромной широкой площадке.

Пока по салону Равон и Логан идут бровь в бровь, все решит задний ряд. Здесь пространства для двоих хватит в обоих автомобилях, а вот трем придется потесниться. Логан все же попросторнее в ногах, и, опять-таки, практичнее с точки зрения материалов. На несколько миллиметров он здесь вырывается вперед и его водитель съедает один вкусный орешек.

Салон из такой светлой рыхлой и тонкой ткани выглядит красиво, с оговоркой, что автомобиль новый или только из химчистки, и вы смотрите на него со стороны.

Сейчас читают:  Плюсы, минусы и проблемы «Рено Логан»

Задний ряд Логана — царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые и не маркие.

Задание «Салон» выигрывает Рено Логан, 1:0 в его пользу.

Светофорный старт

Мы старались подобрать максимально близкие по цене автомобили, поэтому наш Рено Логан оказался в наименее динамичной версии – с 8-клапанным румынским двигателем K7M на 1.6 л и 82 л.с. и 5-ступенчатым роботом Easy-R испанского производства. Она и в обычном-то режиме больше шумит, чем разгоняется, что уж говорить о каких-то состязаниях. Хотя коробке передач стоит отдать должное – она переключается быстрее и, в отличие от нее, не жжет сцепление понапрасну.

На второе поколение Логана ставится три варианта двигателей — на 82, 102 или 113 л.с., все 1.6-литровые. Доступные трансмиссии — 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот.

На этом фоне Нексия R3 выглядит фаворитом: здесь стоит вполне современный 1,5-литровый 16-клапанный мотор на 105 л.с. с изменяемыми фазами на впуске и цепным приводом ГРМ, работающий в паре с 6-ступенчатым автоматом. Комбинация уже знакома по Шевроле Кобальту, какое-то время продававшемуся на российском рынке – серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легкий автомобиль разгоняется довольно бодро — динамики в потоке хватает.

Единственный доступный для Nexia R3 мотор — S-TEC III объемом 1,5 л и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор — 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Старт с места обошелся без сюрпризов – Равон уверенно уехал вперед. Будь Рено Логан со 102-сильным 16-клапанным мотором и 4-ступенчатым автоматом, у него могли бы быть шансы, но эта версия на 50 000 рублей дороже нашей, и разница в стоимости с Равоном вышла бы за разумные пределы. Так что орешек за разгон справедливо присуждается автомобилю из Узбекистана.

Мотор на Нексии R3 мощнее и современнее, чем на Логане, а автомат расторопнее. С обычным автоматом и 16-клапанником Рено стоил бы дороже Равона на 100 тысяч, в тех же комплектациях, что и у нас.

Равон Нексия R3 отыгрывает один орешек, но счет остается в пользу Рено Логан: 1:2

Спинка, багажник и комфорт пассажиров на заднем сидении

Если анализировать автомобиль с учёта на диване заднего сиденья, то стоит отметить, что для Джентры характерно наличие пространства в нижней части, а у Логана в верхней, хотя высота от подушки сиденья до потолка одинаковая. Ещё одним преимуществом Дэу является возможность разобрать спинку дивана заднего сиденья для осуществления перевозки габаритных грузов.

Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться такой привилегией, ведь там спинка дивана заднего сиденья прикручена болтами. Но объём багажника все же выше у «француза». Здесь тоже установился паритет, каждый автомобиль имеет свои мелкие преимущества и недостатки, но явных отклонений или феерических «примочек» ни один из сравниваемых авто не имеет.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5

Марка автомобиля:Renault Logan 1.6 MTDaewoo Gentra 1.5
Страна производитель:Франция (сборка Россия)Южная Корея(сборка Узбекистан)
Тип кузова:седанседан
Число мест:55
Число дверей:44
Объём двигателя, куб. см:15981485
Мощность, л. с./об. мин.:102/5750107/5800
Максимальная скорость, км/ч:180180
Разгон до 100 км/ч, с:10,5 (МКПП)11,9(МКПП)
Тип привода:переднийпередний
КПП:5 МКПП/6 АКПП5 МКПП
Тип топлива:бензин АИ- 92-95бензин АИ-95
Расход на 100 км:город 9,4; трасса 5,8город 8,5; трасса 7
Длина, мм:45004515
Ширина, мм:17421725
Высота, мм:15251445
Клиренс, мм:160155
Размер шин:185/65 R15185/55 R15
Снаряженная масса, кг:10751240
Полная масса, кг:16001660
Объём топливного бака:5060

Футбол

Традиционная игра в футбол на этот раз пойдет в зачет: оценим, насколько автомобили удобны при маневрировании. Рено Логан в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому дает пользоваться ручником, в то время как Равон пресекает попытки похулиганить даже при отключенной электронике.

Равон Нексия R3 после динамичных заданий вырывается вперед: 3:2

Выехав с закрытой площадки, поймали «гвоздь», но и это не выбило Равон из предстоящей колеи.

Редкий случай — полноразмерное запасное колесо по-настоящему пригодилось нам в ходе теста. Датчик давления в шинах отработал как надо — зажег лампу неисправности практически сразу после прокола и погасил, когда отремонтированное штатное колесо вернулось на место.

Эволюция внешнего облика

Предшественником Джентры без тени смущения можно назвать всем известный . Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют. Внешний вид Джентры отличается, но в профиле они очень похожи друг на друга.

Обновлённая решётка, передний бампер и форма капота — это основные изменения по сравнению с базовой моделью. Задняя часть осталась практически без особых изменений. Логан имеет неизменный внешний вид ещё с 2009 года, когда он подвергался рестайлингу.

Закладка Постоянная ссылка.
1 ЗвездаНельзя так писать о ЛоганеЧто-то о новом Логане так себе написаноЛоган - супер машинаРено Логан лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...