дизельный дастер, расскажите что да как — обсуждение на форуме

Все минусы рено дастер ii

➖ Обзорность➖ Тесный салон➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)

Дастер 2

Добрый день, уважаемые форумчане. Это краткий рассказ про дастер второй генерации. Это не отзыв, а, скорее, запись про покупку и первые впечатления, поскольку приобрел я его совсем недавно.

Многочисленные блогеры на ютубе и так активно «обозревают» эту машину. Но я заметил, что здесь на форуме пока информации по ней нет, решил немного добавить.

Предыстория его появления следующая: Для рабочих нужд в Москве и ближайшем Подмосковье мы с середины прошлого года используем Фольксваген Поло (тот, который лифтбэк). Настоящая зима 2021 и состояние дорог после нее заставила задуматься о смене авто на полноприводный кроссовер. Пока я раздумывал, машины дорожали. Пандемия (или статистика по ней) немного ослабевала, количество объектов в Москве подросло. Поэтому было принято решение оставить Поло и докупить максимально дешевый кросс к нему в пару. Полик, кстати, зарекомендовал себя очень экономичной, простейшей в эксплуатации и абсолютно беспроблемной машиной. В которую при этом можно усадить 4-х крупных человек в рабочей одежде, а в багажник вообще конь поместится.

Требования к новой машине были очень простые: возможность разместить до 4-х пассажиров, хотя бы средний багажник, автоматическая кпп, полный привод, дорожный просвет «чем больше — тем лучше», минимальный комфорт: климат или хотя бы кондиционер, блютуз. Максимальная дешевизна и экономичность.

Простое знакомство с ценами производителей и дилеров, что теперь две большие разницы, сразу дало понять: самый минимум, который придется потратить – это 1.5 /-. И, к сожалению, за эту сумму уже нельзя попробовать китайца. Они подорожали и за полноприводные версии хавалов и джили атлас просят от 1.75 и ближе к 2 млн. А было бы интересно.

Выбор в бюджете около 1.5 оказался совсем скудный: крета, кроссоверы рено и… все. Поехал смотреть, кататься, прицениваться выбирать.

Из моделей Рено изначально больше нацеливался на каптюр. Машина в комплектации стайл 1.3Т вариатор, полный привод стоит около 1.6 млн. Московский дилер пытается навязать допы, но совсем немножко, готов обсуждать. Поездил на тесте. Приемлемая динамика, расход небольшой, есть какая-то минимальная шумка. Но по посадке, ощущениям от эргономики машина не очень подошла. Сиденье расположено очень высоко даже в самом нижнем положении. Для невысоких водителей это, вероятно, большой плюс к обзорности. В моем случае получается, что сидишь как на троне, а все органы управления и приборы где-то внизу. Нет поясничного подпора, устает спина. Крутилка управления климатом тоже как-то не зашла.

Рядом в салоне стояла Аркана. Она еще на 70 тысяч дороже чем каптюр. Допов тоже особо не навязывают. Кузов / внешность ее для меня не очень приемлема. Какой-то Х6 для бедных. Но салон понравился больше чем в каптюре. Он такой же недорогой и топорный. Но сидеть удобнее, эргономика привычнее. Все ближе к тем местам, где ожидаешь это найти)). Есть поясничный подпор. Достаточно удобные блоки кнопок на центральной консоли и слева от руля, нормальное управление климатом. Из недостатков: из-за «заниженной» формы кузова голова рослого водителя практически упирается в потолок даже в самом нижнем положении кресла. Если при этом открыть противосолнечный козырек, то он полностью закроет обзор. Сзади я тоже упираюсь головой в потолок. На ходу машина похожа на каптюр, что ожидаемо. Агрегаты (мотор, кпп) одни и те же. Разница в мелочах. Мне аркана понравилась несколько больше. Но, так или иначе, к такому кузову и такому бюджету я в данный момент не готов)).

Менеджер предложил посмотреть новый Дастер. Чего я там не видел? Дастер выпускается уже много лет. Типичный трудяга. Я несколько раз рассматривал его к покупке для рабочих целей. Но он слишком уж брутален внутри. Я бы даже сказал, жесток по отношения к водителю: нерегулируемый руль, простенькое бесформенное сиденье, крутилки кондиционера развернутые вниз и тд. Водителю дастера надо подходить по антропометрии. Как механику-водителю танка. Если выше положенного ростом – будет очень жестко… Ни я ни мои сотрудники не подходили(. В добавок к этому связка 2-х литрового атмосферного двигателя и старинного 4-х ступенчатого автомата отличалась в городе завидным аппетитом и очень скромной динамикой.

Пока я обо всем этом думал, мы подошли к машине. Чтобы снаружи отличить новый дастер от старого надо быть любителем дастеров)), или ставить рядом две эти машины. Внешность ничем непримечательна. Простейшая дешевая утилитарная машина. Но она хотя бы не отталкивает, поскольку не пытается казаться дороже чем есть на самом деле (в отличие от арканы).

А вот внутри дастер приятно удивил. Наконец то (спустя 10!!! Лет) в машине появился регулируемый по вылету руль, приемлемое сиденье с поясничным подпором. Интерьер фактически полностью перенесли из Арканы. Там он казался слишком уж дешевым для кросс-купе. А в дастер прям нормально подошел. Мне удалось найти нормальную посадку за рулем и даже голова не уперлась в потолок.

Рено сейчас предлагает уникально широкую (для данной ценовой категории) гамму моторов. Есть и дизель. Но с автоматической КПП агрегатируется только один из них – 1.3Т. Причем кпп теперь не классический автомат, а вариатор. К сожалению. Видимо, современными гидротрансформаторными акпп рено не располагает. А старье уже стыдноставить. Дастер на механике начинается в районе 1 млн. Но машины на 1.3 и вариаторе идут в наиболее «богатых» комплектациях и стоят от 1.4 до 1.5 млн за самую «максимальную». Выходит примерно на 100 т.р. дешевле аналогичного каптюра.

На тесте на тот момент был дастер на 1.3Т только на ручке. Покатался на нем. В целом без восторгов, конечно. Но за свои деньги приемлемо. Динамика на ручке, можно сказать, даже порадовала. Порадовали также расход, отсутствие излишней шумности и вибронагруженности, подвеска. В общем, с моделью рено определилися. Если рено, то дастер. Но оставалось подождать 1.3 на вариаторе для более серьезного теста. Там же сразу с помощью менеджера определился с комплектациями: В идеале edition one с пакетом мультимедиа. Цена такого в металлике около 1.48. Также подойдет драйв с доп.пакетами комфорт и мультимедиа. Такой стоит в районе 1.465. Максималку (стайл) брать хотелось не очень, т.к. в нее зачем-то добавили 17 диски, не очень уместные на этой машине, и резину похуже. В то время, как на 16 дисках идет конти кросс контакт.

В процессе выяснилось, что алчный дилер именно дастер без допов отдавать не готов и хочет впихнуть их аж на 130 тысяч рублей, поскольку модель пользуется спросом. Этот вопрос решил оставить на потом, если остановлюсь на дастере.

Сейчас читают:  Renault LOGAN Stepway: комплектации и цены 2020-2021 года - АГАТ Ставрополь

После рено смотрел хендэ крета. На 2.0 моторе и полном приводе машина по прайсу стартует с 1.5 . В сравнимых комплектациях она выходит с каптюром примерно в одни деньги, может, чуть дороже. Правда, московские дилеры корейцев обнаглели совсем и машину продавали за 1.9. 400 наценки, зашитой в ненужные допы по четверным ценам, фин услуги и прочее. Но это вопрос решаемый, можно найти и более адекватные предложения, я думаю.

На крету я возлагал бОльшие надежды, чем на Рено. На тесте сначала удалось попробовать машину на моторе 1.6 и акпп. Для 1.6 вполне нормально. Маленький моторчик старается, тащит не такой уж маленький кузов кроссовера, да еще «крутит» полный привод. Для неспешного перемещения одного водителя по городу со спокойным траффиком может подойти. Но с водителем и 2-мя крупными пассажирами машине уже тяжеловато встраиваться в московское движение. Выезд со двора на оживленную магистраль превращается в сложную задачу. Только если пропустит кто…

Пересели в машину на 2-х литрах. Эта уже идет полегче. Динамику можно назвать приемлемой для города. Но в целом машина моих надежд не оправдала. Я не увидел ее преимуществ над каптюром и дастером, на которых только что ездил. Шумка даже чуть хуже, чем у рено. Машина реально шумная. Динамика тоже хуже. Может, на бумаге или при разгоне 0-100 на полигоне она и одинаковая. Но в реальной жизни 1.3Т рено везет с низов и не ревет. А мотор креты для более-менее динамичной езды надо постоянно раскручивать. Он голосит, а шумки то особо нет. Подвеска более нежная. На тесте пробил ее там, где до этого проезжал на каптюре/дастере без проблем. Клиренс меньше. Расход литра на 2 больше.

Зато в крете лучше организована задняя часть салона и багажник. Для задних пассажиров места чуть больше чем в Рено. Багажником пользоваться удобнее. А вот водителя встречает интерьер начала 2000-х. Не самое удобное сиденье (для моей комплекции). Почему-то нет поясничного подпора. Уже в рено даже появился… С центральной консоли скромно смотрит экранчик размером в половинку сматрфона. Вроде черно/белый, но сейчас уже не помню. Ощущения от управления кретой несколько искусственное. Это, конечно, для нас не самое главное, лишь бы ездила. Но нет понятной обратной связи от машины. Шустро на ней не поедешь.

Вышел из салона Хендэ в раздумьях. Из всех утюгов говорят, что машина прям топ, куча статей в журналах, обзоров на ютубе… а мне «не заходит». Подумал, может я слишком многого требую от этого класса машины. В личном пользовании у меня БМВ, пусть и старенький уже. Может он «завышает» мои ожидания? Ради интереса там же взял на тест Шкоду Карог 1.4… Да нет, все у меня нормально с ожиданиями. Вот она: хорошая эргономика, нормальная динамика, понятная и приятная управляемость, хоть какая-то шумоизоляция. Но цена 1.9. Жирно для рабочего авто.

А крета, все же, уже немного устарела. Нужен рестайлинг. И на что рассчитывает дилер, продавая ее за 1.9, не совсем понятно. Хотя лох не мамонт…

Оставалось ждать, когда у дилера Рено появится на тесте дастер на 1.3 и вариаторе. Параллельно изучать вопросы надежности по нему и по крете, советоваться. По связке 1.3Т вариатор дельной информации немного. Негатива нет, но максимальные пробеги машин с этой связкой только перевалили за 100ткм. Понятно, что вариатор – это, однозначно, минус. Вопрос ресурса пока открытый. В байки про 300 ткм на вариаторе без ремонта я не верю. Если его правильно обслуживать, то, вероятно, тысяч до 150 доедет, а там средний ремонт (профилактический) и еще сколько-то ресурса останется. Например, тысяч 100 до следующего профилактического ремонта.

По крете негатива побольше в открытых источниках. Были истории со ржавчиной. Были еще какие-то мелочи. А были задранные моторы. Последнее волновало меня больше всего. Попытка выяснить что-то у менеджеров дилеров дала странные и противоречивые результаты. Одни говорили, что моторы на киа и хэнде одинаковые, но на киа они дохнут сразу, а на хендэ живут вечно. Другие признавали, что проблемы были, но утверждали, что все исправили. Самые умные говорили, что проблем никогда не было, но двигатель доработали. На вопрос «зачем?» ответить не могли. Общение с более грамотным сервисом принесло простой и понятный понятный ответ: проблема была, двигатель корейцы незначительно доработали, проблема осталась. Возникает не у всех, но очень у многих. Как правило мотор задирает постепенно, сразу он не «ложится». Двигатель может доехать и до 100 ткм и больше. Также отмечались случаи быстрого прогрессирования проблемы задиров и двигатель приходил в негодность к 60 тысячам. В подтверждение слов сервисменов попался отзыв владельца Киа Селтос на драйве. У него мотор задрало с концами к 13(!!!)ткм пробега. Безвыигрышная лотерея какая-то. Сыграть можно, но не очень хочется.

Все знакомые, близкие к технике и к автомобилям, почти в один голос советовали Дастер. Здесь на форуме картина была такая же, кстати.

Предварительно остановился на нем. И, наконец, поехал на тест, основной целью которого для меня было замучить вариатор)). Сразу скажу, что это не удалось, хотя я старался. Рено сделали весьма примитивную, но, вероятно, действенную доработку: при выборе режима полного привода с принудительной блокировкой муфты “lock” гидротрансформатор не блокируется до скорости 40 км/ч (или около того). Это должно снимать ударные нагрузки с вариатора, чтобы просто не порвать его и не повредить конусы в тяжелых условиях. Я специально пытал его в более жестких условиях, чем те, в которых предполагается эксплуатация машины: Достаточно долго буксовал в грязи, влезал на бордюр/камень и тп. При этом, по словам менеджера, я был уже не первым, кто проводит подобный тест на этой машине)). Вариатор вытерпел. Чаша весов склонилась к дастеру.

Оставалось теперь этот дастер купить. И соблюсти при этом одно принципиальное для меня условие: жадных жирных дилеров, живущих на нетрудовые доходы, не кормить сверх меры. Допов никаких по их завышенным ценам не брать. Наценки никакие не оплачивать. В Москве этого сделать не удалось. Барыги сорвались с цепи. Пихали допов от 100 до 215 тысяч рублей, кредит какой-то, «разумное каско» за неразумные деньги и прочую чушь. Естественно, были посланы в грубой форме. В регионах все лучше. Менеджеры ведут себя скромнее. Если и пытаются продать допы, то по более адекватным ценам и меньшее количество. Прозвонили регионы и нашли абсолютно адекватного, договороспособного дилера и хорошего менеджера, который предложил машину из ближайшей поставки (через неделю) по РРЦ. Дополнительно договорились, что я в моменте дистанционно резервирую у них эту машину, а они мне сделают символическую (но все равно приятную) скидку в 1.5% от РРЦ. Машину зарезервировали за скромные 10т.р. Пришла она ровно в указанный срок. Заранее договорились о дне выдачи, т.к. до дилера мне 200 км.

Сейчас читают:  Renault Clio V6: муза скорости - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Сама выдача заняла 30-40 минут. Все четко, быстро, идеально. Первый раз за всю жизнь мне понравилось, как работает дилер. Придраться вообще не к чему. Разве что шины были перекачаны.

Что вышло по деньгам:

Дастер в комплектации Edition one с доплатами за цвет и за пакет опций «мультимедиа» все необходимое отдельно докупленное барахло (зимняя резина (Шипы), ковры салона и багажника и мелочи типа секреток на колеса) влез в 1.5 млн. Приятно, что защиту картера на машины завод ставит по умолчанию. Набор автомобилиста также кладут. Хоть за это не надо доплачивать. Страховки: ОСАГО около 7т.р., КАСКО – 30 т.р.

Сейчас с момента покупки прошло чуть менее месяца. Пробег машины мизерный, около 3-х тысяч км. Я на ней ездил всего раз 5, наверное. Один раз на дачу, чтобы ради интереса загнать его в поле)). В основном ездят мои сотрудники. В принципе, получили ровно то, что ожидали – максимально простого, примитивного, честного рабочего ослика с аскетичным салоном, всеядной подвеской и даже с определенными возможностями на проселке.

Из «минусов» подметили следующее:

— Колесные арки зашумлены слабо. Хотя в целом шумоизоляция приемлемая для этого класса. Можно заколхозить самим. Это недорого. Но почему не делать это сразу на заводе, не довести шумку до какого-то логичного состояния? Еще 10 лет должно пройти?

— Полка в багажнике неудобная. Поднимается на слишком малую высоту. Видимо, соображения экономии не позволили сделать рулонную шторку;

— Штатное головное устройство имеет нормальную диагональ. Есть блютуз, есть карплей / андроид авто. Не приходится тянуться к нему. Но работает медленно, выглядит не очень.

Также отмечу некоторые «плюсы», если их так можно назвать:

— В машине есть мелкие, но достаточно приятные опции: подогрев руля, подогрев лобового стекла. Есть дистанционный запуск. Зимой это будет весьма актуально. Есть климат-контроль, управление которым реализовано очень удачно (ну почти ауди))). Правда он однозонный и работает на троечку; Есть круиз (для нас неактуально);

— Приятно радует расход топлива; И при этом отзывчивость на педаль газа. В машину мы льем обычный 95 бензин. Производитель заявляет возможность использования 92, но я в этом сомневаюсь. На лючке бензобака также указан 98. Но этот точно не в дастер));

— При всем внешнем сходстве обновленной машины и предыдущей несколько изменилась управляемость. В лучшую сторону. Машина на приличной скорости ощущается более устойчивой, как мне кажется. Но на предыдущем дастере я ездил достаточно давно.

Дастер сразу получил у сотрудников кличку «пролетарий». И мне кажется, что она реально отражает его сущность. Открыл дверь в понедельник и понял: все серьезно, трудовые будни начались. Это тебе не на всяких бмв и мерседесах кататься. Все равно, какая дорога. Сошел уже асфальт вместе со снегом или нет. Его задача просто ехать, много не требовать и много не кушать)). А что поделаешь, такова у нас стабильность))

По плану машина должна накатывать примерно 30-35 тысяч в год по Москве и ближайшему Подмосковью. Первое время обслуживаться, наверное, будет у дилера. Сейчас это достаточно дорого и несет неоправданный риск некачественно выполненных / вообще невыполненных работ. Но пока есть желание сохранять гарантию. Да и цены у дилеров Рено чуть более вменяемы, чем у большинства других марок. Сделаем пару ТО, там посмотрим на качество работ, на то, как ведет себя машина. Тот же Фольксваген Поло, который я упомянул в начале отзыва мы сразу перевели на самостоятельное обслуживание: экономия 2-3 –х кратная и все качественно). Но по нему не было опасений, он надежен как автомат Калашникова.

Плюсы

➕ Динамика➕ Надежность➕ Подвеска➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Рено Дастер 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Duster 2 поколения с механикой, вариатором и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Путь карьериста: разбираемся, топовый renault duster — это гламурный пузотер или почти внедорожник

госпади, одно нытье в каментах — «рено гавно.. дастер гавно.. вариатор гавно..»!!!
уверен, 9 из 10 комментаторов понятия не имеют, о чем говорят. им бы только атмосферник на мешалке, как у «дедов», што воевали))) чтоб машину внукам завещать, наверно))))
так вот, нытики: вариатор этот — хорош и надежен, двигатель — глобальный, производится на 5 заводах альянса. «За рулем» разобрал то и другое после 50 тыс пробега (в т.ч. жесткого) — ноль износа двигателя и вариатора! нооль!!!
да, какчество интерьеров у рено специфическое (не корея с немцами), ну дак и ценник другой!
я заказал себе Дастер 1,3 CVT в полном фарше за 1,579 млн (сравните с Кретой, Селтосом, Спортэйджем, Таосом, Кароком..)
Подогревы всего, мультимедиа с навигацией и камерами в круг, надежный 4WD, клиренс 20 см, гидрач в режиме LOCK не блокируется до 45 км/ч, буксуй сколько влезет.
А вы лежите дальше на печи в лаптях.. когда-то инжектора побаивались, потом автоматов, теперь турбо и вариатора. Прогресс не стоит на месте, а теории заговора очень увлекательны!

Видео отзыв

Отзыв о Renault Duster 1.3 (150 л.с.) MT 4WD 2021 года

Двигатель. Он действительно едет. Нет, не так. ОН ТАЩИТ! 150 кобыл с 250 Нм момента на 1 700 оборотах превращают его если не в зажигалку, то в очень бодрую телегу. K7M со своими 135 л.с. тоже тащит, но по сравнению с 1,3-литровым мотором как-то вяло…

Подхват начинается где-то с 1 500 оборотов и на 2 000 можно смело втыкать следующую передачу. Прям как на дизеле. Но есть нюанс: на совсем низких оборотах глохнет. На двухлитровом двигателе смело можно было трогаться с 3-передачи, тут это затруднительно. Расход по трассе — 7-8 литров, по городу в утренних пробках пока максимум был 9,1 л.

Трансмиссия. Привычная проверенная шестиступка. Первые передачи отщелкиваются очень быстро, по городу реально кататься на 4-5, 6-ая — за городом. Видать инженеры действительно поменяли передаточные числа на 5 и 6 передачах, т.к. теперь 100 км/ч начинается с 2 000 об/мин на 6-ой передаче (140 км/ч на 3 200!). Рычаг, кстати, стал короче и включается с большей четкостью.

Подвеска. То ли у меня на старом Дастере амортизаторы умерли после 60 000 км пробега (сервисмены говорили, что нет), то ли на новом подвеску перетряхнули (журналисты говорят, что нет), но новая машина реально лучше. Не мягче, но собранней (отмечено не только мной).

Мелкие неровности практически не замечает, не раскачивается на «волнах», но жестче отрабатывает крупные неровности, при этом меньше кренится в поворотах.

Отзыв о Renault Duster 1.3 MT 4WD 2021 года

Двери значительно тяжелее, чем на старом Дастере, закрываются с приятным звуком (как на дорогом автомобиле). Шумка хорошая, на 110 км/ч на новой резине шипованой Michelin Xin2 разговариваем в пол голоса. Скажу так, что не хуже чем в Ауди.

Сейчас читают:  Масло ХАДО 10W40: Характеристики, артикулы и отзывы

Мотор до 3 000 оборотов не слышно вообще. Больше не крутил, обкатка. Однако при езде в легкий натяг от 1 500 до 2 000 оборотов из-под капота раздается какое-то шебуршание, похожее а цокот дизельного КРАЗа. По частоте звук не совпадает с мотором. После 2 000 оборотов полностью пропадает. Звук громче шума от дороги и мотора вместе взятых. Реально доставляет дискомфорт.

Управление удобное, все на своих местах. Привык к машине за два часа. К минусам отнесу нечетные цифры на спидометре, т.е. 10, 30, 50, 70 и т.д. Это, возможно, дело привычки, но мне неудобно. Легко попасть на штраф за превышение. Да и знаки ограничения 20, 40, 60 и 80 встречаются гораздо чаще, чем 50, 70 и 90 км/ч.

Отзыво дизельном Рено Дастер 1.5D (109 л.с.) MT 4WD 2021 г.в.

После Датсуна Он-До АКПП с восьмиклапанным мотором 87 л.с., на которой катаюсь последние 3 месяца, этот дизельный Дастер просто спортивный болид! Рулится шикарно, ныряешь в любую щель, колеи нипочем, неплохая обратная связь, несмотря на новый электроусилитель руля. У Он-До тоже электроусилитель руля, но абсолютно без обратной связи.

Дизельный К9К в современном трафике позволяет творить чудеса, сидя на хвосте Х5 и Х6! Сегодня проехал 150 км, в одном месте дал 160 км/ч. Едет не напрягаясь!

Салон — эталон. Реношникам жирнейший « » за такое обновление. Все на своем месте! Руль с обогревом! Даже кнопка «аварийки» для благодарности, эргономически лучше и не придумаешь. Кресла очень удобные, без дебильных крутилок — на рычагах.

Есть минусы. Передняя панель слишком громоздкая. Что это за мода такая пошла, делать амбразуру, уменьшая обзорность? А вот боковые зеркала, напротив, маленькие, поэтому если «нырять», то надо семь раз отмерять. Сзади места мало, тесно в коленях. По мне, лучше бы пожертвовали багажником.


Отзывы реальных владельцев Рено Дастер 2022 все минусы

Отзыв о новом Renault Duster 1.3 CVT 4WD 2021 г.

Сразу скажу, что покупал Дастер для поездок по бездорожью (в разумных пределах). Несмотря на недавний выход модели, я уже проехал часть Кавказа и север России. Кроме того, на практике проверил ее ездовые характеристики на трассе и в городе. Мое мнение — это отличный бюджетный автомобиль!

Полный привод включает системы помощи при спуске и подъеме. Проблем с проходимостью не возникало. В багажник смогли уместить вещи на 10 дней пути с рюкзаками на 3-ех человек, при этом осталось место для еды и лишних вещей.

Дизельный мотор максимально экономичный: в смешанном режимы около 7 литров на трассе (опускался до 5 л). Подвеска неубиваемая и прощает любые ямы, при этом авто остается устойчивым на трассе.

Про людей в машине французы тоже не забыли. Добавили 5 USB-портов, от которого все могут зарядить технику. Появился климат-контроль, что не может не радовать. Очень приятный руль и монитор работает отлично.

Сборка салона хорошая, без шумов даже при сильных кренах кузова. Салон стал более приятным. Видно, что в Рено поработали над дизайном и эргономикой. Сиденья сильно улучшили, но есть еще куда двигаться.

КонкурентыChangan CS55

,

Chery Tiggo 4

,

Citroen C3 Aircross

,

Geely Coolray

,

Haval Jolion

,

Hyundai Creta

,

KIA Seltos

,

KIA Soul

,

Lada Niva

,

Mazda CX-30

,

MINI Countryman

,

Nissan Terrano

,

Opel Crossland

,

Peugeot 2008

,

Renault Duster

,

Renault Kaptur

,

Suzuki Vitara

Читать отзывы владельцев рено duster 2021 – н.в., ii внедорожник: оставить отзыв на renault duster на autospot

Renault Duster

Вот это я понимаю – внедорожник! А то не подступишься, как всё дорого. Правда с виду машина очень убогая, но как только вспоминаешь про стоимость – так сразу претензий становится в разы меньше) Знакомство с авто…

Renault Duster

Только купил новый Рено Дастер. Катаюсь меньше 6 месяцев. Модификация 1.3 MT (150 л.с.) 4WD. Я остановился именно на темно-сером цвете. Для России это оптимальный вариант. Грязи особо не видно. В то же время, ма…

Renault Duster

Присматривал себе компактный и недорогой (как в первоначальной цене, так и в обслуживании) городской внедорожник. Основная цель высокой машины – это поиск подходящего места для парковки во дворе. Высокий бордюры…

Renault Duster

Купил дастера два месяца назад, механика, движок 1,3 литра, 149 лошадей. Внешне выглядит довольно неплохо, в салоне всё, конечно, достаточно скромно, но не скрипит, несмотря на недорогой и жесткий пластик, довол…


Renault Duster — Надёжный товарищ

https://autospot.ru/brands/renault/duster_ii/suv/review/3949/
Renault Duster
Купил дастера два месяца назад, механика, движок 1,3 литра, 149 лошадей. Внешне выглядит довольно неплохо, в салоне всё, конечно, достаточно скромно, но не скрипит, несмотря на недорогой и жесткий пластик, довол…

15 апреля 2021 г.

5.00.14.7

Renault Duster

При долгой обкатке (быстрой стихийной, наверное даже. Конечно! Авто у меня совсем недавно, новый, сразу хотелось все ощутить и на второй день я проехал без малого 400 км) скорость на нем, несмотря на все усоверш…

Отзывы владельцев

Отзыв о Рено Дастер 2.0 (143 л.с.) МКПП 4WD 2020 г.

Мук выбора не было — это служебная машина. Получил на нее с Патриота, на нем проехал 11 000 км. Расход АИ-92 топлива 9,5-10,0 л/100 км. Эксплуатация 10% населенные пункты, 20% поля, 70% трасса (иногда убитая). На данный момент пробег уже 72 300 км: работа выжимает из меня, а я из машины.

К явным плюсам отнесу надежность. Были ремонты топливной системы на 50 000 км, сильно затроила, помыли, сказали где-то топлива хопанул… Хорошая (даже отличная) проходимость. Отличная подвеска. И на трассе, и в полях уверено идет. Крепкие диски: я такие камни ловил и хоть бы что!

Что мне не понравилось, так это тесновата, хотя бывало не спеша возил по 5-6 человек. Машина — страшный пылесос. У меня внутри все в пыли, хотя может быть это из-за особенностей эксплуатации. Система вентиляции так себе. Кондиционер не супер, отопление тоже не зверь. Вентилятор загудел на 30 000 км. Сказали из-за пыли. Зимой перестал.

Автомобиль плохо входит в повороты на скорости — можно улететь. Музыка так себе — слабенькая и по звучанию, и по качеству приема.

Закладка Постоянная ссылка.
1 ЗвездаНельзя так писать о ЛоганеЧто-то о новом Логане так себе написаноЛоган - супер машинаРено Логан лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...