Рено Меган

Викискладе есть медиафайлы, связанные с .

Полное описание «Знаний русского алфавита 4: Династия Дмитрия».

Рено Меган Э-Тех

Megane E-Tech — это аккумуляторный электромобиль с фирменной табличкой Megane, выпущенный в феврале 2022 года. Он построен на специальной платформе для электромобилей под названием CMF-EV.

Модели Renault за последние сорок лет шесть раз получали награду «Европейский автомобиль года»:

Renault Trucks, ранее известная как Renault Véhicules Industriels, является частью Volvo с 2001 года. В 2008 году компания Renault Agriculture стала на 100% принадлежать немецкому производителю сельскохозяйственной техники CLAAS.

В 1960-х годах была представлена собственная система автоматизированного проектирования (CAD) и автоматизированного производства (CAM) под названием UNISURF, которую возглавил Пьер Безье (который популяризировал кривые Безье и работал в Renault с 1933 по 1975 год). .

Отдел промышленного дизайна

Двигатель Renault с двойным турбонаддувом

Вид на Техноцентр со стороны Сада Гоготов

Рено Меган Сценик

В 1996 году был представлен компактвэн под названием Mégane Scénic. В 1999 году во время реконструкции он был переименован в Scénic.

В сентябре 2020 года версия южнокорейского производства Renault Samsung XM3/Arkana с новым брендом была запущена в странах бывшей Югославии как Mégane Conquest из-за негативного отношения к сербскому историческому военному преступнику Аркану.

Из Википедии, свободной энциклопедии

Renault Trafic (произносится как «трафик») — легкий коммерческий фургон, выпускаемый французским автопроизводителем Renault с 1980 года. Он также продавался как Fiat Talento, Nissan NV300, Nissan Primastar и Mitsubishi Express. До 2018 года он также продавался как Opel/Vauxhall Vivaro (ранее недолго продававшийся как Opel/Vauxhall Arena) компанией Opel и связанной с ней компанией Vauxhall. С начала 2022 года фургон также будет продаваться Renault Trucks как Renault Trucks Trafic.

Предыдущие версии Renault Trafic продавались под значками Inokom, Chevrolet и Tata.

Первое поколение во многом было основано на своем предшественнике, 19-м, и использовало модифицированные версии трансмиссии и шасси этого автомобиля. Второе и третье поколения базировались на платформе Renault-Nissan C. Четвертое поколение основано на платформе CMF-CD, используемой в Renault Talisman и Renault Scénic.

В ноябре 1996 года был представлен компактвэн Mégane Scénic, в котором использовались те же механические компоненты, что и у хэтчбека Mégane. В 2002 году Mégane вошёл во второе поколение, претерпев существенные изменения в дизайне, и был признан Европейским автомобилем года в 2003 году, а также стал первым автомобилем в своём классе, получившим пятизвёздочный рейтинг Euro NCAP.

Третье поколение Mégane появилось в 2008 году с совершенно другим дизайном; седан этого поколения Mégane стал известен как Renault Fluence и был представлен в 2009 году. Mégane четвертого поколения был выпущен в 2015 году, а продажи начались в 2016 году.

В 2021 году Renault представила электрическую версию с аккумулятором, известную как Megane E-Tech Electric, которая имеет внешний вид кроссовера.

Лено Рекс (レノ・レックス) — мэр города Костуула и лидер Братства.

У Лено мускулистое лицо, с острыми бровями и короткими волосами. Большую часть времени он выражает серьезный взгляд.

Лено — серьезный, сдержанный и сдержанный человек, который обычно ведет себя торжественно и сдержанно. Он честен, искренен и готов в любой момент выслушать мысли других.

В прошлом Лено присоединился к Братству, основанному Маркосом Гилдарком. Когда Райнхард ван Астреа убедил Маркоса вернуться в Королевскую гвардию, используя Божественную защиту от изменения сознания, он покинул Братство и назначил Лено их новым лидером. Лено и многие члены Братства отправились в Костуул вместе с Розвалем Л. Мазерсом после того, как он организовал сделку между их группой и фракцией Золотого Крыла. За многие годы Костуул завоевал репутацию своей отрасли, а Лено стал мэром города.

Когда произошел инцидент с Лайтбагом, Лено действовал быстро, чтобы избежать жертв в Костууле, и поручил Гарфиэлю разобраться с ситуацией. Позже Лено принял участие во встрече Западного домена маркграфов во время событий Арки 5 вместе с Розвалем, Торионом Арусом, Гвейном Мереттом и Грифасом Ареном.

Реплика победителя Гран-при Франции 1907 года выпуска, построенная Renault, одна из четырех известных существующих

Renault приняла участие в автоспорте в начале 20-го века, продвигая гоночные интересы Марселя Рено и с годами приобретая компании со спортивными связями, такие как Gordini и Alpine.

В семидесятых годах компания Renault создала специализированное автоспортивное подразделение под названием Renault Sport и в 1978 году выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» на Renault Alpine A442. Renault также добилась успехов как в ралли, так и в Формуле-1 за последние несколько десятилетий.

Фернандо Алонсо за рулем Renault F1 в Индианаполисе в 2005 году, когда команда Renault выиграла первый из двух чемпионатов Формулы-1

Renault Alpine A442, победитель гонки «24 часа Ле-Мана» 1978 года на Фестивале скорости в Гудвуде 2014 года

Рено Спорт Р.С.01

Renault Alpine A110, первый чемпион мира по ралли

Renault Megane RS, IAA 2017

Renault представила турбодвигатель в Формуле-1, когда дебютировала на своей первой машине Renault RS01 в Сильверстоуне в 1977 году. Команда Renault просуществовала до 1986 года. С 1989 года Renault поставляла двигатели для успешного автомобиля Williams-Renault.

Поколения Меган

Renault Megane 2004 г. 4 200 $ грн 335 тыс. км Дизель, 1,46 л. Ручная / Механика

АМ 5774 СК

Renault Megane 2012 1.5 dCi MT (90 к.с.) База 7 800 $ грн 275 тыс. км Дизель, 1,46 л. Ручная / Механика

АХ 5407 ОБ

Renault Megane 2009 г. 1.5 dCi MT (106 к.с.) 6 999 $ грн 254 тыс. км Дизель, 1,5 л. Ручная / Механика Renault Megane 2011 1.6 MT (110 к.с.) База 7 999 $ грн 159 тыс. км Газ пропан-бутан / Бензин, 1,6 л. Ручная / Механика Renault Megane 2018 1.5 Energy dCi МТ (110 к.с.) Life 12 499 $ грн 145 тыс. км Дизель, 1,5 л. Ручная / Механика Renault Megane 2009 II поколение (FL) 1.6 MT (112 к.с.) База 5 000 $ грн 182 тыс. км Газ пропан-бутан / Бензин, 1,6 л. Ручная / Механика BK 7352 HK Renault Megane 2017 1.5 Energy dCi МТ (110 к.с.) GT-Line 14 250 $грн 204 тыс. км Дизель, 1,5 л. Ручная / Механика AC 0337 HI Renault Megane 2006II поколения (FL)4 699 $грн 320 тыс. км Бензин, 1,6 л. Ручная / Механика AE 5569 ПО Renault Megane 2019 1.5 Energy dCi EDC (110 к.с.) 12 800 $грн 244 тыс. км Дизель, 1,5 л. Ручная / Механика Renault Megane 2018 12 800 $ грн 188 тыс. км Дизель, 1,5 л. Ручная / Механика Renault Megane 2018 1.5 Energy dCi МТ (110 к.с.) Bose 15 350 $ грн 165 тыс. км Дизель, 1,5 л. Ручная / Механика Renault Megane 2017 1.5 Energy dCi МТ (110 к.с.) 11 999 $ грн 238 тыс. км Дизель, 1,5 л. Ручная / Механика BI 8632 HX Renault Megane 2008II поколение (FL) 1.6 MT (112 к.с.) База 5 650 $грн 198 тыс. км Renault Megane 2008 II поколение (FL) 1.5 dCi MT (106 к.с.) База 5 750 $ грн 223 тыс. км Дизель, 1,5 л. Ручная / Механика KA 3896 KT Renault Megane 2012III поколение (FL)8 850 $грн 192 тыс. км Дизель, 1,5 л. Ручная / Механика Renault Megane 2012 1.5 dCi MT (106 к.с.) База 7 950 $ грн 287 тыс. км Дизель, 1,46 л. Ручная / Механика BK 2608 CE Renault Megane 20137 900 $грн 234 тыс. км Дизель, 1,46 л. Ручная / Механика BI 7702 HH Renault Megane 20044 999 $грн 220 тыс. км Бензин, 1.6 л. Ручная / Механика AB 4857 KO Renault Megane 20107 700 $грн 256 тыс. км Дизель, 1,5 л. A E 0545 KE Renault Megane 2010 1.5 dCi DSG (110 к.с.) 7 700 $грн 220 тыс. км Дизель, 1,5 л.

Основание и первые годы (1898–1918)

Луи Рено (1877–1944) в 1903 году

1901 Voiturette Renault Type D Série B

Рено CC 1911 года выпуска

Межвоенные годы (1919–1938)

Рено Celtaquatre, 1935 г.

Renault представила новые модели на Парижском автосалоне, который проходил в сентябре или октябре года. Это привело к путанице в отношении модельных годов. Например, модель «1927» в основном выпускалась в 1928 году.

Автомобили Renault в этот период времени имели два модельных ряда; экономичные модели с четырехцилиндровыми двигателями, которые в 1930-х годах получили суффикс «Quatre», и роскошные модели с шестицилиндровыми двигателями, которые первоначально продавались с суффиксом «-six», который позже стал суффиксом «Stella». Например, в 1928 году, когда Renault произвела 45 809 автомобилей, семь ее моделей начинались с 6CV, 10CV, Monasix, 15CV, Vivasix, 18/22CV и 40CV. Renault предлагала восемь вариантов кузова. Производителям кузовов были доступны более длинные шасси. Меньшие по размеру были самыми популярными, а наименее производимыми были 18/24CV. Самым дорогим кузовом в каждой линейке был закрытый автомобиль. Родстеры и туреры (торпеды) были самыми дешевыми.

Renault de Grand Luxe Renault с колесной базой более 12 футов (3,7 м) производились в небольших количествах в двух основных типах — шести- и восьмицилиндровых. Шестицилиндровые модели Grand Renault 1927 года NM, PI и PZ представили новую трехрессорную заднюю подвеску, которая значительно повысила устойчивость, которая была необходима, поскольку некоторые автомобили разгонялись до скорости 90 миль в час (140 км/ч).

Рядный 8-цилиндровый двигатель Reinastella был представлен в 1929 году и расширен до кульминации в 1939 году Suprastella. Среди производителей кузовов были кузова Kellner, Labourdette, J. Rothschild et Fils и Renault. Закрытые кузова автомобилей Renault часто отделывались Ротшильдом внутренней отделкой из дерева.

В 1928 году Renault представила обновленную спецификацию своей линейки Stella. У Vivastella и Grand Renault было модернизированное внутреннее оснащение, а над логотипом на переднем капоте была установлена маленькая звезда. Это оказалось выигрышным отличием, и в 1930-х годах все автомобили были заменены на суффикс Stella вместо двух предыдущих идентификаторов моделей с альфа-символами.

Гранд Рено были построены с использованием значительного количества алюминия. Двигатели, тормоза, трансмиссия, пол и подножки, а также все внешние панели кузова были алюминиевыми. Из тех немногих, что были построены, многие пошли на слом, чтобы помочь военным усилиям.

Вторая мировая война и ее последствия (1939–1944)

Под руководством Пьера Лефоше компания Renault пережила как коммерческое возрождение, так и трудовые волнения, которые продолжались до 1980-х годов.

Рено Фрегат, 1951 г.

Рено Флорид, 1958 г.

Рено 4 1966 года выпуска

Рено 12 1969 года выпуска

Современная эпоха (1972–1980)

Рено 5 Турбо

Renault 17TS купе 1972 года выпуска

Renault Fuego выиграл 8 чемпионатов подряд в аргентинской гоночной серии TC 2000 в период с 1986 по 1993 год.

В середине семидесятых годов и без того обширная компания диверсифицировала свою деятельность в большем количестве отраслей и продолжала расширяться по всему миру, включая Юго-Восточную Азию. Энергетический кризис заставил Renault снова попытаться атаковать рынок Северной Америки. Несмотря на успех Dauphine в США в конце 1950-х годов и неудачный сборочный проект в Сен-Бруно-де-Монтарвиль, Квебек (1964–72), в конце десятилетия Renault начала исчезать из Северной Америки.

Рено 25 V6 Турбо Баккара

Renault Espace 1985 года, первый европейский многоцелевой автомобиль

Renault Twingo популяризировал городской автомобиль в Европе с 1992 года. Шесть лет спустя большинство его конкурентов начали выходить на рынок городских автомобилей.

Рено Сафран Битурбо

Renault 9, небольшой четырехдверный семейный седан, был признан Европейским автомобилем года после его запуска в 1981 году. Он хорошо продавался во Франции, но в конечном итоге его затмил родственный автомобиль, хэтчбек Renault 11, поскольку тип кузова хэтчбек стал более популярным для автомобилей такого размера. Второе поколение Renault 5 вышло в 1984 году и продолжало хорошо продаваться. В начале 1986 года на смену давнему Renault 18 пришел Renault 21, к которому добавился семиместный универсал под маркой Nevada или Savanna, в зависимости от того, где он продавался. Топовой моделью Renault в 1980-х годах была Renault 25, выпущенная в конце 1983 года.

Renault Clio IV, 5 дверей или универсал, назван «Европейским автомобилем года» в 2006 году

Renault Espace V 2015 года, кроссовер, сочетающий в себе элементы внедорожника и минивэна

Рено Талисман 2015 г.

Приватизация и эпоха альянсов (1996–2019)

В Японии компания Renault ранее имела лицензию Yanase Co, ведущего продавца импортных автомобилей в Японии. Однако в результате покупки Renault доли в Nissan в 1999 году Янасэ расторгнул свой лицензионный контракт с Renault весной 2000 года, и Nissan стал единственным лицензиатом, поэтому продажи автомобилей Renault в Японии были переведены из магазина Yanase Store. места в магазины Nissan Red Stage.

Эффекты COVID, реформы компаний и Альянса (2019 – настоящее время)

Пятидверный хэтчбек (до рестайлинга)

Grand Tourer (до рестайлинга)

Автоматическая коробка передач не предлагается, ее заменяет бесступенчатая трансмиссия.

Второй фейслифтинг Renault Mégane TCe 115

Второй рестайлинг Renault Mégane D-QUE Estate

Mégane более высокой комплектации оснащен тем же двигателем 2.0 dCi, что и Mégane II. Однако после 2015 года 2.0 dCi больше не предлагался.

Производимые в Турции автомобили Mégane III (только 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан) имеют визуальные и аппаратные различия из-за снижения затрат и различий в заводском оснащении. Например, на крыше имеются уплотнители, закрывающие сварные швы, тогда как модели испанского производства имеют на крыше лазерную сварку. Турецкие модели могут иметь только люк в качестве опции, а испанские модели могут иметь только стеклянную крышу в качестве опции. На турецких автомобилях запасные колеса расположены под автомобилем, а не внутри багажника. Высота дорожного просвета у турецких моделей несколько выше из-за худших дорожных условий в Турции. На моделях турецкого производства предлагались только дизельные двигатели 1,5 и бензиновые 1,6.

На турецких моделях до рестайлинга не было цифровой приборной панели. Приборная панель на турецких моделях также имеет другую серебряную отделку и другие вентиляционные отверстия, другие группы приборов, а базовые модели не имеют аналоговых указателей уровня топлива и температуры.

Меган GT Line

Renault Mégane GT Line (до рестайлинга)

Маркетинг и брендинг

Логотип Renault с 2021 г.
Логотип Groupe Renault до 2021 г. (в отличие от ромба Renault, используемого для обозначения бренда)

И в логотипе Renault, и в его документации (технической и коммерческой) исторически использовался Renault MN, специальный шрифт, разработанный британской фирмой Wolff Olins. Говорят, что этот тип семейства был разработан главным образом для экономии средств в то время, когда использование шрифтов было дорогостоящим.

Семейство состоит из шести шрифтов трех толщин (Life, Regular и Bold) и одной ширины с дополнительным курсивом.

Л’Ателье Рено Париж

Автомобили Dacia, продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:

Автомобили Renault Samsung, продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:

Легкие коммерческие автомобили Renault:

Легкие коммерческие автомобили Dacia, продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:

Renault Kangoo ZE Concept

Renault Eolab, гибридный концепт-кар с расходом 1 л/100 км

Renault Zoe, чистый электромобиль с запасом хода от 210 км до 230 км

Полностью электрический тяжелый квадрицикл Renault Twizy

Мы решили как можно быстрее внедрить автомобили с нулевым уровнем выбросов, чтобы обеспечить индивидуальную мобильность на фоне высоких цен на нефть и лучшую защиту окружающей среды

Я не думаю, что Renault или Nissan смогли бы успешно запустить электромобиль в одиночку. Вы можете иметь только электромобиль. Но чего вы не можете иметь, так это бизнес-системы электромобилей, от аккумуляторов до переработки, автомобилей, инфраструктуры и переговоров, оставаясь в одиночестве.

К 2025 году планируется выпускать 400 000 электромобилей в год.

Второе поколение (X83; 2001 г.)

Второй Trafic стал результатом совместного предприятия немецкого Opel, японского Nissan и французского Renault. Он также продается как Opel/Vauxhall Vivaro и Nissan Primastar.

В результате небольшого фейслифтинга в октябре 2006 года оранжевые указатели поворота были заменены на прозрачные, которые были более интегрированы в корпуса фар. На модели Opel указатели поворотов переместились с переднего бампера в корпуса фар, что больше походило на Renault. Производство закончилось в июне 2015 года.

Опель Виваро А

Opel Vivaro немецкого автопроизводителя Opel был выпущен в сентябре 2001 года. Хотя Vivaro продается как Opel на большинстве европейских рынков, в Соединенном Королевстве он продавался как Vauxhall. Vivaro в основном производится на заводе GM Manufacturing Luton (ранее IBC) в Лутоне, Англия, а также на заводе Nissan в Зона Франка (Барселона) в Испании.

Vivaro доступен в конфигурациях фургон, микроавтобус, комбинированный автобус/фургон и платформа с кабиной для экипажа. Также доступны два разных стиля колесной базы и два варианта высоты крыши, а также три варианта мощности дизельного двигателя и бензиновый двигатель.

Второе поколение (2002)

Трехдверный хэтчбек (до рестайлинга)

Гранд Тур (до рестайлинга)

Трехдверный хэтчбек (рестайлинг)

И Mégane II, и Laguna были демонстрацией множества инновационных технологий, представленных Renault в начале 2000-х годов; Система зажигания без ключа Renault Card, стандартная для Mégane II, была первой в этом классе и с тех пор получила широкое распространение.

Седан Mégane II собирался в Иране компанией Парс Ходро с 2008 по 2013 год.

В Бразилии Renault выпустила версию с гибким топливом под названием «Hi-Flex», которая может работать как на неэтилированном бензине (бензине), так и на этаноле. Как и бразильские версии Scénic и Clio, двигатель Mégane может работать на любой смеси бензина и этанола благодаря использованию электронного модуля управления.

Гибкая версия имеет 16-вольтовый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. (81 кВт), 115 л.с. (81 кВт), 115 л.с. (85 кВт) на этаноле, разработанный и производимый в Бразилии, но 2,0-литровый двигатель французского производства может не работать на этаноле.

Как и в случае с предыдущим Mégane, модельный ряд широк; Доступны трех- и пятидверный хэтчбек, получившие названия «Sport Hatch» и «Hatch» соответственно, есть четырехдверный седан / седан (Sport Saloon), пятидверный универсал (Sport Tourer / Grandtour) и на замену как Mégane Coupe, так и Convertible, новое купе с выдвижной жесткой крышей, разработанное Karmann. В отличие от предыдущей модели, версия универсал впервые продавалась с правосторонним рулевым управлением.

В отличие от своего предшественника, Mégane II не имел лицензии Yanase Co., Ltd. для японского рынка, поскольку Renault приобрела долю в Nissan, когда Mégane I еще находился в производстве. Вместо этого Mégane II имел лицензию Nissan Motor Co., Ltd. и продавался исключительно через магазины Nissan Red Stage.

Были представлены версии RenaultSport (RS) трехдверного и пятидверного хэтчбека Mégane, оснащенные бензиновым двигателем объемом 2,0 л 16V с турбонаддувом мощностью 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) и дизельным двигателем 2,0 л dCi 16V с турбонаддувом. 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Наряду с двигателем были внесены изменения в геометрию передней и задней подвески для улучшения управляемости, а модель получила более глубокий и широкий передний бампер. Mégane Renault Sport конкурирует в сегменте хот-хэтчей на рынке.

Споры о китайской копии

BYD S8 сзади

Четвертое поколение (БФБ; 2016)

Четвертое поколение Mégane больше и ниже своего предшественника. Подвеска выполнена из стоек МакФерсон спереди и торсионной балки сзади. Тормоза дисковые на обеих осях. Водитель может выбрать один из пяти режимов вождения, которые меняют настройки автомобиля.

Большинство моделей Mégane имеют проекционный дисплей и семидюймовый экран (в некоторых комплектациях заменен на 8,7-дюймовый сенсорный экран).

Опции включают адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение об ограничении скорости, контроль слепых зон, автоматические фары, камеру заднего вида, датчики парковки и систему парковки без помощи рук.

Седан Mégane, выпущенный в июле 2016 года, напоминает Talisman, но с передней частью хэтчбека Mégane IV и покатой линией крыши, напоминающей фастбэк. У него больше места для пассажиров на заднем сиденье, чем у хэтчбека, и багажник большего размера с заявленным объемом 508 литров.

Меган РС Трофи-Р

Меган РС Ультайм

Рено Трафик (зад)

Renault Trafic Formula Edition 2017 г.

Renault Trafic E-Tech 2022 года выпуска

Дочерние компании и альянсы

Офисы Renault España в Мадриде

Рено Корея Моторс

Концепт-кар Mégane, 1988 г.

Разработка X64 началась в начале 1990 года, первые эскизы программы X64 были нарисованы в течение первых шести месяцев 1990 года. Очень быстро было намечено несколько тем, которые превратились в четыре небольших масштаба (1/5). модели к сентябрю 1990 г.

Сохраненные проекты были разработаны вокруг четырех тем. Тема A: шестиоблегченная версия, напоминающая Laguna; Тема Б: модель с выраженной клинописной линией; Тема C: другой дизайн со стеклом эллиптической формы и вырезом сзади; Тема D: модель с таким же эллиптическим остеклением и закругленной задней частью.

Renault Mégane Coupé 16V Monte Carlo (до рестайлинга)

В марте 1991 года все четыре предложения по стилю были доработаны в полном масштабе (1:1). Тема C Мишеля Жардена была выбрана Le Quement и заморожена для производства в апреле 1992 года. Первые прототипы были построены и представлены руководству в декабре 1992 года. Было построено около 432 прототипов (на сборке в Рюэле) и уничтожено во время разработки.

В июне 1993 года Renault приобрела производственную оснастку для X64, причем первый испытательный экземпляр был собран на заводе в Дуэ в октябре 1994 года, а предсерийные экземпляры строились с декабря 1994 года до середины 1995 года.

Mégane I был представлен в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте в качестве замены Renault 19. Автомобиль, по сути, представлял собой обновленную версию своего предшественника и перенял кузов, двигатели, трансмиссию и конструкцию шасси от 19. , хотя и с большими изменениями.

Как и предыдущие модели 19 и 11, Mégane производился на заводе Renault в Дуэ на севере Франции, начиная с июля 1995 года, и на испанском заводе в Паленсии. Вывод на рынок начался 15 ноября 1995 года во Франции, а купе — 15 декабря 1995 года. Продажи в Великобритании начались в апреле 1996 года.

Безопасность была ключевым моментом в Mégane I, первом автомобиле Renault, что отражало их новый акцент в продажах на безопасность.

Он отличался установленным на стойке трехточечным ремнем безопасности для среднего заднего пассажира (заменяющим обычный «поясной ремень»), стандартными преднатяжителями и ограничителями нагрузки передних ремней, подушкой безопасности водителя (подушка безопасности пассажира с 1996 года) и впечатляющей структурой безопасности. — характеристики впереди всех конкурентов 1995 года, например. V W Golf Mk 3, Opel Astra F, Ford Escort и т. д. Некоторые функции, такие как трехточечный средний ремень безопасности, дебютировали на концептуальном автомобиле безопасности Renault 19 (и эта функция была запущена в производство на Renault Laguna раньше Mégane).

В ноябре 1996 года был представлен компактвэн Mégane Scénic.

Мощность исходила от двигателя Renault типа E («Energy») объемом 1,4 л и 1,6 л, а также от двигателя F-типа как в дизельном исполнении объемом 1,9 л, так и в бензиновом исполнении объемом 2,0 л, хотя на этот раз разнообразие было более широким. из 16-клапанных производных. Также был доступен дизельный двигатель объемом 1,9 л как без наддува, так и с турбонаддувом.

Renault также произвела ограниченное количество моделей Renaultsport Phase 1 с кузовом Renaultsport; однако это было очень редко. Комплект Renaultsport в течение короткого времени можно было приобрести напрямую у Renault France, но сейчас он снят с производства, поэтому их стоимость возросла.

Легкая реконструкция весной 1999 года дала Mégane I измененную решетку радиатора, более совершенные функции безопасности и модернизированное оборудование, а во всей линейке стали использоваться 16-клапанные двигатели. Кузов Estate также был запущен в континентальной Европе с фейслифтингом. Производство продолжалось на рынке Латинской Америки, где до 2011 года оно продавалось вместе с линейкой Mégane II по значительно более низкой цене.

В таких странах, как Аргентина и Колумбия, Mégane I был доступен до 2010 года, продавался как седан и универсал, но в Венесуэле он был доступен только как седан. Он представляет собой топовую модель модели с двигателем LA04 (16 клапанов, 1,6 литра и 110 л.с.) и производился как Renault Colombia, так и Renault Argentina, где на сегодняшний день он был одним из самых продаваемых автомобилей.

Это автомобиль с более совершенными функциями безопасности, модернизированным оборудованием и многим другим. Цена Mégane I была ниже, чем Mégane II.

В Венесуэле он был доступен только в одной версии: Unique, с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом. Оба они были оснащены ABS и другим дополнительным оборудованием, включая передние подушки безопасности водителя и пассажира, противотуманные фары, кожаные сиденья, электрические зеркала и электрические стеклоподъемники. В Аргентине не каждая версия имела такие функции, как электрические стеклоподъемники, электрические зеркала или подушки безопасности.

В 1990-х годах компания Renault Sport разработала раллийный автомобиль для правил Формулы 2 Kit Car. Это был Clio Williams Maxi, который был первым автомобилем, действительно разработанным для категории F2 Kit Car, и впервые появился в 1996 году. Однако вскоре такие конкуренты, как Citroën и Peugeot, представили более крупные и мощные автомобили, в результате чего Renault выпустила F2. версия Mégane в 1996 году. Maxi Mégane официально представлял бренд на ралли чемпионата Франции в 1996 и 1997 годах с такими гонщиками, как Филипп Бугальски, Жан Раньотти или Серж Жордан, а также на чемпионате Великобритании по ралли с 1996 по 1999 год с Грегуаром Де Мевиусом и Аленом. Орей, Робби Хед, Мартин Роу и Тапио Лаукканен. И французская, и британская команды также участвуют в чемпионате мира по ралли.

Maxi Mégane, участвовавший в частном порядке на ралли Кот-де-Гаронна в 2006 году, за рулем Пьера Менвьеля.

Первое поколение (1980)

Renault Trafic до рестайлинга (сзади)

Первоначально фургон имел некоторые вариации формы передней части в зависимости от того, какой двигатель был установлен: оригинальный двигатель объемом 1397 куб.см, установленный за плоской решеткой, а также 2,1-литровый дизельный двигатель и более крупные бензиновые двигатели объемом 1647 куб.см, требующие расширенная пластиковая решетка радиатора и более глубокий бампер.

Двигатель с верхним расположением клапанов объемом 1721 куб.см заменил в середине 1980-х годов двигатель с верхним расположением клапанов объемом 1647 куб.см, который помещался под более короткую решетку радиатора, но требовал небольшого выступа в капоте. Дизельный и 2,2-литровый бензиновый двигатель сохранили расширенную решетку радиатора.

В мае 1989 года Trafic претерпел серьезную реконструкцию передней части с более округлой формой и пластиковым бампером, а также новой более длинной формой кузова, охватывающей все варианты двигателей. В 1995 году Mk1 Trafic получил окончательную реконструкцию: новую решетку радиатора, новые задние фонари, большие двойные зеркала заднего вида и новый интерьер с современной приборной панелью и регулируемыми сиденьями.

Версии Jeep использовали турбокомпрессор Garrett T2, а Winnebagos получил более крупный тип T3. C ARB предоставил Winnebago серию ежегодных отказов от требований за несоблюдение требований в связи с отсутствием бортовой диагностики (OBD I), эти отказы оставались в силе на протяжении всего периода эксплуатации модели с 1983 по 1992 год.

Mk1 Trafic стал популярным для профессионального переоборудования в бюджетные семейные автодома благодаря гибкости конструкции и большому внутреннему пространству для относительно небольшого фургона. Популярными преобразователями были Auto Sleepers и Holdsworth (ныне несуществующие). Другие производители автодомов, использующие Trafic Mk1 в качестве базы, включают Hymer, Elddis, Eriba и Autostar.

Для Южной Америки автомобиль был изготовлен на заводе Renault Argentina в Санта-Исабель, Кордова. В Бразилии он назывался Chevrolet Trafic, а позже — Renault Trafic или Chevrolet SpaceVan. Версия пикапа продавалась как Renault Trafic Rodeo. Производство закончилось в 2002 году.