ДЕСЯТКА ОЧЕНЬ ЗЛЫХ ЛОГАНОВ

Novo Dacia Logan 2024

2024 Dacia Logan 130 with horsepower 🤯🐎 #dacia #2024 #dacialogan #130 #horsepower #dreamycars

#logan3club #dacia #dacialogan

Dacia Edition #dacia #logan #duster #old #vs #new #foryou #tiktokcars #tiktok #carsedit #evolution #goviral #future #xyz

Best Rally Wallpapers #wallpaper #wallpapers #rally #wrc #iphone #phone #best

#tuning #viral #logan #dacia #custom #pasion #foryou

Dacia Logan Proto #cyclonmotorsport #racecar #dacia #logan #custom #wide #widebody #fiberglass #yellow #fyp #foryou #tiktok #builtnotbought #beauty

#daciapower #logan #customized #modify #fypシ #foryou #tuning #project

#أجزاء#السيارات pièce dacia logan 2023 عند البياز✅️

SİZ GENE KOŞUN 😎 #keşfetedüş #keşfet #keşfetengelenler #keşfetim #begen #etiket #istanbul #begen #keşfetbeni #keşfetengelimikaldır #airsüspansiyon #arabacı #Modifiyeliarabalar #dacialogan #yorum #dekor

#dacia #dacialogan #duster #renault

У этого термина существуют и другие значения, см. Логан.

В конце 2018 года после обновления Logan получил версию Stepway. На этой версии увеличен клиренс и стоят другие бамперы. Ещё Logan Stepway имеет версию city с вариатором. Logan Stepway главный конкурент LADA Vesta Cross.

Для достижения запланированной отметки в 5 000 евро разработчики применили ряд решений по снижению себестоимости как на этапе проектирования автомобиля, так и в процессе его производства:

1,6-литровый 8-клапанный двигатель ЕВРО-2 мощностью 90 л.с., ЕВРО-3 87 л.с., ЕВРО-4 84 л.с., ЕВРО-5 82 л.с.

1,6-литровый 16-клапанный двигатель в некоторых источниках показан с мощностью 105 л.с. (77 кВт) и максимальным крутящим моментом 148 Н·м / 3750 об/мин, но в ПТС автомобилей, выпущенных в РФ, указывается 102 л.с.

Поставляемые в Россию двигатели до конца 2007 года соответствовали Евро-2, с конца 2007 — Евро-3, а 16-клапанный двигатель — Евро-4.

Dacia Logan образца 2008 года

С июля 2008 года румынский завод Dacia начал производство обновлённого седана Dacia Logan. Немного изменена внешность и интерьер; есть небольшие технические изменения.

Внешние изменения: более крупные фары, иные бамперы, решётка радиатора от Dacia Sandero с хромированной накладкой, изменённые задние фонари, крышка багажника более замысловатой формы.

Интерьер: передняя панель и дверные карты от хэтчбека Dacia Sandero, новый руль от Renault Clio, появился средний подголовник на заднем сиденье, центральный трёхточечный ремень безопасности, введена регулировка рулевой колонки по высоте (на некоторых комплектациях).

Техника: передняя и задняя колеи расширены на семь мм, введена АБС Bosch восьмого поколения с функцией распределения тормозных усилий при экстренном торможении; для удешевления конструкции удалён стабилизатор поперечной устойчивости (заменён усиленными амортизаторами).

В России производство обновлённого Логана налажено с декабря 2009 года, незадолго до начала производства Сандеро.

Помимо базовой версии в кузове седан, были выпущены ещё 3 типа кузова автомобиля.

Lada Largus — перелицованные Logan MCV и фургон

Вариант модели в кузове «универсал» несёт внутризаводское обозначение R90. Аббревиатура MCV расшифровывается как Multi Convivial Vehicle, «автомобиль на все случаи жизни». Представлен в сентябре 2006 года на Парижском автосалоне.

От базовой версии отличается увеличенной до 2 905 миллиметров колёсной базой, повышенным на 10 см уровнем крыши и усиленной подвеской. В отличие от большинства современных универсалов, Logan MCV имеет двустворчатую дверь багажного отделения. Машина предлагается в пяти- или семиместном варианте (два дополнительных кресла установлены в багажнике, лицом по ходу движения). В пятиместном варианте объём багажного отделения достигает 700 литров (при сложенных сиденьях второго ряда — более двух тысяч литров).

На некоторых рынках пикап представлен как Nissan NP200

Грузовой фургон на базе универсала Logan MCV (внутризаводской индекс F90). Унифицирован с ним по кузову, имеет такие же распашные боковые и задние двери. Боковины — глухие: оконные проёмы в грузовом отсеке отсутствуют. Объём грузового отсека — 2,5 м³, грузоподъёмность — 800 кг. Размеры фургона позволяют разместить груз длиной до 1 936 миллиметров.

На фургон ставятся не все двигатели, доступные покупателям универсала: предлагается лишь пара восьмиклапанных бензиновых двигателей (объёмом 1,4 и 1,6 литра) и 70-сильный вариант 1,5-литрового турбодизеля.

C 2012 года на АвтоВАЗе наряду с универсалом LADA Largus (платформа R90) началось производство фургона LADA Largus (на базе Dacia Logan Van).

Развозной пикап на основе платформы Logan MCV (внутризаводской индекс U90). Его премьера состоялась в октябре 2007 года на автосалоне в Бухаресте.

Из-за упрощённой конструкции Logan уступает по уровню пассивной безопасности современным автомобилям этого же класса. У него простые ремни без преднатяжителей и ограничителей усилия, а в базовой комплектации всего одна подушка безопасности.

* — автомобили, произведённые на заводе в Питешти; в статистику включены автомобили, собранные в Марокко из машинокомплектов.

Продажи автомобилей марок «Dacia Logan» и «Renault Logan» на крупнейших рынках в первой половине 2007 года:

В 2008 году количество проданных автомобилей Logan на Украине составило 13,7 тысяч штук (пятое место в мире).

В 2012 году на Парижском автосалоне Dacia представила второе поколение Logan. В Турции автомобиль продаётся с названием Renault Symbol.

В России модель MCV не продаётся.

В 2018 году в России начались продажи седана Renault Logan Stepway с увеличенным дорожным просветом, а также версии Logan Stepway City, оснащённой вариатором.

В других странах

EuroNCAP протестировала Dacia Logan MCV в 2014 году.

Logan Steppe concept

Dacia Logan Steppe

«Renault Eco²» Logan Concept

В 2010 сезоне на Renault Logan выступал Мейтес Евгений в национальном классе, принял участие в седьмом этапе, в итоге по сезону занял 25-е место. В 2011 сезоне после третьего этапа Мейтес Евгений на Renault Logan в Национальном классе занимает седьмое место с 83 очками.

Renault Logan Stepway

Любимец провинциальных таксистов, пенсионеров-дачников и начинающих водителей-чайников: вот каким мы привыкли видеть Renault Logan. Непритязательный румыно-французский седанчик, самое вдохновляющее в котором — это невысокая цена, надёжность и доступное обслуживание. В общем, «динамика», «азарт» и «удовольствие от вождения» для него — понятия из другой вселенной. Однако герои нашего сегодняшнего материала доказывают: даже Logan можно превратить в настоящий генератор адреналина!

Dacia Logan S2000

В середине двухтысячных, когда производство Логана ещё только стартовало, подразделение Renault Sport Technologies взялось за подготовку седанчика для участия в ралли. Причём не в каком-нибудь бюджетном классе для начинающих спортсменов, а в категории «Super 2000». То есть Logan S2000 получил двухлитровый атмосферный мотор мощностью около 270 л.с., полноприводную трансмиссию Sadev с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач и полностью перекроенную подвеску — стойки «МакФерсон» на оригинальных подрамниках спереди и сзади.

Dacia Logan RS 2

А это уже серьёзный заряд: двухлитровый «атмосферник» мощностью около двухсот сил вместе с секвентальной коробкой Sadev с «самоблоком». Добавили породистые тормоза: спереди установлены четырёхпоршневые моноблочные суппорты из каталога Renault Sport, сзади вместо барабанов — дисковые механизмы от одной из серийных моделей Renault. С таким «зарядом» машина способна пройти Северную петлю Нюрбургринга примерно за 8,5 минуты. При этом внешне она осталась практически стандартной: от обычного Логана её отличает разве что низкая посадка на 16-дюймовых колёсах ATS да замки на капоте.

С Северной петли Нюрбургринга на российские грунтовки: этот быстрый Logan ожидала необычная судьба!С Северной петли Нюрбургринга на российские грунтовки: этот быстрый Logan ожидала необычная судьба!

Этот Logan мог бы до сих пор нарезать круги по Северной петле Нюрбургринга, но в его биографии случился внезапный твист: машину купил подмосковный спортсмен Павел Фирманюк, переделавший машину для участия в ралли. Правда, это было ещё в 2008 году, а из-за перемен в правилах раллийная карьера машины продолжалась всего год. Где она сейчас — мы не знаем.

Dacia Logan 2. 0 Turbo

Автомобили Dacia для Румынии — примерно как Лады для нас: на родине их подвергают самым экзотическим переделкам. Взгляните, что в 2017-м году сделали с обычным скромным Логаном! Совместный проект мастерской Vector Custom & Service из города Бакэу и Cyclone Motorsport из Брашова начинался как шутка, но в итоге они построили вполне серьёзный снаряд для тайм-аттака.

Машину подвергли довольно простым, но радикальным переделкам. Штатный мотор 1.6 заменили двухлитровым турбомотором от Renault Megane RS мощность около 230 сил. Причём радиатор охлаждения перенесли в багажник — чтобы немного разгрузить переднюю ось и улучшить обдув интеркулера. Все съёмные детали кузова заменили на пластмассовые, укрепив его вварным каркасом безопасности развитой геометрии.

Колёсные арки расширены, чтобы вместить широченные колёса-слики, сзади установлено антикрыло и диффузор под задним бампером. Внутри — спартанские условия: для снижения массы даже панель приборов не стали ставить. Зато установили английский педальный узел OBP напольного типа, перенесли бензобак на место заднего сиденья (использована взрывобезопасная ёмкость). И, конечно, покрасили в эффектнейший жёлтый металлик!

Три года спустя команда Cyclone Motorsport совместно с ребятами из мастерской Vector Custom & Service построила ещё один Logan — для гонщика Иона Космина, выступающего в чемпионате Румынии по горным гонкам. По мощности седанчик практически не отличается от их первого Логана, но по всему видно: этот проект куда серьёзнее.

Мотор на этот раз использовали атмосферный — двухлитровый F4R от Renault Clio RS. По сравнению со стандартом его крепко зарядили: двигатель получил четырёхдроссельный впуск, «злые» распредвалы, настроенный выпуск, и развивает около 220 л.с. Всё это работает под управлением гоночного ЭБУ Syvecs S7i. Коробка передач — шестиступенчатый «секвентал» Sadev SDTSA от кольцевого Renault Clio Cup. Подвеска сохранила прежнюю архитектуру — схему «МакФерсон» спереди, штатный усиленный подрамник и рычаги, полузависимую балку сзади. Но колею сильно расширили, спереди установили регулируемые верхние опоры на сферических шарнирах (для них пришлось вварить в кузов оригинальные стаканы), а на задней балке добавили пару усиливающих распорок-укосин.

Амортизаторные стойки — английской фирмы Intrax, с тремя регулировками жёсткости. Как и положено машине для асфальтовых гонок, тормоза использованы очень мощные — спереди это восьмипоршневые моноблочные суппорты K-Sport и вентилируемые составные диски диаметром 356 мм, сзади — механизмы AP Racing из каталога Renault Sport. Колёсные арки спереди и сзади расширены — оригинальные крылья, двери и бампера изготовлены специально для этой машины из лёгкого стеклопластика.

Dacia Logan 1. 6 Turbo

Этот Логан мы случайно нашли в соцсетях. Работа неизвестного румынского энтузиаста по имени Валентин может вызвать только уважение. Он решил пойти сравнительно бюджетным путём, и вместо свапа двухлитрового мотора сохранил штатный агрегат.

Но двигатель K4M объёмом 1,6 литра подвергли серьёзным доработкам: стандартную 16-клапанную головку заменили на более совершенную от Renault Twingo RS, установили турбину Garrett GT25, впускной ресивер Dbilas Dynamic, более мощный топливный насос, кованые поршни и блок управления Megasquirt. Двигатель развивает 313 лошадиных сил и 370 Нм при давлении наддува 1,65 бар.

Клиренс уменьшен на 50 мм за счёт коротких пружин H&R, штатные амортизаторы уступили место стойкам Bilstein B8. А передние тормоза позаимствованы у Peugeot 406 V6 — это четырёхпоршневые суппорты Brembo и 280-миллиметровые диски от Renault Megane второго поколения.

Dacia Logan S1600

В те незапамятные времена, когда самый первый Логан только раскручивали на рынке, по всей Европе запустили монокубковые соревнования — кольцевые в Германии, раллийные в России, ралли-кроссовые во Франции. Впрочем, везде использовались очень простые и недорогие машинки начального уровня. А приманкой для спортсменов во Франции служил главный приз: бесплатные выступления в старшей категории D1A для победителя Кубка Logan. Тоже на Логане, но подготовленном совершенно иначе. За создание машины в 2009 году отвечала команда Olyméca Sport, и строили её по всем канонам Дивизиона 1A.

Dacia Logan Supercar

С именем Давида Оливье и командой Olyméca Sport связана, пожалуй, самая впечатляющая машина в нашей подборке: полноприводный Logan ралли-кроссового Дивизиона 1. Это был самый настоящий суперкар!

Причём его перестроили в 2015 году из того самого Логана младшего класса D1A, про который рассказано в предыдущей части. Конструкцию перепахали «от и до» по всем канонам этого класса, как было принято в те времена: двигатель развернули продольно, чтобы установить полноприводную трансмиссию — в данном случае это продукция французской фирмы Sadev. Подвеска — полностью оригинальная, с амортизаторами от известного в узких кругах специалиста Тьери Лавендома.

Первый вариант cупер-Логана с безнаддувным мотором V6 мощностью 455 лошадиных сил

А вот двигатель выбрали вопреки всем традициям категории: вместо привычного турбомотора французы установили «атмосферник» V6. Идея была в том, чтобы сэкономить — ведь безнаддувные двигатели дешевле и проще в обслуживании сверхнагруженных турбомоторов. Агрегат Nissan VQ35DE объёмом 3,5 литра, применявшийся на больших Renault, форсировали до 455 лошадиных сил. Правда, по отдаче он уж слишком заметно уступал конкурентам — поэтому в 2017-м его всё-таки заменили на двухлитровый турбомотор Renault собственной подготовки мощностью 540 лошадиных сил!

Эта же машина позже получила турбомотор мощностью 540 лошадиных силЭта же машина позже получила турбомотор мощностью 540 лошадиных силЭта же машина позже получила турбомотор мощностью 540 лошидиных сил

Давид Оливье выступал на Логане на протяжении пяти сезонов, регулярно показывая высокие результаты в этой очень конкурентной дисциплине. Но до наших дней машина не сохранилась: её разобрали, использовав компоненты для постройки гоночного Renault Clio.

Dacia Logan F2000

Национальный класс F2000 французского ралли — настоящая находка для любителей построить что-нибудь своё, оригинальное. Как поступил Ивоник Андри — владелец автосалона и мастерской из Виттельсхайма в Эльзасе.

А технические требования этого класса позволяют размахнуться! По сути, на основе Логана Андри построил себе кит-кар для асфальтовых ралли: у него оригинальная ширококолейная подвеска на самодельных трубчатых рычагах и амортизаторах CCR Suspension с выносными компенсационными камерами; большие тормоза AP Racing, которые едва помещаются внутрь 17-дюймовых колёс; эффектный обвес с раздутыми крыльями и небольшим антикрылом.

Гонщик предпочёл выступать в 1600-кубовом подклассе F2000/13, так что под капотом — мотор K4M, который он форсировал до 195 лошадиных сил. Любители быстрых Renault заметят любопытную деталь: впускной коллектор адаптирован от двухлитрового мотора F4R с самого первого Clio RS. Коробка передач — секвентальная.

Dacia Sandero R4

А здесь у нас очень интересная раллийная Dacia Sandero, построенная испанской командой ASM Motorsport. Да, это не Logan — но мы надеемся, что читатели простят нам такую вольность: все понимают, что фактически это та же машина второго поколения, только с кузовом «хэтчбек».

Дебют полноприводной Дачии Sandero R4 на этапе чемпионата мира: ралли Монте-Карло 2020 годаДебют полноприводной Дачии Sandero R4 на этапе чемпионата мира: ралли Монте-Карло 2020 годаDacia Sandero R4 в грунтовой спецификации

Знатоки ралли наверняка сразу же поняли, в чём здесь соль. Перед нами серьёзный полноприводный болид с мощным турбомотором! Машина построена по правилам класса R4, введённого Международной автомобильной федерацией FIA несколько лет назад. Такие автомобили в национальных чемпионатах должны были прийти на смену устаревшим Subaru и Mitsubishi класса N4, и стать более доступной альтернативой для болидов класса R5.

Одинаковый для всех машин класса R4 турбомотор ‘Prince’ развивает около 260 сил. Место пилота: вся электроника тоже унифицированная

В каком-то смысле, это уже не совсем Dacia: ведь все машины этой категории имеют почти одинаковую конструкцию, разработанную французской фирмой Oreca — крупной инжиниринговой компанией, известной проектами и в ралли, и в «кольце». В созданный французами «кит» входят подрамники подвесок, рычаги и поворотные кулаки; турбомотор 1.6 PSA/BMW семейства Prince; бортовая электроника; а также пятиступенчатая коробка передач Sadev с системой полного привода. Трансмиссия идентична той, что используется на автомобилях класса R5. Мощность двигателя составляет 263 л.с.

А вот работы по интеграции всего этого в кузов серийного Sandero — это уже забота команды ASM Motorsport. Они вваривают новые точки крепления подвески и каркас безопасности, перекраивают кузов, подбирают характеристики амортизаторов. Чтобы построить аналогичную машину с нуля, вам понадобится около двухсот тысяч евро: 108 тысяч за кит-комплект Oreca, плюс машина-донор и работа команды высококвалифицированных механиков.

Dacia Logan STCC

«Dacia Logan» на трассах шведского чемпионата. Кавычки обязательны!«Dacia Logan» на трассах шведского чемпионата. Кавычки обязательны!«Dacia Logan» на трассах шведского чемпионата. Кавычки обязательны!Позади видно Saab 9-3: именно так выглядела машина до того, как стать Дачией

Различалась лишь внешность — стеклопластиковые панели в точности повторяли обводы серийных машин: BMW M3, Volvo S60, Citroen C5. А эта машина в первой жизни называлась Saab 9-3. Когда поддержка саабовской команды иссякла из-за очередных проблем у новых владельцев марки, в дело вступили шведские дилеры марки Dacia. Машину «переодели» в Logan — но на бюджетный манер: логановские черты придали лишь кончику «носа» и задней части. А всё, что посередине, осталось саабовским.

Теперь Logan c франко-шведским бэкграундом репатриировался на историческую родину и ездит в горных гонках

Ошибка при инициализации компонента rcmwidget