ДАВАЙТЕ ПОБЛИЖЕ ПОЗНАКОМИМСЯ С НОВЫМ DACIA DUSTER

29.11.2023 состоялась мировая премьера третьего поколения популярного румынского кроссовера. Новый Дачия Дастер кардинально изменился, как внешне, так и внутри. « Повзрослел», стал более серьёзным и брутальным. Получил современное оснащение. Впервые появилась гибридная версия, зато дизель полностью исключили из гаммы.

Дачия Дастер 2017. Внедорожник 5 дв., 2 поколение.

Предыдущее, второе по счёту, поколение кроссовера появилось в 2017 году и с тех пор дважды подвергалось рестайлингу, последний раз модернизация прошла совсем недавно, в 2022. А в прошлом году Дачия Дастер стал самым продаваемым кроссовером Европы! За 13 лет только на одном заводе Dacia в Питешти выпущено 2,2 млн экземпляров двух поколений. В Израиле Дастер тоже ценят, в основном, за удачное соотношение цена/качество. Однако, новое третье поколение превзошло все ожидания! Все перемены — исключительно к лучшему.

Базовая версия будет стоить менее 20 000 евро

Несмотря на то, что Dacia является бюджетным автопроизводителем, компания отмечает, что примерно 70% её клиентов выбирают более дорогие комплектации. Новый Duster 2024 предложит упрощённую линейку, состоящую из четырёх комплектаций.

Базовая версия (Essential) включает фиксированные рейлинги на крыше, шесть подушек безопасности и задние датчики парковки. В комплектации Expression появляется цифровая кабина, 17-дюймовые легкосплавные диски, камера заднего вида и другие опции.

Следующий вариант (Journey) оснащён 18-дюймовыми колёсами, противотуманными фарами, автоматическим кондиционером, беспроводным зарядным устройством для смартфона, информационно-развлекательной системой Media Nav Line и звуковой системой Arkamys 3D с 6 динамиками.

Наконец, флагманское исполнение (Extreme) оснащено модульными рейлингами на крыше, моющейся обивкой TEP MicroCloud, резиновыми ковриками, системой YouClip 3-в-1, электрическими зеркалами и медно-коричневыми акцентами.

В то время как Dacia исторически экономила средства, не включая в базовые версии системы помощи водителю (ADAS), новый Duster теперь должен соответствовать нормативным требованиям. В результате он предлагает ряд функций безопасности, включая автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков, предупреждение о превышении скорости, помощь при парковке задним ходом, сигнал экстренной остановки, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о внимании водителя, автоматические фары и вызов службы экстренной помощи.

Точные цены на комплектации будут объявлены дополнительно, но Dacia пообещала, что у Duster будут «самые доступные цены в своём сегменте», а генеральный директор компании Денис Ле Вот подтвердил, что новое поколение будет иметь стартовую цену ниже 20 000 евро.

Как и предшественник, новый внедорожник будет производиться на заводе в Питешти в Румынии. По данным компании, около 1000 автомобилей сходят с завода каждый день, в результате чего совокупный объём производства составил 2,2 миллиона единиц с момента дебюта первого поколения в 2010 году.

Новый Дастер 3 поколения 2024 года выпуска обладает превосходными техническими характеристиками, которые могут порадовать любого автомобилиста. Дорожный просвет кроссовера с полным приводом составляет 217 мм, а с передним – 210 мм. Углы въезда и съезда: 31° и 36˚соответственно, что позволяет сделать вывод о вполне достойных внедорожных качествах машины.

Автомашина создана на современной модульной платформе CMF-B, длина которой составляет 4343 мм, ширина — 1809 мм, а колесная база — 2657 мм. Объем багажного отсека достигает 1633 л при сложенных спинках задних сидений, а в обычном состоянии — 472 л. На крышу устанавливаются фиксированные и модульные рейлинги, выдерживающие нагрузку до 80 кг.

Щиток приборов — цифровой 7-дюймовый, а у мультимедийной системы экран — 10,1 дюйма, повернутый к водителю под углом 10˚. В машину встроено много электронных систем, позволяющих безопасно и комфортно ей пользоваться.

Силовые агрегаты и трансмиссия

На Duster 3 поколения устанавливаются следующие силовые агрегаты:

Бензиновый Дастер

Бензиновая версия кроссовера оснащена трехцилиндровым турбодвигателем с объемом цилиндров 1199 см³ мощностью 130 л. с., работающим с 6-ступенчатой механической КПП. У мотора высокая степень сжатия за счет работы по экономичному циклу Миллера. Он дополнен 48-вольтовым стартер-генератором, который помогает снизить расход топлива на 10%.

Трансмиссия с передним либо с полным типом привода, причем версия 4WD оснащена системой Terrain Control, позволяющей выбрать 5 режимов движения:

Каждый режим устанавливает определенные настройки трансмиссии и ESP для безопасной и эффективной эксплуатации кроссовера в определенных условиях.

Дастер с битопливным двигателем

Битопливный трехцилиндровый 100-сильный двигатель, имеющий объем цилиндров 999 см³, который может работать, как на бензине, так и на сжиженном газе. По умолчанию машина ездит на газу, а после того, как он заканчивается система автоматически переключается на бензин, но можно переключиться и самостоятельно, нажав специальную кнопку, находящуюся в салоне авто.

Под полом находятся 2 заправочные емкости по 50 л: бак для бензина и баллон для газа. Трансмиссия механическая с передним типом привода, без дозаправки машина может проехать 1300 км.

Дастер гибрид

В состав гибрида входит силовая установка E-Tech с передним типом привода, включающая в себя бензиновый 4-цилиндровый атмосферный мотор с объемом цилиндров 1598 см³ мощностью 94 л. с., электромотор мощностью 49 л. с., стартер-генератор, многорежимную автоматическую 4-скоростную коробку переключения передач без синхронизаторов и сцепления, а также батарею емкостью 1.2 кВт/ч. Суммарная мощность гибрида составляет 103 кВт (140 л. с.), трогаться можно только на электротяге.

Такая силовая установка на городских дорогах до 80% времени позволяет не запускать двигатель внутреннего сгорания, поэтому расход топлива получается совсем мизерный.

Состоялась мировая премьера третьего поколения кроссовера Duster, который в зависимости от рынка будет предлагаться под марками Dacia и Renault. В компании называют новинку новой главой в культовой саге бестселлера.

Длина автомобиля практически не изменилась и составляет 4,34 м, ширина и высота равны 1,81 и 1,66 м. Размер колёсной базы не уточняется, но в французы похвастались тем, что места для ног сзади стало на 30 мм больше. Объём багажника вырос до 472 литров, но только у переднеприводной версии (у 4х4 предоставить больший объём в таком количестве не позволяет кардан). Рейлинги на крыше позволяют перевозить бокс с вещами массой до 80 кг.

Увеличение габаритов и превращение «Дастера» в более технологичный во всех аспектах автомобиль стало возможным благодаря переходу на платформу CMF-B — ту самую, которая лежит в основе Lada Iskra и которая планировалась для использования, но с существенной модернизацией, для новой Lada Niva.

В новых реалиях дизельному «Дастеру» места не нашлось, поэтому говорим «пока» 1,5 Renault dCi. Ему на смену пришёл 130-сильный мягкий гибрид на базе турботройки 1,2 литра, доступный в модификации как с передним, так и с полным приводом, а вот коробка передач в этом случае — безальтернативная 6-ступенчатая МКПП.

/ Пресс-служба Dacia

Также в линейке появился Duster Hybrid 140 с силовой установкой, унаследованная от Dacia Jogger: она состоит из атмосферника 1,6 литра, стартер-генератора, электромотора и трёхвальной коробки передач. Такой кроссовер всегда стартует на электротяге, а ДВС подключается по мере набора скорости. По предположению Dacia, владельцы гибридного «Дастера» будут до 80% времени передвигаться на электротяге.

Третий вариант силового агрегата — Duster Eco-G 100, мотор которого работает также на сжиженном природном газе (LPG). Запас хода в комбинированном режиме (по 50 литров газа и бензина) составляет 1300 км.

Поговорим о внедорожных способностях Dacia Duster третьего поколения. Кроссовер остался верен себе, и даже стал лучше. Клиренс для версии 4х4 на 8 мм больше, чем у моноприводного варианта, и составляет 217 мм. Углы въезда и съезда равны 31 и 36 градусов соответственно. У полноприводной трансмиссии появилось несколько ездовых режимов: «Авто», «Снег», «Грязь/песок», «Бездорожье» и «Эко». В наличии — система контроля скорости спуска, работающая на скорости до 30 км/ч и может быть активирована даже при движении задним ходом.

Серьёзным образом был пересмотрен салон, который теперь выглядит действительно внедорожно, но это по-прежнему Dacia: ничего лишнего и никакого мягкого пластика. В базовой комплектации кроссовер получил аналоговую панель приборов с экраном 3,5 дюйма и функцией Dacia Mdeia Control, когда авто сопрягается со смартфоном, выступающим в роли мультимедиа.

В версиях побогаче доступна приборка с 7-дюймовым дисплеем и ММС с тачскрином 10,1 дюйма. Также для модели доступны беспроводная зарядка, до четырёх портов USB, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, электрический стояночный тормоз, от шести подушек безопасности.

Продажи нового Dacia Duster начнутся в следующем году.

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

• правое переднее колесо.

• ремень привода вспомогательного оборудования.

• правую опору маятниковой подвески.

• глушитель шума впуска.

• ремень привода ГРМ.

• корпус воздушного фильтра.

• блок дроссельной заслонки.

• впускной коллектор.

• катушки зажигания.

• крышку головки блока цилиндров.

• передние сальники распределительных валов.

4. Снять распределительный вал впускных клапанов

, как показано на рисунке ниже.

5. Распределительный вал выпускных клапанов

.

6. Снять коромысла

.

7. Извлечь гидравлические толкатели

.

Обязательно поставить гидравлические толкатели в вертикальное положение, чтобы не допустить утечки масла из них.

1. Установить распределительные валы, следя за их правильным положением.

Обязательно заправьте маслом гидравлические толкатели, т.к. масло из толкателей может вытечь, если они длительное время не работают.

2. Чтобы убедиться в необходимости перезаправки, надавить на верхнюю часть толкателя большим пальцем. Если плунжер толкателя утапливается, погрузить толкатели в емкость с дизельным топливом, затем заполнить толкатели.

3. Установить гидравлические толкатели.

4. Установить коромысла.

5. Установить распределительный вал впускных клапанов, смазав моторным маслом крышки подшипников этого распределительного вала.

6. Установить распределительный вал выпускных клапанов, смазав моторным маслом крышки подшипников этого распределительного вала.

7. Установить крышку головки блока цилиндров.

8. Установить сальники распределительных валов.

9. Установить катушки зажигания.

10. Установить впускной коллектор.

11. Установить блок дроссельной заслонки.

12. Установить корпус воздушного фильтра.

13. Установить ремень привода ГРМ.

14. Установить глушитель шума впуска.

15. Установить правую опору маятниковой подвески.

16. Установить ремень привода вспомогательного оборудования.

17. Установить правое переднее колесо.

18. Подключите аккумуляторную батарею.

Проверка технического состояния

1. Снять крышку головки блока цилиндров.

2. Снять распределительные валы.

3. Очистить распределительные валы с помощью очистителя поверхностей и просушить их с помощью пневматического пистолета-распылителя.

4. Убедиться, что на поверхностях распределительных валов отсутствуют царапины следы от ударов и чрезмерного износа (при необходимости заменить распределительный вал).

5. Двигатель без фазорегулятора распределительного вала:

Распределительные валы можно идентифицировать двумя способами.

Метки 1 и 2 предназначены только для поставщика.

Метка 3 служит для распознавания распределительных валов.

AM — Распределительный вал впускных клапанов.

ЕМ — Распределительный вал выпускных клапанов

• по положению кулачков.

Распределительный вал впускных клапанов:

Расположить паз

на торце распределительного вала горизонтально и ниже оси вала. Кулачки

цилиндра № 1 должны находиться справа от вертикальной оси

, если смотреть со стороны маховика.

Распределительный вал выпускных клапанов:

Расположить паз

на торце распределительного вала горизонтально и ниже оси вала. Кулачки

цилиндра № 1 должны находиться слева от вертикальной оси

, если смотреть со стороны маховика.

6. Двигатель с фазорегулятором распределительного вала:

• Распределительный вал впускных клапанов:

Распределительный вал впускных клапанов имеет ответную часть

датчика положения распределительного вала.

• Распределительный вал выпускных клапанов:

Распределительный вал выпускных клапанов оснащен эксцентриковым кулачком

.

7. Распознавание кулачков:

8. Проверка центрирования поршневых пальцев распределительного вала:

• Поместить распределительный вал на две слегка смазанные маслом v-образные колодки

.

• Установить подставку индикатора

.

• Установить диагностический индикатор

.

• Установить индикатор на контактную поверхность поршневого пальца распределительного вала, по центру. Изд-во «Monolith»

• Установить стрелку индикатора на ноль.

• Повернуть распределительный вал, избегая зоны расположения отверстий для смазки, чтобы проверить округлость коренных шеек, отклонение от соосности должно быть менее 0,05 мм.

9. Проверка высоты кулачков распределительных валов:

• Поместить распределительный вал на две слегка смазанные маслом v-образные колодки.

• С помощью микрометра измерить высоту кулачков (Х2). Стандартные значение приведены в таблице ниже.

Высота кулачка (мм)

10. Проверка радиального зазора распределительного вала:

• Вырезать 12 кусков калибра для замера диаметрального зазора шириной с контактную поверхность поршневого пальца распределительного вала.

• Установите каждый кусок на контактные поверхности поршневых пальцев распределительного вала крышки головки блока цилиндров по оси распределительного вала в точках

и

.

• Установить распределительные валы.

• Установить крышку головки блока цилиндров (без прокладок).

• Снять крышку головки блока цилиндров.

• Снять распределительные валы.

• По сплющиванию калибра определите диаметральный зазор, который должен находиться в диапазоне от 0,04 до 0,08 мм, с помощью шкалы

, нанесенной на упаковку калибра.

11. Проверка осевого перемещения распределительного вала.

• Установить распределительные валы, обеспечив правильность их положения.

• Установить крышку головки блока цилиндров.

• Установить металлическую пластину на крышку головки блока цилиндров и закрепить ее болтами маслоотделителя и проставками с необходимыми размерами (наружный диаметр 18 мм, диаметр отверстия для болта 9 мм, высота 15 мм).

• Установить подставку индикатора на металлическую пластину.

• Установить индикатор на держатель.

• Установить индикатор на торец распределительного вала.

• Переместить распределительный вал по направлению к индикатору до упора.

• Переместить распределительный вал по направлению от индикатора до упора.

• Проверьте осевой зазор, который должен быть в диапазоне между 0,08 до 0,178 мм.

12. Толкатель эксцентрикового кулачка распределительного вала:

• Наружный диаметр толкателя должен быть в пределах 31,949–31,975 мм.

• Диаметр гнезд в крышке головке цилиндров должен быть в пределах 32–31,975 мм.

13. Установить распределительные валы.

14. Установить крышку головки блока цилиндров.

Чтобы ответить на эти вопросы, следует вернуться к истокам и вспомнить, что собой представляет самый первый Duster от румынской компании Dacia, который известен в России под брендом Renault. Автор этих строк в свое время провел немало времени за его неказистой баранкой и с улыбкой вспоминает неидеальный, но честный автомобиль. Эргономика не фонтан, а массивные пороги норовят всякий раз испачкать джинсы? Зато в наличии здоровая утилитарность, классная функциональность и завидная проходимость.

Dacia Duster первого поколения, 2010 г.

Первое поколение Дастера построено на массовой платформе B0. Она же — у таких народных любимцев, как Logan и Sandero. Бензиновые моторы — атмосферные 1,6 и 2,0 литра в паре с механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом». Запавшим на «паркетник» с тяговитым турбодизелем «один и пять» трансмиссионный выбор не предоставлен. Хочешь почувствовать себя водителем маленького «зверя»? Изволь менять ступени вручную. Привод передний или полный с муфтой отбора тяги на заднюю ось.

Dacia Duster первого поколения, рестайлинг, 2013 г.

Вторая генерация выпускалась в Европе с 2017 года, а к нам сильно припозднилась: сборку на мощностях столичного завода Renault запустили только в 2021-м, и то ненадолго. Кроссовер сохранил узнаваемые очертания, дабы не отпугнуть жаждавших обновления верных поклонников. Несмотря на более современный и нарядный, добавляющий очков экстерьер, габариты почти не изменились. Длина выросла с 4315 мм до 4341 мм, высота — с 1625 мм до 1682 мм, а ширина, наоборот, уменьшилась с 1822 мм до 1804 мм. Отечественную палитру пополнила модификация со 150-сильной «турбочетверкой» объемом 1,3 литра и «механикой» или вариатором.

Dacia Duster второго поколения, 2017 г.

К смене итераций автомобиль подошел с серьезным бэкграундом. За свою 13-летнюю карьеру он удостоился более сорока наград. Объем производства — 2,2 миллиона экземпляров, причем с конвейера в румынской Питешти ежедневно сходит порядка тысячи штук. В настоящий момент это один из самых продаваемых SUV в Старом Свете.

Dacia Duster второго поколения, рестайлинг, 2021 г.

Вот что поведал о стилистической задумке директор дизайна Dacia Дэвид Дюранд: «Прежде чем приступить к работе над стилем нового Duster, мы отточили его пропорции, чтобы создать сильную и сбалансированную осанку. Если на раннем этапе выбирать правильные пропорции, то вам не понадобятся ухищрения для дальнейшей корректировки стиля. Мы хотели добиться единства в дизайне экстерьера и интерьера. Строгий, подтянутый и грубоватый стиль внутри позволяет вам чувствовать себя должным образом защищенным. Дастер не был бы Дастером без продуманного и практичного салона, который облегчает повседневную жизнь пользователей. Мы постарались, чтобы вы чувствовали себя как дома, спереди и сзади. Мы хотели сделать дизайн более привлекательным, чем когда-либо».

Новый облик ему к лицу! Очевидно, что гламурное «опаркечивание» прошло мимо нашего героя. Он выглядит дерзко, лихо и не менее «внедорожно», чем раньше. Из наиболее ярких особенностей — резко уходящая ввысь в районе задней стойки подоконная линия, эффектная Y-образная оптика, обыгрывающая новую фирменную эмблему, и замаскированные в задних дверных стойках ручки. Нижний периметр кузова защищен накладками из материала под названием Starkle. Банальный маркетинговый ход, когда обычную пластмассу величают красивым словом? Не совсем! Как объясняет производитель, Starkle — это совместное с нефтехимической компанией LyondellBasell Industries изобретение и еще один реверанс в сторону заботы об экологии. Материал на 20 процентов состоит из повторно используемого полипропилена и не содержит красителей. Иначе говоря, вредные выбросы углекислого газа в процессе его производства меньше.

Еще немного об экологии. Около 20 процентов пластика в новом Duster перерабатываемые, что на восемь пунктов больше, чем в предыдущем поколении. Dacia решила отказаться от использования кожи и декоративного хрома во всех своих моделях ради окружающей среды. Руководство пользователя компактнее, чтобы использовать меньше бумаги.

Обратите внимание на длинный и плоский капот. Это отголосок российского варианта. Планировалось унифицировать несущий каркас с «Нивой», и именно под ее дизайн-проект закладывалась характерная носовая часть.

Привлекательный образ этакого бесстрашного искателя приключений идет рука об руку с функциональностью. Посмотрите на внушающую уважение и уверенность геометрическую проходимость. Дорожный просвет полноприводной модификации — 217 мм (на 7 мм больше, чем у машины прошлого поколения), угол въезда — 31 градус, угол съезда — 36 градусов. Не Jeep Wrangler, но в рамках своего класса Дастер делает серьезную заявку на успех. Для сравнения, у Mitsubishi ASX со всеми ведущими колесами клиренс составляет 215 мм, но углы заметно меньше — 20,9 и 31,7 градуса соответственно.

Габариты? Примерно прежние. Мощного вида бамперы разделяют 4343 мм, между осями — 2657 мм, ширина — 1809 мм, высота — 1656 мм. Данное обстоятельство может натолкнуть на мысль о банальном «переодевании» и фактически эволюции прежней модели. Это не так. В основу легло модульное шасси CMF-B, которое Dacia ранее применила на Logan, Sandero и Jogger.

C CMF-B инженеры убили сразу двух зайцев. Во-первых, платформа позволила снизить вибрацию и шум от дорожного полотна и выгадать дополнительное пространство для пассажиров и багажа. Более того, Dacia обещает «квантовый скачок в удовольствии от вождения и непревзойденную связь с дорогой». Во-вторых, CMF-B открывает путь к применению гибридных технологий. Патрис Леви Бенчетон, вице-президент по производительности продукции, объясняет: «Новое шасси является ключевым активом для развития линейки Dacia как сегодня, так и в будущем. Мы видим весь его потенциал в Duster. Он оснащен высокоэффективными электрифицированными силовыми установками, значительно повышающими производительность по всем направлениям и сохраняющими привлекательность и доступность, которые сделали модель хитом».

Линейку модификаций открывает Hybrid 140 со знакомой по Dacia Jogger начинкой. Атмосферной 1,6-литровой «четверке» (94 л.с.) ассистируют два электромотора (49-сильный и стартер-генератор). Емкость тяговой аккумуляторной батареи — всего 1,2 кВт⋅ч. Сообщается, что в городском цикле такой кроссовер сможет до 80 процентов времени ездить с заглушенным ДВС, и таким образом будет достигнуто снижение потребления бензина на 40 процентов.

Dacia Duster TCe 130 — комбинация работающей по циклу Миллера «турботройки» объемом 1,2 литра, 48-вольтового электромотора (помогает в некоторых режимах, вносит лепту в снижение аппетита в среднем на 10 процентов) и АКБ емкостью 0,9 кВт⋅ч. Такая мягкогибридная версия идет с 6-ступенчатой механической коробкой передач и опционально будет предлагаться с полным приводом.

Dacia Duster TCe 100 Bi-Fuel непременно прельстит тех, кто озабочен топливной экономичностью и ставит автономность превыше всего. Его главная особенность отражена в названии — потребление не только бензина, но и LPG (Liquified Petroleum Gas, смесь пропана и бутана). Для каждого вида горючего предусмотрен 50-литровый бак, переключать с одного вида топлива на другой можно нажатием кнопки. Запас хода по циклу WLTP на одной заправке — 1300 километров! Дизельный Дастер? Увы, он покинул гамму.

Что касается полноприводного SUV, то у него предусмотрено пять ездовых настроек. Auto — автоматическое распределение тяги между передними и задними колесами на основании информации о пробуксовке и скорости. Snow — оптимизация работы системы курсовой устойчивости и бортовой электроники для движения по снегу. Mud/Sand — пресет для грязи и песка. Off-Road — напоминает режим 4×4 Lock прежнего Дастера (блокировка муфты), но с более гибким управлением и привязкой к скорости и проскальзыванию колес. Eco — настройка для максимальной топливной экономичности, в том числе регулирующая работу кондиционера. Кроме того, в оснащение входит ассистент спуска с горы, удерживающий скорость в диапазоне до 30 км/ч.

Интерьер — откровение на фоне прежнего автомобиля. На смену изрядно устаревшему и порядком надоевшему оформлению пришли резкие смелые грани и вполне современная компоновка. У комплектаций выше самой простой есть семидюймовая цифровая панель приборов и сенсорный мультимедийный планшет диагональю 10,1 дюйма. С переходом на более прогрессивное шасси увеличился запас пространства — в особенности ширина спереди и запас для ног задних пассажиров (плюс 30 мм). Багажник прибавил в объеме на 6 процентов (до 472 литров у переднеприводной модификации).

По статистике, примерно 70 процентов покупателей приобретают Dacia в достаточно богатых комплектациях. Учитывая это обстоятельство, базовому Duster Essential (шесть подушек безопасности, задний парктроник, рейлинги на крыше) рассчитывать на бешеную популярность вряд ли приходится. Версия Expression с 17-дюймовыми колесными дисками, «виртуальной» панелью приборов, мультимедийным комплексом и камерой заднего вида всяко интереснее. Duster Extreme дополнительно предложит электропривод зеркал заднего вида, специальную обивку и навигацию. Топовый Journey отличается 18-дюймовыми колесами, противотуманными фарами, беспроводной зарядкой для мобильного устройства, акустической системой с шестью динамиками.

Цены объявят ближе к старту продаж, который состоится уже в следующем году. Ожидается, что базовая версия обойдется в пределах 20 000 евро. Напомним, в Германии Duster прошлой генерации стоит от 17 400 евро (от 1 682 710 рублей по курсу на момент подготовки материала).

Что вы думаете про новый Дастер? Нравится ли он вам, или, наоборот, считаете его шагом назад? Каких модификаций не хватает — или гамма вполне современная и самодостаточная? Быть может, у вас есть опыт эксплуатации машин первых двух поколений? Делитесь мнением в комментариях!

Фотобонус

По результатам фронтального краш-теста степень безопасности Рено Дастер 2 поколения составляет 14,55 баллов из 16-ти возможных. В привилегированные комплектации входят специальные надувные шторки, защищающие головы пассажиров и водителя, которые срабатывают с той стороны, на которую приходится удар при боковом столкновении. Они надуваются в течение 25 – 30 миллисекунд, образуя при этом защитную линию вдоль боковых панелей и стекол, обеспечивая дополнительную защиту и при перевертывании автомобиля. В привилегированные комплектации входят специальные надувные шторки, защищающие головы пассажиров и водителя, которые срабатывают с той стороны, на которую приходится удар при боковом столкновении. Они надуваются в течение 25 – 30 миллисекунд, образуя при этом защитную линию вдоль боковых панелей и стекол, обеспечивая дополнительную защиту и при перевертывании автомобиля.

Фронтальный удар кроссовер 2 поколения переносит приемлемо, однако силовая структура кузова сохраняет целостность на пределе прочности. При проведении краш-теста по данным Euro NCAP зафиксированы следующие показатели:

• уровень защиты пешеходов: 55%;
• степень безопасности взрослых в салоне авто: 70%.

Все нагрузки, оказанные на туловища манекенов, находящихся в машине – в безопасных желтых и зеленых зонах, а нагрузки на головы — в оранжевой зоне (из-за сильного смещения их вперед). Комплексная оценка испытаний автомобиля составила всего 3 звезды.

Повышенный риск и наибольшую опасность для всех находящихся в кроссовере лиц представляет столкновение передней части автомашины с неподвижным препятствием, который признан наиболее уязвимым местом нового Renault Duster.

Багажник на рейлинги Рено Дастер (рестайлинг) 2016-2020, прямоугольный, 120 см, черный, комплект 2 шт.

Установка поперечин на оригинальные рейлинги Рено Дастер рестайлинг:Установка автобагажника осуществляется на универсальные крепления. Процесс установки не требует сверления дополнительных отверстий. В комплекте поставляются все метизы необходимые для установки. Установку производить в точном соответствии с прилагаемой к изделию инструкцией.

ВНИМАНИЕ: всегда проверяйте надежность закрепления поперечин!!!  Убедитесь, что все болты хорошо затянуты, а поперечины на рейлинге имеют надежную фиксацию. Если крепления закреплены слабо, или болтаются, то  поперечины нельзя применять на данном виде рейлингов.

Изготавливаются из стали Ст3. Металл покрывается пластиковой оплёткой устойчивой к кислотно-щелочным составам. Важным фактором при ежедневной эксплуатации является повышенная жёсткость конструкции и устойчивость поверхности к царапинам.

Размеры, габариты и масса

При сложенных задних сидениях объем багажного отсека значительно увеличивается: у модели с передним приводом — до 1636 л, с полным — до 1570 л).

Интерьер и оснащение

Интерьер — полностью новый! Благодаря новой платформе обещано увеличение пространства для пассажиров и багажа. Расстояние между рядами сидений стало больше на 30 мм. Объём багажника — 472 литра (по методике VDA), со слов производителя, это на 6% больше, чем у кроссовера второго поколения. Внутри тоже полно фирменных «игреков».

И хотя базовый Дастер всё так же имеет аналоговые приборы с дисплеем на 3,5 дюйма между ними и простенькую «магнитолу», то богатым версиям отныне положена цифровая приборная панель диагональю 7 дюймов и мультимедиа с тачскрином диагональю 10,1 дюйма. Планшет и центральная консоль развёрнуты к водителю. Устройство поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, обновляется «по воздуху». В дорогих версиях дополнительно появляется навигация с оповещением о пробках и аудиосистема Arkamys 3D на 6 динамиков.

Среди доступных аксессуаров — фирменные держатели для смартфонов, четыре разъёма USB-C с подсветкой и даже бокс, в который можно поставить бутылку с водой: всё это крепится, например, к подголовникам передних сидений. В дорогих комплектациях появятся системы автоторможения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков и помощи при парковке задним ходом.

Новый Дачия Дастер предложат в 4-х комплектациях:

Внедорожный полноприводный Дастер 4×4 имеет внушительный дорожный просвет и внедорожные ездовые режимы Mud/Sand, Snow и Off-Road. Угол въезда — 31°, угол съезда — 36°, помощник спуска с горы действует на скоростях от 0 до 30 км/ч. При езде по бездорожью ключевые параметры отображаются на экране медиасистемы.

Подвеска, тормоза и трансмиссия

За основу кроссовера была взята уже имеющаяся база шасси B0, хорошо зарекомендовавшего себя в России легкового автомобиля Renault Logan, которая была увеличена на 40 мм. Независимая пружинная передняя подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости и телескопические гидравлические амортизаторы, а задняя подвеска:

Рулевое управление автомашины реечное с электрическим гидроусилителем, не требующим технического обслуживания. Передние тормоза дисковые (вентилируемые), а задние – барабанные. Периодичность замены колодок во многом зависит от интенсивности торможения, рекомендуемый усредненный интервал составляет 15 000 — 20 000 км пробега.

В условиях легкого бездорожья подвеска кроссовера практически непробиваемая, которая легко справляется со всеми ухабами на дороге, а также отличается высокой рабочей мягкостью, способной обеспечить плавный ход и устойчивость на больших скоростях.

Характеристики Рено Дастер 2 поколения

По сравнению с моделями предыдущего поколения у Рено Дастер 2 поколения более обтекаемый кузов, поэтому встречный поток воздуха отводится с большей эффективностью. Дорожный просвет составляет 210 мм, а углы въезда и съезда — 30° и 33° соответственно.

По своим габаритам и размерам Renault Duster 2 поколения вполне сопоставим с автомобилями С-класса. Его длина составляет 4,34 м, из которой 2,674 м приходится на расстояние между колесными парами. Ширина — 1,8 м, а высота — 1,69 м, что позволяет сидящему за рулем уверенно чувствовать себя при движении даже по узким городским улицам. Высокий клиренс 21 см способствует легкому передвижению кроссовера по автодорогам с плохим покрытием и несложному бездорожью.

Современные приемистые и экономичные двигатели, установленные на Рено Дастер 2 поколения, разработаны с адаптацией к российским условиям. Это дизельные и бензиновые силовые агрегаты, соответствующие экологическому стандарту Евро-5, которые собирались в России по лицензии компании Renault. Двигатели работают, как с механическими КПП (5-ступенчатой JR5 и 6-ступенчатой TL8), так и с автоматической — вариатором (CVT X-Tronic). Кроссовер доступен с передним и полным приводом, что позволяет выбирать нужную модель с учетом бюджета и условий для эксплуатации.

Двигатели

На автомобиль установлены следующие бензиновые и дизельные двигатели:

К силовым агрегатам прилагаются три вида КПП:

Для моделей европейской сборки доступна роботизированная КПП:

Роботизированная КПП гораздо лучше вариатора, но находится в более высоком ценовом сегменте. Снизу моторного отсека во всех версиях Renault Duster установлена защита двигателя, позволяющая эффективно защитить картер силового агрегата от пробоя. Все устанавливаемые моторы по своему хороши, с которыми автомобиль нужно выбирать исходя из своих потребностей.

Renault Duster 2 поколения в некоторых комплектациях оснащен штатной системой старт-стоп, позволяющей без ключа запускать и глушить двигатель кнопкой, расположенной на панели переключателей, что очень практично и удобно при эксплуатации автомобиля.

Бензиновые двигатели

Бензиновый двигатель H4M (1.6 л, 117 л. с.) имеет облегченный блок цилиндров, сделанный из алюминия. Он оснащен цепным приводом ГРМ, а наличие фазорегулятора в системе впрыска топлива позволило вписаться ему в строгие экологические нормы Евро-5. Этот силовой агрегат заменил своего предшественника К4М с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ, устанавливаемый на Renault Duster до 2015 года, который соответствовал экологическому стандарту Евро-4, регулирующему содержание вредных веществ в выхлопных газах.

Этот мотор работает в паре, как с 5-ступенчатой МКПП (JR5), устанавливаемой на модели с передним приводом 4х2 (2WD), так и с 6-ступенчатой МКПП (TL8), устанавливаемой на модели с полным приводом 4х4 (4WD).

Двигатель F4R

16-ти клапанный атмосферный силовой агрегат F4R (2.0, 143 л. с.), работающий с механической 6-ступенчатой КПП, устанавливается только на модели с полным приводом 4х4 (4WD).

У двигателя рядный 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров без гильз с газораспределительным механизмом, имеющим фазорегулятор на впрыске, который приводится в действие ремнем. Для работы мотора хоть и допустимо использование низкооктанового бензина АИ-92, но рекомендованным топливом является бензин АИ-95/98.

Двигатель TCe 150

Бензиновый турбированный мотор TCe 150 (1.3, 150 л. с.) с прямым впрыском топлива разработан инженерами Renault совместно с фирмой Daimler (Mercedes-Benz). Установка системы непосредственного впрыска под давлением наддува 250 бар с точной дозировкой топлива и оптимизацией процесса его сгорания позволила увеличить мощность силового агрегата с объемом цилиндров 1.3 литра до 150 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат устанавливается только на полноприводные модели Renault Duster, который работает в паре, как с механической 6-ступенчатой коробкой переключения передач TL8, так и с вариатором CVT X-Tronic. Содержание вредных веществ в выхлопных газах этого двигателя соответствует экологическому стандарту Евро-6. Мотор спроектирован для эксплуатации на бензине АИ-92/98, однако рекомендованным топливом, также как и для двигателей H4M и F4R, является бензин АИ-95/98.

Дизельный двигатель Renault Duster

Дизельный двигатель К9К — это 110-сильный турбомотор с объемом цилиндров 1.5 литра, работающий на топливе стандарта ЕВРО-6, который устанавливается только на модели Renault Duster с полным приводом 4х4 (4WD). Мотор очень экономичный и гарантированно заводится на морозе до -25°С, которому не требуется предпусковой обогреватель «Webasto».

Этот однорядный дизельный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров, внутри которого установлен коленчатый вал с ходом поршня 80.5 мм, длиной шатунов 133.75 мм и диаметром поршней 76 мм, оснащен турбиной, создающей среднее давление наддува 1.25 бар. Алюминиевая головка цилиндров одновальная, имеющая по два клапана на цилиндр (диаметр впускных клапанов: 33.5 мм, а выпускных — 29мм), регулировку которых необходимо делать каждые 50 000 км. В системе привода ГРМ установлен зубчатый ремень, который по регламенту рекомендуется менять через каждые 60 000 км пробега или через 4 года, если накат меньше указанного предела. При обрыве ремня ГРМ распределительный вал останавливается, а коленчатый вал продолжает вращаться, из-за чего происходит удар поршней идущих вверх об открытые клапана, которые гнутся. Головка блока цилиндров выходит из строя и двигатель перестает работать, после чего ему требуется дорогостоящий ремонт. Поэтому лучше всегда своевременно делать техническое обслуживание автомобиля с соблюдением норм регламента. Дизельный двигатель Рено Дастер 2 поколения надежен и экономичен в эксплуатации, расход потребляемого топлива которого при движении по трассе составляет менее 5 литров на 100 км пути. Дизельная модель кроссовера российской сборки доступна только с механической трансмиссией (6-ступенчатой КПП TL8), а европейской сборки — как с механической, так и с автоматической трансмиссией (преселективным «роботом» с двумя сцеплениями EDC 6).

Дизельный двигатель К9К очень чувствителен к некачественному топливу и запоздалой замене масла, которое с масляным фильтром следует менять через каждые 10 000 км пробега. Топливный фильтр меняется через каждые 30 000 км пробега, но первая его замена нужна уже через 10 000 км пробега. Использование качественного топлива избавляет от проблем, связанных с его впрыском, которые могут возникнуть из-за засорения форсунок и поломок плунжерных пар топливного насоса высокого давления. При нарушении регламента обслуживания дизельного Renault Duster и применения некачественных масел у данного двигателя к 150 000 км пробега происходит проворот вкладышей шатунов и ему требуется капитальный ремонт. Если соблюдать регламентированные нормы технического обслуживания и применять качественные горюче-смазочные материалы, то ресурс этого мотора может достигать 500 000 км пробега и более.

Экстерьер

Третье поколение Дачия Дастер 2024 года переехало с платформы B0 на более современную CMF-B, хотя габариты кроссовера почти не изменились: длина равна 4343 мм, ширина — 1809 мм, высота — 1656 мм. Колёсная база стала чуть меньше — 2657 мм против прежних 2673/2676 мм (передний/полный привод). Дорожный просвет у варианта с передним приводом — 209 мм, у полноприводного — 217 мм. Новая платформа, как утверждают создатели, позволила снизить вибрации и шум от дороги, обеспечив «квантовый скачок» в удовольствии от вождения.

Изменения во внешности — кардинальные! Новый Дастер радует чистыми и лаконичными линиями во «взрослом» внедорожном стиле: массивные бамперы, угловатые колёсные арки, подчёркнутые пластиковыми вставками и накладками, рельефный капот и спойлер на багажной двери. Оформление передней части — полностью новое. Бампер с массивной пластиковой вставкой дополнили «световой подписью» с актуальным логотипом бренда. Узкие фары получили Y-образные ходовые огни. Задние фонари своей формой перекликаются с решением головной оптики.

Кузов опоясан защитным обвесом из некрашеного пластика Starkle, который на 20% состоит из вторсырья и имеет повышенную прочность. Массивные накладки бамперов сделаны из окрашенного в массе пластика. Ещё одна особенность — спрятанные сверху ручки задних дверей. Кроссоверу положены 16-и, 17-и или 18-дюймовые колеса. В целом, новый Дачия Дастер выглядит солиднее и брутальнее предшественника.

Моторы и версии

Дизеля у Дачия Дастер 2024 года больше нет — по крайней мере, в Старом Свете. Европейцам кроссовер предложат в трёх модификациях.

Базовый Duster TCe 130 представляет собой «мягкий» гибрид: бензиновая «турботройка» объёмом 1,2 литра TCe (130 л. с.) дополняется 48-вольтовым стартёр-генератором и 6-ступенчатой «механикой». Батарея ёмкостью всего 0,8 кВт/ч не позволяет передвигаться на электротяге, но стартёр-генератор помогает снизить расход топлива на 10%. Базовый привод передний, но за доплату можно заказать полный.

Биотопливный Duster Eco-G 100: 3-цилиндровый турбомотор объёмом 1,0 литр (100 л. с.) может работать на бензине и пропане. Такой кроссовер имеет бензобак и газовый баллон, по 50 литров каждый, а общий запас хода без дозаправки достигает 1300 км. Коробка — 6-ступенчатая «механика», привод — только передний.

Топовый Duster Hybrid 140: гибридная силовая установка включает 4-цилиндровый атмосферный мотор объёмом 1,6 литра (94 л. с.), электромотор (49 л. с.), стартёр-генератор и скромную батарею на 1,2 кВт/ч, совокупная отдача системы — 140 л. с. Коробка — роботизированная, привод — только передний.

Здесь можно посмотреть все предложения о продаже Дачия Дастер в Израиле.