ДАСТЕР ХАКИ И ИЗУЧАЕМ ПРЕДЛОЖЕНИЕ БОЛЬШЕ МИЛЛИОНА

Популярный компактный кроссовер Renault Duster первого поколения (заводской индекс H79) под маркой Dacia был представлен еще в 2009 году. А на нашем рынке появился заметно позже – после того как в 2011 году его сборка была налажена на московском заводе Renault. Закончилось же производство после появления машины второго поколения в 2020 году.

Базируется Duster на самой распространенной у концерна Renault-Nissan-Mitsubishi платформе В0, которая лежит в основе множества моделей. Спереди – подвеска McPherson. А вот схема задней подвески у Дастера зависит от трансмиссии и может быть двух видов. У переднеприводных версий она проще – полунезависимая, с упругой балкой. Тогда как у полноприводных модификаций, где заднюю ось подключает электромагнитная муфта, подвеска сзади независимая многорычажная.

Самый мощный в гамме мотор, он же и самый популярный, который встречается почти на половине всех автомобилей на вторичном рынке – бензиновый двухлитровый атмосферник F4R (143 л.с.). Двигатель объемом 1,6 литра до рестайлинга 2015 года имел индекс K4M и мощность 102 л.с. А затем уступил место агрегату того же объема серии H4M (114 л.с.).

Имеется в списке моторов и дизель, который выбирали около 10% покупателей. Двигатель объемом 1,5 литра серии K9K до рестайлинга развивал 90 л.с., а на модернизированных кроссоверах увеличил мощность до 109 л.с.

Для переднеприводных версий в паре с мотором 1.6 идет пятиступенчатая механическая коробка серии JR5, тогда как для полноприводных со всеми двигателями – шестиступенчатая TL8. Автоматическая четырехступенчатая коробка сочетается только с двухлитровым мотором – на переднеприводных Дастерах она носит индекс DP2, а на полноприводных – DP8.

Дороги в заповедных уголках Южных Карпат, где, кажется, никогда не ступала нога человека, на любой вкус: канавы, броды, глубокие колеи, камни. Езда на внедорожниках в этих местах – популярный аттракцион для туристов

Читать в полной версии

В фирменном каталоге блекло-зеленый цвет называется «Хаки». Ну конечно! Стиль милитари просто обязан был подойти обновленному Renault Duster. Особенно машине в топ-версии с крепкими рельефными рейлингами, черными дисками и выставленной напоказ крашеной губой бампера. С обновками модернизированный Duster стал гораздо серьезнее. Вместо простецкой этажерки решетки радиатора здесь солидная хромированная планка, а решетки воздухозаборников теперь имеют более плотную сотовую структуру – такая сетка лучше защищает радиатор от повреждения крупными камнями.

Фары – четырехсекционные, с оригинальной нарезкой световых элементов и ходовыми огнями. Ни светодиодов, ни ксенона не предлагается, но оптика и без них выглядит очень современно. Особенно модными кажутся новые фонари, красными молниями эффектно расчерчивающие пространство. С точки зрения энергопотребления это, может быть, и не самый экономичный вариант, но зато дешевый.

Вообще-то Duster мог быть еще ярче. Представители Renault уверяют, что среди дизайн-проектов было немало весьма интересных предложений. Судя по тем эрзац-машинам, с которыми удалось познакомиться в техноцентре Renault в Титу, сделать из Duster могут вообще все, что угодно: от лимузина и кареты скорой помощи до снегоуборщика и военного гусеничного трака. Но для обновления серийной машины выбрали все-таки традиционный и сдержанный вариант. Все потому, что техзадание российского офиса требовало сохранения геометрии кузова – параметра, по которому Duster не уступает ни Land Rover Freelander, ни даже отечественной Chevrolet Niva. В итоге и огромный клиренс в 210 мм, и большие углы въезда и выезда (30 и 36 градусов соответственно) сохранить удалось. Обновленный Renault Duster – во многом именно российский проект, который формировался инженерами в Москве фактически без оглядки на румынских коллег из Dacia.

Вот, например, новенький ключ с тремя кнопками – сугубо российская деталь. Две клавиши отвечают за открывание и запирание дверей, третья ведает дистанционным запуском двигателя. Завести мотор Duster теперь действительно можно с брелока, заранее прогрев или охладив салон перед поездкой. При этом система безопасна до паранойи – мотор мгновенно заглохнет при попытке открыть дверь или сдвинуть автомобиль с места.

Более того, с установленной медиасистемой MediaNav можно еще и программировать время пуска двигателя и до пяти 10-минутных циклов прогрева. И стоит эта система для Duster сущие пустяки: всего 4900 руб. для второй комплектации Expression. А начиная с третьей версии Privilege, она является штатной и идет в комплекте с обогревом ветрового стекла – еще одной российской опцией, совсем не характерной для машин нижнего ценового сегмента. Однако все это ставится только на бензиновые машины. Адаптация обогревателей к дизелю оказалась слишком сложной и затратной.

Облагороженный интерьер встречает черным лаком центральной консоли, симпатичной рельефной отделкой дверных панелей и новыми передними креслами. В начальных версиях Duster выглядит проще, а сиденья по-прежнему лишены боковой поддержки, да и удлиненная подушка все еще коротковата. Подобрать посадку теперь, может, и полегче, но комфорта особо не прибавилось, а спина все так же ноет после часа-двух езды.

Новая консоль выглядит строже и благороднее, но главную проблему не решила совершенно. Экран медиасистемы по-прежнему смотрит на ручной тормоз, заставляя водителя скашивать взгляд и отвлекаться от дороги. Саму систему обновили аппаратно, но интерфейс почти не изменился, а к скорости работы и удобству пользования претензий не было и раньше. Разве что добавилась возможность принимать сигналы о пробках по радиоканалам RDS-TMC, но в Москве, где развиты специализированные онлайн-сервисы, эта функция совершенно бесполезна. А вот качественная камера заднего вида – к месту. Как и новый щиток приборов, заимствованный у Fluence: три колодца, полноценный борткомпьютер и нежная бело-лунная подсветка циферблатов вместо опостылевшей оранжевой.

У задних пассажиров обновок немного: плафон освещения, 12-вольтовая розетка и прочная полка багажного отделения вместо гибкой шторки. Остальное – в мелочах. Например, все клавиши стеклоподъемников оснастили подсветкой. А лючок бензобака открывается рычажком из салона – бегать с пробкой, висящей на ключе зажигания, теперь не придется. Еще у Duster наконец-то изменился руль: рельефный, с нормальным управлением звуковым сигналом (вместо неудобной кнопки в торце подрулевого рычажка) и кнопками круиз-контроля, который входит в оснащение старших версий.

Линейка силовых агрегатов обновилась полностью, хотя ничего принципиально иного нам не предложили. Новый базовый мотор объемом 1,6 л развивает 114 л.с. и 156 Нм – на 12 л.с. и 11 Нм больше прежнего. Такой же агрегат устанавливают на ижевские Nissan Tiida и Sentra, а у Duster он будет исполнять роль начального и комплектоваться только механическими коробками – пятиступенчатой с передним приводом и шестидиапазонной с полным.

Двухлитровый бензиновый двигатель остался прежним, но обзавелся системой изменения фаз газораспределения. Результат: 143 л.с. вместо прежних 135 л.с. и лучшая (если верить графикам крутящего момента) эластичность. На практике это значит, что ронять обороты можно хоть до отметки 1000 об/мин, а крутиться мотор может чуть веселее. Но ненамного: раскручивать его в звон, забираясь выше 4500 об/мин, смысла нет. Впрочем, указатель на панели приборов предложит переключиться еще раньше – стрелочки услужливо подсказывают оптимальные с точки зрения расхода топлива моменты переключений, хотя, если следовать их рекомендациям, езда получится откровенно скучной.

Еще скучнее она будет в режиме Eco, но эта клавиша, кажется, скорее дань моде – сознательно ограничивать тягу водитель Duster захочет едва ли. Особенно с допотопным четырехступенчатым «автоматом». Нет, сама коробка работает складно и логично, но слишком уж занудным получается разгон на каждой из передач. С шестиступенчатой МКП держать мотор в тонусе куда легче, тем более, что и сам механизм выбора передач после модернизации кажется более четким и легким.

Полуторалитровый дизель – хороший вариант, но для Duster он был и остается экзотикой. Кроссовер с дизелем на 25 000 руб. дороже аналогичной машины с двухлитровым бензиновым мотором, а везет при этом очень специфично. Тянет дизель приятно, позволяя подолгу ездить на повышенных передачах, топливо потребляет очень умеренно, но предельные возможности скромны, а сцепление и коробка требуют более деликатного обращения. Это тот же самый мотор мощностью 109 л.с., который давно ставят почти на все европейские модели Renault, но к нам его привезли только теперь вместо прежнего 90-сильного варианта, менее требовательного к топливу.

Однако на бездорожье именно дизель кажется самым удобным и тяговитым. Дороги в заповедных уголках Южных Карпат, где, кажется, никогда не ступала нога человека, на любой вкус: канавы, броды, глубокие колеи, камни. Езда на внедорожниках в этих местах – популярный аттракцион для туристов, но маршруты специально никто не готовит. Техника едет там, где может, поэтому направление каждый выбирает на свой вкус. Duster с его отменной геометрией может пройти почти везде: выбрал траекторию, нажал на газ и переваливайся спокойно по камням, либо ползи по колеям. И все это на стандартных шинах Amtel Cruise 4×4 – покрышках, отлично работающих в грязи и при этом не досаждающих шумом на гладком асфальте. Главное, не вывесить колесо. Система ESP, конечно, постарается притормозить буксующее, но на серьезном уклоне ее стараний может и не хватить. А там, где есть зацеп, Duster ползет настойчиво и спокойно. С тяговитым дизелем – чуть легче, с эластичным бензиновым мотором – немного комфортнее. Вот только с «автоматом» на бездорожье не слишком удобно. Во-первых, у «механики» короткая первая передача, которая отчасти заменяет отсутствующую понижающую. А во-вторых, АКП не умеет эффективно тормозить двигателем на спусках.

Хорошо, что незатейливую, но проверенную полноприводную трансмиссию при модернизации сохранили без изменений, а часть моноприводных вариантов отправили в отставку – на них нет спроса. Например, двухлитровых машин с передним приводом больше не будет, зато полный привод предложат и с МКП, и с «автоматом». Харизматичному дизелю АКП не положена, зато этот мотор предлагается почти во всех комплектациях, кроме базовой.

Обновленный Duster сохранил прежний ценник, с которым и дальше будет стоять на рынке особняком. Стартовые 584 000 руб. просят за переднеприводную машину без кондиционера и аудиосистемы, а топ-версия с двухлитровым мотором, «автоматом» и полным набором оборудования предлагается за те же 918 000 рублей. Даже со всем возможным допоборудованием покупатель укладывается в миллион рублей – это по-прежнему самое выгодное предложение в сегменте компактных кроссоверов. Главное, не забыть доплатить за харизматичный цвет «Хаки».

Появление этого автомобиля сопровождалось нешуточным ажиотажем. Как же — недорогой кроссовер, с простой и неубиваемой техникой. Пусть с «лица» неказист и салон кондовый — надо брать, дайте два. Речь, конечно же, про Renault Duster. Как себя чувствует на вторичке герой прошлых лет, чем болеет и сколько стоит в приличном состоянии?

Немного истории

Renault Duster первого поколения, также известный как Dacia Duster, был представлен в 2010 году. В основе кроссовера лежала платформа B0, и он во многом унифицирован с моделями Logan/Sandero. В 2011 году Duster получил прописку на московском заводе Renault. В 2014 году у него появился еще один родственник в лице Nissan Terrano.

Конструкция задней подвески Дастера зависит от типа привода. У переднеприводных версий сзади скручивающаяся балка. Полноприводный Duster получил «многорычажку», созданную на основе подвески Nissan X-Trail. Муфту подключения заднего моста позаимствовали у Nissan Murano. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные.

Выбор двигателей ограничивался тремя вариантами — бензиновыми K4M (1,6 литра, 102 л.с.) и F4R (2,0 литра, 135 л.с.), а также дизелем 1.5 мощностью 90 л.с. Оба бензиновых мотора сочетались с передним или полным приводом, но в зависимости от типа трансмиссии различались коробки передач. Базовый Duster получил механическую коробку. 2,0-литровый Duster с передним приводом был возможен только с 4-ступенчатой АКП. Полноприводная версия могла комплектоваться также «механикой». Для дизеля механическая коробка и полный привод были безальтернативными.

В 2015 году Duster перенес рестайлинг. Изменения получили экстерьер, интерьер и список опций. Были и технические новшества. После обновления двигатель K4M заменили на 1.6 H4M (114 л.с.), который в зависимости от типа привода сочетался с 5- или 6-ступенчатой МКП. Мощность 2,0-литрового мотора увеличилась до 143 л.с., а дизеля — до 109 сил. Из-за низкого спроса сняли с производства 2,0-литровую переднеприводную версию. В таком виде Duster был доступен на нашем рынке до 2021 года.

Рыночная ситуация

Недостатка в подержанных Renault Duster на рынке нет — летом 2023 года на Дроме продается около 1700 экземпляров. С небольшим перевесом преобладают рестайлинговые кроссоверы.

Независимо от года выпуска проще всего найти 2,0-литровый бензиновый Duster с полным приводом. Диапазон цен — от 600 000 до 1 200 000 рублей и более.

Рестайлинговые Дастеры в аналогичной спецификации стоят от 800 000 до 2 000 000 рублей и более.

Диапазон цен на 2,0-литровые переднеприводные Дастеры, которые встречались только до рестайлинга, — от 600 000 до 1 200 000 рублей.

Кроссоверы с базовым 1,6-литровым мотором больше распространены с полным приводом. Самые недорогие дорестайлинговые Дастеры в такой модификации стоят около 600 000 рублей. Наиболее дорогие экземпляры могут стоить 1 400 000 рублей.

Диапазон цен на аналогичные рестайлинговые машины — от 750 000 до 2 500 000 рублей.

Переднеприводные дорестайлинговые Дастеры стоят от 450 000 до 1 000 000 рублей.

Цены на обновленные кроссоверы начинаются с 700 000 и доходят до 2 000 000 рублей.

Диапазон цен на дорестайлинговый дизель — от 600 000 до 1 000 000 рублей и больше.

Обновленные машины стоят от 750 000 до 2 500 000 рублей.

Техника

У Дастера хватает проблем с ЛКП. У кроссовера оно слабое, легко подвержено сколам. Худшую стойкость проявила обычная акриловая краска. Особенно уязвимы капот, рамка лобового стекла, задние двери и крылья. Не зря некоторые владельцы ставят более крупные передние «брызговики» и защищают задние арки при помощи антигравийной пленки. Краска с кузова Дастера может облазить и самостоятельно, без помощи пескоструя. Чаще всего это встречается на нижней кромке двери багажника у дорестайлинговых версий. Дверные уплотнители протирают краску на порогах. Часто встречаются трещины ЛКП поверх стыков задней части панели крыши. При этом благодаря приличной оцинковке ржавчина не спешит сразу поселяться даже в местах сколов.

Есть претензии к оборудованию кузова. Не очень хорошо закреплены передние обтекатели и рейлинги на крыше. Плохо держится передний бампер. Фары склонны к запотеванию, а их пластик легко царапается и быстро мутнеет.

Наличие коррозии снизу может указывать на активное использование Дастера на бездорожье или недостаточный уход без регулярной мойки днища. Из-за недостаточной жесткости кузова от сильных перекосов на бездорожье может треснуть лобовое стекло. Снизу стоит проверить также наличие течей на прокладках и сальниках.

Кондовый салон Дастера быстро теряет опрятный внешний вид. Обивка сидений тут не самая прочная. Легко затирается пластик на руле. Сама по себе электрика у Дастера надежная. Изредка могут глючить датчик уровня топлива и бортовой компьютер. Но из-за негерметичных уплотнителей в салон легко попадает влага, что чревато проблемами с электрикой.

Базовый двигатель K4M имеет простую конструкцию с чугунным блоком, распределенным впрыском и ременным ГРМ. Ресурс на практике — около 400 000 км. Запчасти недороги. Беспокоит он в основном по мелочам: плавающие обороты, течи масла и антифриза, сбои электрики, отказы датчиков, слабые катушки зажигания. При обрыве ремня ГРМ (обычно из-за клина помпы или ролика натяжителя) у K4M чаще всего загибает клапаны.

Появившийся после рестайлинга 113-сильный H4M (он же — HR16DE) с цепным приводом ГРМ способен пройти около 300 000 км. Этот двигатель склонен к небольшому «масложору» до 1 литра на 1000 км. По мнению Renault — это норма. Гидрокомпенсаторы у этого мотора не предусмотрены.

Может подъедать масло и 2,0-литровый F4R. Чаще всего это происходит после 140 000–170 000 км из-за залегания или износа колец. Другое слабое место этого мотора — муфты фазовращателей. Часто они не выдерживают даже 60 000 км. Как и у K4M, при обрыве ремня ГРМ тут клапаны встречаются с поршнями. Тем не менее при грамотном обслуживании его ресурс составляет около 350 000 км.

У дорестайлинговых бензиновых кроссоверов стоит проверить свечные колодцы на наличие влаги. Вода туда попадает через протекающие форсунки омывателя лобового стекла. Это грозит выходом из строя катушек зажигания. Заботливые владельцы обычно сажают штатные форсунки на герметик или заменяют их на веерные от более поздних версий.

Особых проблем с дизелем К9К нет. При грамотной эксплуатации и с использованием качественного топлива и масла он легко пройдет более 400 000 км. В противном случае это чревато неисправностями топливной аппаратуры, а турбина не протянет и 100 000 км. После 120 000 км есть риск отказа системы EGR. У рестайлинговой версии на этом же пробеге может потребовать замены двухмассовый маховик.

Обе механические коробки склонны к течам сальников и имеют не самый высокий ресурс сцепления. При частом покорении бездорожья проблемы возможны уже на пробеге в 100 000 км. Не слишком надежным вышел рабочий цилиндр сцепления. Тем не менее «пятиступка» JR5 и 6-ступенчатая TL8 спокойно выхаживают по 300 000 км.

Автоматических коробок у Дастера, по сути, две — DP2 у переднеприводной версии и DP8 на автомобилях с полным приводом. Обе родственны печально известному «автомату» DP0, но благодаря конструкционным изменениям беспокоят реже и при частой замене масла демонстрируют ресурс около 250 000 км. Меньше всего склонна к перегревам АКП DP8. При зимней эксплуатации этим АКП желателен прогрев.

Электромагнитная многодисковая муфта подключения заднего моста похвально надежна. Главное — беречь ее проводку, которую легко повредить на бездорожье, это плохо скажется на работе управляющей электрики. После 120 000 км потребуется обслуживание карданного вала, где изнашиваются крестовины и подшипники промежуточных опор. Ш РУСы редко изнашиваются раньше 150 000–180 000 километров.

Если не проверять каждый раз ходовую Дастера на прочность, то она прослужит долго. При нормальной эксплуатации большая часть деталей передней подвески McPherson не просит замены до 100 000 км. Исключение — недорогие стойки и втулки стабилизатора.

Задняя подвеска еще выносливее. Причем это справедливо как для переднеприводных версий со скручивающейся балкой, так и для полноприводных кроссоверов с «многорычажкой». Подшипники ступиц легко выдерживают более 150 000 км.

Рулевая рейка Дастера служит долго. Нарекания вызывает только гидроусилитель, патрубки которого могут подтекать и перетираться в местах крепления к кузову.

Похоже, что мы готовы применить полученные знания на практике.

Волгоградский Duster

Начинаем с бывшего дилера Skoda, который предложил нам рассмотреть рестайлинговый Duster 2016 года выпуска с двигателем 1.6, передним приводом и «механикой». Заявленный пробег — 97 000 км, владелец один.

Внешне все очень неплохо, хотя как минимум одно ДТП на своем веку этот Duster повидал. Имеются следы окраса на задней правой двери и соседнем крыле. Сам окрас сделан хорошо: ни подтеков, ни мусора. Но полировщики, готовившие машину к продаже, перестарались — на неокрашенных в цвет кузова дверных ручках видны следы полировки.

С салоном детейлеры обошлись более аккуратно. Все чистенько, аккуратненько, бедненько, но такова комплектация. Главное, что состояние пластика и сидений вписывается в картину заявленного пробега.

Заглянем под капот. Тут чисто и сухо. Двигатель H4M работает ровно. Ощущения после пробной поездки — ничего не гремит и не стучит, хотя мы честно пересчитали всех «лежачих полицейских» в округе. Похоже, не врет менеджер, что входная диагностика нареканий не выявила.

В списке достоинств этого экземпляра числится и то, что почти всю жизнь машина провела в Волгограде. Для кузова это несомненный плюс. Все ТО пройдены у тамошних дилеров, подтверждено сервисной книжкой. Неплохое предложение за 1 129 000 рублей.

Не открывается, с гарантией

В другом автосалоне нас привлек 2,0-литровый Duster 2016 года выпуска с полным приводом и автоматической коробкой. Пробег — приемлемые 105 000 км. Начальная цена — 1 289 000 рублей. За кредит есть скидка в 50 000 рублей или комплект новой хорошей зимней резины.

Два предыдущих владельца этот Duster не особенно берегли. Кузов весь покрыт сколами, есть трещина на заднем бампере. « Зато окрас родной», — парирует менеджер. Также отмечаем, что назрела замена тормозных дисков.

Заглянуть внутрь и оценить состояние салона и богатство комплектации не вышло. Duster просто-напросто не захотел открываться. Со слов менеджера, у машины уже была такая проблема. Интересно, что мешало исправить? Ритуальные танцы с бубнами не помогли, Duster так и не открылся, соответственно, дальнейший осмотр был свернут.

Причем это не все проблемы конкретного автомобиля. При входной диагностике дилер выявил также запотевание клапанной крышки. Зато есть двухлетняя гарантия на мотор и коробку. Менеджер сказал, что реальная, подтвержденная гарантийным письмом. Видимо, не самый убедительный аргумент, потому что машина до сих пор висит в продаже, причем по цене в 1 179 000 рублей.

Женский Duster

Но мы уже загорелись 2,0-литровым полноприводным Дастером, поэтому целенаправленно стали искать именно такую модификацию. Нашли — кроссовер цвета хаки 2015 года выпуска с пробегом 143 800 км. Причем несмотря на механическую коробку, всю жизнь он был женским автомобилем. Сначала владела старшая сестра, потом младшая. Мы проверили ПТС, фамилии и отчества совпадают. Продавал муж одной из сестер.

Внешне к машине есть претензии. Лобовое стекло — под замену. Кое-где видна коррозия. А вот красные точки на передней части кузова — не то, о чем вы подумали, а следы от краски из баллончика. Ерунда, этот налет легко оттирается, сами проверяли. В остальном — родной окрас и отсутствие серьезных ДТП.

Салон сохранился лучше. Глянец на передней панели смотрится бодрячком. Кондиционер холодит. Все остальные опции работают исправно.

Идею съездить на диагностику продавец воспринял с энтузиазмом. По результатам осмотра к двигателю вопросов нет. Никаких течей не наблюдается, масло чистое, уровень в норме. Коробка тоже живее всех живых.

А вот подвеске нужна переборка. Большинство сайлент-блоков, что спереди, что сзади — под замену. Обе передние шаровые — тоже. Плюс нужно менять подвесной подшипник кардана и передние тормозные диски вместе с колодками. Итого — около 40 000 вместе с работой.

Вроде бы хватает нюансов. Да и торг был минимальным. Продавец скинул символические 5000 рублей и пообещал отдать комплект летней резины на оригинальных дисках. Но с учетом цены в 1 050 000 рублей, что ближе к низу рынка, этот экземпляр можно считать вполне удачным предложением.

Duster от дедушки

Если хочется меньше проблем, то заплатить придется больше. Сколько? Например, 1 599 000 рублей, как за вот этот черный Duster 2019 года выпуска. 2,0-литровый кроссовер с полным приводом и МКП мы нашли на площадке одного из дилеров. Пробег — смешные 39 000 км. Несмотря на две записи о регистрации, владелец по факту один, полтора года назад была смена номеров.

Автомобиль полностью в родной краске. Следов ДТП найти не удалось, но есть пара мелочей. Обнаружилась небольшая царапина на стыке бампера и переднего крыла. Есть притертость на заднем бампере.

Салон полностью соответствует пробегу. По всему видно, что предыдущий владелец, пожилой мужчина из области, ездил на Дастере мало, но аккуратно. Все дополнительные опции в рабочем состоянии.

Соответственно, техника тоже пребывает в состоянии новой, согласны с результатами входной диагностики. Под капотом чистота, двигатель шепчет, коробка переключается четко. Прокатиться на таком Дастере по многочисленным ямам, что нашлись в окрестностях автосалона, было одно удовольствие.

Оснований для торга нет. Скидка в 20 000 рублей возможна только при кредите. Либо можно взять комплект новой зимней резины.

Битый и ржавый

А реально ли найти 2,0-литровый полноприводный Duster с АКП в пятилетнем возрасте и чтобы недорого? Все возможно, но надо ли вам такое счастье — вот в чем вопрос. Пример — этот белый кроссовер 2018 года выпуска с двумя владельцами и пробегом в 96 000 км.

Фотографий в объявлении по этой машине было мало, а информативные в принципе отсутствовали. По словам продавца — «кузов в родной краске, но было небольшое ДТП в заднее левое крыло». По факту повреждения получила еще и дверь. Крыло и капот изрядно поедены коррозией. Есть трещины на лобовом стекле.

Салон, естественно, соответствует. Царапины нашлись почти на каждом элементе отделки. Сиденья, похоже, не знали химчистки с момента схода Дастера с конвейера.

Мы были не против съездить на диагностику, хотя бы ради интереса. Даже договорились с соседней СТО принять нас через десять минут, но не сложилось. Сначала Дастер отказался заводиться. Стали «прикуривать», благо у нас в багажнике завалялись провода. Потом пришлось ехать на заправку, ибо бак был практически пустой. В итоге свою очередь на диагностику мы благополучно пропустили. Зато стали свидетелями, как у Дастера на ходу отлетел «дворник».

Через день продавец этой машины нам перезвонил и предложил скидку в 50 000 рублей. Поняв наше замешательство, напомнил, что в подарок идет зимняя резина. Но такие машины надо обходить стороной, даже если они стоят 950 000 рублей.

Редкий дизель

А что же дизель? Не сразу, но нашелся и такой. Причем 2020 года выпуска, с пробегом в 30 600 км и от одного владельца. Где подвох?

Кузов в хорошем состоянии. Ни одна деталь не снималась. Следы окраса есть только на правой стороне. После небольшого ДТП пришлось локально перекрашивать обе двери. Все работы производились у дилера. Ремонт обошелся в 40 000 рублей. Сделано качественно.

К салону вопросов нет. Явно недавно была сделана уборка, но нет ощущения, что этим пытались скрыть следы каких-то повреждений. Все чисто, аккуратно и работает как надо.

Может, и техника в таком же состоянии? Судя по пробной поездке — шанс есть. На подъемнике все подтвердилось — подвеска в идеальном состоянии. Видны следы дополнительного антикора. К двигателю и трансмиссии тоже никаких претензий. Владелец предоставил чеки, подтверждающие, что замена масла производилась не по регламенту, а каждые 7500 км.

Через пару дней объявление о продаже автомобиля пропало. Повезло же кому-то купить такой ухоженный Duster. Нам владелец готов был его уступить за 1 300 000 рублей.

Получается, что поиск Renault Duster в приличном состоянии — дело, может, и хлопотное, но увлекательное. А результат, если постараться, будет. Пока кроссовер с достоинством переносит все тяготы и невзгоды российской эксплуатации.

Кузов

Серьезной ржавчины пока можно не ждать. Металл кузова коррозионностойкий – все наружные панели защищены оцинковкой, а днище обработано пластизолем. А вот краска слабовата, да вдобавок из-за сложностей с адгезией местами еще может и плохо держаться за оцинкованную поверхность. Сколы появляются легко – особенно на отвесной фронтальной части капота, передних крыльях и выступающих боковинах перед задними арками. Планка с фонарями освещения номерного знака повреждает краску на двери багажника, а неудачные уплотнители дверей – в проемах, особенно на порогах. Машина, окрашенная обычной краской, в том же возрасте будет выглядеть хуже, чем окрашенная металликом.

Салон

Через 5–7 лет может начать выдавать неверные показания указатель уровня топлива. Причина чаще всего заключается в плохих контактах датчика на погружном бензонасосе. Ремонт элементарен – очистка токопроводящих дорожек реостата, которую можно сделать при помощи обычного ластика. А при износе токопроводящих дорожек модуль датчика с поплавком можно заменить отдельно от бензонасоса.

На дорестайлинговых машинах старше 2015 года через 6–8 лет может пропасть звуковой сигнал: перетирается проводка кнопки в подрулевом рычажке (в более поздних версиях беспроблемные контакты клаксона – на рулевом колесе).

Недорогие материалы отделки салона далеки от совершенства как по качеству, так и по долговечности. Тканевая обивка сидений довольно маркая и способна быстро потерять опрятный вид. Зато достаточно прочная – в отличие от обивки из кожзама, на которой иной раз всего через 3–4 года появляются трещины (в первую очередь страдают подушки передних кресел).

Первые заметные потертости на поверхности кожаной оплетки руля часто появляются уже через 50–60 тысяч км. А более простой руль с полимерным покрытием обода изнашивается через 130–150 тысяч км.

Сырость под ногами переднего пассажира Дастеру свойственна так же, как и другим автомобилям на платформе В0. Причина – в забившейся или слетевшей трубке дренажа кондиционера. А вот появление сырости на полу сзади – это уже вопрос к дверям с потерявшим целостность каучуковым герметиком дверных карт.

Обивку крыши может попортить вода, просочившаяся через крепления рейлингов – предотвратить это можно при помощи обычного герметика. А еще одна причина появление мокрых разводов на потолке возле плафона освещения – конденсат со слабо теплоизолированной крыши.