Дастер или ховер что выбрать

Плюсы и минусы полного привода

Полный привод у большинства кроссоверов реализован одинаково: задние колеса автоматически подключает электроника, реагируя на пробуксовки и задействовав электромагнитную муфту.

Возможности такого полного привода ограничены. На бездорожье муфта часто перегревается и электроника отключает вторую ось. Автоматические коробки передач также не терпят длительных пробуксовок, переходя в аварийные режимы.

Второй и ныне редкий вариант — схема part-time с принудительным подключением передних колес. Более крепкий и «железный», что дает широкие возможности на бездорожье.

Расплата за полный привод — содержать и обслуживать дополнительные агрегаты. В муфте и редукторах надо менять рабочие жидкости и бороться с протечками уплотнений. На солидных пробегах сказывается и естественный износ: обычно раньше всех сдается крестовина карданного вала, шлицевые соединения и фрикционы муфты.

Тем не менее, смысл покупать именно полноприводные кроссоверы есть. Им по силам проехать там, где не проберется седан. В том числе и за счет лучшей геометрии.

Рассмотрим самые недорогие кроссоверы 4х4 в возрасте 8–10 лет. Среди них попадаются экземпляры с пробегом 60–120 тысяч км, не покидавшие города, — системы полного привода у них теоретически должны быть в полном здравии. У АЗы и Нивы исключаем — в массовом восприятии это не кроссоверы. Ограничение цены в 1 млн рублей оставляет нам пяток иномарок с полным приводом.

Chery Tiggo T11

Полный привод у FL сочетается исключительно с МКП и благополучным атмосферником 2.0 SQR484F (136 л.с.). Гидроавтомат при рестайлинге исчез, а вариатор и робот не снискали славы надежных.

Мотор алюминиевый, ходит 300 тысяч км, но не без недостатков, и АИ-92 его убьет. Возникает детонация, приводящая к разрушению поршней и пробою прокладки ГБЦ (это происходит и на АИ-95, но намного реже). Схожие результаты дает экономия на масле. Также нужно регулировать зазоры.

Система полного привода нареканий не вызывает, но хорошо бы проверить прошивки — ранние версии работали резковато. Механическая коробка шумная и не самая стойкая, хотя до 150 тысяч км с ней обычно ничего не случается.

Ходовая часть слабовата: амортизаторы и шаровые, сайлентблоки и рулевые тяги с трудом выдерживают 80–100 тысяч км. Не говоря уже о стойках и втулках стабилизатора. Мелких поломок много, электрика разнообразно хандрит, в салоне постоянно рабочие шумы.

Сопротивляемость кузова коррозии невысокая. Это основное противопоказание к покупке, вкупе с обилием «колхозного» ремонта на многих подержанных Tiggo.

Great Wall Hover H3/Hover H5

Атмосферники 2.0 (115 л.с.) и 2.4 (127, 136 л.с.) конструктивно близки к аналогам от Mitsubishi. Репутация у них хорошая, в ремонте изучены, запчасти есть. Хотя у 2.4 есть склонность к перегреву (и пробою прокладки).

Дизель 2.0 (143 л.с.) — собственной разработки, достаточно надежен, но жизнестойкость форсунок и ТНВД не впечатляет. К 100–120 тысячам км часто требуется ремонт.

МКП живучая, 200 тысяч км держится, если менять масло. Пятиступенчатый гидроавтомат разработан совместно с Hyundai, можно рассчитывать на 250 тысяч км. Впрочем, пара дизель-автомат все равно содержит множественные риски налететь на дорогой ремонт.

Многие покупали Hover H5 именно с МКП и для суровой эксплуатации. Поэтому состояние подвески, кузова и трансмиссии зависит от частоты поездок по бездорожью. Так, если регулярно забивать все ниши со стороны днища грязью, там поселится коррозия. В целом кузов защищен неплохо — к 8–10 годам обширных язв обычно нет.

Узлы полного привода также сильно зависимы от режимов их использования и интервалов замены масла. При выборе полезно проверить систему хотя бы на стуки и вибрации.

В остальном Hover H5 типичный «китаец» — оснащен богато, но отличается странными техническими решениями.

SsangYong Kyron

Моторы заимствованы у Мерседеса: атмосферный 2.3 (150 л.с.) и дизель 2.0 (141 л.с.), причем дизель встречается чаще.

Ресурс их схож — порядка 300 тысяч км. Но у бензинового мотора придется часто менять водяную помпу, промывать систему охлаждения и чинить термостат.

У дизеля прикипают форсунки и свечи, слаб натяжитель ремня ГРМ, протекает теплообменник, засоряются клапан EGR и сажевый фильтр. В общем, хлопот и расходов с ним больше, но тянет он лучше.

Гидроавтоматов два. Австралийский DSI M78 — не подарок, многовато проблемных мест. Мерседесовский 722.6 лучше, но тоже не идеал — регулярно сбоит электрика. Так что чем выше пробег, тем предпочтительнее механическая коробка.

Kyron задуман как сравнительно недорогой, но богатый автомобиль. Высокие расходы на сложные двигатели и салон, похоже, компенсировали в подвеске — недолговечные шаровые, сайлентблоки, задние пружины, передние ступицы и наконечники рулевых тяг.

Самое неприятное, что и в полном приводе есть слабые места — в их числе муфты подключения передних колес («хабы»), цепь раздатки, навесной подшипник и крестовина.

Иными словами, при покупке Кайрона с пробегом 100 тысяч км высока вероятность, что скоро перебирать придется всю ходовую и трансмиссию.

Renault Duster

Провальных комбинаций двигатель-коробка нет. Все моторы с определенными наборами заморочек, требуют хорошего ухода, но способны на 300–400 тысяч км. В том числе и атмосферник 2.0 F4R (135 л.с. до рестайлинга 2015 года) — только он сочетается одновременно с полным приводом и гидроавтоматом.

Автомат DP8 к этому моменту прошел несколько модернизаций, служит около 250 тысяч км. Архаичная конструкция и четыре ступени делают его задумчивым и резковатым, зато он прост и недорог в ремонте. Механические коробки — нормальные.

Подвеска для бюджетника великолепна: энергоемкая, при этом не трясучая, неплоха управляемость. Коррозия развивается сдержанно. Мелких поломок многовато для европейской машины, но они не разорительны. Оснащение часто спартанское — большинство Дастеров покупали именно с полным приводом и в самых простых комплектациях.

Для дальних путешествий оптимальны бензиновый 2.0 или дизель К9К 1.5 (109 л.с.). Дизельный Дастер очень экономичен и лучше ползает по грязям, но сложнее, капризнее и дороже в обслуживании. Самое распространенное сочетание на вторичке — полный привод с младшим мотором 1.6 K4M (102 л.с.). Его вполне достаточно для всех случаев жизни.

В бензиновые моторы лучше не лить формально разрешенный АИ-92 — детонация может разрушить поршни, да и нагар на кольцах развивается быстрее. Ничего так не сэкономишь.

Почти все сказанное применимо и к Nissan Terrano — он продается по тем же ценам, что и Duster.

Opel Antara

В 2011 году при рестайлинге заменили почти все основные агрегаты. В ходу остались атмосферники 2.4 (167 л.с.) и 3.0 V6 (249 л.с.), а также дизель 2.2 (163 л.с. с МКП или 184 л.с. с АКП).

Если делать упор на ресурс и минимизацию вложений в ремонт, то дизель и V6 — не лучший выбор. Дизель, помимо типичных капризов, наделен быстрым растяжением цепи ГРМ, слабым демпферным шкивом коленвала и отказами стартера.

У V6 непосредственный впрыск и обильный нагар. По крайней мере, у 2.4 впрыск распределенный, что проще и надежнее. Хотя масложор тоже случается, и ресурс цепи ГРМ нестабилен, и фазорегуляторы нестойкие.

Автомат остался только джиэмовский 6T40/6T45, до 2013 года в домодернизированной версии — с проблемным пружинным кольцом и быстро изнашивающимися втулками. Склонен к перегреву (ставят дополнительный радиатор). Так что самым рациональным сочетанием при пробегах от 100 тысяч и более выглядит 2.4 с МКП.

Ходовая крепкая и долговечная, рулевая рейка — не очень. Есть пара типовых глюков электроники. Кузов отлично защищен от коррозии.

В целом — добротная немецкая машина с минимальным набором болячек. А невысокие цены на вторичке связаны с тем, что Antara не была модной, да и запчасти к ней дороговаты.

Что взять?

Есть иные модели, укладывающихся в миллион рублей с копейками. Но, к примеру, тайваньский Luxgen7 SUV отвращает тотальным отсутствием запчастей и совершенно незнаком сервисам. А Ford Kuga не прельщает требовательными наддувными моторами, да еще в сочетании с роботом.

При ограниченном бюджете самый практичный выбор — наиболее массовая модель с неприхотливыми агрегатами, а в сегодняшние непростые времена — с наилучшим обеспечением расходниками. Как ни крути, при таких условиях ничего разумнее банального Дастера не найти.

Здравствуйте друзья! Не судите строго, это мой первый отзыв на не первый автомобиль! Простие за орфографические ошибки. Начну свою повесть с рассказа о прошлых ласточках. Первая была 2105, вторая 2107, потом приора 2011году (брал новой за 350 килорублей, Эх времена были!), в 2016 приобрёл с рук с небольшим пробегом Сандеро Степвей на механике, честно откатал 5 лет, лично мне авто очень понравился, но я рос как и мои запросы(захотелось побольше, помощнее и 4 вд).
     Итак в 2021 году  у хорошего человека был приобретен Рено Дастер 2013 года выпуска, полный привод, 135 л. с. с пробегом 69000. Автомобиль мне достался в достойном состоянии, спасибо предыдущему владельцу. Автомобиль выбирал осознанно , нравится мне Дастер.,  4 вд выручает летом и зимой,тем более владение Степвеем в течении  пяти лет не доставили особых хлопот. Если сравнивать с Степвеем, то Дастер динамичнее, больше и тише, а остальное тоже самое! По технической части было всё  ок, по кузову незначительные косяки (сделали без покраски с полировкой). Не буду рассказывать про нюансы интерьера (только ленивый не ругал звуковой сигнал и прочее). Много написано в интернете про косяки Дастера, с чем столкнулся я, это рыжики на пороге под пластиковой накладкой с правой стороны(красил порог в сервисе) слева всё ок, рыжик под накладкой с надписью на двери багажника (помазал под накладкой мовилем , дальше не идёт), по кузову больше проблем нет. Сразу после покупки установил фаркоп ( ставил сам, не оформлял , сертификат  вожу с собой, никто его не спрашивал ни разу), так же установил котёл подогрева двигателя 220 вольт фирмы Тюмень с насосом ( пока вроде пашет), у нас в Сибири очень нужная штука, тем более, что живу я в частном доме. По технической части за два года проблем не было. Летом 2022 года пришло время замены ремня грм, это был целый квест, цены сакакали как сумасшедшие,  обзвонив кучу сервисов и магазинов вспомнил про официального дилера Рено, звоню, оказывается у них замена вместе с ремнем и роликами 18 тыщ. рублей, на тот момент эта была самая адекватная цена в нашем городе (ремень установили оригинал). Масло меняю через 6 тыщ. км. Раньше лил Эльф, сейчас перешёл на Лукойл Генезис Армотек 5w 40, три замены полёт нормальный. Сейчас купил на пробу Зик Икс 9, будем пробовать корейское масло.
     Что мне нравится в автомобиле, отвечу просто: всё! Мне нравится, как он  едет по асфальту и по бездорожью подвеска работает на пятёрку, мне нравится как он выглядит (может со мной что-то не то! ), нравится простой салон, кондей холодит, печка греет.
    Про минусы: это слабовата передняя подвеска  шаровые, стойки стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов, рулевые наконечники у меня на 90 тысячах были мною заменены. Дерганье на первой передаче, особенно в жару, со второй всё хорошо, может кто-то подскажет причину?. Печка со стороны водителя не очень дует в ноги , а со стороны пассажира жарит как надо жена довольная! Ну и вообще-то всё, остальное терпимо.
    Что ещё сказать, когда уже до меня всё сказано! Автомобиль не плохой, в меру простой (подвеску ремонтирую, так же масло и фильтра меняю сам), в меру проходимый (лютое бездорожье не покоряю), в меру шустрый (для меня). Хочу сказать по расходу, в прошлом году ездили в Красноярск на отдых (очень рекомендую, есть на что посмотреть!) получилось 8.5 литров в круг по чекам. Зимой с пробками и прогревом доходит до 15 литров ( по компу больше 12 не было). Я считаю нормальные цифры для полного привода.
    Ну и напоследок хотелось бы сказать, кому нужен полный привод, хоть какой-то комфорт при вождении (отсутствие воя трансмиссии и прочее и наличие кондея) берите и не сомневайтесь. Автомобиль при хорошем уходе будет служить вам верой и правдой. Спасибо всем, кто осилил мой отзыв! Всем добра, здоровья и мира!

Журнал «За рулем» назвал пять полноприводных кроссоверов дешевле миллиона рублей — простые по конструкции и нетребовательные в эксплуатации.

На первом месте Chery Tiggo T11. Полный привод у модели сочетается исключительно с МКП и атмосферником 2,0 литра(136 л.с.). Гидроавтомат при рестайлинге исчез, а вариатор и «робот» не снискали славы надежных. Эксперты издания отмечают, что алюминиевый двигатель может пройти 200 тысяч км, но его лучше не заправлять АИ-92. Система полного привода нареканий не вызывает, но при покупке хорошо бы проверить прошивки — ранние версии работали резковато.

На второй позиции Great Wall Hover H3/Hover H5. У этого «китайца» атмосферники 2,0 литра (115 л.с.) и 2,4 литра (127, 136 л.с.) конструктивно близки к аналогам от Mitsubishi. Репутация у них хорошая, в ремонте изучены, запчасти есть. Хотя у старшего мотора есть склонность к перегреву (и пробою прокладки). Пятиступенчатый гидроавтомат разработан совместно с Hyundai, он может выдержать 250 тысяч км. При этом МКП держится минимум 200 тысяч км, если за ней следить.

«ЗР» добавляет, что узлы полного привода также сильно зависимы от режимов их использования и интервалов замены масла. При выборе полезно проверить систему хотя бы на стуки и вибрации.

Далее идет SsangYong Kyron. У «корейца» моторы заимствованы у Mercedes: атмосферный 2,3 литра (150 л.с.) и дизель 2,0 литра (141 л.с.). Ресурс этих двигателей — 300 тысяч км. При этом чем выше пробег, тем предпочтительнее механическая коробка. В полном приводе есть слабые места — в их числе муфты подключения передних колес, цепь раздатки, навесной подшипник и крестовина.

Любой рейтинг SUV не обойдется без Renault Duster. И этот не исключение. У французского кроссовера нет провальных двигателей (пройдут 300-400 тысяч км.) и коробок (служат 250 тысяч км), отмечают эксперты. Самое распространенное сочетание — полный привод с младшим мотором 1.6 K4M (102 л.с.). Его вполне достаточно для всех случаев жизни.

Ну и замыкает список Opel Antara. Специалисты советуют сделать выбор в пользу атмосферника 2,4 литра (167 л.с.) и МКП. Ходовая крепкая и долговечная, рулевая рейка — не очень. Есть проблемы с электроникой, а кузов отлично защищен от коррозии. При этом невысокие цены на вторичке связаны с тем, что Antara никогда не была популярной, да и запчасти к ней дороговаты.

Ранее автоэксперты, опрошенные «РГ», рассказали о том, какие машины лучше всего рассмотреть для покупки с бюджетом 1 млн рублей. Как отмечает заместитель руководителя по рискам ГК «Альфа-Лизинг» Дмитрий Кудрявцев, выбор не так велик. Критерии, на которые стоит опираться: не роботизированная, а автоматическая коробка передач и пробег до 200 000 км. При этом лучше не рассматривать автомобили старше 2013 года.

Лучшие кроссоверы с пробегом до 1,5 млн рублей

1 месяц назад

комплектация: 2.0 AT 4×4 Luxe Privilege

Хороший ,вместительный автомобиль. Идеально подходит для семьи.

2 месяца назад

комплектация: 1.6 MT 4×2 Authentique

Надёжная ходовка и двигатель

3 месяца назад

комплектация: 1.6 MT 4×2 Expression

Очень удобная мягкая машина с высоким клиренсом прекрасная ходовая

4 месяца назад

комплектация: 2.0 AT 4×4 Expression

Хорошая машина, обслуживание доступное и не дорогое

За 155000 полёт нормальный. Восновном расходники

5 месяцев назад

комплектация: 2.0 AT 4×4 Dakar Edition

Пыль в салоне ,плохое кондинционирование, очень очень слабое ЛКП, двери закрываются как в девятке.

на 50 т км замена втулок стаба и линков.

6 месяцев назад

Подвеска
Коренной сальник
Датчик давления масла

комплектация: 2.0 MT 4×4 Dakar Edition

7 месяцев назад

комплектация: 1.6 MT 4×4 Authentique

Ходовка, внешний вид, проходимость

Ужасный салон, 1,6 мотор маловато

комплектация: 2.0 AT 4×4 Privilege

надежный
хороший полный привод

медленный
печальный автомат
быстро сдохли легендарные реношные стойки

комплектация: 1.6 MT 4×4 Privilege

Высокий клиренс. Тепло зимой. Большой багажник.

8 месяцев назад

комплектация: 2.0 MT 4×4 Luxe Privilege

Механика, живучесть ходовки, расход топлива, рабочая лошадка

Салон очень простой, но за эти деньги норм

Крестовина переднего вала 88000км

ноль комфорта
плохая жесткость кузова
слабоват движок для этой массы

зажигание мозг поимело, в остальном только расходники

9 месяцев назад

комплектация: 1.5D MT 4×4 Privilege

За время эксплуатации всё отлично

Замена датчика температуры турбины на входе 7000р

10 месяцев назад

Цена = качество. Авттомобиль для простого россиянина!

Не очень удобная посадка на большие расстояния.

Техническая часть авто удовлетворительная.

Клиренс, надеждный и неприхотливый авто, экономичен.

Материал салона (качество).

4вд высокий держит дорогу отлично печка жарит кондей отлично обогрев сидений

Пороги не нравятся штаны мораеш

11 месяцев назад

Очень классный автомат с 2 литровый мотором, полный привод

Мёрзнет зимой левая нога, ролики ремня грм постоянно свистят,

Если за цену до 2021 года, то соотношение цены-качества. А за текущую цену того не стоит.

Двигатель прёт хорошо, но топливная как понял капризная. На лукойле не ехал совсем, пальцы цокотели. На газпромнефть перешёл — стал работать отлично.

Умер пьезо элемент на форсунке на 59 тысячах. Малова-то как-то.

Маленький расход топлива, хорошая управляемость, дешёвая ремонтнопригодность, ликвидность на вторичном рынке

Внешний вид, утилитарный салон

Хороший автомобиль с высокой проходимостью

1 год назад

комплектация: 1.6 MT 4×4 Dakar Edition

Прогорел клапан на 90 тыс. Ремонт оригинальными запчастями обошёлся в 45 тыс.

Если проходить ТО, проблем нет.

слабое лакокрасочное покрытие в районе задней двери

после 120 000 пробега потекла рулевая рейка.

Полный привод, мягкая подвеска, стоимость обслуживания и запчастей, высокий клиренс.

Управляемость, динамика, эргономика, качество материалов салона.

Полный привод. Отличная подвеска. Теплый авто зимой.

Маленький салон и багажник.

комплектация: 1.6 MT 4×4 Expression

Не плохой ,тяговитый двигатель. Достойная ходовая.

Отбиваются из-за широкого выступа задние крылья от вылета камушек с передних колес. Слабая шумовка салона. Плохая общивка пола салона, пристает много мусора. Заводской пенопластовый органайзер в багажнике с полом оставляют желать лучшего.

Высокая проходимость, простота обслуживания.

Более современный двигатель

Отличный проходимый, с неубиваемой подвеской автомобиль.
Не дорогой и практичный.

Не было.
Продавали как новый

Хороший автомобиль для плохих дорог

Расход топлива. Короткие передачи

Не было ни одной неисправности

очень высокий,ходовка вообще огонь.

Оцинкованный кузов, ходовая часть, печка, мотор

Генератор, тяжело снимать

комплектация: 2.0 MT 4×4 Privilege

Отличный авто по соотношению цена/качество

Проблем не доставил за всё время эксплуатации

Двигатель течёт с новья, жосткая, лакокрасочные покрытия слабые.

2 года назад

Надежный, проходимый, дешевый в обслуживание.

Расход 11л на 100км, шумоизоляция, клапан фальшпола из картона, отделения фальшпола из пенопласта, который при увесистых грузах быстро приходит в негодность.

Надёжность, полный привод

Отличный автомобиль. Никаких проблем с ним не было. Берите только 1.6 с ниссановским мотором и 6-ти ступ.коробкой.

Единственный недостаток это то что передние сиденья не ложатся в один уровень с задними, в путешествиях и выездах на природу в салоне с комфортом не поспишь.

Никаких поломок за 40 тыс.км. пробега не было и уверен что и не будет и дальше.

комплектация: 1.5D MT 4×4 Dakar Edition

Замок багажника не надежный

Полный привод, расход, высота

не достаточная шумоизоляция, пороги- грязесборники

Качество отделки и комфорт

Отличный помощник на дороге

Заменя рулевой, заводской брак

Надёжность и экономичность

Проходимый, особенно на резине АТ. Расход на дизеле 5-6 литров, недорогие запчасти

Короткие передачи, в городе по пробками устаешь быстро, сколы на задних арках

Компактные размеры для города

Архачная АКПП. Плохая связка АКПП-ДВС

комплектация: 1.5D MT 4×4 Luxe Privilege

Надежность, проходимость, расход топлива

Простоват салон, грубоват ход . Говорят , можно полубитьи подвеску и движок но надо ну очень постараться

Почти все в отличном порядке. Подъедал маслеце слегка , не криминал , не дымил и тащил хорошо , даже очень , мне нравилось .

Шланг гидроусилителя руля на пробеге 140 000 км. Ремонт 1 т.р.

Отличная подвеска для наших направлений

Бюджетные материалы, короткие передаточные числа КПП

Заменены стойки стабилизатора поперечной устойчивости (42 тыс. км) и рулевые наконечники (один на 52 тыс., второй на 68 тыс. км)

Высокий, проходимый, экономичный, надёжный.

Замена генератора 30000км, линьки 55000км, амортизаторы 110000км, рычаги передние 150000км и топливный насос 160000км

Расход высокий по нынешним временам

Хороший автомобиль, стоит своих денег. Ни разу не подвёл.

Не очень удобно расположены переключатели обдува.

Замена передних амортизаторов, примерно 60-65 тысяч пробега.

Полный привод, проходимость

Маленький салон, большой расход

комплектация: 2.0 MT 4×4 Expression

Надежный двигатель, надежная ходовая, отличная проходимость. Машина пушка!

Основные недостатки это салон. Все дребежит, все скрепит, все неудобно. Все не «по немецки». Ну а что вы хотите от самого дешевого кроссовера.

Клиренс, устойчивость в поворотах, цена качество соответствует.

Задние крылья с выступом, отбивает гравием лакокрасочное покрытие на раз два.

Неисправностей не выявлено при пробеге 50000 км. всё в норме.

Эргономика салона, слабоватый двигатель

Неприхотливый автомобиль для не дальних поездок

Маленький внутри, унылый салон

Отличный автомобиль, за свою цену.
Мотор надежный.
Автомат простой.
Салон деревянный как и положено Ниве.
Легко тянет прицеп 700 кг

Настройки акп.
Пенопласт в багажнике.

Нет. 75 ткм пробега. Только ТО

3 года назад

Проходимая, резвая, на трассе ведёт себя хорошо, дорогу держит хорошо. Мошная.

Арки торчат сильно. Грязь попадает и сколы образует. При покупке надо сразу бронь на арки ставить.

Поломки только были в переключатель поворотная, при пробеге 100000 км.

Подогрев сидений расположение кнопки

Тяга. Расход минимальный. Вместительный.
Безопасный

Отличный автомобиль за свои деньги. Отличная тяга у дизеля. Очень экономичный

Слабое лакокрасочное покрытие. Огрехи в эргономике.

За 60 тысяч неисправностей не было.

Простой экономичный, надежный

Эргономика салона, хололный зимой

Лакокрасочное покрытие с завода!

Всё по лакокрасочному покрытию что есть в любом ролике(обзоре), это вылезло и устранено по гарантии! А так машина пушка темболее на дизеле!

Китайские автомобили 2023 года выпуска способны удивить самого строгого критика. Автопроизводители из КНР активно сотрудничают с транснациональными корпорациями, выкупают и разрабатывают самые современные технологии. В результате кроссоверы из Китая стали качественнее, комфортабельнее и технологичнее. Именно поэтому на улицах Москвы стало так много продукции китайского автопрома. Мы оценили самые популярные автомобили, произведенные в Китае, и составили собственный рейтинг.

Changan CS75FL

ТОП лучших китайских автомобилей открывает Changan CS75FL. Полноприводной SUV одарили высококачественным наполнением. Под капотом SUV стоит турбированный 1,8-литровый 150-сильный дизель. У него надежная 6АТ от японского бренда Aisin, а трансмиссия от Borg-Warner.

Задний мост активируется вручную с кнопки или автоматически. В России предлагают 2 комплектации CS75FL: Comfort и Luxe.

<img class="img-fluid" src="https://altera-auto.ru/img/rating/bestchina23/CS75FL%20

.webp» title=»»>

Exeed VX

7-местный полноприводной кроссовер Exeed VX является флагманом марки и предназначен для семей с детьми. У SUV 2-литровый турбодизель мощностью 249 л.с. и DCT7. Машину поставляют в комплектациях VX Luxury и VX President. Тем, кто любит эксклюзив, стоит присмотреться к версии President Limited Edition. Это один из самых дорогих китайцев, официально реализуемых в России.

Exeed VX получил комфортабельный салон, где цифровая панель и мультимедиа объединены в одном блоке. На кроссовере установлен двухзонный климат-контроль. В жаркую погоду можно открыть панорамный люк.

DFM Dongfeng 580

7-местный переднеприводной DFM Dongfeng 580 в нашей стране продается в единственной комплектации Luxury. Семейный кроссовер может похвастаться стремительным профилем. Он оснащен 1,5-литровым турбомотором на 145 л.с. и CVT.

У Dongfeng 580 богатая начинка. К 9-дюймовому тачскрину мультимедийной системы идут 6 динамиков. Крышу венчает панорамный люк с электроприводом и функцией защиты от защемления. При маневрировании задним ходом задачу упростят парктроники и камера заднего вида.

Chery Tiggo 7 Pro

Переднеприводной Chery Tiggo 7 Pro получил высокоресурсный 1,5-литровый 147-сильный бензиновый турбодвигатель и вариатор CVT9. Экокласс: Euro-6. Внешность кроссовера очень яркая с хищным прищуром LED-оптики и дневными ходовыми огнями в форме акульих плавников. На нашем рынке предлагают 2 комплектации: Elite и Prestige.

Салон отделан в черных тонах. Сиденья обшиты стильной кожей. На этом фоне резко выделяются огни цифровой приборной панели 7″, сенсорного дисплея мультимедиа 10,25″ и дополнительного экрана 8″, размещенного на центральном тоннеле. Анатомические кресла первого ряда регулируются при помощи сервоприводов. Багажник оснащен системой hands-free.

FAW Bestune T77

Спортивный кроссовер FAW Bestune T77 с модной «алмазной» решеткой радиатора и LED-оптикой выделяется в потоке. 1,5-литровая силовая установка мощностью 160 л.с. оснащена турбонаддувом от Mitsubishi. Трансмиссия: 6МТ или DCT7.

GAC GS5

Переднеприводной GAC GS5 базируется на платформе Alfa Romeo 166. На всех машинах стоит только один тип силовой установки: турбированный бензиновый мотор 1,5 л и 101 л.с. Трансмиссия механика или 6-ступенчатая АТ AISIN.

В минимальной комплектации есть бортовой компьютер, 8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа. В салоне работает кондиционер, есть панорамный люк.

Geely Tugella

Стильный полноприводной SUV Geely Tugella спроектирован на платформе CMA, позаимствованной у шведского Volvo XC40. Комфортабельный автомобиль имеет электронную приборную панель с 4 вариантами отображения приборов и тачскрин мультимедийной системы 12,3″. Чехлы пошиты из комбинации замши и кожи Наппа. Также имеется атмосферная подсветка, беспроводная зарядка смартфонов.

На Tugella ставят 2-литровый турбированный мотор мощностью 238 л.с. и 8АТ, что позволяет машине набирать скорость 100 км/ч за 6,9 с. и разгоняться до 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 8,1 л на 100 км.

Great Wall Poer

Great Wall Poer – огромный полноприводной рамный пикап, аналог Toyota Hilux. Китаец неприхотлив и способен пройти серьезное бездорожье. У пикапа 2-литровый 150-сильный турбодизель и 8АТ, есть привод с понижающей передачей и блокировка заднего дифференциала.

Внешний вид автомобиля весьма утилитарен, но у пикапа полностью светодиодная оптика, 18-дюймовые колеса, а также кресла с обивкой из экокожи и электрорегулировкой. В салоне стоит тачскрин мультимедиа 9″, а мультируль оснащен подогревом. Весьма полезна при движении камера кругового обзора. Двигатель запускается с кнопки.

Haval Jolion

Под капотом передне- или полноприводного Haval Jolion 1,5-литровый турбированный мотор мощностью 143 л.с. или 150 л.с. К нему идет МТ или АТ. Модель получилась настолько удачной, что в последние 3 года она регулярно попадает в ТОП-20 китайских SUV, реализуемых на нашем рынке. В июне 2022 г. Jolion поднялся на 5-е место.

Кроссовер построили на высокоинтеллектуальной модульной платформе L. E. M. O. N. За счет применения высокопрочных сталей кузов стал прочнее, но легче. Модель имеет 6 подушек безопасности. По C-NCAP у Jolion 5*.

JAC J7

Злой красавец с сильным характером JAC J7 обязан своей внешностью итальянскому дизайнеру Даниэлю Гальоне. Все 4 комплектации оснащают 1,5-литровым бензиновым мотором с турбонаддувом мощностью 136 л.с. и 6МТ или CVT. Благодаря минимальному коэффициенту аэродинамического сопротивления и идеальной настройке ходовой части, выполненной инженерами совместного предприятия JAC-Volkswagen, лифтбек легко выходит на скорость 170 км/ч.

Тачскрин мультимедиа 10″, кондиционер и задние парктроники установлены уже в стартовой версии. Преференции в виде панорамных люков, круиз-контроля и камер заднего вида предлагают только покупателям старших модификаций.

Chery Tiggo 8 Pro

7-местный Chery Tiggo 8 Pro с алмазной решеткой радиатора выделяется в потоке благодаря брутальной внешности и стильному дизайну. К тому же у машины респектабельный кожаный салон.

Машина идеальна для семей с детьми: она комфортабельная, надежная и безопасная. Tiggo 8 Pro на тестах C-NCAP заслуженно завоевал 5*. Корпус оцинкован и усилен каркасом из прочной стали, лонжероны тройные. Обе переднеприводные комплектации SUV поставляют с турбомотором 1,6 л мощностью 186 л.с. и DCT7. Передняя подвеска Макферсон, а задняя – многорычажная.

FAW Besturn X80

FAW Besturn X80 оснащают 2-литровым мотором 142 л.с. К нему идет 6МТ или 6АТ. В люксовой комплектации есть система бесключевого запуска двигателя, датчики света и дождя.

В качестве базы конструкторы взяли платформу Mazda 6. По обеим осям – независимая многорычажная подвеска и дисковые тормоза.

Geely Atlas

Благодаря полному приводу BorgWarner Geely Atlas идеален для отдыха на природе. Также есть версия 2WD. На SUV ставят 2 типа силовых установок: объемом 2 л мощностью 139 л.с. с 6МТ или 2,4 л на 148 л.с. с 6АТ.

Среди интересных опций кроссовера: цифровая приборная панель, бесключевой доступ, кресла с подогревом и 6 регулировками, раздельный климат-контроль.

Exeed TXL

Внедорожник Exeed TXL базируется на классическом шасси с Макферсоном спереди и рычажной системой сзади. Автомобиль 4WD оснастили адаптивным круиз-контролем, который способен распознавать дорожные знаки.

Электронная начинка TXL создавалась с учетом самых современных требований к уровню комфорта. Внедорожник получил 8 аудиодинамиков, атмосферную подсветку салона, индукционную зарядку для смартфонов, двухзонный климат-контроль с функцией ионизации. О высокой степени безопасности машины говорят 5*, полученных по итогам тестов C-NCAP.

Haval H9

Haval H9 комплектуется 218-сильным бензиновым мотором 2 л или турбированным дизелем 190 л.с. объемом 2 л и автоматической 8-диапазонной трансмиссией с понижающей передачей 4L. Для разгона до 100 км/ч внедорожнику с бензиновым двигателем достаточно 11 с., а дизелю – 14 с. Максимальная скорость SUV 4WD – 180 км/ч. Мотор запускается с кнопки. Биксеноновая оптика адаптивная.

Для удобства движения задним ходом можно воспользоваться камерой заднего вида с динамической разметкой и парктрониками. У машины есть система контроля слепых зон, 6 подушек безопасности. При выезде на пересеченную местность пригодятся блокировка межосевого и заднего дифференциалов, а также интеллектуальная система полного привода, распределяющая тягу поровну между осями или перенаправляющая на задний мост до 95% усилий.

Li Auto Ideal L9

Полноразмерный 6-местный Li Auto Ideal L9 в Китае был признан автомобилем года. Даже в условиях городских пробок благодаря гибридной установке потребление топлива ограничивается 7,5 л на 100 км пробега, и это при массе конструкции порядка 2,5 т. Кроссовер оснащен лидаром и множеством других датчиков, обеспечивающих высокую степень автономности управления.

Кожаный салон с приятным дизайном порадует 3-мя дисплеями. Это цифровая приборная панель 13,3″, сдвоенный экран мультимедиа (по 15,7″ каждый блок) и мини-телевизор 15,7″ для пассажиров заднего дивана.

Nio ET5

Спортивный седан Nio ET5 получил 2 электромотора совокупной мощностью 360 кВт. Силовые установки разгоняют машину до 100 км/ч за 4,3 с. У седана суперсовременная электронная начинка, обеспечивающая уровень автономности 2+.

Голосовой помощник «живет» в колобке с интерактивным дисплеем. Малыш установлен по центру торпеды и откликается, в том числе, на запросы задних пассажиров. Если приобрести очки VR, можно видеть больший объем информации о показаниях датчиков и окружающем пространстве.

Avatr 11

Электрокар Avatr 11 – совместное детище Changan и Huawei. Кроссовер предоставляет принципиально новый уровень комфорта и оснащения. Avatr 11 – это кожаный салон и премиальная аудиосистема, динамичная подсветка салона и продвинутый голосовой помощник. У него даже есть ультрафиолетовый стерилизатор воздуха и дистанционно управляемый цифровой ароматизатор.

Avatr 11 обеспечивает уникальный уровень автономности управления. В этом ему помогают 3 лидара, 6 радаров миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых радаров, 13 HD-камер и 34 интеллектуальных датчика.

Huawei AITO M7

Гибридный Huawei AITO M7 поставляется со 125-сильным турбированным 1,5 литровым бензиновым двигателем, в пару к которому ставят электромоторы мощностью 200 кВт или 330 кВт. Автономность хода в первом случае равна 150 км, а во втором – 135 км. Машина будет задне- или полноприводной.

AITO M7 создан в лучших традициях Huawei. S UV длиной 5020 мм получил стильный салон со 128-цветной подсветкой и тачскрином мультимедиа 15,6″. У кроссовера есть полный набор современных ассистентов, включая камеру кругового обзора и голосовое управление.

Chery Arrizo 5 Plus

Подборку китайских автомобилей завершает Chery Arrizo 5 Plus. Классический седан бюджетного сегмента получил турбированный мотор мощностью 156 л.с. и более спокойную версию двигателя: 116-сильный «атмосферник». Обе силовые установки объемом 1,5 л. В бак следует заливать бензин. Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая или вариатор.

Переднеприводной седан занял 1-е место рейтинга самых надежных автомобилей, составленного консалтинговым агентством JD Power с учетом количества обращений автовладельцев в сервисы.

Заключение

Китайские автомобили все чаще занимают топовые места в различных рейтингах. Помимо конкурентоспособной цены машины демонстрируют высокую степень надежности и хорошее оснащение. У многих из них есть отменная коллекция ассистентов помощи пилоту, огромные (до 15,7″) дисплеи мультимедиа, панорамные крыши, LED-оптика, электрорегулировка кресел.

Выбирая авто, можно посмотреть варианты, которые предлагают официальные дилеры. Некоторые из них готовы привезти машину под заказ напрямую из Китая. Аналогичные услуги оказывают и посредники, живущие там. В таком случае следует заранее узнать, сколько будут стоить услуги по транспортировке, растаможке, подготовке автомобиля к постановке на учет в России.

Есть смысл почитать отзывы автовладельцев на различных специализированных форумах. Прежде чем купить понравившуюся машину, оцените ее конкурентов: какие опции есть у них, какова стоимость аналогичной техники.

В нашей стране хорошо себя зарекомендовали автомобили таких марок как Geely, Great Wall, Chery, Haval. Лучшие модели мы описали в этой статье.