DACIA LOGAN III ОБРЕЗАННЫЙ JPG

From Wikipedia, the free encyclopedia

Wikimedia Commons has media related to .

Logan Steppe concept

Dacia Logan Steppe

«Renault Eco²» Logan Concept

In Euro 3 standards, their power levels are 65 PS (48 kW); 80 PS (59 kW); 100 PS (74 kW).

In Euro 4 standards, their power levels are 70 PS (51 kW); 85 PS (63 kW); 106 PS (78 kW).

Dear Wikiwand AI, let’s keep it short by simply answering these key questions

Can you list the top facts and stats about Renault?

Summarize this article for a 10 year old

SHOW ALL QUESTIONS

Oops something went wrong:

Renault models have won the European Car of the Year award six times in the last forty years:

Renault Trucks, previously known as Renault Véhicules Industriels, has been part of Volvo since 2001. Renault Agriculture became 100% owned by German agricultural equipment manufacturer CLAAS in 2008.

У этого термина существуют и другие значения, см. Логан.

В конце 2018 года после обновления Logan получил версию Stepway. На этой версии увеличен клиренс и стоят другие бамперы. Ещё Logan Stepway имеет версию city с вариатором. Logan Stepway главный конкурент LADA Vesta Cross.

Logan 2. 0 RS

В 2010 сезоне на Renault Logan выступал Мейтес Евгений в национальном классе, принял участие в седьмом этапе, в итоге по сезону занял 25-е место. В 2011 сезоне после третьего этапа Мейтес Евгений на Renault Logan в Национальном классе занимает седьмое место с 83 очками.

Renault Logan Stepway

Dacia Logan (2004-present)

In the 1960s, an in-house computer-aided design (CAD) computer-aided manufacturing (CAM) system called UNISURF was introduced, led by Pierre Bézier (who popularised Bézier curves and worked at Renault from 1933 until 1975).

Industrial Design Department

Renault twin-turbo engine

View of the Technocentre from the Jardin des Gogottes

In 1998, a 16-valve derivative of the K7M engine appeared in the Renault Laguna Phase 2, named the K4M. This new engine replaced the 1.8 litre F-Type engine fitted to the Laguna Phase 1.

The K9K engine — diesel version with 1.5 L (1,461 cc) — appeared on the Clio 2 Phase 2, to replace the 1.9 D («F-Type engine»). This engine is equipped with high-pressure direct injection common-rail.

В 2012 году на Парижском автосалоне Dacia представила второе поколение Logan. В Турции автомобиль продаётся с названием Renault Symbol.

В России модель MCV не продаётся.

В 2018 году в России начались продажи седана Renault Logan Stepway с увеличенным дорожным просветом, а также версии Logan Stepway City, оснащённой вариатором.

В других странах

EuroNCAP протестировала Dacia Logan MCV в 2014 году.

Третьим примером гетерозиса близкородственных видов можно назвать американский гибрид малины и ежевики, иначе именуемый как логан-ягода, который можно назвать и малиной и ежевикой особого типа, — но отличающийся гигантскими размерами.

Renault Logan (первоначальн. цыганск. Dacia Logan, рус. ) — румынское средство передвижения французских корней. Оно же Дачия Логан, Влаган, Лохан, Лохань, Рено лохам, Шкаф, Обрубан, Утюг, Дача, Обрыган и так далее, в зависимости от испорченности фантазии. Собирается на части территории бывшего автозавода имени Ленинского комсомола АЗЛК в Москве, где сейчас работает сборочная артель представителей французского капитала — ЗАО «Рено Россия» (ранее ОАО «Автофрамос», в простонародье «Автохламос»), а также на АвтоТАЗе.

Логан изначальный ака «Фаза-1»

Производство начато в 2004 году и прекращено в 2009 году. Отличалось самым лютым внешним зубилодизайном, наиболее кошерной сборкой, расово верными европейскими комплектующими, приличной окраской и антикоррозионной защитой по-честному оцинкованного кузова. Логановод-кун, проездивший на авто 2006 года более 6 лет, свидетельствует, что продал его с кузовом без ржавок, ржанок, ржабок и ржути, которая поражает ТАЗы уже на 2-3 году использования. Притчей во языцех стало отсутствие на фазе-1 внутренних ручек на передних дверях — их заменили выемки на пластиковых выступах. И хотя удобство открывания дверей от этого нисколько не пострадало, данный факт породил тонны срача на тематических форумах. Несмотря на то, что на поздних версиях Утюга означенные ручки таки появились, сектанты святого Логана, пересевшие с первой фазы на вторую с ностальгией вспоминали выемки, которые не ломались в силу конструктивных особенностей куска честного дубового пластика.

1907 Renault-built Replica of their French Grand Prix winner, one of 4 known to exist

Renault took part in motorsport at the beginning of the 20th century, promoted by Marcel Renault’s racing interests and over the years acquired companies with a sporting connection such as Gordini and Alpine.

In the seventies, Renault set up a dedicated motorsport division called Renault Sport, and, in 1978, won the 24 Hours of Le Mans with the Renault Alpine A442. Renault has also achieved success in both rallying and in Formula One over the past few decades.

Fernando Alonso driving for Renault F1 at Indianapolis in 2005, the year in which the Renault team won the first of their two Formula One championships

The Renault Alpine A442, 1978 Le Mans 24 Hours winner, at the 2014 Goodwood Festival of Speed

Renault Sport R. S. 01

Renault Alpine A110, first Champion of the World Rally Championship

Renault Megane RS, IAA 2017

Renault introduced the turbo engine to Formula One when they debuted their first car, the Renault RS01 at Silverstone in 1977. The Renault team continued until 1986. From 1989 Renault supplied engines for the successful Williams-Renault car.

Поколения Логан МСВ

Renault Logan MCV 2018 1.5 MT (90 к.с.) Base 12 600 $ грн 68 тыс. км Ручная / Механика

AX 4359 HP

Renault Logan MCV 2012 Base 6 300 $ грн 139 тыс. км Дизель, 1.46 л. Ручная / Механика

BO 0480 BA

The 2013 Tokoma Etios Valco is a 4-seat, 5-door subcompact hatchback featured in CDID. No gamepass is required to purchase this vehicle.

It is based on the Toyota Etios (AK10), built for the Indonesian market between 2013-17 by PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) in Karawang, West Java.

The Etios has been produced in India (between 2010 and 2020), Brazil (since 2012, export only since 2021) and Indonesia (between 2013 and 2017). It has also been exported to other countries such as South Africa and several Latin American markets.

The name Etios was derived from Greek word ethos, meaning ‘spirit’, ‘character’ and ‘ideals’. The Liva suffix was derived from the development concept phrase «live your life», while Valco was coined from terms value and comfort.

The Etios Concept saloon with 1.5-litre petrol engine and Etios Concept hatchback with 1.2-litre petrol engine were unveiled in 10th Auto Expo automobile show in New Delhi.

During the development phase, the Etios was codenamed «EFC» (Entry Family Car). Originally, the Etios was planned to be built on the Yaris platform, however a low-cost platform derived from the NBC platform called the EFC platform was used instead. Aimed as the rival to the Dacia/Renault Logan, the vehicle was centered around India and Brazil as the manufacturing base. Toyota invested $350 million building a second plant in India to produce the Etios, with an initial annual production capacity of around 100,000 vehicles. The actual commercial production started in December 2010. In May 2012, the Etios series reached total sales of 100,000 units in India. By 2013, the Indian version was localised to more than 90% of its parts.

As of 2022, the Etios sedan has the largest boot in its segment in Argentina (562 litres). It is bigger than the one in the Toyota Corolla (470 litres).

Since its introduction, the Etios has been updated three times, in March 2013, November 2014 and September 2016. No changes to the overall design were made, but there were changes to the interiors, front fascia and taillamps.

Indian production stopped in March 2020 there as the Bharat Stage 6 went into effect in April. Since Toyota had no interest to upgrade the Etios to meet the updated emissions standards, it was replaced by the more upmarket XP150 series Yaris saloon and the Suzuki Baleno-based Glanza hatchback as Toyota’s subcompact car offering in the country. The Etios was also discontinued in Brazil in April 2021 with 620,000 units made in Brazil up to March 2021. The production continues for export markets until mid-2023. The XP150 series Yaris would assume the role of Toyota’s entry-level car in the region.

Specifications and Statistics

Для достижения запланированной отметки в 5 000 евро разработчики применили ряд решений по снижению себестоимости как на этапе проектирования автомобиля, так и в процессе его производства:

1,6-литровый 8-клапанный двигатель ЕВРО-2 мощностью 90 л.с., ЕВРО-3 87 л.с., ЕВРО-4 84 л.с., ЕВРО-5 82 л.с.

1,6-литровый 16-клапанный двигатель в некоторых источниках показан с мощностью 105 л.с. (77 кВт) и максимальным крутящим моментом 148 Н·м / 3750 об/мин, но в ПТС автомобилей, выпущенных в РФ, указывается 102 л.с.

Поставляемые в Россию двигатели до конца 2007 года соответствовали Евро-2, с конца 2007 — Евро-3, а 16-клапанный двигатель — Евро-4.

Dacia Logan образца 2008 года

С июля 2008 года румынский завод Dacia начал производство обновлённого седана Dacia Logan. Немного изменена внешность и интерьер; есть небольшие технические изменения.

Внешние изменения: более крупные фары, иные бамперы, решётка радиатора от Dacia Sandero с хромированной накладкой, изменённые задние фонари, крышка багажника более замысловатой формы.

Интерьер: передняя панель и дверные карты от хэтчбека Dacia Sandero, новый руль от Renault Clio, появился средний подголовник на заднем сиденье, центральный трёхточечный ремень безопасности, введена регулировка рулевой колонки по высоте (на некоторых комплектациях).

Техника: передняя и задняя колеи расширены на семь мм, введена АБС Bosch восьмого поколения с функцией распределения тормозных усилий при экстренном торможении; для удешевления конструкции удалён стабилизатор поперечной устойчивости (заменён усиленными амортизаторами).

В России производство обновлённого Логана налажено с декабря 2009 года, незадолго до начала производства Сандеро.

Помимо базовой версии в кузове седан, были выпущены ещё 3 типа кузова автомобиля.

Lada Largus — перелицованные Logan MCV и фургон

Вариант модели в кузове «универсал» несёт внутризаводское обозначение R90. Аббревиатура MCV расшифровывается как Multi Convivial Vehicle, «автомобиль на все случаи жизни». Представлен в сентябре 2006 года на Парижском автосалоне.

От базовой версии отличается увеличенной до 2 905 миллиметров колёсной базой, повышенным на 10 см уровнем крыши и усиленной подвеской. В отличие от большинства современных универсалов, Logan MCV имеет двустворчатую дверь багажного отделения. Машина предлагается в пяти- или семиместном варианте (два дополнительных кресла установлены в багажнике, лицом по ходу движения). В пятиместном варианте объём багажного отделения достигает 700 литров (при сложенных сиденьях второго ряда — более двух тысяч литров).

На некоторых рынках пикап представлен как Nissan NP200

Грузовой фургон на базе универсала Logan MCV (внутризаводской индекс F90). Унифицирован с ним по кузову, имеет такие же распашные боковые и задние двери. Боковины — глухие: оконные проёмы в грузовом отсеке отсутствуют. Объём грузового отсека — 2,5 м³, грузоподъёмность — 800 кг. Размеры фургона позволяют разместить груз длиной до 1 936 миллиметров.

На фургон ставятся не все двигатели, доступные покупателям универсала: предлагается лишь пара восьмиклапанных бензиновых двигателей (объёмом 1,4 и 1,6 литра) и 70-сильный вариант 1,5-литрового турбодизеля.

C 2012 года на АвтоВАЗе наряду с универсалом LADA Largus (платформа R90) началось производство фургона LADA Largus (на базе Dacia Logan Van).

Развозной пикап на основе платформы Logan MCV (внутризаводской индекс U90). Его премьера состоялась в октябре 2007 года на автосалоне в Бухаресте.

Из-за упрощённой конструкции Logan уступает по уровню пассивной безопасности современным автомобилям этого же класса. У него простые ремни без преднатяжителей и ограничителей усилия, а в базовой комплектации всего одна подушка безопасности.

* — автомобили, произведённые на заводе в Питешти; в статистику включены автомобили, собранные в Марокко из машинокомплектов.

Продажи автомобилей марок «Dacia Logan» и «Renault Logan» на крупнейших рынках в первой половине 2007 года:

В 2008 году количество проданных автомобилей Logan на Украине составило 13,7 тысяч штук (пятое место в мире).

А в чём же вин?

The KxM engine has a displacement of 1.6 L (1,598 cc) featuring multi-point fuel injection and EGR emission control system fitted.

Applications (K7M 8v)

• Logo of Renault since 2021
• Groupe Renault logo up to 2021 (as distinct from the Renault diamond used for the brand)

Both the Renault logo and its documentation (technical as well as commercial) historically used Renault MN, a custom typeface developed by British firm Wolff Olins. This type of family is said to have been designed mainly to save costs at a time where the use of typefaces was costly.

The family consists of six fonts in three weights (Life, Regular, and Bold) and one width, with complimentary italic.

L’Atelier Renault Paris

NB! Как бы не было смешно, такие телеги как Lada Vesta, Lada Kalina II и весь родственный ей модельный ряд НЕ имеют отношения к альянсовским платформам. Несомненно, общий стиль легко улавливается, класс и размер также совпадают, однако это не платформы Renault-Nissan. Дело в том, что LK2 — это всего лишь не очень сильный апгрейд «Калины» первого поколения (изменения в основном по бамперам, оптике с прилегающими панелями и по салону). Соответственно, Lada Granta и Nissan оnDo/miDo (как и сама LK2, тащем-то) — это лишь очередные ипостаси все той же «Калины-1», которую в таком ракурсе вполне можно считать отдельной платформой, пусть и созданной под сильным влиянием запчастей и комплектующих от альянса. Lada Vesta — это то, что осталось от «проекта C» (aka ВАЗ-2116), который долго и не очень успешно пилили на ВАЗе с начала нулевых, пока на него не набижали Рено с Ниссаном. После овладевания ВАЗом, на основе «проекта С» под влиянием платформ B и B0 концерна была создана так называемая «платформа Lada B», первым представителем которой и является Lada Vesta, а в светлом будущем на нее будет переведена любимая горцами Lada Priora, а также созданы новые модели, отчего-то С-класса.

Надо отметить, что не зря концерн Renault-Nissan (включая примкнувшие к нему Dacia и АвтоВАЗ) называется концерном. Многие из выпускаемых моделей их марок технически из себя представляют одно и тоже, различаясь лишь внешними панелями кузова и интерьером в салоне. Если рассмотреть так называемую «платформу B0», на основе которой создан сабж, то все нижеследующее представляет собой по техничке ровно одно и то же:

Также нелишним будет отметить, что B0 — это не более чем удлиненная версия более старой платформы B, на которой основаны многие замечательные автомобили концерна, например, Nissan Micra/March (K12 поколение) или Renault Symbol 2го поколения. Также от платформы B в свое время отпочковалась платформа V (от versatile — «гибкий» по-французски), которая также используется в каждом втором французско-японском тарантасе, например небезызвестный Nissan Juke или Renault Captur, европейский собрат нашего.

Конь, обработанный напильником

Не надейтесь. Ваш так не сможет

Недопаркетный недокроссовер с расово монгольским дизайном. Он же Ниссан Террано в лягушатно-монгольском исполнении. Прямой потомок Утюга по материнской линии. Дизайн передней части приснился товарищу Тунге в кошмаре, в результате получилось нечто, видом своим смахивающее на помесь лунохода с придушенным бегемотом.

Рено позиционирует сабж как внедорожник, однако назвать внедорожником даже полноприводную версию Дастера у водятла-куна язык не повернется, это скорее универсал повышенной проходимости. При разработке повозке хотели дать имя «Kanjara» («Мягкий»), однако благородное животное всё же решили не позорить.

Косяки конского лунохода практически повторяют историю предков: отвратная шумоизоляция, убогий компьютер, отсутствие кондиционера в базовой комплектации и так далее, ну ты понел. Следует добавить сюда цену, зашкаливающую за разумные пределы более, чем полностью (на начало 2015 года менее чем за 650 тысяч аутентик машинку не найдешь).

Реальными пацанами авто позиционируется как «старопердунская помойка» и «нищебродское корыто», однако ж комплектация Люкс Привележ за лимон деревянных может посрамить владельца настоящих иномарок, особенно в плане безопасности. Впрочем, с удобствами пожиже, такие кошерные вещи, как полный электропакет, приличный климат-контроль, круиз-контроль, электросистема регулировок сидений и другие ништяки владельцу конской шайтан-арбы не светят, зато с рестайлингом общая электронная база со вторым поколением Логана принесла возможность установки круиз-контроля, климата и прочих кошерных вещей.

Второе поколение небезызвестной повозки

На Парижском автосалоне 2012 года парни из Dacia, румынского филиала Renault, таки показали «второе поколение» широко известной троицы: Logan, Sandero и Stepway (тот же Sandero в более модном обвесе на слегка задранной подвеске и продаваемый как ультранищебродский кроссовер). Если не особо внимательно приглядеться, то из всех изменений — отсутствие чемоданного дизайна, нормальный профиль кормы, архитектура и расположение салонных приборов более подходящее для белого человека (проводку на CAN-шине снаружи не видно, ESP тоже в глаза не бросается, стабилизатор и вовсе под низом). Тащем-то, даже реношники не очень скрывают, что пепелац будет использовать все ту же платформу B0 практически без доработок. И ЧСХ, линия разъема задних дверей, проведенная с изяществом пьяного резчика автогеном, осталась все там же и дальше устрашать народ. Здоровенные рамки дверей прилагаются. Цену на европейском рынке обещают около 7500 евро. Такие дела.
Однако же, как ни крути, в максимальной комплектации сабж кошерно отличается от предка. Хотя, естественно, приборная панель от предыдущего поколения Fluence и магнитола от Дастера намекают на незыблемые традиции производителя играть в Лего.

Metadata

This file contains additional information such as Exif metadata which may have been added by the digital camera, scanner, or software program used to create or digitize it. If the file has been modified from its original state, some details such as the timestamp may not fully reflect those of the original file. The timestamp is only as accurate as the clock in the camera, and it may be completely wrong.

Logan на ТАЗ-е

Какой-такой «Рено»? «ВАЗ», ёпта!

В начале 2010 года «Рено» объявило о возможном переносе части производства на одну из веток АвтоВАЗа. Наивные логановоды тут же засмаковали — теперь их любимое детище обязано будет стоить еще дешевле, ведь «вазовскому быдлу» можно платить меньше за работу. Сторонники же тольяттинского завода предполагали, что для великого русского завода лягушатники из Рено сделают новую современную модель или, в крайнем случае, отдадут ожидающий запуска в производство на французком заводе проект какой-нибудь новой машины.

Но ВНЕЗАПНО Автомаил всех обломил, выложив фотку секретной 3D модели «оружия победы» в виде универсала Dacia Logan MCV (в девичестве Renault R90) с ТАЗовским шильдиком вместо румынской открывалки на месте логотипа. Чуть позже, в августе, на Нерезиновском недоавтосалоне АвтоВАЗ представил «новинку» вживую. У поклонников отечественной марки такой поворот событий вызвал немалый зуд пониже спины.

Вдобавок результат от такого пренебрежения уровнем ЧСВ автомобильной святыни этой страны усиливался когнитивным диссонансом от факта, что новая повозка будет выпускаться в 5-ти и 7-ми местной комплектации, что как бэ намекает на новую попытку ТАЗ-а прорваться в сектор минивэнов и легковых коммерческих и семейных автомобилей, потеснив ненавидимые вазилинистами Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Fiat Doblò и подобные.

Однако поклонники ТАЗа, памятуя о всем уже сказанном в сторону Logan, теперь не знают, как реагировать на бывшего конкурента с расово правильным значком на тольяттинском конвейере. Надежда же, что вкупе с сумрачным гением тольяттинских работяг ТАЗовский агрегат получится лучше чем автофрамосовский, витает только в умах больных ФГМ сторонников завода. Единственную ложку меда добавляет перспектива появления битв с новыми заклятыми врагами светлого будущего отечественного автопрома в лице ТАЗа. Однако, родство и примирение с основным врагом лишило многих боевых холиварных ТАЗоводов смысла жизни.

Логановоды же замерли в мучительном ожидании резкого пополнения рядов своих сторонников за счет образумившихся заклятых врагов. Уже не за горами появление орды поциентов на просторах интернетов, которое вызовет очередное усиление бурления говн, а возможно и лулзонесущий раскол дружного клана ТАЗоводов на туеву кучу сект «n-го особого пути ТАЗа».

Таки 7 июля 2011 года ТАЗ выдал очередной шушпанцер высер с гордым названием Largus, чем немало доставил обычному люду. По-латыни это значит «щедрый», и быдло сразу смекнуло, как щедро опустошатся их карманы при покупке сабжа, когда ценник выше 9000. Таким образом, можно сделать смелый вывод: срач ВАЗ vs Logan переносится на недосягаемые человеческим разумом высоты. Абсолютно непонятно где свой, где чужой, кто мудак, а кто нет. Лада Ларгус как бы ВАЗик и как бы нет, спорить о чем либо тут почти нереально, отсутствует даже поле для троллинга, так как ситуация прямо-таки за гранью понимания!

Больше всего же появлению машины удивились слесари официалов ТАЗа. Здесь дошло до смешного: за пределами МКАДа еще в 13-14 годах многие ларгусоводы были вынуждены чиниться у официалов Renault, ибо тазомеханики дружно отнекивались от «непрофильного» автомобиля.

KxJ petrol engine

The KxJ displaces 1.4 L (1,390 cc). It is an evolution from Renault Energy ExJ.

Applications (K7J 8v)

Дастер оказался прельстив и любовен для деда-дачника и нищеброда-ценителя современной автомобильной моды на кроссоверы. Однако же среди предполагаемой городской ЦА вызывает в основном насмешки и раздражение за пенсионерский стиль, спартанский салон и компромиссную безопасность (ибо при разработке знатно экономили на металле, в результате чего в машине недостает некоторых весьма нужных в случае ДТП элементов жесткости). Это со временем стало причинять анальные боли руководству французского концерна, тем более в этом сегменте на горизонте замаячил конкурент от заклятых узкоглазых друзей — Hyundai Creta, которые со своим Hyundai Solaris хорошенько поднасрали в продажи Logan/Sandero.

Для того, чтобы срочно выправить положение и не допустить успеха конкурента было решено выпустить, наконец, машину с дизайном, от вида которой не будут морщиться городские обыватели. Что и было сделано в лице Renault Kaptur. Особенностью данного пепелаца и главным отличие от Captur, версии для Европы, является использование у нас все той же платформы B0. Европейский же Captur при идентичности дизайна сделан на той же платформе, что и Symbol, выпиленный у нас в кризис 2014 года.

Главный фэйл данной брички состоит в жадности маркетологов и, как следствие, завышенной цене при весьма странном наполнении комплектаций, когда для того, чтобы получить машину под себя, нужно либо покупать полную версию за сотни нефти, либо дополнять за счет опций предыдущую, что нифига не менее затратно. Так что продается сие поделие не слишком успешно.

Subcategories

История проникновения фирмы Рено на российские автопредприятия заканчивается как-то всегда интересно. Однако, начнём по порядку. Началось всё с того, что в середине 90-х (вообще Рено положил глаз на АЗЛК ещё в середине 80-х, см. журнал «Наука и жизнь» № 4 за 1985 год), моторы лягушатников небезуспешно ставили на рестайлинговую версию Москвича 2141 — «Святогор». Машина была уже не просто ведром с гайками, а ведром с гайками нестандартного размера. В результате чего АЗЛК тихо помирает, а на его костях строится «Автофрамос» для производства сабжа.

Спустя годы Рено приобретает 25 процентов акций АвтоВАЗа, и тот сразу становится убыточным. При этом закрываются многие перспективные направления: Лада Революшн, Проект С и т. п. Зачем-то АвтоВАЗ покупает лицензию на производство двигателей 1,4 (8кл) и 1,6 (8кл), которые по характеристикам ХУЖЕ, чем разработанные совместно с Порше переднеприводные движки, сворачивает деятельность современного исследовательского центра по доводке автомобилей.

Учитывая, что незадолго до прихода Рено на АЗЛК на «Москвиче» почти отладили современное (по тем временам) производство двигателей для легковых автомобилей, в том числе — первого в СССР легкового дизеля, напрашивается мысль о заговоре французского отделения ZOG против отечественной автомобильной промышленности.

Забавно, но аналогичная ситуация имела место быть и с Икарусом: в 1999 году Рено покупает Икарус и создаёт группу Ikarusbus, а в 2003 основное предприятие Ikarusbus закрывают из-за нерентабельности. И это вам не уд собачий, а некогда крупнейшая в Европе автобусостроительная компания.

Вопреки бытующему мнению о сверхнадёжности и неубиваемости этой ромбовидной повозки, ака Logan, факты говорят об обратном.

Subsidiaries and alliances

Renault España offices in Madrid

Renault Korea Motors

Add a one-line explanation of what this file represents

Драма с ценами

Объехал порядка 10-15 салонов разных производителей, насмотрелся такого, что до сих пор челюсть предерживаю. Из того,что помню: логаны по 700, дастеры в топе по 1.2 ляма, пустые лансеры по 800 и 980 с автоматом, митсу ASX за 1.3 ляма, солярис на автомате в стартовой комплектухе за 750. С сегодня обещают +10% к цене, с нового года еще +20%. В общем на рынке новых авто какой-то ад.

— Типичный покупатель

File history

You cannot overwrite this file.

Сандеро ака недоЛоган-хэтчбек

Укороченная версия Утюга ака Сандеро

В 2010 году Автофрамос таки осилил так называемую «локализацию» очередного выдающегося болида за недорагааа — Sandero. Сабж позиционировался как «совершенно новое авто», но фактически те же яйца, только в профиль: логан-хэтчбек. Очередь желающих c пачками денег наперевес, как в таких случаях водится, стояла аж на полгода вперед, так как маркетинг свое дело уверенно сделал. Сейчас, как и Логан, несколько сник на фоне более новых бюджетных катафалков и доступен без всякой записи в любом салоне. Отличается формой «морды» и багажником, объём которого лягушатники умудрились уменьшить чуть менее, чем наполовину. При этом Сандеро стоит почему-то дороже расово верного Логана. Также, этот укороченный обрубок Утюга имеет модификацию «Степвэй», которая, со слов производителя, якобы «почти что кроссовер». На самом же деле же вся разница — в жесткости амортизаторов и пружин.

Практически ничем не отличается от большинства машин своего класса в плане удобства и комплектации. На него с радостью пересаживаются как бывшие почетные тазоводы, так и владельцы других повозок (бюджетных и не очень), у которых после кризиса золотой запас ВНЕЗАПНО закончился. Основная аудитория — замкадская и околомкадская беднота: старые пердуны, отцы-герои, дачники-куны, таксисты и офисный планктон, у которого пока не хватает денег на кредитный Форд Фокус, но очень хочется ездить на иномарке. По качеству стоит выше многих изделий отечественного автопрома, исключительно потому, что проклятые буржуины не практикуют распил бабла, выделенного на проектирование и производство «народных» повозок.

Возможно, это кого-то удивит, но несмотря на своё первоначальное место прописки, сабж — таки полностью французская разработка. Проектирование началось в 1998 году, а сам автомобиль был представлен широким массам в 2004. При его разработке для пущей экономии разработчики в добровольно-принудительном порядке решили полностью положиться на современные компьютерные технологии, не было изготовлено ни одного прототипа. Даже название машине дал тот же железный дровосек, что и Форду Мондео.

Когда разработка только начиналась, инженерам дали четкое указание: на момент выхода на рынок Логан в минимальной комплектации Authentique должен стоить не более 5000 евро. Толстые дяди в цилиндрах из руководства компании Рено-Ниссан дали команду экономить на всем, в результате облегченный утюг пострадал как в плане комфорта, так и в плане безопасности: отсутствие нормального бортового компьютера, ручные стеклоподъемники, «квадратная» форма кузова (дешевые несложные штампы и минимум требований к станкам), отсутствие кондиционера и усилителя рулевого управления, плохая шумоизоляция, отсутствие пакета безопасности (АБС+подушка безопасности переднего пассажира). Справедливости ради стоит сказать, что в комплектации Privelege первой фазы почти все баги пофиксены, за исключением «зубильного» дизайна и шумоизоляции. Чтобы еще сэкономить, авто собирают с преимущественным использованием ручного труда — «обезьянка» в странах третьего мира стоит гораздо дешевле робота или западного рабочего.

Производятелы в этой стране (сиречь Автофрамос) тоже по-своему пытались удешевить сабж — заливали рабочие жидкости (моторное масло, масло в ГУР, антифриз) отечественного производства, однако участившиеся случаи гарантийных отказов Утюга из-за ослиной мочи вместо кошерного французского продукта заставили руководство предприятия отказаться от такой «экономии», в новые партии Логанов, Сандеров и Дастеров что попало не льют, ибо отзыв крупных партий машин на бесплатное внеплановое ТО с серьёзным ремонтом неслабо бьёт по карману владельцев концерна.

What is so popular?

Доводка кузова Logan/Sandero традиционным для этой страны способом

Цена на новый Логан в средней комплектации в начале 2000-х была ниже одноклассников от Kia, Hyundai и VW. Добавил радости в и без того хорошую статистику продаж кризис 2008 года, когда куча кое-какеров ну очень среднего звена не смогла купить вожделенный Форд Фокус, ВНЕЗАПНО переставший быть бюджетным с комплектацией «нищеброд» ничем не лучше оной у Логана, но изрядно дороже. Ну ты понел.

Логан с ценой около 450 тысяч в средних комплектациях находился аккурат между откровенно бюджетными Тазиками и недорогими представителями C класса типа Chevrolet Cruze с другой. Правда, время ушло. Подобное позиционирование определило его успех на рынке во второй половине нулевых для недальновидных.

Маслице в пожар вожделения Утюгом также добавляли и другие соображения от поклонников:

1) бывший почетный тазовод, привыкший копаться в своем лучшем в мире конструкторе на колёсах каждую неделю и возить с собой полный багажник инструмента и запчастей, будет приятно удивлен, что тот же набор железа для Утюга почему-то не нужен;

2) офисный планктон, не привыкший пачкать нежные ручки моторным маслом, литолом и постоянно чинить бюджетную повозку на коленке тоже доволен — при бережном обращении Утюг ломается редко, убить его можно только регулярным и злостным уклонением от технического обслуживания и заливкой ослиной мочи вместо рабочих жидкостей;

3) таксисты, вообще не привыкшие вкладывать бабло в сколько-нибудь серьёзный ремонт и выжимать из средства передвижения все соки в угоду прибыли, непременно оценят, что при среднесвинской эксплуатации и огромном годовом пробеге машины первые серьёзные проблемы с силовым агрегатом начинают появляться только после 200 тысяч пробега;

4) дачник-кун доволен объемом багажника в полтысячи литров, куда можно напихать 100500 саженцев лучших в мире баобабов, over_9000 лопат и граблей и сотню километров шланга для полива подрастающей конопли;

5) отец-герой умиляется вместительным салоном, куда, кроме собственного слоновьего брюха, он может посадить жену и (или) четыре-пять собственных детенышей среднего размера.

Products and technologies

Dacia vehicles, sold in some markets under the Renault marque:

Renault Samsung vehicles, sold in some markets under the Renault marque:

Renault light commercial vehicles:

Dacia light commercial vehicles, sold in some markets under the Renault marque:

Renault Kangoo Z. E. Concept

Renault Eolab, a 1 L/100km hybrid concept car

Renault Zoe, a pure electric car with a 210 km to 230 km range

Renault Twizy all-electric heavy quadricycle

We have decided to introduce zero-emission vehicles as quickly as possible in order to ensure individual mobility against the background of high oil prices and better environmental protection

I don’t think either Renault or Nissan would have been able to launch an EV alone successfully. You can have an electric car alone. But what you cannot have is an EV business system, from batteries to recycling to cars to infrastructure to negotiation, by being alone.

By 2025 the yearly output of 400,000 electric vehicles is planned.

Таки да! Их ещё тюнингуют!

Спойлера are never enough.

Универсрал aka дивановозка

В интернете сабж возник благодаря широкой рекламе как на зомбоящике, так и в прочих СМИ. Однако самую большую роль сыграли его адепты. По примеру владельцев ТАЗов, владельцы Логана решили взять рекламу в свои руки и превратились в боевых хомячков: на сегодняшний день о «великолепной иномарке» за нидорагаа узнают в основном от них. Действуют по тому же принципу, что и всякие сектанты на улицах: отлову и заебыванию потенциальных слушателей рассказами о «правильной машине» и опусканием конкурентов.

Конечно же, лютые срачи «наше vs ваше» или «ведро vs ведро» велись давно и порождали говно, однако с появлением Утюга перешли в более жесткую форму, давно оставив позади все срачи прошлых лет, уступая только эпическим войнам на тему «нужен ли этой стране ВАЗ». Если в прошлом обычно вяло срались нищеброды на ладах и инопомойках, то сегодня тема «логан vs %bucketname%» уделывает любого прошлого срачелидера своими взаимоисключающими параграфами, отдельными представителями с ФГМ и, конечно же, рекордным по объему срачем.

Основные битвы развернуты на форумах вазоводов, а особенно люто на «официальном»™ форуме по Калине, где тема «Kalina vs Logan» давно перевалила за пару тысяч страниц, и конца этому не видно. Самых невменяемых участников срача регулярно знакомят с банхаммером, но, подобно вурдалакам, на их место восстают новые.

Сами сектанты часто задвигают самый «убойный», как им кажется, аргумент для производителей узкой линейки кузовов: у ваших производителей нет универсала, а у нас — есть (Dacia Logan MCV). Хомячье умалчивает тот факт, что MCV выпускается только в Европе и новую машину в этой стране купить несколько проблемно. А то, что выпускается под маркой «Лада Ларгус», Логаном назвать язык уже не поворачивается из-за качества сборки, так как Ларгусы собирают наиболее квалифицированные и опытные специалисты. Традиционного качества сервис на ВАЗовских СТО и другие ништяки тоже в комплекте.

Есть мнение, что некоторые владельцы на самом деле страдают от комплекса неполноценности, купив Логан и слегка позабыв, что это не Мерс С-класса. Поэтому, испытывая нечто вроде анальных болей, спешат поскорее восстановить свое несколько подмоченное ЧСВ методом набрасывания говен на все возможные вентиляторы, не особо обращая внимания на такие мелочи как направление движения воздуха. Данное поведение очень роднит их с владельцами прулей.