ДАЧИЯ ДАСТЕР 1

Dacia Duster 3-го поколения в кузове P13 собирается на заводе концерна в Румынии с 2023 года и продается во многих странах, однако на нашем рынке модели данного бренда не предлагают. Этот кроссовер базируется на платформе CMF-B LS, как почти все современные авто компании.

К семейству Duster также относят:
HS (2010 — 2017) и
HM (2017 — н.в.).

Модификации Дачия Дастер 3

Этот кроссовер представили в самом конце 2023 года, но продажи начались только в 2024 году.

На выбор предлагают три бензиновых двс, один из них в составе гибридной силовой установки:

Бензиновые модификации:

Гибридные модификации:

1.6 л H4M 140 л.с. 205 Нм и 4‑акпп DB1

1.2 л HR12 130 л.с. 230 Нм и 6‑мкпп TL8

На марокканском рынке предлагается дизельная модификация с 1.5-литровым агрегатом K9K.

Коротко о новой модели рассказывает АвтоРевю

Подробный обзор третьего поколения Дачия Дастер

Технические характеристики Dacia Duster 1. 2 TCe 6-мкпп

Место расположение VIN-номера

Заводская табличка автомобиля

Идентификационный номер авто (VIN) нанесен в верхнем левом углу передней панели и виден снаружи автомобиля через ветровое стекло.

Заводская табличка авто размещается на коробке передней двери пассажира справа.

Цена Dacia Duster 3 (P13) на вторичном рынке

На вторичке данные кроссоверы пока еще не появились, а новые стоят от 20 до 30 тысяч евро.

Dacia Duster III

23 000 €

* Цена на данное авто указана справочно

Коротко о новом Дачия Дастер 3-го поколения

Дачия Дастер 1-го поколения в кузове HS выпускался на заводе в Румынии с 2010 по 2017 год и активно предлагался в европейских странах, на иных рынках его продавали под брендом Рено. Как и большинство моделей от Dacia этот кроссовер базировался на бюджетной платформе B0.

К семейству Duster также относят:
HM (2017 — н.в.).

Модификации Dacia Duster 1

Версия этого кроссовера до рестайлинга продавалась на основных рынках с 2010 по 2013 годы.

Авто оснащали бензиновым и дизельным силовым агрегатом в сочетании только с механикой:

1.6 л K4M 105 л.с. 148 Нм и 5‑мкпп JR5

Дизельные модификации:

1.5 л K9K 90 л.с. 200 Нм и 5‑мкпп JR5

1.5 л K9K 110 л.с. 240 Нм и 6‑мкпп TL4

1.6 л K4M 105 л.с. 148 Нм и 6‑мкпп TL8

1.5 л K9K 90 л.с. 200 Нм и 6‑мкпп TL8

1.5 л K9K 110 л.с. 240 Нм и 6‑мкпп TL8

Рестайлинговая модификация кроссовера продавалась на основных рынках с 2013 по 2017 год.

Обновление было не только внешним, агрегатную линейку пополнил 1.2-литровый турбомотор:

1.2 л H5Ft 125 л.с. 205 Нм и 6‑мкпп TL4

1.5 л K9K 90 л.с. 200 Нм и 6‑мкпп TL4

1.5 л K9K 109 л.с. 260 Нм и 6‑мкпп TL4

1.5 л K9K 109 л.с. 260 Нм и 6‑мкпп TL8

В 2015 году агрегатная линейка кроссовера пополнилась еще одним 1.6-литровым двигателем:

В последний год выпуска модели 1.5-литровый дизель на 109 л.с. предлагался с роботом DC4.

Русскоязычный мануал Дачия Дастер вы найдете тут

Подробный обзор Dacia Duster 1-го поколения

Технические характеристики Дачия Дастер 1. 6 литра 5-мкпп

Другие размеры шин: 205/65 R16

Место расположение VIN-номера на Дачия Дастер 1

Цена Dacia Duster 1 (HS) на вторичном рынке

На нашей вторичке эти кроссоверы не предлагаются, а в Беларуси стоят от 9 000 евро и выше.

9 300 €

Рассказ о слабых местах первого поколения Дастер

Всем привет. За рулём уже 13 лет и всё на советско-российском автопроме да ещё и б/у. Была двойка, девятка и предпоследняя — семёрка карбютаторная. Наелся их эксплуатацией выше крыши и решил, что всё, пора брать новую машину. Выбор, собственно, имелся небогатый из-за финансовых ограничений в 740 тыщ. Машина нужна для поездок на работу круглый год. Живу за городом и зима бывает даёт жару. Никакую Ниву даже близко не рассматривал, особенно Шевроле. Побродил по разным сайтам, не раз посещал и этот — в итоге решил выбрать Duster 2.0 л. Ближайшие дилеры Рено от моего дома только в Волгограде и Саратове. Просмотрел их странички в интернете — цены абсолютно одинаковые.  Выбрал комплектацию Privilege за 708 тыс. р. с разными прибабахами, взял денежку и поехал в Саратов. Да, перед этим позвонил в салон, где меня заверили, что за 700 есть машины в наличии. А вот когда я воочию увидел машину, то понял, что сайты конкретно дурят нашего брата-покупателя. За эти деньги, а точнее 700300 р, оказалось базовая комплектация Expression 2.0 4х4. Больше 100 тыс.р. — НДС. Слегка погоревал и решил, что не нужны мне их электроприводы зеркал и прочие декоративные накладки, а также две поперечные палки на багажник за 8000 р!( я даже офигел слегка от такой опции). П ТС ждал четыре дня. Хорошо, что они дали копию, по ней сделал страховку. Салон свою предлагает на 20 дней за 550 р, отказался. Пока ехал 180 км, вспомнил о недовольстве хозяев Дастеров «удобством» кресел. За 2 с половиной часа езды спина и правда устала, или может не привык просто. Ехал часто под 100 км/час, шестая передача при обгоне не супер, туго как-то манёвр получался. Особого шума в салоне не заметил, хотя некоторые владельцы и сетуют на плохую шумоизоляцию. Резина на колёсах Amtel Cruise 4×4 — говорят совсем не зимняя. Пригнал машину и поехал покупать комплект ковриков — 1900р, комплект зимней резины (Cordiant) с литыми дисками (типа Renault) — 28000 р, чехлы на сиденья за 2400 р, защитные сетки на решётку радиатора — 440 р (пока не ставил). Постановка на учёт 2500 р, страховка 4500 р (обязательная + принудительно-добровольная). Короче — только успевай открывать портмоне. Пробег сейчас 1200 км. С расходом топлива пока в непонятках. Заливал в Саратове, на ТНК 95-й, хватило 40 литров на 440 км. В Камышине заправил 40 литров 92-ого на Лукойл — пробег 392 км. Опять залил 40 л 95-ого — пробег 383 км и ещё литров 10 есть (до загорания индикации резерва). Похоже, что лучше использовать 95, хотя на крышке бензобака написано 91-98. Езда по раздолбанному асфальту сильно повышает шум в салоне. Ночью панель горит так, что кажется будто находишься в самолёте. Фары дорогу нормально освещают (могу сравнить только с ВАЗом). Если замки не закрыты, то в багажнике постоянно горит подсветка, может так и надо? Сильно пачкаются уплотнители дверей, когда задеваешь обувью. Какие-то они микропористые на ощупь. Салон нагревается довольно быстро, но ниже -15 у нас ещё не было, да и сейчас только около 0. Звуковой сигнал какой-то детсткий, больше для Оки подходит. Музыка довольно качественная, по динамику в каждой двери, не Бэнг и Олуфсен конечно, но вполне на уровне нормальных ушей. Хотя CD привод явно из прошлого века, но зато нормальный USB, не как у Cherry Tigo — требуется спецпереходник. Ручка управления освещением как-то не продумана. Я поначалу при включении поворотников отключал ближний свет, но потом приноровился. К коробке тоже пришлось привыкать, путал 4-ю и 6-ю. Обзор боковых зеркал нормальный, хотя некоторые ими недовольны. Зеркало заднего вида кажется маленьким, но оно захватывает полностью заднее стекло.  
       Вывод: авто меня устроил со всеми недостатками ( а где их нет), но хотя жаба душит, за 700к можно было бы и побольше опций. Разные там хюндаи, киа и прочие мицубиси вообще были не по моему карману.

Это в России Duster второго поколения вышел на рынок лишь в 2021 году и безвременно удалился вместе с компанией Renault, так и оставшись диковинкой. Глобальная же премьера этого кроссовера состоялась намного раньше — в 2017 году. « Второй» Duster уже успел пережить рестайлинг, а в прошлом году он даже оказался самым продаваемым кроссовером в Европе! За 13 лет на одном только заводе Dacia в Питешти было выпущено 2,2 миллиона Дастеров двух поколений. И вот на сцену выходит новая модель.

Кузов Дастера опоясан защитным обвесом из некрашеного пластика Starkle, который на 20% сделан из вторсырья и имеет повышенную прочность. А массивные накладки бамперов сделаны из окрашенного в массе пластика. В оформлении светотехники и решетки радиатора щедро использованы созвучные с новым фирменным логотипом Y-образные мотивы.

Невзирая на пересмотренные пропорции, по размерам «третий» Duster лишь незначительно отличается от предшественника: 4343 мм в длину, 1810 мм в ширину и 1660 мм в высоту. Однако благодаря использованию модульной платформы CMF-B взамен устаревшей B0 обещано увеличение пространства для пассажиров и багажа. Например, расстояние между рядами сидений стало больше на 30 мм. Объем багажника — 472 литра по методике VDA.

Интерьер тоже стал брутальнее. На высокой передней панели расположен 10-дюймовый экран медиасистемы, развернутый на 10 градусов к водителю. Устройство поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto, умеет обновляться «по воздуху». В дорогих версиях дополнительно появляется навигация с оповещением о пробках и аудиосистема Arkamys 3D с шестью динамиками. Хотя в базе по образцу других моделей Dacia есть только док-станция для подключения смартфона.

Впервые у Дастера появились виртуальные приборы на 7-дюймовом экране, хотя базовые версии по-прежнему оснащаются аналоговыми шкалами с дисплеем на 3,5 дюйма между ними. Предусмотрены фирменные держатели для смартфонов YouClip с четырьмя разъемами USB-C с подсветкой.

Новый Duster предложил три варианта силовой установки, причем дизеля в гамме больше нет. Вместо него — силовой агрегат Hybrid 140, который представляет собой систему E-Tech, уже используемую на европейских моделях Renault и универсале Dacia Jogger. Она объединяет бензиновый атмосферник 1.6 (94 л.с.), тяговый электромотор (49 л.с.) и стартер-генератор. Они стыкуются с роботизированной коробкой передач без сцепления и синхронизаторов: передачи переключаются кулачковыми муфтами, при этом возможные рывки сглаживаются электроникой, которая согласовывает скорости вращения коленвала бензинового двигателя и электромотора. Пиковая мощность системы — 140 л.с., емкость тяговой батареи — лишь 1,2 кВт·ч. И это единственный двухпедальный вариант Дастера, остальные имеют только шестиступенчатую «механику».

Вторая модификация называется Eco-G 100. У нее трехцилиндровый турбомотор объемом 1,0 л, который может работать на бензине и пропане. Такой кроссовер имеет бензобак и газовый баллон объемом по 50 литров каждый, а общий запас хода без дозаправки достигает 1300 км. Наконец, предложена бензиновая турботройка объемом 1,2 литра (TCe 130), работающая по экономичному циклу Миллера и дополненная 48-вольтовым стартер-генератором. То есть это «мягкий гибрид» с батареей на 0,8 кВт·ч: передвигаться на электротяге такой кроссовер не может, но стартер-генератор помогает снизить расход топлива на 10%. И только такой Duster можно за доплату заказать с полным приводом: полноценный гибрид и газовая версия имеют только передний привод.

Duster 4х4 имеет внушительный дорожный просвет 217 мм (у моноприводных версий 209 мм) и внедорожные ездовые режимы Mud/Sand, Snow и Off-Road. Полноприводник имеет угол въезда 31°, угол съезда 36° и помощник спуска с горы, действующий на скоростях от 0 до 30 км/ч. При езде по бездорожью ключевые параметры отображаются на экране медиасистемы. Новая платформа, по заверениям создателей, позволила снизить вибрации и шум от дороги, а вдобавок обеспечила «квантовый скачок» в удовольствии от вождения.

Новая Dacia Duster будет доступна в четырех комплектациях. Базовая Essential предложит шесть подушек безопасности, задний парктроник и 16-дюймовые стальные колеса. На втором уровне оснащения Expression появляются медиасистема, цифровая приборка, камера заднего вида и 17-дюймовые легкосплавные колеса. В топ-комплектации Journey колеса еще на дюйм больше, а также есть климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, электромеханический «ручник» и бесключевой доступ. Особняком стоит внедорожная комплектация Extreme, выделяющаяся износостойкой обивкой сидений, рейлингами, резиновыми ковриками, системой держателей YouClip и «бронзовыми» акцентами в салоне.

На европейском рынке Dacia Duster третьего поколения появится только к лету 2024 года. Цены пока не объявлены, но ожидается, что базовая версия все-таки уложится в 20 тысяч евро. Сейчас уходящий «второй» Duster во Франции стоит от 18 тысяч евро.