Что лучше выбрать Шевроле Нива или Рено Дастер

Почему за новым авто заходят на сайт autospot?

Площадка заслужила хорошую репутацию за многие годы существования благодаря сотрудничеству только с официальными дилерами, лучшими автосервисами. Зарегистрированный пользователь получает скидку до 12%, а также возможность дальнейшего обслуживания машины на более выгодных условиях.

• менеджер ведет переговоры с дилером, отстаивая права клиента;
• сотрудник сервиса помогает в выборе и бронирует понравившуюся модель;
• сервис обеспечивает сопровождение до конца сделки, гарантирует соблюдение договоренностей со стороны продавца.

Клиенты платформы могут воспользоваться представленными предложениями по автокредиту, подав заявки в одну или сразу в несколько финансовых организаций. Останется только дождаться одобрения онлайн и получить деньги. Чтобы купить автомобиль посредством Autospot, необходимо только заполнить соответствующую форму. Предложенные модели перед покупкой можно будет проверить, бесплатно записавшись на тест-драйв.

Что поделаешь – старость…

Силовой агрегат 0:1

Стиль преодоления препятствий ходом свойственен «Ниве» не только потому, что она так может. Просто иногда она не может по-другому. И виной тому слабый мотор. Вазовская 1,7-литровая «четверка», которая в 2022-м отметит четвертьвековой юбилей, последнюю модернизацию пережила в 2008 году и выдает только 80 сил и жалкие на бездорожье 127 Нм момента.

Для неспешного перемещения полутора тонн массы мотора хватает в обрез, но как только требуется еще немного, он не реагирует на добавление газа и предательски глохнет. Поддерживать же все время высокие обороты чревато срывом в пробуксовку, да и неожиданные ускорения, если вдруг под колесами окажется твердая поверхность, могут привести к плачевному результату.

Хорошо хоть, последствия таких экзерсисов во многом прощает выносливая подвеска. В колее же на педаль газа нужно жать едва не до последнего, лишь бы не остановились тяжелые от налипшей глины колеса — ведь тронуться потом будет гораздо сложнее. Сил у «Дастера» почти вдвое больше, крутящего момента – в полтора раза с лишком, так что 2-литровой «четверки» хватает для автомобиля почти той же массы за глаза.

Понятно, почему именно ее выбирают половина покупателей модели – доплата в 38 тысяч за такой мотор отнюдь не выглядит запредельной. Была, конечно, пара моментов, когда машина глохла. Но их можно объяснить моей повышенной аккуратностью – за рулем кроссовера лучше остановиться и откатиться назад, чем повредить кузов.

И опять же, педаль сцепления у «Рено» не отличается информативностью — почувствовать, что механизмы замкнулись, может только «дастеровод» с опытом. Тяговитый и оборотистый мотор вытащил «Дастер» в безоговорочные победители этого тура. «Шеви» же остается только посочувствовать: будь у нее мотор повеселее, и она могла быть самым продаваемым вседорожником не только в 2004-2008 годах.

Renault duster и chevrolet niva – далеко не прямые конкуренты. может ли время сгладить разницу между ними? — журнал «4х4 club»

Renault duster и chevrolet niva: сравним доступные внедорожники с отличной проходимостью

Обе модели вмещают в салоне по 5 человек. Заметна разница в обводах. Шевроле Нива смотрится проще, потому что лишена особых дизайнерских элементов, но оснащена расширителями колесных арок, рейлингами от Jac Product. Duster выглядит более стильно и брутально.

Внутренняя обстановка в обеих машинах скромная, например, у кресел отсутствует боковая поддержка. Niva в основном отделана пластиком, при этом детали подогнаны идеально, не дребезжат в пути. Приборная панель достаточно простая. Немного жестковатое водительское сиденье компенсируется отличным обзором. Кожаный салон Renault привлекательнее и удобнее. Обзор немного хуже, чем у конкурента.

Базовая комплектация

Французский подход к базовой комплектации нас уже хорошо знаком по недавнему сравнению Vesta с Logan: здесь есть лишь то, без чего нельзя обойтись. То есть, ABS, гидроусилитель и водительская подушка безопасности.

Единственное штатное «излишество» в исполнении Authentique – это иммобилайзер. Вариативности в выборе двигателей и коробок передач фактически нет: это только младший 1,6-литровый мотор в паре с механикой. Но здесь, по крайней мере, оставили возможность выбора между передним и полным приводом.

Niva же встречает покупателя даже базовой комплектации L чуть более тепло: здесь можно регулировать руль по высоте, заряжать гаджеты не только от 12-вольтовой розетки, но и от USB-порта, поднимать и опускать передние стекла нажатием кнопки, а также подогревать боковые зеркала с электроприводом. Вот только с безопасностью дела обстоят похуже: нет не только ни одной подушки, но даже ABS.

А вот стоит даже переднеприводный Duster ощутимо дороже Niva, которая оценивается в фиксированные 623 000 рублей. За французский автомобиль в версии 4х2 просят 689 000 рублей, а 4х4 обойдется уже в 810 000. Кстати, в отличие от пресловутого сравнения Vesta с Logan, здесь оба автомобиля находятся в изначально равных позициях с точки зрения оснащенности ЭРА-ГЛОНАСС: этой системы нет ни в одном, ни в другом.

Правда, в Renault ее можно докупить за 12 тысяч рублей, а вот у Chevrolet Niva она в списке опций не числится вовсе. Кстати, докупить у Renault можно не только ЭРА-ГЛОНАСС: к фиксированным комплектациям французы предлагают дополнительные опции за доплату. Кондиционер к базовому Duster добавить нельзя, а вот штатную аудиосистему за 17 тысяч или рейлинги за 13 тысяч – можно.

Больше опций

Переход к следующему варианту оснащения сопровождается у обоих автомобилей приличным расширением списка опций. Так, они оба «разживаются» 16-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами, обогревами лобового стекла и передних сидений, а водительское кресло получает регулировку по высоте (а у Niva – еще и поясничный подпор).

Дальше «пути» у машин расходятся. Duster может похвастаться круиз-контролем, бортовым компьютером, кожей на руле и автоматизированным стеклоподъемником водителя. Niva же получает ABS, дистанционное управление центральным замком, сигнализацию и рейлинги.

Заплатить за расширенный список оборудования Niva предлагается 757 500 рублей – столько стоит исполнение GLC. Renault в комплектации Privilege тоже делает ожидаемый шаг вверх по ценовой лестнице, но нужно учесть, что здесь уже исключен переднеприводный вариант.

«Стартовый» 1,6-литровый Duster на механике стоит 963 тысячи рублей, двухлитровый – миллион плюс три тысячи, дизельный – 1 миллион 37 тысяч, а «автоматизированный» – 1 миллион 53 тысячи рублей. Как и раньше, можно доплатить за дополнительные опции: так, 17 тысяч стоит расширенный набор подушек безопасности (пассажирская плюс боковые), 27 тысяч – мультимедийная система с навигацией, а еще 16 тысяч – ESP и система помощи при трогании на подъеме.

Вместительность

Рено Дастер тут также занимает лидирующие позиции. Его салон и багажник позволяют удобно разместиться как пассажирам, так и расположить багаж.

Геометрия 1:0

«Я же сейчас опрокинусь!» — меня захлестнула паника, когда «Нива» шла правыми колесами по склону миниатюрного серпантина, а левые по очереди проваливались в трещину, размытую дождями. Вот до чего доводит чувство вседозволенности! Ведь пока я подъезжала к этому спуску, «Шеви» ни разу ни за что не зацепилась, хотя было за что, и не вывесила ни одного колеса — а было где!

Снизу все подобрано, цепляться нечем, а если препятствие окажется выше 220 мм, то спереди контакт придется на защиту, а сзади самая низкая точка — редуктор моста, расположенный еще выше. Но и «Дастер» может похвастать очень неплохой геометрией. «Ниве» он заметно проигрывает только по одному параметру – углу рампы:

23 против 28 градусов, в котором сказывается не разница клиренса в 1 см, а 22 см лишку колесной базы «Рено». В остальном «француз» проигрывает меньше: на въезде — 5 градусов, на съезде — всего один. А потому вслед за «Нивой» он проехал без потерь, даже защитой нигде не чиркнув – несмотря на то, что местность мы нашим подопечным подыскали такую, что не всякий внедорожник туда сунется. Эти сунулись.

Интерьер

Так как Дастер является новой моделью, которая на рынке появилась относительно недавно, то салон у него отделан более качественными и современными материалами. Поэтому в плане комфорта автомобиль лидирует.

Комфорт

Тут лидирующую позицию занимает Дастер. Так как в Шевроле хуже звукоизоляция, то после 80 км/час у нее будет шум в салоне. Рено в этом плане тише.

Максимальное оснащение

Самые дорогие версии сравниваемых автомобилей окончательно расходятся во всем – в ценах, опциях и мнениях по «максимальной оснащенности». Niva в комплектации LE за 770 500 рублей еще более серьезно готовится к покорению бездорожья: у нее появляются шноркель и штатный фаркоп, а интерьер становится полностью черным.

Duster же продолжает «пижонить»: здесь, как и у Niva, появляются штатный парктроник и вторая подушка безопасности, но «эйрбеги» здесь будут еще и для защиты от бокового удара, задние стекла получают электропривод, а сиденья – кожаную обивку. Разумеется, таким версиям не пристало иметь под капотом 1,6-литровый мотор: здесь доступны только двухлитровый бензиновый агрегат или дизель и только полный привод.

Вот только даже в самом дорогом исполнении Luxe Privilege Duster не получает абсолютно всех опций разом: что-то остается в списке «допов». В частности, ESP и помощь при трогании в горку по-прежнему стоит 16 тысяч, а мультимедийка, в которой будет не только навигация, но и вывод картинки с камеры заднего вида – 17 тысяч.

Можно лучше

Практика против теории Общий счет 2:2 Удивительное дело! Казалось, что состязание на внедорожной трассе посконная, кондовая и домотканая «Шнива» выиграет у щуплого «французишки» с большим запасом. Не тут-то было! Да, в ее способностях сомневаться не приходится, она, как старый товарищ — может выкидывать неприятные фокусы по мелочам, но в настоящем деле не подведет.

Отсюда и высокая оценка по баллам, отразившая недюжинный внедорожный потенциал машины. Эх, ей бы современный мотор – цены бы не было! Однако пока его нет, «Дастер», по большому счету, не уступает. Как любой кроссовер, он проигрывает по сухим оценкам технической вооруженности, но на практике справился со всеми поставленными перед ним задачами, и главное – проехал везде, где прошла «Нива».

А значит, как средство существования на плохих русских дорогах он вполне подойдет. Да, участие в трофи-рейдах «Рено» противопоказано, на бездорожье относиться к нему нужно бережнее, да и стоит машина заметно дороже. Зато, став настоящим товарищем, «Дастер» скрасит известные пути и откроет новые.

Небольшой обзор технических характеристик обоих автомобилей

Эти два автомобиля являются основными конкурентами на рынке России. Об этом можно судить по продажам данных авто. Эти машины, как и все другие, имеют свои достоинства и недостатки, что порой затрудняет их выбор. Чтобы узнать их слабые и сильные стороны, можно провести сравнения по основным параметрам.

Откуда баллы?

Наша система оценок автомобилей на бездорожье основывается на сухих фактах – данных о геометрической проходимости, системе полного привода и характеристике силовых агрегатов. Итог – сумма баллов, умноженная на коэффи­циент, который учитывает внедорожную выносливость конструкции.

Они проедут? Сравниваем на бездорожье Chery Tiggo 5 и Lifan X60Короли и «капуста»: сравниваем на бездорожье Lexus LX570 и Infiniti QX80Красная шапочка и лесник

Практика против теории

Общий счет 1:1

Можно лучше За десяток лет производства «Шеви» стала настоящим конструктором для тех, кто хочет улучшить проходимость. На нее предлагают и коробки с главными парами от классических «Жигулей», передающие больший момент, и специально разработанные усиленные редукторы под 35-е колеса, и, конечно, чип-тюнинг двигателя.

А вариантов всевозможного обвеса – сотни, от совершенно декоративного пластика до силовых бамперов под лебедки и хайджеки. «Дастер» таким вниманием джиперского тюнинга похвастать не может. Для него в основном делают различные декоративные элементы, которые скорее снижают проходимость, защищая кузов. Но есть и вполне полезные вещи – скажем, защита муфты и платформы для установки лебедки.

Простая математика

Возможности трансмисии 1:1

Пришло время «Ниве» воспользоваться всем своим внедорожным арсеналом. Включаю пониженный ряд, и машина преобразилась, начала тянуть увереннее спокойнее, хотя мотор пару раз все-таки заглох. Двигаться в таком режиме комфортнее по любому бездорожью: там, где можно ехать побыстрее, не возбраняется переходить на 4-ю и даже 5-ю передачи, ведь их передаточные числа с использованием пониженного ряда похожи на 2-ю и 3-ю повышенного.

Зато если возникло препятствие, всегда есть возможность опуститься на пару ступеней вниз. И пользоваться понижающим рядом просто – рычаг раздатки легко переходит в новое положение. Чего не скажешь о блокировке дифференциала – чтобы ее включить, нужно поездить вперед-назад, аккуратно пошевелить рулем, тогда передние и задние колеса проходят разный путь, и зубцы раздатки жестко зацепляются за выходной вал.

Хорошо, что ситуаций, в которых весь момент уходил на одно колесо, было крайне мало. При этом нельзя сказать, что рыхлый песок или лесная колея самые простые покрытия: двигаться по ним нужно ровно, внатяг, не допуская пробуксовки. А «Нива» с этим справлялась и без блокировки.

Но еще больше удивил «Дастер». Я знала, что он неплох на бездорожье, но чтобы настолько! А все дело в очень короткой первой передаче с передаточным числом аж 4,46 (у «Нивы» первая — 3,67) и работе электроники. При включении 4WD Lock не только замыкается межколесная муфта GKN, но идут несколько иные команды на АБС вообще, и на системы стабилизации и распределения тормозных усилий, в частности.

Можно лишь оценить результат – «Дастер» едет! В какой-то момент я подумала, что вот-вот начнет перегреваться муфта — по крайней мере от «Нивы» уже пошел типичный запах нагретой трансмиссионки. Ан, нет: дополнительная система охлаждения уберегла механизм «Рено» от перегрева, и никаких заминок в движении не случилось.

Субъективные же ощущения, что на бездорожье «Дастер» немного уступает «Шеви», подтверждаются простой математикой. Если перемножить все передаточные числа, отбросив потери на трение, получится, что общее максимальное передаточное число трансмиссии, которое напрямую влияет на тяговые способности автомобиля, у «Дастера» только на треть меньше, чем у «Нивы» с ее понижающим рядом.

Технические особенности

Нива работает на 1,7-литровом моторе с полным приводом и механической коробкой передач. Рено может оснащаться двумя модификациями бензинового двигателя, а также дизелем, есть версии с полным или задним приводом. Полноприводный вариант отечественной машины выигрывает в сравнении с таким же авто французского производителя.

Преимущество второго заключается в возможности выбора. Автомобиль российского автопрома не всегда выдерживает длительные поездки, нуждаясь в регулярных ремонтных работах, но его проходимость – вне конкуренции. Европейский внедорожник более выносливый благодаря высокому качеству узлов. Стоит обратить внимание и на такие характеристики:

• Мощность. У Дастер она достигает до 114 лошадиных сил, у Нивы – до 80 л. с.
• Разгон до 100 км/ч. Французскому авто необходимо 10,9 или 12,5 с, в зависимости от версии, отечественной модели – 19 с.
• Передняя подвеска. У обоих – независимая, пружинная.
• Задняя подвеска. У Рено – полунезависимая, пружинная, у Шевроле – зависимая, пружинная.
• Клиренс. Renault – 210 мм, Chevrolet – 200 мм.

На трассе оба авто радуют хорошими показателями. Однако Нива не так быстро разгоняется, на скорости могут появляться вибрация, низкий уровень звукоизоляции. При этом она легко управляется на снегу или обледеневшей дороге, на бездорожье. Дастер также вывезет из грязи, но это не его сильная сторона.

Его родная стихия – трасса, где мощный мотор дает быстрый разгон. Также французская модель более безопасная. Она оборудована соответствующими подушками, ремнями. Результат краш-теста – 11 баллов из 16. Оппонент в этом случае проигрывает, получив меньше на 1 балл.

Технические характеристики

Рено Дастер

Нива Шевроле

• Коробка передач – МКПП.
• Объем мотора – 1.7 литра.
• Топливо – бензин.
• Привод – 4х4.

Точно с кондиционером

«Трюк» из сравнения Vesta с Logan повторяется и здесь: вроде бы, в следующей комплектации Expression в списке оснащения «француза» появляется кондиционер, да вот незадача – положен он только машинам со «старшими» моторами, а если вы выбираете 1,6-литровый, за прохладу придется доплатить.

Зато доплачивать не придется за передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, регулировку руля по высоте, центральный замок и аудиосистему с Bluetooth и подрулевым джойстиком. Так что ключевая задача при выборе этой комплектации – определиться с мотором и трансмиссией: здесь доступны все три двигателя, две коробки передач и два типа привода.

У внедорожника с именем Chevrolet отличие версии LC от базовой L простое: это кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик. Доплатить за него предлагается 43 тысячи рублей: итоговая цена внедорожника составляет 666 тысяч. Duster же продолжает уходить в ценовой отрыв: переднеприводный кроссовер без кондиционера стоит 840 тысяч, полноприводный – 897, а автомобиль с двухлитровым мотором и кондиционером – уже 953 тысячи.

Доплатить в этом исполнении Duster можно за куда большее число опций. К примеру, за 8 тысяч рублей можно получить фронтальную пассажирскую подушку безопасности, за 15 тысяч – обогрев лобового стекла и передних сидений, еще за 15 тысяч – мультимедийку с Bluetooth, а за 10 тысяч – противотуманные фары и круиз-контроль. И это еще далеко не весь список «платных допов».

Управляемость

Французский автомобиль лучше держит дорогу на высоких скоростях. Также и на проселочных дорогах машина удобнее и мягче.

Ходовая часть

У этих двух авто кузов несущий. Нива при этом имеет межосевой блокиратор и пониженные передачи. Рено не имеет пониженного ряда, а задние колеса можно привести в движение только тогда, когда потребуется. Но это не сильно сказывается на проходимости, а потому обе машины можно отнести к внедорожникам, хоть их нельзя и назвать полноценными внедорожниками.

Выводы

Исходя из сказанного, можно заметить, что Нива Шевроле проигрывает Рено Дастер почти по всем пунктам, но это не значит, что Шевроле плохой автомобиль.

Нива полноприводная машина, которая имеет демократическую стоимость, соответствующую цена/качество. Также запчасти к отечественному авто стоят на порядок дешевле. Некоторые владельцы производят самостоятельный ремонт машины, на чем можно тоже сэкономить.

Также следует отметить, что Дастер более приспособлен для передвижения в городе, в то время, когда на Ниве можно комфортно передвигаться и по бездорожью. В любом случае выбор остается за вами.