ЧТО ЛУЧШЕ РЕНО АРКАНА ИЛИ НИССАН ТЕРРАНО

Достоинства:
                    1. Автомобиль красивый и удобный;
                    2. Экономичный (если ехать со скоростью до 90 км/ч, то расход 5,6 л., на скорости 140 км/ч расход по трассе 8 л на 100 км) и удобный;
                    3. Проходимость великолепная, АВС срабатывает отлично;
                    4. В дальней поездке выручили датчики давления в шинах — при осмотре выявилась неисправность «соска» в заднем водительском колесе

Недостатки: 1. Мотор Н4МЕ слабоват (но выручает круиз-контроль, на трассе после остановок на светофорах до 70 км/ч разгоняется медленно, а затем только держись);
                   2. Мало продуманных мест для мелочей, а какие есть, сделаны топорно, грубо;
                   3. В сильные морозы (ниже -20 град) обнаружился не обогрев ног, как водителя так и пассажира (пробег 18000 км). При обращении к официальному дилеру ЗАО «РТДС Ценр» (салон на ул. Обручева в г. Москве) ситуация устранена бесплатно. Оказалось при сборке авто заклинило какую-то заслонку;
                   4. Бак вместимостью 54 л. явно маловат. На заправках до полного бака пистолет «отстреливается» на 44-47 литрах;
                   5. Заявленный дистанционный запуск двигателя отсутствует и прочие примочки не работают. Дилер объясняет блокировкой программного обеспечения компанией «Рено».

Нет, лучше начать с «Москвича». Так вот, я ехал в Краснодар на дромовском «Москвиче 3» и думал только одну мысль: когда же это закончится? «Москвич» вымотал меня до состояния безвольно болтающегося на веревочке лифчика, 1300 км показались бесконечностью, возведенной в степень безнадежности. Машина, которая не может ехать прямо — это даже хуже машины, которая не умеет поворачивать. Но в «Москвиче» волшебным образом слились оба этих таланта.

Короче говоря, ближе к Краснодару я поник и иссяк. И когда настала минута смены «Москвича» на Аркану, старую добрую дромовскую Аркану, я уже находился в состоянии «ах, отстаньте».

Перекладываем вещи из машины в машину, прощаемся с коллегой. Выруливаем с заправки, предупрежденные о том, что из Арканы течет масло, в ней стучит подвеска и подызносились тормоза. И что машине, мягко говоря, нужна профилактика на 190 непростых тысячах пробега.

Первый разгон, первый поворот, первое торможение. Жизнь, я не узнаю тебя! Каким же ласковым может быть солнце, каким упругим и живительным воздух, как эротично смотрит на меня продавщица арбузов! И сколь же велика может быть разница между китайским автомобилем и автомобилем как таковым. Даже если последний находится при смерти.

Так вот, Аркана досталась мне с букетом болезней и запущенностей. При трогании отчетливо слышался хруст полудохлых стоек заднего стабилизатора, в масле были не только поддон и клапанная крышка, но и передняя «плита», закрывающая механизм привода ГРМ. Сзади что-то свистело при наборе скорости, при торможении проявлялись вибрации. Но все это не мешало Аркане ехать живо, азартно, понятно.

Путь наш лежал в Москву через Абрау-Дюрсо и Тольятти, поэтому первый город, где можно было обстоятельно заняться ремонтом — Новороссийск, там есть дилер Renault. Конечно, сейчас он уже никакой не дилер, а просто чинит машины этой марки по старой памяти. Но начать лучше с экс-дилера, все-таки у его мастеров какая-никакая компетенция должна сохраниться.

Абрау-Дюрсо, вид на виноградники и Аркану. Завидую главному редактору Дрома, он тут живет

Записываемся в сервис-центр, принадлежащий фирме «Ключавто». Там все происходит по стандартной дилерской процедуре, но напрягла обязательность предоставления личного паспорта. Аргументация приемщика была неотразимой: а вдруг вы у нас что-то украдете?

Аркана на подъемнике в СТО фирмы «Ключавто»

Масло течет минимум из-под двух крышек. Но интенсивность течей невелика — уровень масла почти не снижается

Люфтящая крестовина карданного шарнира с вала снимается только развальцовкой, поэтому ее нужно менять вместе с карданом

Но самое главное: правый задний тормозной цилиндр заклинило в полуотпущенном состоянии, колодки не до конца отходили от барабана, что и служило причиной свиста. Барабан уже получил выраженную эллипсность. Ездить так нельзя ни в коем случае.

Задний правый тормозной цилиндр вообще заклинило

Потом Аркану перекатили к другому мастеру, который вполне споро посмотрел основные параметры двигателя. Больше всего интересовало состояние турбокомпрессора — и нам дали исчерпывающий отчет. Из которого следовало, что турбина в превосходном состоянии.

Результаты компьютерной диагностики двигателя

Но запчастей в наличии у «Ключавто» почти не было. Не, масло и колодки нашлись, а вот за остальным менеджер сразу полез в местный интернет-магазин. В итоге насчитали 81 590 рублей, это без замены крестовины кардана, которая вообще не снимается и меняется в сборе с карданным валом. Прокладочный герметик тоже пока решили не менять, так как в некоторых местах используется одноразовый крепеж, а его надо заказывать и долго и терпеливо ждать.

Результат подсчета стоимости ремонта в новороссийском «Ключавто»

Но и с простейшими, казалось бы, запчастями тоже не получалось обернуться в один-два дня, выходило пять: три на доставку заказанного и два — на ремонт. Совокупность цены и срока офигительным предложением не выглядело.

Диагностика обошлась в приемлемые 2664 рубля

И мы пошли по альтернативному пути: «Фит Сервис». Эта сеть известна обилием своих филиалов и франчайзи, а еще — настойчиво-бесплатной диагностикой подвески. Диагностика Аркане уже не требовалась, несмотря на то что «Ключавто» не заметил износ стоек заднего стабилизатора.

Результат расчета ремонта в «Фит Сервисе»

Я редко хвалю сотрудников СТО, но тут прямо расстарались: выставили углы у колес на обеих осях, потом прокатились на машине — и что-то мастеру не понравилось. Они опять загнали Аркану на стенд и что-то в настройках поправили. На распечатке видно, что углы неидеальны, но это максимум, который удалось выжать на машине с сильно «уставшими» рычагами. При всей своей дотошности в отношении сход-развала я не почувствовал никаких неприятных ноток в поведении автомобиля.

Отчет о бесплатной диагностике ходовой части, от которой нельзя отказаться

Ничего нового не обнаружили, но полчаса таки потратили. Мастер-приемщик мне потом признался: как бы клиент ни просил, не делать эту пресловутую диагностику «Фит Сервис» не может, это поведенческий скрипт, отлитый в граните. Так Самое Высокое Начальство распорядилось. И его можно понять: с точки зрения бизнеса диагностика ходовой и указание клиенту на неисправности — отличный маркетинговый ход, он резко увеличивает средний чек. Тем паче что ремонт подвески не требует особой квалификации и большого склада уникальных запчастей. Бесплатную диагностику вариатора или турбины не предложат, например.

Аркана «на приеме» в «Фит Сервисе»

Известно, что «Фит Сервис» учрежден компанией «Росско», крупным российским поставщиком автозапчастей. Для нее сеть СТО — неплохой канал сбыта. Запчасти в основном идут из Китая, Турции и ОАЭ, то есть это заведомо «неоригиналы». Но у меня к качеству претензий не возникло.

В таком виде за Аркану уже было не страшно: масло она особо не расходовала, люфт карданного шарнира угрожающим еще не стал. Можно было спокойно ехать в Москву, с заездом в Тольятти.

И я поехал.

Традиционное место, где фотографируются все дромовские машины

Ближе к Москве сошел с ума вентилятор системы охлаждения двигателя: пошли вибрации от перекоса подшипника. Поэтому купил в магазине вентилятор Luzar и поменял его в ближайшем сервисе. Это стоило 15 280 рублей.

А по поводу остального ремонта — записался в один из московских «Фит Сервисов», тут предложили отвезти кардан на развальцовку в партнерский сервис, это выходило вчетверо дешевле оригинального кардана в сборе, который еще непонятно где брать. Там же можно было бы поменять стойки стабилизатора и переклеить крышки двигателя (почему-то «Фит Сервис» не настаивал на одноразовости крепежа).

И все настойчивее проявлял свое недовольство биографией вариатор Арканы. Если в Новороссийске скрежет слышался едва-едва, то спустя 3000 км пробега звуки стали пугающими. На поведении износ ремня и конусов тоже сказался — неравномерностью при разгоне. Это еще не приговор, но вполне явный сигнал к повышенной бдительности. На всякий случай узнал расценки на капремонт вариатора, в Москве это стоит от 130 до 200 тысяч. Можно уложиться тысяч в 80, если пойти по совсем скромному рецепту и менять только ремень и очищать гидроблок. Но довольно быстро вылезут другие проблемы, связанные, например, с износом гидротрансформатора.

Поделюсь кое-какими наблюдениями и обобщениями.

Помните, когда Renault ушла из России, СМИ протрубили о гигантском складе запчастей в Тверской области?

Типа, запчастей хватит на долгие годы, не волнуйтесь.

Реально же на рынке оригинальных деталей почти нет. А если есть, то либо по безумной для бренда Renault цене, либо с невозможным сроком доставки, например, в два месяца. И раньше-то на Аркану был дефицит, даже когда завод в Москве работал и штамповал эти машины десятками тысяч в год. А теперь — полный швах. Есть соблазн поддаться конспирологическому объяснению: тот, кому достался склад Renault (а это АВТОВАЗ), намеренно придерживает дефицит или даже уничтожает его! Зачем? А чтобы владельцы Renault побыстрее столкнулись с проблемами и избавились от французских машин, пересев на Лады или «китайцев» (коих тот же АВТОВАЗ теперь производит под маркой Лада).

Поймите правильно, я не распространяю досужие домыслы и подчеркиваю: это не столько моя точка зрения, сколько совокупно-обывательская. Примерно так может подумать любой владелец Арканы, отчаявшийся найти что-то нерасхожее, например, подрамник или подушку безопасности. На Дастер, кстати, большинство запчастей так или иначе можно привезти из Румынии. А на Аркану — нельзя, тут много «нестандарта», ведь Аркана делалась специально для России и именно в таком виде более нигде не выпускалась. Если, конечно, не считать ее сборку из московских машинокомплектов в Казахстане. Видимо, обыватель чувствует проблему и популярность Арканы на «вторичке» сильно ниже, чем у того же Дастера. Но тому может быть и статистическое объяснение: Аркан выпущено гораздо меньше.

Я поинтересовался ценами на Арканы с пробегом. Они не так уж низки: почти новые автомобили с символическим пробегом (3000–5000 км) продают за 2,7–2,9 млн рублей. С пробегом до 20 000 км можно найти экземпляры в диапазоне 2–2,3 млн. Причем в этой категории большинство предложенных машин — уже проблемные, с ДТП или смотанным пробегом.

Тем не менее я продолжаю считать Аркану (равно как и Дастер) одним из лучших кроссоверов на рынке. Ни один китайский автомобиль сопоставимой цены не дает и половины того драйверского удовольствия, что заложили в свое детище инженеры Renault. И не только они: над доводкой модели работала российская команда конструкторов и испытателей.

Заметим: дромовский пробег в 194 000 км можно смело умножать на полтора: разные водители, не особо щадящие условия эксплуатации, не всегда своевременный ремонт. Для большинства современных машин такой пробег вряд ли достижим без очень серьезных затрат на обслуживание. А дромовская Аркана до сих пор обходилась небольшими сиюминутными вмешательствами. И, как мы узнали, двигатель еще весьма бодр. Если перебрать вариатор, то Аркана пройдет еще никак не меньше 100 000 км, кузов у нее даже сколов ЛКП не имеет, не говоря уж про ржавчину.

Уверен, «Москвич» умрет на гораздо меньшем пробеге.

Наша Аркана на фоне красот заповедника «Самарская Лука»

Продажа Лада Веста Кросс в Москве

Объявления о продаже новых и б/у авто

Веста Кросс 2023

1 450 000 ₽

1 833 900 ₽

1 650 000 ₽

2 033 900 ₽

1 921 800 ₽

1 683 900 ₽

1 740 000 ₽

1 758 800 ₽

1 803 800 ₽

Продажа Renault Arkana в Москве

2 250 000 ₽

2 341 000 ₽

1 999 000 ₽

2 079 000 ₽

2 070 000 ₽

2 365 000 ₽

2 297 000 ₽

1 910 000 ₽

1 550 000 ₽

2 055 550 ₽

1 875 000 ₽

1 765 000 ₽

1 799 000 ₽

2 115 700 ₽

1 915 000 ₽

1 605 000 ₽

1 750 000 ₽

1 610 000 ₽

Запчасти на Renault Arkana

Контрактный двигатель на Renault Arkana 1.3(149Hp)(H5H470) пробег 20т.

Цена 170 000 ₽

Контрактная АКПП Renault

Двигатель H5HA450 1.3 HCE 150л. с.

Цена 230 000 ₽

Фара левая Renault Arkana 2019-нв 260605885R

Цена 3 000 ₽

Контрактная МКПП Renault

Контрактный Двигатель Renault

Сравнить Лада Веста Кросс и Renault Arkana с другими моделями

Лада Веста Кросс и Лада Веста
Лада Веста Кросс и Renault Duster
Лада Веста Кросс и Лада Х-рей
Лада Веста Кросс и Kia Rio X (X-Line)
Лада Веста Кросс и Лада Ларгус Кросс
Лада Веста Кросс и Renault Logan Stepway

Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Что лучше Рено Аркана или Ниссан Террано

2 215 000 ₽

1 720 000 ₽

1 677 000 ₽

1 528 700 ₽

1 836 000 ₽

1 825 000 ₽

1 545 000 ₽

1 719 000 ₽

1 780 000 ₽

1 390 000 ₽

1 370 000 ₽

1 520 000 ₽

1 495 000 ₽

1 670 000 ₽

1 257 000 ₽

1 373 000 ₽

1 296 000 ₽

1 661 000 ₽

Запчасти на Nissan Terrano

Контрактный АКПП Nissan, прошла проверку

Бампер передний Nissan Оригинал

АКПП AT8 для Ситроен с4

1.6 л. Кредит. Гарантия 6 мес

Цена 80 000 ₽

АКПП для Nissan Terrano (VG30)

Цена 70 000 ₽

Контрактный Двигатель Nissan, прошла проверку msk

Двигатель Контрактный Nissan, проверенный на ЕвроСтенде в Москве.

Сравнить Renault Arkana и Nissan Terrano с другими моделями

Renault Arkana и Hyundai Creta
Renault Arkana и Renault Kaptur
Renault Arkana и Nissan Qashqai
Renault Arkana и Renault Duster
Renault Arkana и Kia Sportage
Renault Arkana и Haval F7