Читать отзывы владельцев Рено Kaptur 2020 – н.в., I Рестайлинг внедорожник: оставить отзыв на Renault Kaptur на Autospot

Двигатель и трансмиссия

Как писал выше, двухлитровый атмосферник F4R (143 л.с. и 195 Н·м) и 4-ступенчатый автомат DP8B больше на Каптюр не устанавливаются. Вместо них появился турбированный агрегат 1.3 TCe HR13DDT (150 л.с. и 250 Hm) и вариатор Jatco JF016Е.

1.6-литровый 114-сильный мотор H4M (HR16DE) в линейке остался. Но доступен только с передним приводом. Коробка передач — пятиступенчатая механика или вариатор.

Что касается динамики турбомотора, то разгон с нуля до сотни занимает 10,4 секунды, а максимальная скорость 188 км/ч. Это по паспортным данным. По ощущениям, так оно и есть. И какой-то особенной динамикой мотор похвастать не может, но едет динамичнее, чем с двухлитровым атмосферником и АКПП.

Мощность теряется из-за вариатора. Другое дело робот. Тот же Skoda Karoq с мотором 1.4 TSI и роботом DSG разгоняется динамичнее, потеря мощности минимальная.

Средний расход топлива составил 13,7 литра. Для полноприводного кроссовера зимой, при динамичном стиле езды, адекватный результат. По паспорту средний расход 7,4 литра на 100 км пути.

Для сравнения Kaptur с двигателем 2.0 F4R и АКПП ускоряется с места до сотни за 11,2 секунды, а максимальная скорость 180 км/ч.Расход в смешанном цикле — 8,9 секунды.

Интерьер

В салоне гораздо больше изменений, чем по кузову. Создатели исправили эргономические просчеты дореформенной модели. Так, например, кнопки отключения системы стабилизации, подогрева сидений и лобового стекла теперь расположены по центру. Пластик на передней панели теперь мягкий. Замечу, что у главного конкурента Hyundai Creta пластик жесткий.

На центральной консоли теперь шайба переключения режимов езды и подстаканники. Действительно очень удобно.

Кроме того, автомобиль получил новое трехспицевое рулевое колесо с подогревом и регулировкой по вылету. Новый подлокотник способен выезжать вперед.

Появилась атмосферная подсветка, правда, только под центральной консолью.

Из минусов интерьера отмечу маленький дисплей бортового компьютера, информация с которого поначалу неудобно считывать. Подсветку выбранного режима коробки передач, так и не сделали. Режим виден только на дисплее.

Неудобно пользоваться джойстиком регулировки громкости, расположенным под рулем. Не сразу понимаешь, для чего он предназначен.

Места в салоне достаточно для людей средней комплекции. Но все-таки хотелось бы больше пространства по ширине. Иначе правая нога упирается в центральную консоль, а левая в дверь.

Нюанс в том, что к этим недостаткам быстро привыкаешь и неудобством уже не считаешь. Зато после более просторного, но низкого седана, в Каптюре радует высокая посадка.

Еще у меня возникли претензии к штатному брелку сигнализации и автозапуска под названием Renault Start. Да, здорово, что он доступен с базовой комплектации. Но пользоваться им неудобно. На брелке отсутствует индикатор того, что двигатель завелся и чтобы это понять, нужно подойти к автомобилю. А ведь должно работать по-другому. Нажал на кнопку и на брелке должен загореться соответствующий индикатор.

Объем багажного отделения, как могли догадаться, не изменился и составляет прежние 387 литров. При сложенных спинках задних сидений увеличивается до 1200 литров.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска энергоемкая, почти как у Дастера, только чуть жестче. Но мелкие неровности даже на 17-дюймовых колесах проглатываются и не замечаются.

Спереди подвеска McPherson, а сзади на полноприводных версиях многорычажка, а на переднеприводных полузависимая балка.

Раньше на Каптюр устанавливали гидроусилитель руля, а теперь электроусилитель. С ЭУР рулить гораздо приятнее. Но рулю не хватает остроты и хочется его немного утяжелить. Например, когда едешь по прямой, поворачиваешь рулем влево или вправо на сантиметр, а реакция практически отсутствует.

Полный привод и проходимость

Полноприводная система реализована с помощью электромагнитной муфты GKN. В обычных режимах Каптюр переднеприводный, а при пробуксовке муфта замыкается и крутящий момент начинает передаваться и на заднюю ось. В режиме 4WD Lock момент распределяется в пропорции 50 на 50 между осями. В таком режиме можно ехать до 80 км/ч, затем система переходит в режим Auto.

Проверяя проходимость, заезжали в сугробы различной глубины и везде проезжали. Не скажу, что это были серьезные внедорожные испытания, но все же Каптюр держался молодцом.

Геометрическая проходимость одна из самых лучших в классе и уступает лишь Renault Duster. Клиренс составляет 205 мм, угол въезда — 20 градусов, съезда — 31.

Подробный отзыв о новом рено каптюр 2wd 1.3 tce | рено каптур клуб россия | форум newlogan.ru

Подробный Отзыв о новом Рено Каптюр 2WD 1,3 TCe

Хочу поделиться небольшим опытом владения Рено Каптюр рестайлинговой версии, белого цвета с черной крышей, комплектация Edition One.
До этого два года ездил тоже на Рено Каптюр, черный, 2.0, 4WD, 4-ступенчатый автомат, полная комплектация.
Все мне нравилось в старом Каптюре и большой дорожный просвет и светодиодные фары и камера заднего вида и хороший обзор и полный привод, правда за два года так и не пришлось им воспользоваться и наличие других опций.
Но одно обстоятельство портило мне жизнь, это плохая динамика при разгоне. Когда разгонишься на трассе, то с ходу обогнать медленно-идущие машины не представляло большого труда. Но, после долгой унылой поездки за фурой со скоростью 70 км/час, очень трудно было быстро набрать скорость для обгона и проскочить в образовавшееся окно.

Сейчас читают:  Замена антифриза Дэу Нексия

Это меня очень огорчало. Я и брал-то машину с двигателем 2.0, потому, что думал, мощный мотор будет лучше для разгона, но оказалось, что в паре с четырехступенчатым старым автоматом мотор потерял всю свою динамику.
Я не мог с места выполнить быстрый маневр, не мог долго встроиться в поток на трассе, выезжая с заправки.
Делали мне и прошивку от Паулюса. Сначала вроде машина оживилась, но через год стало так же, если не хуже. Может прошивка оказалась не та, или оправдалось мнение, что для атмосферников чипование не помогает и со временем параметры двигателя возвращаются к первоначальным показателям.

Когда появился новый Каптюр, с турбо-мотором 1,3 я стал к нему присматриваться и съездил на пробную поездку. Все мне в нем понравилось, особенно легкий руль, а так же хорошая динамика.
Потом я нашел в одном автосалоне подходящую машину белого цвета с черной крышей, тоже максимальной комплектации. Белый цвет давно мне нравился, все же машина не так нагревается в жару и пыль на кузове не очень видна, но никак я не мог найти раньше белую машину нужной комплектации.
А тут все совпало, и я был рад новому приобретению. Ни от чего не хотелось отказываться, ни от светодиодных фар с достойным свето-потоком, раньше уже намучался с галогенками, которые страшно грелись, так что портилось покрытие фар изнутри из-за плохого контакта в цоколе, да и давали они немного света.
Не хотелось отказываться и от функции свободные руки, к которой я уже привык, ни от других полезных штучек в максимальной комплектации.
Только на этот раз я взял машину 2WD, все же за два года полный привод мне почти не пригодился, а тут будет в обслуживании подешевле.

Итак, приступаю собственно к отзыву о Новом Рено Каптюр Edition One 1,3 2WD.

Экстерьер.
Машина в этой расцветке очень красивая, выглядит достойно, особенно, когда я установил на нее рейлинги на крышу. Надеюсь, что не разочаруюсь в её облике ещё долго, может на все время владения ею.
Рекламируемая новая решетка радиатора оказалась действительно красивой и придает машине привлекательный вид. Новые диски, хотя и незначительно отличаются от старых, но тоже заметны.
Светодиодные повторители поворотов мне не видно изнутри, думаю, что и снаружи они не очень заметны.
Тут пишут, что дорожный просвет на новом Каптюре уступает старой версии, я не заметил этого. Вроде бы, все, что касается кузова и подвески разработчики оставили без изменений, кроме решетки радиатора и дисков.
Не очень понравилось только размещение запасного колеса в комплектации 2WD, оно теперь у меня снаружи, снизу, в старом было лучше.

Интерьер.
Внутри много чего изменилось.
Начнем с так называемой атмосферной подсветки. При открывании двери по краям центрального тоннеля загорается и мерцает светодиодная полоса. Цвет этой полосы можно менять в настройках. Жаль только, что он не меняется сам от поездки к поездке.
На экране мультимедийной системы появляется красивая заставка и звучит торжественное музыкальное вступление. Впрочем, довольно скоро, в суете поездок, я перестал замечать эту атмосферную полоску, хотя звуки музыкального приветствия радуют до сих пор.
Раз уж упомянули о мультимедийной системе, то продолжим её обзор.
В первую очередь послушал хваленые динамики Bose. Сначала мне понравился хороший звук с низкими басами. Я долго ездил, включая легкую музыку. В сочетании с легким рулем и быстрой реакцией на нажатие газа это производило на меня впечатление легкой эйфории.
Но потом я заметил, что в некоторых радиостанциях, где транслируется голосовая передача, наблюдается легкое бубнение, идущее от сабвуфера.
При этом уровень низких частот был 1. Уменьшил уровень до -1 и бубнение пропало. Но зато не стали так отчетливо слышны басы в музыкальных программах. Впрочем, громко музыку я не включаю, может поэтому их хуже и слышу, а может это глюк какой то в моей системе, или особенности приема сигнала магнитолой. Пока не понял.
У меня смартфон Apple. И здесь особенно хочу коснуться навигационной системы и трансляции приложений с телефона на экран дисплея, так называемую Apple Carplay
Рекламируемое кампанией копирование экрана смартфона на дисплей мультимедийной системы оказалось совсем не таким удобным, как представлялось. Я-то думал, что можно будет смотреть на большом экране приложения Ютуб, Яндекс Навигатор и другие приложения. Но оказалось, что мультимедиа только интерпретирует некоторые приложения, в частности Телефон, Карты, СМС, Календарь, Дубль ГИС, GoogleMaps, WhatsApp и YouTube Music. Причем делает она это в упрощенном режиме, чтобы не отвлекать водителя.
Например СМС-ки предлагает прочитать в корявом китайском переводе. Сообщения Вотсапп тоже прочитываются вслух и никак иначе.
Карты открываются при нажатии на соответствующий значок и в принципе работают. Наиболее удобна в работе карта GoogleMaps, она показывает больше информации на экране и не мешает голосовыми подсказками при поездке, а при приближении к перекрестку, просто предупреждает звуковым сигналом. Но в этой карте, так же как и в других картах прямоугольник подсказок очень большой и занимает часть полезной информации.
Кроме того, без подсоединения USB-проводом к устройству карты не работают. Так что если вы забыли телефон дома, или у вас кабель USBне работает, то вы не получите доступа ни к одной из карт, чтобы проложить маршрут. В старом Каптюре можно было включить навигатор и без телефона, правда он был плохонький, без учета пробок, но все же как то работал.
Ещё один неудобный момент заключается в том, что яркость экрана падает почти вдвое с включением ближнего света. А в настройках CarPlayесть только два режима отображения, это светлый («день», без ближнего света) и темный («ночь», с ближним светом, или вручную). Отдельно выбора светлого режима нет.
А так как, при включении ближнего света, режим экрана переключается автоматически на «ночь» и яркость ещё падает вдвое, то маршрут на экране можно увидеть с трудом. Особенно, когда на улице ещё светло.
Порадовало только приложение «Телефон». Отображается весь список контактов, последние звонки и избранные контакты. Раньше у меня работал только с избранным списком контактов, да и то урезанным. Больше некоторого количества в избранном система не понимала.
Сейчас собеседнику при разговоре хорошо слышно меня, это значит, что микрофон работает нормально, раньше было похуже. Правда я микрофон и его признаки нигде не обнаружил, слева на старом месте его нет и в мультимедийной системе нет характерных отверстий для него.
Сначала система никак не могла обнаружить мой телефон, потом не подключала его в режиме CarPlay. И только спустя несколько дней привыкла к нему, обнаруживает сразу по блютуз, но вот с CarPlayиногда бывают осечки. Вообще картами пользоваться с ним неудобно, CarPlay, несмотря на проводное соединение, часто отключается от телефона, потом снова находит его, но при этом маршрут уже забывает. Не знаю. Может кабель у меня не очень исправный.
Поэтому пользуюсь по прежнему Яндекс Навигатором с телефона. Правда звук радио при этом блокируется, а подсказки идут через динамики. Раньше можно было слушать радио при использовании Яндекс Навигатора на телефоне.
Есть в настройках ещё опция Yandex Play, Но это , видимо, уже для андроид-телефонов.
Единственное, что работает хорошо, это приложение «Телефон», можно полистать контакты на экране, тут же вызвать нужного абонента голосом, или вручную.
Стоит отметить, что цвет картинки при просмотре с камер стал более насыщенным и сочным, правда полосы предполагаемого движения назад стали поуже, что непривычно.
И очень часто камеры подвешивают систему. Бывает, когда двигаешься назад, включается задняя камера, потом при движении вперёд, транслируется изображение уже передней камеры и оно не исчезает, пока не наберешь приличную скорость. При этом никак из режима отображения выйти нельзя, не работает даже кнопка «Домой». Так что если в это время надо переключиться на радио, или сделать звонок, то приходится выключать всю систему и включать ее заново.
Широко разрекламированный подлокотник в салоне нового Каптюра оказался очень неудобным. Из-за невысокого роста я поднял сиденье повыше и приблизил его к рулю. Теперь правый локоть у меня выше этого подлокотника, запаса горизонтального перемещения которого не хватает, чтобы облокотиться. Единственное, что удобно, это наличие ещё одного бардачка в подлокотнике.
Верхний бардачок стал удобнее, замок его крышки переделали и она стала легко закрываться и открываться.
Из плюсов ещё можно отметить, что половина верхней панели стала мягче, но только половина, ну и руль регулируется в двух плоскостях, что тоже удобно.
В боровой компьютер добавлена шкала уровня масла. Тоже плюс.
Все кнопки стали доступнее, хотя мне не нравится, что часть кнопок, которые были под рулем, например кнопки переключения сообщений с бортового компьютера, теперь переместились на руль. В результате при повернутом руле их стало неудобно искать. Но зато здорово, что появилась отдельная кнопка обогрева переднего стекла и есть обогрев руля, правда я ими ещё ни разу не пользовался.
Функция Свободные руки с одной стороны стала так же удобнее, потому, что теперь не надо для открытия автомобиля нажимать кнопку на дверце, достаточно просто приблизиться к автомобилю и сразу можно открывать двери. Но с другой стороны двери постоянно блокируются и разблокируются, если просто ходить вокруг машины.
Ещё более интересный эффект получается, если вы просто неподвижно стоите возле машины с ключом в сумке, или в кармане. Машина сначала разблокируется и зеркала развернутся, потом, по истечении какого-то времени дверцы снова заблокируются в целях безопасности, так как никто не открыл их, и зеркала свернутся. Далее, почувствовав наличие ключа вблизи, машина снова разблокирует двери, зеркала снова развернутся и т.д.
Непонятно зачем сделано это принудительное складывание зеркал, мне кажется, что при интенсивном использовании механизм складывания зеркал будет неоправданно изнашиваться. Возможно, что как-то можно отключить эту функцию, пока не разобрался.
Функция свободные руки стала нечетко работать после первой же холодной ночи, двери то не разблокируются с первого раза при приближении, то не всегда блокируются при удалении. Что же будет зимой?

Сейчас читают:  8 лучших масел для Рено Логан | Top Expert

Один раз был и вообще непонятный случай. После двухдневного простоя включил кнопку старта, мотор завелся. Дав ему поработать пару минут, я попробовал начать движение назад, так как надо было отодвинуть автомобиль, чтобы открыть ворота. Отпускаю ручной тормоз, включаю заднюю скорость и не чувствую готовности машины к движению назад. Слегка нажимаю на газ, машина просто стоит. Нет привода на колеса! Включаю затем в режим драйв, машина ни с места, нажимаю опять газ, так же колеса не крутятся, только звук двигателя поменялся на более высокий. Выключил двигатель кнопкой, снова завел машину, все заработало!
Что это было, до сих пор загадка. Ладно, пока смотрю со снисхождением эти глюки с открыванием-закрыванием дверей, но если случится такое же где то в поле, не хочется даже думать о последствиях.
Пока списал этот случай на незаконченную обкатку машины.

Заключение.
Машина радует отличной динамикой и легким рулем, а также незаурядной внешностью. В старой я часто уставал даже просто крутить руль в городском потоке. А теперь не устаю и не боюсь на трассе обгонов и других маневров.
Расход примерно на литр – два поменьше, чем в старом Каптюре. При спокойной езде до дачи на расстояние 40 км я добился расхода в 6 л/100 км. Раньше он никак не был меньше 7,5-8 литров. В городе по постоянным пробкам в центре никак не укладываюсь меньше чем в 12-13 литров, правда при включенном постоянно кондиционере.
Глюки с функцией свободные руки и мультимедийной системой это обычное дело для Каптюра. В старом они у меня тоже бывали. Один раз даже сработала блокировка дверей, когда основной ключ находился в салоне. У меня в кармане к счастью оказался брелок от сигнализации, но и он сразу не помог, двери не разблокировались никак. Хорошо, что один из моих сослуживцов догадался сначала с брелка завести машину, потом заглушить, только тогда двери открылись. Так что с Каптюром надо быть осторожнее и всегда брать ключ с собой.
Четыре камеры очень привлекают при покупке машины, но на практике полезна из них только одна – задняя, чтобы видеть препятствия при движении назад. Передняя тоже иногда может помочь, если прямо перед машиной столбик, или камень, который ты раньше не видел. А пока даже не определился, где в картинке от передней камеры находится граница переднего бампера.
А вот боковые камеры я не знаю, как использовать, в них отображается то, что я и так вижу в боковые окна. Я думал, что они будут помогать при маневрировании в узких местах, но в них не видно заднюю часть дверей и заднего бампера, чтобы определить расстояние до соседних машин, а переднюю часть сбоку я и так чувствую. Может пригодятся, чтобы увидеть, что находится в непосредственной близости от машины на земле.
Общий вывод заключается в том, что машина в общем хорошая, но мультимедийная система сыровата и требует доработки, то же касается и работы центрального замка. Есть надежда, что с обновлением прошивки мультимедиа заработает лучше.

Сейчас читают:  8.1.5. Renault Logan. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей Рено Логан c 2005 года выпуска. Электрооборудование. Замена ламп в блок-фаре и снятие блок-фары, снятие исполнительного механизма регулятора направления пучков света фар. — «ВАЖНО ВСЕМ» - автотранспортный портал

Много есть в новом Каптюре функций за которые мы платим деньги, а они бесполезны, или малополезны.

Впрочем, это касается, видимо, любой марки машин.

Читать отзывы владельцев рено kaptur 2020 – н.в., i рестайлинг внедорожник: оставить отзыв на renault kaptur на autospot

Renault Kaptur 1.3 CVT

Каптюр первый мой «француз». Раньше мало доверял всем производителям авто, кроме немцев и японцев (штаты в стороне — слишком далеко и малодоступно в России). Последние полтора-два десятка лет катался на праворук…

Renault Kaptur

Долго выбирал машину среди тех моделей, которые можно сразу приобрести и не ждать. Французов рассматривал, но уже после корейцев. В итоге остановился на Renault Kaptur, модель 2020 года. Плюсов у автомобиля мног…

Renault Kaptur

Прекрасная машина, которая сразу сражает стильным внешним дизайном. Внутри тоже все на высоте, даже не ожидал такого от Рено.
Единственное большое разочарование в авто — это расход топлива — по городу почти 11….

Renault Kaptur

В октябре 2020 стала обладательницей рестайлингового Renault Kaptur. На мой взгляд он просто предназначен для женщин, которым нужно бесконечно мотаться по городу по собственным нуждам, по работе или же по потреб…

Renault Kaptur

Выбирал комфортное авто в районе 17000 долларов (можно меньше, но не больше). Рено предложило выгодную рассрочку с оформлением кредита в банке. Готовые машины были представлены в автосалоне с ПТС, в рамках одной…

Renault Kaptur

Это мой первый личный автомобиль, выбирала между ним и Кретой, и конечно ждала я от него большего. Двухцветный кузов внешне приятен, но ничем не выделяется на дороге (как и хотела). Салон современный, отделан не…

Итоги

Отвечая на вопрос, пошло ли обновление на пользу, скажу однозначное да. Автомобиль преобразился и стал таким, каким должен был быть изначально. Думаю, что если бы не эргономические промахи на дорестайлинговой модели, то Каптюр мог стать номером один в классе компактных кроссоверов вместо Креты. Но увы и ах.

Что касается турбомотора и вариатора, то очевидно, что такая связка более технологичная и современная. А вот по надежности и ресурсу говорить что-то пока сложно, так как автомобили с этими агрегатами прошли немного. Поживем — увидим.

Цены стартуют от 1 140 000 рублей. Стоимость тестируемого автомобиля составляет 1 632 000 рублей. И то, без дополнительного оборудования сложно купить новое авто у дилера, а это еще плюс 70-80 000 рублей. Да, это немало, но цены на уровне конкурентов. Покупать или нет, решать только вам.

До новых встреч, Айрат Кадырмаев.

Закладка Постоянная ссылка.
1 ЗвездаНельзя так писать о ЛоганеЧто-то о новом Логане так себе написаноЛоган - супер машинаРено Логан лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...