ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ ПОЛО ОТ ДЖЕТТЫ И ШЕСТЬ ВАРИАНТОВ ВЫБОРА КАДРА

Jetta VA3 — копия седана Volkswagen Polo, который выпускали у нас. Но если присмотреться внимательно, можно заметить много отличий.

Калужский завод Volkswagen остановил производство парочки Polo/Rapid еще год назад, так что в свободной продаже этих машин уже практически не осталось. Но как минимум два крупных дилерских холдинга уже начали поставлять из Китая аналоги. В продаже появились седаны Jetta VA3, которые имеют с калужскими Polo очень много общего.

Volkswagen Jetta? Забудьте! Этот среднеразмерный седан на платформе MQB здесь вообще ни при чем. Дело в том, что на китайском рынке в составе концерна Volkswagen есть отдельный бренд Jetta. Его учредило совместное предприятие FAW Volkswagen еще в 2019 году. Jetta имеет собственный логотип в виде стилизованной буквы J, а в корпоративной табели о рангах эта марка расположена в самом низу — даже ниже Шкоды.

Гамма состоит всего из трех моделей, и все они производные от уже существующих автомобилей концерна Volkswagen. А самая простая и дешевая модель как раз седан Jetta VA3. Забавно, что во избежание аллюзий на российский ВАЗ наши дилеры на своих табличках пишут этот индекс с пробелом (VA 3) или дефисом (VA-3), хотя шильдики на самих машинах не «исправляют».

Седан Jetta VA3 — это переоформленный вариант китайской модели Volkswagen Jetta, которая выпускалась с 2012 по 2019 год. А вместе они часть глобального семейства, в которое входили калужские Polo и Rapid. Посмотрите на форму кузова, дверных проемов и остекления — это все разновидности одного и того же автомобиля на платформе PQ25. Российский Polo-седан в 2010 году стал первенцем, а Skoda Rapid и китайские близнецы подтянулись через два года: помимо Джетты, был еще Volkswagen Santana, но его уже сняли с производства.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Рекомендованные статьи

На отечественный рынок по программам параллельного импорта стали завозиться автомобили из Китая, которые являются прямыми аналогами нашим бывшим бестселлерам. Это модели бренда Jetta, созданного в Китае совместным предприятием FAW-Volkswagen. К примеру, модель VA3 очень похожа на Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Можно ли считать их идентичными друг другу?

Мотор и коробка

Издание «За рулем» изучило Jetta VA3 и Volkswagen Polo и назвало самые заметные отличия между этими машинами. Самое главное, что Jetta VA3 аналогична Volkswagen Polo предыдущего поколения, а не тем автомобилям, которые стали сходить с конвейера в Калуге в 2020 году. Это значит, что машина имеет кузов седан, а не лифтбек.

Под капотом у VA3 работает 1,5-литровый атмосферный мотор мощностью 110 л. с. Конструктивно он схож с нашим атмосферником объемом 1,6 л, выпускавшимся на заводе под Калугой. Кроме того, он унифицирован по ряду запчастей, однако коррекция по литражу проводилась в Китае не случайно, и силовой агрегат заметно отличается от российского по настройкам. Насколько будет надежен этот мотор в российских условиях покажет время.

Вместе с мотором идет знакомая нам автоматическая коробка передач серии TF-80, производства японской компании Aisin. Коробка поставляется на конвейер в Китае по договору с Aisin, а значит отличий между российской и китайской трансмиссией нет.

Одинаковая платформа

Автомобили построены на одинаковой платформе PQ25, что и Volkswagen Polo и Skoda Rapid. По потребительским качествам и по управляемости они очень похожи, но как водится, настройки подвески для разных рынков отличаются. Если российские машины имели средне-жесткое шасси, то китайские автомобили более валкие и аморфные. Ходовая часть Jetta VA3 достаточно вынослива и взаимозаменяема с российскими машинами.

Что в салоне?

Внутреннее оснащение автомобиля иное. Приборы на Jetta VA3 идут, как на предыдущее поколение Polo 2010 года, материалы передней панели менее дорогие, нет ворсистой обивки в пластиковых карманах дверей и в вещевом ящике между кресел. Подлокотник хлипкий, у «китайца» нет регулировки руля по вылету. У китайской машины хуже шумоизоляция и окраска внутренних поверхностей. В крышке багажника нет ручек для удобного закрывания, а пространство между салоном и багажным отсеком разделяет металлическая несъемная перегородка. Тем самым, в машине невозможно перевозить длинные вещи.

В общем, Volkswagen Polo и Jetta VA3 не совсем идентичны и имеют массу различий. Скорее китайский автомобиль можно назвать упрощенной версией российского Polo. Однако цена у него выше. Jetta VA3 с кондиционером и самым необходимым набором опций продается по цене от 1,8 млн рублей.

Локализованные бюджетные иномарки всегда вызывали пристальный интерес у нашей публики. Наш сегодняшний герой обречен был стать хитом и полностью оправдал эти надежды. Оцениваем рынок, изучаем слабые места и смотрим реальные варианты седанов Volkswagen Polo в продаже.

Историческая справка

В начале 2000-х годов Volkswagen начал разработку модели специально для российского рынка. Результатом стал седан Volkswagen Polo, который встал на конвейер завода в Калуге в 2009 году. При создании автомобиля было решено отойти от конструкции хэтчбека Polo и создать самостоятельную модель с уникальным кузовом и подвеской. Седан получил более просторный салон, а экстерьер стилизовали под Passat B7. В ходовой части использовалась задняя полузависимая скручивающаяся балка от четвертого Volkswagen Golf.

Первоначально Polo комплектовался атмосферными моторами 1.6 из серии EA111, мощностью 85 л.с. и 105 л.с. После рестайлинга эти двигатели заменили на новую серию EA211 аналогичного объема, мощностью 90 л.с. и 110 л.с. Позже стал доступен 125-сильный турбомотор 1.4 TSI. В зависимости от комплектации атмосферные двигатели сочетались с 5-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом». В паре с турбированным мотором устанавливались 6-ступенчатая МКП или 7-ступенчатый «робот» DSG. В зависимости от модификации на заднюю ось Polo могли ставить либо дисковые, либо барабанные тормоза.

В 2015 году произошел плановый рестайлинг модели. Слегка изменились экстерьер и интерьер. В таком виде седан производили до 2020 года. В следующем поколении Polo стал лифтбеком.

Что есть на рынке?

Предложений очень много. На данный момент на Дроме почти 3300 экземпляров седанов Volkswagen Polo. Причем доминируют рестайлинговые варианты 2014–2020 годов выпуска. Независимо от года полно машин из таксопарков.

Проще всего найти седан с мотором 1.6. Варианты с МКП и «автоматом» представлены примерно поровну.

Низ рынка на дорестайлинг с «механикой» — экземпляры за 400 000 рублей. Наиболее ухоженные автомобили стоят в районе 1 000 000 рублей.

Аналогичные по годам седаны с АКП дороже. Диапазон цен — от 450 000 до 1 200 000 рублей.

Минимальная цена за рестайлинговый Polo 1.6 с механической коробкой — около 500 000 рублей. Наиболее дорогие экземпляры стоят 1 500 000 рублей и выше.

Диапазон цен на обновленные седаны с АКП — от 600 000 до 1 800 000 рублей.

Турбированный Polo с механической коробкой найти непросто. В продаже не более 40 экземпляров по цене от 750 000 до 1 400 000 рублей.

Больше распространены Polo 1.4 TSI с роботизированной коробкой. Диапазон цен — от 800 000 до 1 800 000 рублей.

Техника

Кузов Polo отличается недолговечным хромовым покрытием и не особо прочным ЛКП. При неаккуратном обращении повреждения не заставят себя долго ждать. Особенно уязвимы пороги, зазоры между крыльями и бамперами, кромки капота и дверей. Хорошо, что металл защищен довольно толстым слоем антикора. Но днищу недостает защиты. Ржавчину можно найти, например, за передними подкрылками.

К кузовному оборудованию претензий немного. Несмотря на слабое ЛКП, бамперы сравнительно прочные и не боятся незначительных ударов даже зимой. Передняя оптика и лобовое стекло довольно «мягкие». При частых трассовых пробегах они затираются уже к пробегу в 100 000 км. Не отличаются надежностью трапеция стеклоочистителя и личинка дверного замка.

Основные претензии к салону — огрехи сборки, скрипучая передняя панель и слабая шумоизоляция. Скрипы накладок и стоек кузова устранили только после 2015 года. Некоторые пластиковые детали, такие как обшивка дверей, центральная консоль и панель приборов, склонны к появлению царапин.

Слабыми местами салонного оборудования являются не очень надежная климатическая система и подогрев водительского сиденья. Сбои в электрике — часто следствие некорректной установки дополнительных опций и различных апгрейдов, которые так любят владельцы Polo. Проблемы с проводкой дверей и перегоревшие нити обогрева стекол обычно характерны для сильно пробежных машин. Ресурс генератора нередко составляет менее 150 000 км.

Дорестайлинговые моторы CFNA/CFNB из семейства ЕА111 отличаются цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Они известны своим «стуком на холодную» при перекладке поршней, которые со временем могут повредить стенки цилиндров. Вдобавок сложно прогнозировать ресурс цепи ГРМ. Из других неприятных особенностей — склонность к угару масла при малейшем перегреве, трескающиеся выпускные коллекторы и слабоватая система зажигания. Однако при должном уходе эти «атмосферники» могут пройти около 400 000 км до капитального ремонта.

После обновления 2015 года на Polo стали устанавливать новые моторы серии CWWA/CWWB из семейства ЕА211. Они чувствительнее к загрязнению системы охлаждения и требуют чистых радиаторов и качественного антифриза. Зато цепной привод ГРМ тут заменили на ременный, что существенно повысило ресурс. Жаль, что моторы этой серии склонны к «масложору» из-за износа поршней или направляющих втулок клапанов.

Турбированный 1.4 серии CZCA с непосредственным впрыском также относится к семейству ЕА211. Помимо возможного «масложора» он страдает от заклинивания тяги актуатора турбины. Требует внимания ТНВД и подтекающая помпа.

5-ступенчатая механическая коробка MQ200 отличается точной и четкой работой, но имеет ограниченный ресурс некоторых узлов. При активной езде и интенсивной эксплуатации подшипники и синхронизаторы в коробке передач могут износиться уже к пробегу 120 000 км. Также у этой механики весьма слабый дифференциал, который не терпит буксования. Схожие недостатки имеет и 6-ступенчатая МКП MQ250.

6-ступенчатый «автомат» — это простая и вполне надежная коробка AQ160 от компании Aisin. Ее ресурс сильно зависит от качества обслуживания. При своевременной замене масла и отсутствии перегрева ей вполне по силам ресурс в 300 000 км.

У 7-ступенчатой роботизированной коробки DQ200 потенциальных проблем больше. Пинки при переключениях — скорее всего намек на износ «сухих» сцеплений, которые особенно не любят длительной езды в пробках. По-прежнему является уязвимым местом мехатроник, чьи соленоиды чувствительны к загрязнению смазки. А отказ задней и четных передач указывает на выход из строя подшипника вилки переключения.

Ходовая часть у Polo простая по конструкции и долговечная. Даже сайлент-блоки и втулки стабилизатора в передней подвеске требуют замены только после 100 000 км пробега. Передние амортизаторы запросто прослужат в полтора раза дольше. А задние — около 100 000 км. В любом случае запчасти недороги и распространены. Стуки на ходу могут намекать на износ втулок рулевой рейки. Проблему обычно решают их заменой на детали из фторопласта. Нередко подводит электроусилитель, где случаются сбои датчиков и ПО.

Несмотря на простоту конструкции, с тормозной системой могут быть проблемы. Часто сбоят датчики ABS, возможны утечки вакуумного усилителя. Нередко в процессе эксплуатации наблюдаются скрипы и даже постукивания в механизмах внутри барабанов.

Но хватит теории. Отправляемся на поиски подержанного седана Volkswagen Polo, естественно, в приличном состоянии.

Пушка-гонка

А что если поискать топовый Polo GT? Вдруг найдется живой. Нашли серебристый седан на площадке дилера — едем смотреть. Два владельца с учетом пробега в 95 000 км и 2018 года выпуска — выглядит многообещающе.

Внешне все довольно неплохо. На кузове есть несколько незначительных потертостей. Из ремонтных окрасов — переднее левое и заднее правое крылья, а также задний бампер. Сделано аккуратно, ремонт производился дилером.

Салон в аналогичном состоянии. Руль не затерт, кнопки тоже, сиденья не просижены. Багажником, похоже, пользовались всего несколько раз. Все опции, положенные этой богатой комплектации, работают без нареканий.

Проблем при входной диагностике сотрудники дилерского СТО не нашли. Мы при внешнем осмотре — тоже. Под капотом сухо и чисто, причем заметно, что специально никто моторный отсек не намывал.

Уговорили менеджера на тест-драйв. Судя по легкому стуку во время прохождения неровностей и на поворотах, есть проблема с одним из сайлент-блоков в передней подвеске. В остальном придраться не к чему. Заводная машинка, и, похоже, на ней гоняли. По базам данных числится более 50 штрафов за превышение скорости. Катализатор удален, соответственно, мотор, скорее всего, чиповали.

Неплохой вариант, тем более что с ценой дилер жадничать не стал. Ценник в 1 269 777 рублей — не окончательный, «все обсуждаемо». За кредит дают скидку в 40 000 рублей. Спустя неделю объявление сняли с продажи, а значит, этот Polo GT обрел нового хозяина.

Кто первый, того и Polo

Со следующим Polo мы попали в дурацкое положение, хотя и не по своей вине. Начиналось все буднично. Найдя седан 2017 года выпуска с мотором 1.6 и АКП, отправились на осмотр к дилеру.

Нареканий к кузову у нас не было ровно до того момента, пока мы не перешли к осмотру задней части. Здесь обнаружился криво намазанный герметик под задним стеклом. Похоже, что на машину что-то упало. Под задним сиденьем даже нашлись улики в виде мелких осколков стекла. Есть следы демонтажа петель багажника. Следов сварки в нише под «запаску» не обнаружено.

Других сюрпризов в салоне не нашлось. Обычный Polo в довольно бедной комплектации. Пластик и обивка критического износа не имеют. Заявленный пробег в 112 460 км похож на правду.

Согласно результатам входной диагностики, к техническому состоянию этого седана претензий нет. Понять, правда ли это, мы не смогли. Под капотом все намыто и никаких течей не видно.

Пробная поездка не состоялась. Прибежал другой менеджер с клиентом, который оказался будущим владельцем. Вчера смотрел машину, сегодня приехал оформлять покупку. А вы — извините, подвиньтесь, не мешайте.

Досадно, но ладно. Все равно данный экземпляр сложно рекомендовать к покупке. Даже условия продажи странные — купить эту машину можно было только в кредит. Цена — 1 039 000 рублей.

Полно проблем

В процессе наших автоподборов мы чаще всего сталкивались с разгильдяйством дилеров. На адекватных «частников» нам везло, но не в этот раз. Мы созвонились с владельцем Polo 2015 года выпуска с АКП и договорились о встрече. Но в условленное время хозяин машины не явился, а телефонные звонки упорно игнорировал — знакомо, да?

Проявив чудеса дедукции и интуиции, мы сами отыскали автомобиль на ближайшей парковке. Нашелся и продавец, он в это время спокойно демонстрировал машину другому покупателю. Отставив в сторону эмоции, мы приступили к осмотру. Интересно же, насколько правдив пробег в 42 000 км.

Внешне — не очень. После ДТП были заменены по каско передний бампер, капот, оба крыла, «телевизор» и водительская подушка безопасности. Менялись фары. Есть следы окраса на заднем правом крыле и крышке багажника. На обеих дверях присутствует шпаклевка. При этом кузов весь отполирован и сияет.

Салон выглядит на порядок лучше. Чисто, опрятно, без явных повреждений пластика и обивки. Только пустая комплектация навевает грусть.

До торга, пробной поездки и диагностики дело не дошло. Покупать подобный автомобиль смысла не имеет. 850 000 рублей за такую кучу проблем — откровенно дорого.

Polo от перекупщика

А вот и перекупщик. Сложно поверить, что человек взял Polo как подменный автомобиль всего месяц назад и теперь продает. Причем машина все еще числится на первом владельце.

Внешне этот Polo 2016 года выпуска, продающийся за 900 000 рублей, находится в лучшем состоянии, чем предыдущий экземпляр. Но до идеала тут далеко. Есть следы окраса на капоте и переднем левом крыле.

Долго находиться в салоне мы не смогли. Застарелый запах табака не в силах победить ни один ароматизатор. Прожжено пассажирское сиденье. Есть ожог на потолке. Изношенный руль дает повод усомниться в правдивости заявленного пробега в 66 000 км. Хорошо хоть немногочисленные опции самой простой комплектации работают исправно.

Зато с техникой все в полном порядке. Под капотом никаких течей. Двигатель при холодном пуске не издает посторонних звуков. Разгон равномерный, без провалов. Коробка исправно переключает передачи, а подвеска легко отрабатывает неровности. Проверка на СТО подтвердила исправность техники.

По итогу — сомнительный экземпляр. Смысл в покупке есть, только если результаты диагностики не выявят скрученного пробега и сделка будет оформляться при непосредственном участии реального собственника. Есть и простор для торга. На следующий день нам позвонил продавец и предложил скидку в 50 000 рублей и зимнюю резину в подарок — при условии, что мы заберем машину в этот же день.

Близко к идеалу

Поиск приличного Polo привел нас к продавцу белого седана 2018 года выпуска с мотором 1.4 и МКП.

Кузов за прошедшие 115 000 км сменил двух владельцев, но сохранился неплохо. Есть пара притертостей на бамперах, но их практически не видно. Имеется косметический окрас заднего бампера и заднего правого крыла. Остальные крылья и капот не снимались.

Салону повезло меньше. Есть потертости на пластике. Ткань сидений местами в пятнах. Впрочем, ничего криминального. Кое-что исправит качественный детейлинг.

По пути на диагностику в очередной раз радуемся слаженности работы турбомотора и 6-ступенчатой «механики». К подвеске не придраться, и на сервисе это подтвердили. Недавно заменены передние тормозные диски. Но совсем без проблем не обошлось. Немного свистит моторчик отопителя. Есть небольшое запотевание сверху клапанной крышки, скорее всего, виноваты прокладки свечных колодцев. Других проблем нет. Первый владелец проводил все ТО у дилера.

В итоге цена в 1 050 000 рублей за этот экземпляр выглядит вполне оправданной. В подарок идет зимняя резина на оригинальных литых дисках. Особого желания торговаться владелец не выказал.

Коррозия и скрученный пробег

В салоне дилера нам попался автомобиль-близнец. Аналогичный год выпуска и комплектация, схожая цена (1 050 000 рублей), но пробег — 75 000 км и владелец всего один. Едем смотреть.

Внешне автомобиль нам не приглянулся. Есть окрас передних крыльев и заднего левого крыла, причем там шпаклевки для ремонта явно не пожалели. Куда печальнее, что нашлись следы коррозии на крыше. Из мелочей — трещина на бампере.

Салон сохранился гораздо лучше. Сиденья целые и чистые. Пластик тоже в нормальном состоянии. Хотя, возможно, все дело в хорошей химчистке.

После небольшой поездки и внешнего осмотра у нас остались претензии только к тормозным дискам. По-хорошему, менять нужно все по кругу. Мотор, коробка и подвеска работают без нареканий.

Самый главный нюанс, чтобы не связываться с этим Polo — подозрение на скрученный пробег. Судя по базам данных, в начале 2022 года на одометре этого седана значилось более 150 000 км.

Когда-то за новым Polo покупатели выстраивались в очередь и ждали заказанных автомобилей по несколько месяцев. Покупка седана б/у тоже имеет смысл — при должном уходе основные узлы и агрегаты еще походят. Сейчас на «вторичке» полно машин, но найти достойный экземпляр, как оказалось — реальная проблема.

Окраска и шумоизоляция

Кузов Джетты VA3 окрашен хорошо, но только снаружи. На внутренние поверхности краски явно пожалели. Сварные швы замазаны неаккуратно.

Сэкономили и на шумоизоляции. На тыльной стороне капота голый металл. Из-за этого двигатель хорошо слышно во всем диапазоне оборотов.

Volkswagen Polo и так не был тихим. Джетта заметно громче. Сильный гул от колес, постоянный шум из-под днища. Дверные уплотнители хуже изолируют салон и от внешних шумов. А значит, будут не так эффективно защищать от влаги и грязи.

Наш лучше?

Китайский Jetta VA3 хоть и очень похож на наших Фольксваген Поло и Шкоду Рапид, но все же не их копия. Скорее, упрощенная и удешевленная версия. Но это вовсе не значит, что Jetta VA3 дешево стоит.

Базовая версия Enjoyment с пластиковым рулем, простым отопителем и отсутствием каких-то обогревов оценивается в полтора миллиона. Более продвинутая Glory — в 1,7–1,8 млн рублей.

Дороговато, но все же ниже нынешней психологической планки в 2 миллиона рублей. А значит, можно рассматривать как вариант для покупки.

Знакомые агрегаты

Под капотом VA3 работает 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 110 л.с. Конструктивно этот мотор схож с турбомотором 1.4 и атмосферником 1.6, которые ставили на наши Volkswagen Polo и Skoda Rapid.

Так что можно рассчитывать, что сюрпризов (в плане надежности) этот агрегат не преподнесет. Кроме того, двигатели унифицированы по расходным материалам и многим запчастям.

Вместе с этим мотором трудится и знакомая нам коробка передач — шестиступенчатый автомат Aisin серии TF-80. Джетте этого силового агрегата хватает. Дефицита тяги нет, и расход топлива невелик. На трассе Jetta VA3 спокойно укладывается в 6 л/100 км, а в смешанном режиме — в 8 л/100 км.

Что важно, у Джетты есть заводская гарантия. Она составляет 2 года или 100 тысяч км.

Внутри попроще

Архитектурой передней панели VA3 напоминает Polo. Приборы — тоже от Polo, только от предыдущего (2010 года выпуска). Но на этом сходство заканчивается.

Интерьер сильно упрощен. Это видно и по материалам в целом, и по отдельным деталям. У крышки вещевого ящика и потолочных ручек нет микролифта. Бокс между передними сиденьями похож внешне, но хлипкий и без ворсовой обивки внутри.

Эргономика водительского места всегда была одним из главных достоинств Polo. Но у «китайца» нет регулировки руля по вылету. Так что удобно устроиться за рулем удастся не всем.

Багажник вместительный, но тоже упрощенный. Нет кнопки снаружи и рукоятки на внутренней обивке. Закрывать его неудобно.

За спинками второго ряда — металлическая перегородка. Сиденья нельзя разложить, чтобы перевозить длинномеры.

Та же платформа

Jetta VA3 построен на той же платформе PQ25, что и Volkswagen Polo и Skoda Rapid российской сборки. Это означает неплохую выносливость ходовой части и унификацию по многим деталям. Если что-то выйдет из строя, купить стойки стабилизатора, амортизаторы или колодки будет несложно.

Volkswagen Polo всегда отличался эталонным поведением на дороге. Jetta VA3 сохранила эту особенность. Так же, как у нашего Фольксвагена, у «китайца» подвеска довольно жестко отрабатывает мелкие неровности. Но на более серьезных ухабах пробоев нет.