Большой расход бензина Renault-19

История «Мастера» берет своё начало в 80-х годах прошлого столетия. Сегмент коммерческих автомобилей на тот период времени не отличался особым разнообразием и остротой дизайнерской мысли. Во время проектировки Renault Master перед конструкторами стояла одна простоя задача – создать максимально удобный автомобиль для транспортировки промышленного товара на небольшие расстояния. Именно по этой причине французский малотоннажный грузовик получился несколько невзрачным и простоватым.

Первое поколение просуществовало целых 17 лет, и только когда конкурент в лице Fiat Ducato ушел в существенный отрыв, французами было принято решение начать производство второго поколения. Renault Master 2 получил более современный дизайн и высокую грузоподъемность. Уже в 2010 году был начат выпуск третьего поколения. Сегодня модель вышла на пик своей популярности не только за счет технологической совершенности, объёмного грузового отсека, но и за счет своей экономичности. Далее выясним, каков расход топлива Рено Мастер 2.3, 2.5, 2.8 на 100 км пути.

История модели и назначение

Изначально спрос на Renault Master был невысоким, но панельные фургоны быстро набирали популярность. Дополнительным преимуществом автомобиля был большой грузовой отсек, что нравилось потребителям. Однако дебютное поколение Рено Мастер проигрывало конкурентам (особенно развозчикам от компании Fiat). Тем не менее, оно просуществовало 17 лет.

Второе поколение

Рено Мастер II стал намного привлекательнее и получил «европейскую внешность». В передней части в глаза бросались большой бампер с нишами для противотуманок, скругленные линии капота, большие фары и логотип бренда, разделявший пополам радиаторную решетку.

Все модификации Renault Master II собирались на северо-востоке Франции и отличились высочайшим качеством. Моторная гамма заметно расширилась и включила дизели серий G-Type (разработка Рено), Sofim 8140 и YD (разработка Nissan). В качестве трансмиссий использовались 5- и 6-ступенчатая МКПП и 6-ступенчатая АКПП.

В 2003 году Рено Мастер II пережил глобальный рестайлинг, в рамках которого очертания кузова стали мягче, а площадь фар была увеличена. Модель стала больше похожа на Renault Trafic.

Третье поколение

Размеры модели слегка увеличились, что позволило расширить полезный объем до 14,1 кубометра. Пороги были специально оптимизированы под разгрузку и погрузку.

Линейка силовых агрегатов претерпела изменения. Сюда вошли моторы мощностью 100-150 л.с.

В 2020 году французы представили специальную версию Renault Master X-Track с увеличенным клиренсом, защитой днища и дифференциалом повышенного трения. Позднее появилась полноприводная вариация модели Renault Master 4×4.

Сегодня автомобиль используется в различных сферах, но наибольшую популярность получили фургоны Рено Мастер, которые применяются для перевозки грузов различных объемов.

Renault Master 3. 0 – расход топлива на 100 км пути

• Городской цикл: 16.3 л
• Загородный цикл: 10.2 л
• Смешанный цикл: 13.9 л

Малотоннажный автомобиль, который начал свой дебют в 1980 году и имеет большое количество конкурентов. Этот француз отлично подойдет для трудовых и бизнес дел. Пятое современное поколение оснащено исключительно турбодизельным двигателем. Базовый движок имеет относительно небольшую мощность – всего 100 лошадей. Но в связи с этим у него очень маленький расход топлива – в районе восьми литров.

Грузовой отсек предлагается в нескольких вариантах интерьера, вплоть до полной обшивки пола и стен. Можно не беспокоиться за перевозимый груз, так как было предусмотрено установить фиксатор, который идет в комплекте с кольцами крепления, расположенными на полу. От пассажирской кабины грузовое помещение отделено перегородкой, на которую можно установить решетку или даже окно.

Так как этот автомобиль в большинстве случаев предназначен для перевозок на дальние расстояния, для полного комфорта водителя предусмотрено регулирующее сидение, а также удобный и мягки подлокотник.

Модификация, поколение и стоимость никак не влияет на безопасность этой машины. После снятия давления с тормозной педали, автомобиль будет еще оставаться в неподвижном состоянии пару секунд. Благодаря стабильной устойчивости, водитель может быть спокоен в плане управления, так как она упрощает задачу при поворачивании на большой скорости. В России стоимость нового автомобиля с салона стоит примерно 30 тысяч долларов, плюс ко всему дается двухгодовая гарантия на него, независящая от пробега, который автомобиль прошел за весь период эксплуатации.

Технические характеристики

Для расширения функционала кузова специалисты Renault предложили несколько модификаций модели с 3 вариациями высоты и длины. Также существовало несколько способов расположения внутренних перегородок.

Короткобазная версия получила длину 5048 мм, ширину – 2070 мм. Ее высота составляла 2290-2307 мм. Дорожный просвет оставался неизменным для всех модификаций – 185 мм. Передняя колея составляла 1750 мм, задняя – 1612-1730 мм. В среднем исполнении модель имела длину 6198 мм, в длиннобазном – 6848 мм. Колесная база составляла от 3182 мм до 4332 мм. Диаметр разворота – 12500-15700 мм.

Максимальная нагрузка в зависимости от вариации равнялась от 909 до 1609 кг. Допустимая полная масса составляла 2800-4500 кг. Объем багажника – 7800-15800 л.

Средний расход топлива

• городской цикл – 9,5-10 л/100 км;
• смешанный цикл – 8-9,3 л/100 км;
• загородный цикл – 7,1-8,9 л/100 км.

Емкость топливного бака – 100 л.

Не ожидали?

Долгосрочные тесты – пожалуй, единственный способ хоть как-то составить объективное мнение о машине. В отличие от официальной информации сервисмэнов в них нет корпоративной этики и не надо сглаживать шероховатости. В то же время мы точно знаем, какое топливо заливаем в бак, насколько вовремя проводим плановое ТО и уверены в том, что 3,5 т даже при наличии 12-кубового кузова не превращаются из полной массы в грузоподъёмность. О расходе топлива мы рассказали, теперь пару слов о кузове.

Кубатура кубатурой, но уже давно в приоритете измерение фургонов проводится в стандартных европалетах. Переведём и мы возможности фургонов в эту единицу измерения. Итак, по кузовам: L1 FWD – 3 палеты поперёк машины, L2 FWD – 2 палеты вдоль кузова напротив сдвижной двери и две поперёк, L3 FWD – 2 палеты вдоль и 3 поперёк, L3 RWD – 2 палеты вдоль, затем 1 поперёк и потом ещё 1 вдоль, между колёсными арками, L4 RWD – 2 палеты вдоль, 1 поперёк, 1 вдоль и в заднем свесе ещё 1 палета поперёк.

Одним из немногих проигрышных моментов в классе является невозможность заказать вариант с грузоподъёмностью до 1 тонны с каким-либо более-менее вместительным кузовом. Печально, но факт – в центр Первопрестольной днём может попасть только спецверсия L1H1.

А ещё радует то, что по совокупности положительных факторов Renault Master явно метит на лидирующие позиции в сегменте LCV.

Автомобиль на тест предоставлен

Двигатель

Все модификации последнего Рено Мастер комплектуются 2,3-литровым дизельным агрегатом с мощностью от 100 до 150 л.с. Данный мотор является продолжением линейки двигателей MR от Nissan, но используется исключительно на Renault Master и «близнецах» модели. Все версии агрегата соответствуют требованиям «Евро-4». Предлагаются версии с системой Common Rail и без нее. Двигатели имеют 4 цилиндра (рядное расположение).

Характеристики мотора

• 100-сильная версия – максимальный крутящий момент 248 Нм;
• 125-сильная вариация – максимальный крутящий момент 310 Нм;
• 150-сильная версия – максимальный крутящий момент 350 Нм.

Описание

Новый Renault Master представлен в более широкой гамме, которая предусматривает три варианта длины и три варианта высоты, возможность выбора переднего или заднего привода. Полезный объем достигает 14,1 м3, а грузоподъемность — 1580 кг.

Практичность

Дизельный двигатель Нового Рено Мастер с рабочим объемом 2,3 л доступен в вариантах мощности 100 и 125 л.с. и соответствует нормам токсичности Евро 4. Он обеспечивает Вам меньший расход топлива и больший запас хода.

Комфорт

Просторная и комфортабельная кабина Нового Master с оптимальной обзорностью, эргономичные органы управления, удобное сиденье водителя, улучшенная шумоизоляция и т. д. Также Новый Рено мастер оснащен многочисленными функциональными и вместительными вещевыми отделениями и столиком, в который трансформируется среднее пассажирское сидение.

Безопасность

Новый Мастер оснащен современными системами активной и пассивной безопасности.

Устройство

Модельный ряд коммерческих автомобилей особенно ярко отражает фирменный стиль французского бренда. Рено Мастер яркое тому подтверждение. Кузов автомобиля одновременно практичный и качественный выделяется большой декоративной решеткой, добавляющей модели индивидуальности. Боковая защита и объемный передний бампер делают передвижение более безопасным. Французская сборка гарантирует высочайшее качество всех узлов. Модель отличают небольшие расходы на эксплуатацию. Наружные элементы (двери, капот и другие) имеют длительный ресурс работы. Неслучайно производитель предоставляет гарантию от сквозной коррозии на 6 лет. Одной из составляющих долговечности является декоративное покрытие кузова.

Переднюю подвеску для модели сконструировали с использованием верхней реактивной тяги от 2 рычагов. Подобная схема отличается широким профилем, позволяющим контролировать движение машины на мокрой дороге. Для передних колес предусмотрена независимая подвеска. Последнее поколение Renault Master оборудовано подвеской и ходовой частью, которые известны отличной курсовой устойчивостью. Дополнительный контроль на любом типе покрытия обеспечивает широкая колея. Независимо от нагрузки стабильная работа подвески сохраняется. В основу задней подвески лег продольный рычаг.

Тормозная система Рено Мастер выделяется повышенной эффективностью. Спереди здесь используются дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые тормоза.

На российском рынке доступны версии автомобиля с передним и задним приводом. В качестве трансмиссии предлагается 6-ступенчатая механическая коробка передач. Шестая скорость улучшает расходные характеристики машины и увеличивает акустический комфорт внутри. Ход рычага переключения скоростей в Renault Master III стал короче, а усилие переключения – меньше. При этом все передачи переключаются предельно четко. За счет пересмотра соотношения передаточных чисел в КП разгонная динамика машины выросла.

Внутри последний Рено Мастер – это невероятно продуманный продукт. В кабине присутствует множество хранилищ под различные по назначению и размеру предметы. Тут есть карманы для мелочи и емкие ниши под документы. Это позволяет водителю или экспедитору уложить все необходимое. Обзорность в боковые стороны и через лобовое стекло идеальная. Кроме того, водитель может настроить руль по высоте, выбрав оптимальное положение. Гидроусилитель позволяет не прилагать дополнительных усилий во время управления. Отдельного внимания заслуживают сиденья. Водительское кресло эффективно минимизирует колебания и вибрации независимо от массы человека. «Лежачие полицейские» на нем практически не чувствуются. Также доступна регулировка по высоте и поясничный подпор (уже в базовой версии).

Renault Master III сделан с умом и скорее напоминает дорогой дальнобойный грузовик, нежели развозной фургон, предназначенный для города и его окрестностей.

Начало начал

Сегодня остановимся на моментах, которые реально запомнились в течение теста.

Основное – удобная кабина. Если воспользоваться всеми имеющимися кармашками, полочками, лоточками и боксами, то при необходимости вынести всю поклажу придётся воспользоваться очень вместительной сумкой – проверено на личном опыте.

Даже в длительных рейсах наличие напарника или экспедитора не будет в тягость. Пространства вполне хватает для совместного путешествия, а откидная спинка-стол вместо среднего места позволяет с удобством решать текущие вопросы или организовывать мини-перекусы.

Ещё очень порадовала дополнительная 12-вольтовая розетка за панелью приборов. При нынешнем изобилии полезных вещей, требующих электропитания, это просто находка. Однако следует учитывать, что в Master обе розетки очень чувствительны к качеству контакта и склонны в случае чего сразу сжигать предохранитель. Проблема решается за минуту и даже не выходя из кабины, так как блок предохранителей расположен в передней панели. Главное иметь при себе набор запасных предохранителей. Кстати, в Renault Master используется «малая» версия, так что лучше полагайтесь на себя, ибо у коллег на «другомарках», их просто не будет за ненадобностью.

Хочется также отметить, что во всех режимах, включая томительное стояние в пробках, спасал кондиционер. Причём в подавляющем большинстве случаев вентилятор работал на 1-й скорости и лишь изредка, когда солнце уж очень назойливо светило в ветровое стекло, приходилось включать 2-ю скорость. Третья скорость использовалась только для быстрого охлаждения кабины после длительной стоянки на солнцепёке с заглушённым двигателем. Про 4-ю ничего сказать не могу, кроме того, что она есть, и теоретически есть ситуации, когда она необходима.

Была идея обозначить в статье перечень полезных опций с ценами, но непонятная ситуация с курсом доллара заставила отказаться от этой идеи, так как к выходу номера ситуация с прайсом может стать совершенно иной. В качестве альтернативы мы описали некоторые актуальные в тесте опции с процентом по отношению к общей стоимости базового фургона на данный момент.

Отзывы

• Василий, Саранск: приобрел Рено Мастер в 2013 году. По работе часто приходилось перевозить в пределах города объемный груз, который грузил руками, именно потому покупка автомобиля подобного плана была необходима. Выбрал Master, поскольку собирается он во Франции, что гарантирует высокое качество. Кроме того, понравилась внешность автомобиля. Из линейки семейства взял наиболее длинный и объемный вариант с задним приводом и 125-сильным двигателем с Common Rail. В данной комплектации Рено Мастер резво ездит по трассе и по городу (при этом двигатель издает минимум шума). Правда, при полной загрузке скоростные качества заметно снижаются. Средний расход около 8 л на трассе, 11-13 л – по городу. 6-ступенчатая коробка делает процесс движения очень приятным, а передачи переключаются очень легко. Сама машина очень надежная, а единственным минусом считаю неподготовленное место для перевозки. Тем не менее, Рено Мастер на порядок лучше отечественной «ГАЗели».
• Владимир, Саратов: покупал подержанный вариант. Знакомый продавал Renult Master довольно дешево. Лучшего автомобиля на тот момент было не найти. Эксплуатирую машину уже 3 года. В управлении транспорт довольно легкий, а тормоза работают эффективно. Разгонял Рено Мастер до 100 км/час, но он способен идти и быстрее. При умеренной езде расход в смешанном цикле составляет 9 л. Автомобиль много раз выручал, когда надо было перевезти объемные вещи. Причем зимой он работает не хуже, чем летом. Теперь о минусах. Шумоизоляция здесь не самая хорошая, а ремонт машины обходится очень дорого. Если поломка серьезная, то лучше сразу готовить побольше денег.

Рено Мастер второго поколения

Фургоны Renault Master второго поколения комплектовались дизельными двигателями Рено (Renault) и Ниссан (Nissan) таких видов:

• объем 1.9 л, мощность 82 л.с.
• объем 2.2 л, мощность 90 л.с.
• объем 2.5 л, мощность 80 л.с.
• объем 2.8 л, мощность 115 л.с.

Отзывы о действительном расходе Renault Master 2

• Андрей, Керчь. Дизель купил первый раз, выбирал среди нескольких марок. В итоге купил Рено Мастер 2008 года выпуска, двигатель 2.5, 120 «лошадок». Не ожидал такой бодрости и ровной поездки даже на наших дорогах. Порадовал грузовой отсек, он просто огромный. Уже 2 года вожу грузы без особых проблем. Расход топлива разный – от 9 до 25 литров, смотря какая скорость.
• Сергей, Владивосток. Я владелец минивэна Рено 2003 г.в., 2.5-литровый двигатель. Автомобиль мне не нравится, но пока нет возможности его сменить. Надоели частые поломки, почти всегда внезапные. Правда, расход неплохой – 8-10 литров, но это если не гонять.
• Виктор, Самара. Купил Мастер по объявлению, машина была в хорошем состоянии. Не ожидал, что так понравится, семья тоже довольна. Мотор резвый, мелкие выбоины совсем не чувствуются, высокая посадка тоже в плюсе. Расход от 6 литров на трасе до 8 литров по городу, я думаю, что это очень экономично.
• Петр, Москва. До того, как купить Renault Master, я был владельцем различных фургонов и минивэнов, поэтому мне есть с чем сравнивать. Машина – огонь! Практически не ломается, а если и нужно менять какие-то расходники, то все по очень доступной цене. Да и топлива потребляет на удивление мало – 7 литров на трассе и 11 литров в городе, и то, только потому, что я любитель быстрой езды.
• Илья, Санкт-Петербург. У меня минивэн 2006 г.в., мотор 2.5 л, 88 «лошадей». Радует наличие оригинальных запчастей по небольшой цене. Но, учитывая, что за два года эксплуатации серьезных поломок не было, замены делаю только по мелочи. Расход топлива около 7 литров за городом.
• Алексей, Оренбург. Шесть месяцев назад купил у первого хозяина Рено Мастер 2004 года, пока что очень доволен приобретением. Машина содержалась в хороших условиях, поэтому мне досталась как новая. Топлива ест, как и было обещано от 8 до 10 литров на сто км.
• Роберт, Кемерово. Я сначала сомневался во французской технике, потом подумал, что все равно для работы, и согласился на покупку. Приобрел Renault Master с двигателем 2.5 литра, 2206 года выпуска. Машина вместительная, комфортная, заводится в любую погоду, зимой всегда тепло внутри. Потребление топлива тоже отличное – в среднем около 9 литров на сотню.

Renault Kaptur — самый яркий среди недорогих кроссоверов. Он динамично едет и экономичен благодаря турбомотору и вариатору, а большой дорожный просвет позволяет смело съезжать с асфальта. Он аккуратно собран и славится надежностью. Неужели у него нет минусов? Конечно, мы их нашли.

Эффектная внешность

Из трио компактных кроссоверов Renault: Дастер, Аркана, Каптюр – последний, пожалуй, самый модный и стильный. Когда видишь комбинированную окраску кузова, цветную подсветку в салоне и внушительный набор аксессуаров, невольно забываешь, что Каптюр базируется на платформе для бюджетных автомобилей.

Солидный дорожный просвет заметен даже без измерений.

Но обзорность — неидеальна

Мешают массивные передние стойки (возможно, из-за эффектного, но неудачного c точки зрения обзорности угла наклона). Да и внутрисалонное зеркало маловато.

На экране мультимедийной системы можно увидеть, что происходит с любой стороны автомобиля.

Правда, комплектацию Прайм (у нас на тесте Kaptur именно в топовой комплектации) выручают электронные помощники: камеры кругового обзора, датчики парковки, система контроля слепых зон.

Для спокойных водителей

Азартным автомобиль не назовешь. Но если не педалировать «в пол», то возможностей связки «бензиновый двигатель с турбонаддувом — вариатор» для повседневной эксплуатации хватит с запасом. И, что ни говори, ровная тяга без всплесков и выраженных подхватов удобна и в городе, и на трассе.

Энергоемкая и всеядная

Это самый сильный ездовой аргумент Каптюра. Баланс, найденный разработчиками автомобиля, восхищает. На ровном асфальте кроссовер мягок и комфортен, на неидеальных дорогах — крепко сбит и непробиваем. Лежачие полицейские, «стиральная доска» грейдеров, разбитый асфальт, проселки с ямами и кочками — все ему нипочем!

По грейдеру кроссовер позволяет ехать, как по асфальту. В машине тихо — обивки не скрипят, подвеска не бухает.

На оффроуде даст фору одноклассникам

Еще бы — дорожный просвет составляет внушительные 205 мм (подтверждено замерами экспертов «За рулем»). Двигатель и коробку передач оберегает штатная защита, задний редуктор и бензобак можно обезопасить от контактов с грунтом опционной защитой.

Единственное ограничение связано с геометрией кузова — относительно низким передним свесом. Если забыть про небольшой угол въезда, можно повредить нижнюю часть бампера. Но других уязвимых мест нет у полноприводной версии нет.

Стоит своих денег

Заслуживает похвалы и дальний, и ближний свет светодиодных фар, которыми оснащают топовую комплектацию автомобиля.

Не жалко заплатить и за дополнительную подсветку поворотов — светодиодные противотуманные фары с режимом Corner.

Лишнего воя нет

Замеры шума в салоне показали: на холостом ходу в городе 41,8 дБ, на скорости 50 км/ч — 55,4 дБ, при «сотне» на загородной трассе 62,8 дБ. Очень хорошие показатели, сопоставимые с «шумкой» кроссовера Фольксваген Тигуан – машины более дорогого уровня.

Но и эти цифры не рекорд. Вдали от городского фонового шума, на не самом зернистом асфальте, показатели будут еще ниже: 31,4; 52,6; 60,6 дБ соответственно. Отлично для бюджетного кроссовера с жестким пластиком в салоне!

Красят «жирно»

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

Для ориентира: толщина заводских лакокрасочных покрытий обычно составляет от 80 до 160 микрон. Скажем, около 100 микрон — типичный показатель для Гранты. У иномарок ЛКП, как правило, толще. Так что показатели Каптюра ближе к максимальным.

В смешанном режиме полноприводный кроссовер потребляет от 6,6 до 8,7 л/100 км в зависимости от интенсивности разгонов, работы кондиционера, загруженности дорог. На магистрали при скорости 90-100 км/ч Каптюр с включенным круиз-контролем и режимом «Эко» укладывается в 5,2-5,4 л/100 км. Отлично!

За счет чего экономия?

Благодаря вариатору коленвал двигателя Каптюра на «сотне» вращается с частотой 1800 об/мин. Для сравнения: бензиновый мотор 1,4-1,6 л среднестатистического автомобиля с пятиступенчатой механикой на той же скорости и высшей передаче выдает около 3000 об/мин. Если пренебречь нюансами — чем меньше оборотов, тем меньше расход топлива.

Для семьи подойдет?

Короткий семейный выезд — без проблем! Сзади есть система креплений Isofix для двух детских сидений. Но дальние путешествия лучше не планировать.

Багажник небольшой. Зато в нем нет ниш и закоулков. Домкрат и инструменты убраны под крышку левой обивки. Под правой крышкой обивки багажника спрятаны сабвуфер и усилитель аудиосистемы.

Во-первых, невелик багажник – много поклажи не увезешь. По данным производителя — 387 литров, по результатам замеров «За рулем» — 364 литра. Во-вторых, рослым людям сзади откровенно тесно.

А водителю удобно?

Внутри Kaptur выглядит столь же интересно, как и снаружи. Материалы отделки недорогие, но детали подогнаны аккуратно, при движении не слышно ни скрипов, ни дребезжания.

Передним сиденьям до идеала далеко. Чем дольше сидишь, тем сильнее затекает спина и шея из-за неудачной формы спинки и подголовника.

Сиденья из экокожи (ими оснащен кроссовер в максимальной комплектации) не дышат. Поэтому вечно едешь «в собственном соку» — с мокрой спиной. Плюс у такой обивки один – ее легко отмывать от пятен.

Единственная розетка впереди — в нише перед селектором вариатора. Ниша маленькая: поместится только компактный смартфон.

Кроме того, не продумана ниша для смартфона. Мало того, что она маленькая — в ней еще и расположена розетка на 12 вольт. Если в розетку воткнут штекер, извлекать телефон неудобно, да и заряжать его от такого источника питания тоже несподручно. Для смартфона с большим экраном придется покупать отдельный держатель: подходящих просторных полочек в передней части автомобиля нет.

Пассажиры не обижены — для зарядки телефона в задней части подлокотника находятся два USB-слота.

А что с музыкой?

Каптюр в комплектации Прайм упакован акустикой Bose. Работа компонентов аудиосистемы тщательно настроена (в Каптюре одна из лучших заводских установок среди бюджетных автомобилей). Фирменные динамики звучат чисто и сочно. Их поддерживает небольшой сабвуфер, спрятанный под облицовкой в багажнике. Причем бас не раскачивает стекла, а деликатно прорабатывает низкие частоты.

Что ломалось?

Серьезных поломок, требующих визита на сервис, не было. Но глюки электроники периодически возникали. Трижды за две недели мультимедийное устройство отказывалось корректно читать треки с флешки. Лечится только сбросом настроек на заводские.

Один раз ночью, при попытке развернуться в темноте между железными заборами, отказала система камер кругового обзора — ни одна из них не запускались ни движением селектора, ни кнопкой на консоли, ни с экрана мультимедиа. Оживить камеры удалось только выключением зажигания и повторным пуском двигателя.

Есть вопросы и к климатической установке. Она слишком холодит — приходится задавать температуру на 3-4 градуса выше желаемой.

Чудит навигация. Например, улицу Вавилова обнаружила одновременно в четырех районах Москвы. И хоть ошибки навигации не единичны, исправлять их разработчик уже не будет. Выход один — проверять по навигатору телефона.

Каптюр хорош, но есть нюанс

Каптюр в максимальной комплектации – один из лучших кроссверов, на которых довелось ездить. Просто потому, что он лучше других приспособлен к эксплуатации на российских дорогах. Его можно без опаски передать супруге или чаду, только начинающему осваивать автомобиль.

«Темные лошадки» в этой машине — мотор с турбонаддувом и вариатор. Статистики отказов по ним пока нет — машины с такими силовыми агрегатами еще не вышли за пределы гарантии. Хотя в представительстве уверяют, что опасаться за них не стоит. Да и наши длительные испытания Арканы подтвердили жизнеспособность этих агрегатов. Понаблюдаем, как будут они себя вести после солидных пробегов.

И еще. Очень жаль, что нет комплектации, где музыка от Bose сочетается с тканевыми сиденьями. Пустячок, а все же неприятно потеть отдельными частями тела на экокоже.

ВАЖНО ЗНАТЬ

Производитель обещает отсутствие сквозной коррозии в течение 6 лет. На узлы и агрегаты действует стандартная гарантия — 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Габаритные размеры

• Среди новых автомобилей стоит обратить внимание на Renault Duster, Hyundai Creta или более дешевую Lada Niva Travel. По статистике продаж за первое полугодие 2021 все три модели — лидеры российского рынка.
• Среди автомобилей с пробегом (не старше трех лет, до 100 000 км пробега): Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

• Нравится — универсальность подвески, проходимость, экономичность, дизайн, оснащение, звук аудиосистемы.
• Не нравится – сбои в работе бортовой электроники, ошибки навигационной системы, экокожа на сиденьях, запаска-докатка.

Форум Renault Kaptur Club создан для общения владельцев Рено Каптюр. Никакой рекламы, только «живое» общение людей ценящих Европейскую марку Renault.Регистрируйтесь, делитесь впечатлениями, опытом владения, вливайтесь в дружный коллектив владельцев Kaptur, мы всегда рады новым пользователям! Присоединяйтесь!

Поделиться этой страницей

Авто: 1.6 4X4 Expression

Расход бензина ренно дастер 1.6 4х4 за два года

Всем привет!
Когда покупал автомобиль Рено Дастер 1.6 4х4 много интересовался его расходом, до него был рено лога 1.6 8 клапанный, поэтому хотелось чтобы новый авто кушал бензина не намного больше предыдущего. Читал кучу отзывов, смотрел видео. Но везде все по разному отзывались о расходе, кто утверждал что дастер кушает 8-9 литров, а у кого то 12-13 и тд. Поэтому когда купил автомобиль, то решил с самого начала покупки вести замер расхода бензина. Веду его по полоскам, поскольку бортового компьютера нет. Делаю так — когда становиться 3 полоски, сбрасываю и записываю пробег заправляю, и так пока снова не станет 3-х полосок езжу, затем снова сбрасываю, запоминаю и заправляю и тд. В результате чего получилась ниже приведенная таблица расхода топлива. Даты и месяцы заправок не писал, единственное указывал где и какая резина (‘-‘ — летняя, ‘*’ — зимняя шипованная, -‘/’*’ — означает половину пути ездил на летней, половину на зимний). Понятно что на расход влияют такие характеристика на температура окр среды, снег, дождь и прочее; но это все тяжело учитывать и усреднять. Автомобиль купил в конце апреля 2014 года. Фактически начал эксплуатировать с мая.
Теперь о том как я езжу. В основном использую автомобиль для поездки на работу и с работы. Живу в 42 км от работы, вне города в поселке.В среднем получается 70-75% езжу по трассе, 15-20% езжу по городу, и 5-10% по поселку, иногда (минимум раз в неделю) 1-2% общего пути по бездорожью. В целом езжу 80-90 км/ч, реже 100 км/ч, еще реже 110 км/ч. Стиль езды спокойный, но иногда могу немного и притопить.
Где в таблицы большие расходы — 10, 13, 17 литров — автомобиль долго грелся, ездил только на низких передачах по поселку, по бездорожью, очень редко по трассе. Заправляю только 92 бензин. 1 раз пробывал 95, разницы не увидел ни в динамике ни в расходе.
Подводя итог могу сказать :
— в летнюю пору средний расход рено дастер 1.6 4х4 = 7.5 — 8.5 литров на 100 км
— в зимнюю пору средний расход рено дастер 1.6 4х4 = 8.0 — 9.5 литров на 100 км
Ну как можно подсчитать из таблицы, общий средний расход получился — 8,41 литров на 100 км.

Пробег Цена безина Деньги Число литров Расход Заправка Резина
348,7 29,8 1000 33,56 9,62 ТНК —
418,7 30,1 1000 33,22 7,93 ТНК —
440 30,1 1000 33,22 7,55 ТНК —
462 30,4 1000 32,89 7,12 ТНК —
414,6 30,4 1000 32,89 7,93 ТНК —
275 30,4 500 16,45 5,98 ТНК —
238 29,95 500 16,69 7,01 Роснефть —
248,4 30,2 600 19,87 8,00 Роснефть —
115,8 30,2 600 19,87 17,16 Роснефть —
298,7 30,2 600 19,87 6,65 Роснефть —
454,5 29,9 1000 33,44 7,36 ТНК —
400,7 29,6 1000 33,78 8,43 Газпром —
424,5 30,1 1000 33,22 7,83 Газпром —
423,6 30,1 1000 33,22 7,84 Газпром —
400,7 31 1000 32,26 8,05 ТНК —
422 30,6 1000 32,68 7,74 Газпром —
426,5 30,6 1000 32,68 7,66 Газпром —
390,4 30,6 1000 32,68 8,37 Газпром —
404,4 30,6 1000 32,68 8,08 Газпром —
336,6 30,9 1000 32,36 9,61 Газпром —
435,5 30,9 1000 32,36 7,43 Газпром —
379,8 30,9 1000 32,36 8,52 Газпром —
414,4 30,9 1000 32,36 7,81 Газпром —
373,7 30,9 1000 32,36 8,66 Газпром —
430,4 30,4 1000 32,89 7,64 ТНК —
408,7 30,4 1000 32,89 8,05 ТНК —
431,6 32 1052,6 32,89 7,62 ТНК —
416,4 32 1052,6 32,89 7,90 ТНК —
401,3 32 1052,6 32,89 8,20 ТНК —
379,2 32 1052,5 32,89 8,67 ТНК *
421,5 32 1052,5 32,89 7,80 ТНК *
324,2 32 1052,5 32,89 10,15 ТНК -‘ ‘*’
426,1 32 1052,5 32,89 7,72 ТНК *
421,6 31,4 1000 31,85 7,55 Газпром *
358,3 31,4 1000 31,85 8,89 Газпром *
358,3 31,4 1000 31,85 8,89 Газпром *
404 31,6 1000 31,65 7,83 Газпром *
361,5 31,6 1000 31,65 8,75 Газпром *
407,7 31,6 1000 31,65 7,76 Газпром *
374 31,6 1000 31,65 8,46 Газпром *
374,3 31,6 1000 31,65 8,45 Газпром *
374,1 31,6 1000 31,65 8,46 Газпром *
337 31,9 1000 31,35 9,30 ТНК *
260,1 31,4 1000 31,85 12,24 ТНК *
369 31,4 982 31,27 8,48 ТНК *
421,9 31,4 1050 33,44 7,93 ТНК *
304,9 31,3 1000 31,95 10,48 Газпром *
386,9 31,3 1000 31,95 8,26 Газпром *
357,5 31,3 1000 31,95 8,94 Газпром *
322,9 31,3 1000 31,95 9,89 Газпром *
408,8 30,9 1000 32,36 7,92 Газпром *
393,8 30,9 1000 32,36 8,22 Газпром *
388,3 30,5 1000 32,79 8,44 Газпром *
414,8 30,5 1000 32,79 7,90 Газпром *
486,7 30,5 1297 42,52 8,74 Газпром *
376,6 30,5 1000 32,79 8,71 Газпром *
360,8 30,5 1000 32,79 9,09 Газпром *
415 29,95 1000 33,39 8,05 Газпром *
357,4 29,95 1000 33,39 9,34 Газпром *
457 30,5 1000 32,79 7,17 Газпром *
393,5 30,5 1000 32,79 8,33 Газпром —
411,1 30,5 1000 32,79 7,98 Газпром —
414,7 30,5 1000 32,79 7,91 Газпром —
394,9 30,5 1000 32,79 8,30 Газпром —
406,9 30,5 1000 32,79 8,06 Газпром —
408,5 30,5 1000 32,79 8,03 Газпром —
402,7 30,5 1000 32,79 8,14 Газпром —
457,1 30,5 1000 32,79 7,17 Газпром —
362,7 33,5 1000 29,85 8,23 Газпром —
444,3 30,5 1000 32,79 7,38 Газпром —
416,9 30,8 1000 32,47 7,79 Газпром —
380,6 31,1 1000 32,15 8,45 Газпром —
440,8 31,1 1000 32,15 7,29 Газпром —
414,7 31,8 1000 31,45 7,58 Газпром —
390,2 31,8 1000 31,45 8,06 Газпром —
452,7 32,2 1000 31,06 6,86 ТНК —
379 32,2 1000 31,06 8,19 ТНК —
825,3 32,2 2066 64,16 7,77 ТНК —
437 32,3 1000 30,96 7,08 ТНК —
381 32,2 1000 31,06 8,15 Газпром —
384 32,2 1000 31,06 8,09 Газпром —
376 32,2 1000 31,06 8,26 Газпром —
370 32,2 1000 31,06 8,39 Газпром —
374 32,2 1000 31,06 8,30 Газпром —
436,5 32,8 1000 30,49 6,98 ТНК —
389,6 32,6 1000 30,67 7,87 Газпром —
365 32,6 1000 30,67 8,40 Газпром —
331,5 32,6 1000 30,67 9,25 Газпром —
390,7 32,6 1000 30,67 7,85 Газпром —
371,3 32,6 1000 30,67 8,26 Газпром —
382,7 32,8 1100 33,54 8,76 ТНК —
378,8 32,6 1000 30,67 8,10 Газпром —
340,4 32,6 1000 30,67 9,01 Газпром —
340,2 32,6 1000 30,67 9,02 Газпром —
358,8 32,6 1000 30,67 8,55 Газпром -‘/’*’
293,9 32,3 1000 30,96 10,53 Газпром *
386,8 32,3 1000 30,96 8,00 Газпром *
329,7 32,3 1000 30,96 9,39 Газпром *
341,7 30,4 1000 32,89 9,63 Газпром *
395,6 30,9 1000 32,36 8,18 Газпром *
377,5 30,9 1000 32,36 8,57 Газпром *
236,5 30,9 1000 32,36 13,68 Газпром *
363,3 30,9 1000 32,36 8,91 Газпром *
375,4 30,9 1000 32,36 8,62 Газпром *
395,7 31 1000 32,26 8,15 Газпром *
346,8 31 1000 32,26 9,30 Газпром *

Последний раз редактировалось Tesla; 04.03.2016 в .